FI73770B - Sandspridare. - Google Patents

Description

Ί

Hi ekan lev.1' tin 73770

Keksinnön kohteena on alla olevan patenttivaatimuksen 1 johdannossa esitettyä tyyppiä oleva laite hiekan levitystä ja sentapaista varten.

Kuormalavassa on usein levitir.luukku, joka on käännettävissä yläreunasta ja joka levityksen aikana voidaan asetella siten, että saadaan rako, jonka kautta hiekka, sora ja muut massat voivat valua ulos ajon aikana tapahtuvan kallistuksen avulla. Raon asettelu tapahtuu tavanomaisesti asentamalla levitinluuk.un alaosaan molemmille puolille tavalliset ketjut, jotka voidaan kiinnittää koukuilla, mikä mahdollisti a ketjun nivelien pituuden asteittaisen säädön vähin pänä säöiövaihecna.

Myös automaatti luukut ovat tavanomaisia laitteita. Automaatti-luukulle on tunnusomaista, el tä se on alareunastaan ohjatta-vasti käännettävissä yleensä hydraulikäyttöisen sylinterin avulla. Automaattiluukkuja käytetään yleisesti kippilavoissa.

Levitinluukun ja automaatt.iluukun yhdistäminen on myös tunnettu, jolloin automaattiluukku suljettaessa käännetään sisään ulkoapäin limittäin oikeanpuoleista levitinluukkua vasten.

Eräs erityinen esimerkki tästä esitetään esim. SE-patentissa 429026.

Esillä oleva keksintö koskee erityisesti ongelmia, joita esiintyy hiekoitettaessa liukastumista vastaan. Kun tien rakennuksessa on levitettävä paksuja kantokerroksia, ievitinluukku toimii erinomaisesti, koska levitinluukun rako voidaan sovittaa melko suureksi ja sopivan kallistuskulman avulla voidaan huolehtia siitä, että riittävä ainemäärä valuu ulos kuormalavalta.

Kun hiekkaa levitetään liukastumisen estämiseksi on ongelma sikäli erilainen, että tällöin halutaan levittää hyvin ohut hiekkakerros, joka mielellään on käytännöllisesti katsoen 2 73770 yksi ainoa kerros, mutta ongelmana on taata, ettei hiekoitta-mattomia kohtia jää jäljelle. Tämä ongelma on tähän asti ratkaistu erityisten hiekanlevittimien avulla, jotka on joko ripustettu ajoneuvoon tai tehty peräajoneuvoiksi, joista kip-pilavan sisältö tyhjennetään enemmän tai vähemmän asteittain. Puhtaasti käytännössä tämä toimii hyvin. Eräänä epäkohtana on kuitenkin se, että hiekanlevitin on asennettava autoon, jota käytetään myös muihin tarkoituksiin. Asiaan kuuluu, että hiekka on usein levitettävä aikaa hukkaamatta (salama Liukkaus!). Hiekanlevittimien kustannukset ovat myös tärkeitä, kun on saatava aikaan suuri teho, koska tällöin kysymykseen tulevat laitteet, joita käytetään vain lyhyen ajan vuotta kohti laskettuna. Tien kunnossapiti!jä haluaisi esimerkiksi mielellään voida tilapäisesti käyttää vuokrattuja ajoneuvoja, joiden tulisi mieluiten olla käyte tävissä hyvin lyhyellä varoitusajalla. Ihanteena olisi, ettei mitään erityistä varus-teistoa tarvitsisi kiinnittää paikalleen, vaan että omia tai vuokrattuja ajoneuvoja voitaisiin ottaa suoraan kuivan hiekan varastoon ja kuormata ne nopeasti, niin että ajoneuvot voitaisiin välittömästi ajaa ulos hiekoitusta varten. Ottaen huomioon, että peruutus tällaisiin katon alli oleviin hiekkavarastoihin tavallisesti on vaikeaa, olisi erityisen edullista, jos tultaisiin toimeen ilman kiinnitettyjä ja tilaa vieviä hiekanle-vittimiä ja kuormaus voisi tapahtua nopeasti ilman jonon muodostusta.

Edellä mainitut tarkoitukset ja edut saavutetaan keksinnön mukaisesti varustamalla hiekan levitykseen yms. käytettävä laite patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa esitetyllä tavalla.

Tärytyslaitteita on sinänsä ennestään käytetty kuorma-ajoneuvoissa. Ensimmäinen esimerkki tästä on DE-A-1 934 711, jossa kuormalava on varustettu tärytinlaitteilla, jolloin lava toimii tärytinkuljettimena ja sen kuljetussuunta on käännettävä. Toinen esimerkki on DE-A-2 054 398, jossa tärytinlaite on asennettu kippilavaan poiskippauksen helpottamiseksi ja jään-nösmäärien välttämiseksi lavalla, jotka on muuten usein lapioitava pois käsin. Kolmas esimerkki on DE-B-1 032 168, joka

II

3 73770 esittää irrotettavan, hyöraulikäyttöisen täryttimen, joka voidaan ruuvata kiinni. Neljäs esimerkki on SE-B-394400, joka myös koskee itse lavaan kiinnitettyä tärytintä. Viides esimerkki, jota voitaneen pitää lähimpänä keksintöä olevana, on SE-C-145 647, jossa lavan takaosassa on luukku, jossa on kiinteä yläosa ja pystysuoraan siirrettävä yläosa, jolloin levitysrako on säädettävissä. Kiinteä yläosa on tällöin varustettu täryttimellä. Tämä keksintö on nyt ollut tunnettu 30 vuotta, mutta se ei ole levinnyt käytäntöön, todennäköisesti siitä syystä, ettei sen ole todettu täyttävän käytölle asetettuja vaatimuksia. Sama pätee julkaisuun NO-C-84508, jossa tärytin vaikuttaa levitinluukkuihin.

Esillä olevalla keksinnöllä on käytännössä todettu olevan useita etuja. Tyydyttävän tasainen levitys 0,2-0,3 kg hiekkaa/m voidaan saavuttaa ajoneuvon suurella nopeudella. Keksintöä on kokeiltu hyvin tuloksin nopeuksien ollessa jopa 50 km/h. Lisäksi kustannukset ovat pienet. Tavanomainen hiekan-levitin maksaa suunnilleen 14 600 - 18 250 mk verrattuna keksinnön mukaisesti laskettuun 2900 - 3650 markkaan sarjatuotannossa.

Keksinnölle on erityisesti tunnusomaista se, että tärytin asennetaan itse automaattiluukkuun ja että tärytysvaikutus mahdollisuuksien mukaan rajoitetaan tähän, koska automaatti-luukku on eristetty iskuilta, edullisesti itse saranassa. Taajuus 100-200 Hz on eri näkökohdilta osoittautunut sopivaksi. Tärytysvaikutus kohdistei aan tällöin ennen kaikkea raon läpi automaattiluukulle ohuena kerroksena poistuvaan levitys-aineeseen, joka sen jälkeen putoaa pois luukun alas käännetyltä yläreunalta erityisen tasaisena kerroksena.

Verrattuna nykyään käytettyi iin hiekanlevittimiin on erityisen suureksi eduksi todettu se, että hiekan levitystä voidaan helposti säätää kuljettajan nytistä käsin. Lavan kallistus-kulmien ollessa 15-25° voidaan sisäperuutuspeilin ja hytin takaikkunan kautta lavan alasuolelta tarkkailla, miten ohut hiekkaverho putoaa alas autotaattiluukulta, jolloin saadaan 73770 4 hyvin arvokas jatkuva tarkkailumahdollisuus, joka yhdessä hiekoitusmahdollisuuden kanssa suurella ajoneuvon nopeudella antaa erittäin hyvän tuloksen.

Tärytintä ei tarvitse milloinkaan poistaa, vaan se voi olla ajoneuvossa ympäri vuoden.

Keksintöä valaistaan nyt ei-rajoittavan suoritusesimerkin avulla.

Kuvio 1 esittää hyvin kaaviollisesti ja periaatteellisesti kuormalavaa.

Kuvio 2 esittää automaattiluukkua.

Kuviossa 1 merkitsee numero 1 yleisesti kuorma-auton kuormalavaa. Kuormalava on esittämättä jätetyllä tavalla kallistettavissa ja siinä on eturunko 3, hiekkakuorma 2 ja takarunko, jonka yläosassa on akselin 5 ympäri kääntyvä levitinluukku 4.

Lavan takareunassa on automaattiluukku 6 käännettävissä akselin 7 ympäri esittämättä jätetyn ns. pianosaranan välityksellä. Molemmat saranaosat, joiden läpi menee sarana-akseli, on varustettu esimerkiksi polyuretaanikumiletkupalasten muodostamilla kumivanteilla, joiden reikien läpi sarana-akseli siis on pujotettu. Automaattiluukussa 6 on esittämättä jätetyt ohjauslaitteet, esim. hydraulisylinteri, niin että sen kulmaa voidaan säätää hytin sisältä. Koska tällaiset ohjauslaitteet ovat hyvin tunnettuja, niitä ei selitetä tässä.

Kuvio 2 esittää täryttimellä 10 varustetun automaatti]uukun 6 yksityiskohtaisempaa rakennetta. Sen akselisarana 7 on ns. pianosarana, ja esitetyssä läpileikkauksessa on numerolla 11 merkitty sen kiinteää osaa, jolloin numero 12 merkitsee läpimenevää saranasokkaa ja numero 13 kumisisäkettä. Automaatti-luukku 6 on käännettävissä hydraulisylinterin avulla, jonka männänvarsi 14 on esitetty. Männänvarren päässä sijaitsee kaksi sen yli menevää pyörivää rullaa 15, jotka vierivät rataa 16 vastaan, ja rullien sekä automaattiluukun 6 välissä on molemmissa päissä kääntyvä nivel 17, jonka pituus on säädettä-

II

5 73770 vissä. Nivel 17 on kiinnitetty korvaan 17', joka vuorostaan sijaitsee saman akselin 7 ympäri kääntyvällä pitimellä 18, joka tarttuu automaattiluukkuun sulkusuunnassa, tärinää vaimentavan, elastomeeriainetta olevan laatan 19, esim. ns. novibralaatan sijaitessa välissä, jolloin tärinöitä ei siirretä myöskään hydraulisylinterilaitteiden välityksellä automaatti luukusta muuhun kuorma-ajoneuvoon.

Ohimennen mainittakoon, että automaattiluukun sulkulaitteeseen kuuluu kalteva taso 20 radan ulkopäässä, minkä ansiosta rulla 15 suljettaessa asettuu stabiiliin lukitusasentoon.

Tosin on sopivaa käyttää esim. SE-patonttihakemuksen 7907691-5 mukaista lukitsevaa venttiililaitetta tai sentapaista hydraulisylinteriä varten, ei vähiten sen takia, että automaat-tiluukku voidaan pitää määrätyssä avausasennossa hiekkaa levitettäessä, mutta tason 20 avulla saadaan lisävarmuus. Lukitus-vaikutus tason 20 kautta saavutetaan siten, että voima, jonka nivel 17 rullien 15 kautta kohdistaa tasoon 20, on pääasiassa normaalivoima, ts. taso 20 sijaitsee sen ympyrän tangenttita-son lähellä, jonka keskipiste on nivelen 17 toisessa kääntö-akselissa. Ottaen huomioon, että jarruttavat kitkavoimat auttavat lukituksessa, pidetään tason 20 ja mainitun tangenttita-son välillä suotavana 2-5°:n kulmaa, jolloin rullien 20 kohdistaman voiman poikkeamalla normaalivoiman suunnasta on au-tomaattiluukkua varten avaava suunta. Taso 20 voi kuitenkin yhtyä tangenttitasoon tai sen voidaan jopa antaa kallistua toiseen suuntaan. Rakenteella on suuria etuja, koska automaat-tiluukulle mahdollistet iän suuri avauskulma verrattuna aiempiin rakenteisiin.

Kuviossa 1 esitetään auLomaattiluukku ja levitinluukku levitys-asennossa, jossa on lev.Ltysrako 9. Kääntämällä luukku 6 ylös voidaan levitinluukku 4 painaa takaisin ja sulkea kokonaisuudessaan .

Keksinnön mukaisesti on iskua vaimentavaan automaattiluukkuun 6 kiinnitetty tärytin. Rajoittamatta keksintöä voidaan tiedoksi mainita, että kokeillussa rakenteessa on käytetty suur- 6 73770 taajuustärytintä SMT-24, jonka valmistaja on toiminimi Webac Tukholmassa ja jolla on seura ivat tiedot: sähkökäyttö 24 V, nimellisesti 20A, 0,5 kW, taajuus 9 000 värähtelyä/min ja kokonaispaino 15 kg. Tietolehden mukaan suositetaan enintään 30 minuutin käyttöä tuntia kohti, mutta talviaikaan, jolloin hiekoitus suoritetaan, vallitsevan hyvän jäähdytyksen ansiosta moottori ei kuumene liikaa. Vaikutusperiaatteena on, että moottori käyttää epätasapainoa.

Kuviosta käy kaaviollisesti esille, miten raosta 9 valuu ulos tasainen hiekkavirtakerros, joka putoaa alas ohuena hiekkaverhona 8. Värähtelyjen ansiosta saadaan raossa 9 eräänlainen leijutus ja tasainen valuminen automaattiluukun 6 pinnan yli. Tärytti-men erityisen sijainnin ansiosta saadaan maksimaalinen hyötysuhde, koska vain tärytysenergian vähäinen osa menee liukkaan lavalla olevaan suurempaan hiekkamäärään. Edelleen tärytyseris-tys saa aikaan sen, etteivät lava ja muu auto tärise, mikä koituu sekä auton kestävyyden että kuljettajan mukavuuden hyödyksi.

Kaaviollisessa kuviossa on automaattiluukku esitetty laatikko-rakenteena, mikä on normaalia. Ensisijaisesti tärytettävä pinta muodostuu kokeillussa esimerkissä kulumisenkestävästä, nuorru-tuskarkaistusta teräslevystä, jonka paksuus on 6 mm ja johon itse tärytin on suoraan kiinnitetty. Tässä yhteydessä voidaan mainita, että suhteellisen suuri värähtelytaajuus on edullinen ja Wohler-diagrammin periaatteen mukainen, koska taajuuden ollessa suuri ja amplitudin ollessa verraten pieni mahdollisia vä-symisilmiöitä voidaan hyvin valvoa.

Tärytin voidaan sovittaa siten, että sen tehoa voidaan vaihdella, jolloin levitysmäärää voidaan kätevästi ohjata ajoneuvon hytin sisältä. Tämä tehon säätö voidaan jopa tehdä automaattiseksi riippuen ajoneuvon nopeudesta, niin että saadaan tasainen levitys ilman tarpeetonta ylimäärää, vaikka ajoneuvon nopeus vaihtelee. Muuten vastaava virtauksen ohjaus voi myös tapahtua säätämällä automaattiluukun avauskulmaa ja lavan kallistuskulman avulla.

Claims (2)

73770

1. Laite hiekan tms. tasaista levitystä varten kallistettavilta kuormalavoilta, johon laitteeseen kuuluu kuormalavan takaosaan ja sen takareunaan asennettuina levitinluukku (4), joka voi kääntyä sen yläosaan sovitetun lavan suuntaisen akselin (5) ympäri, ja automaattiluukku (6), joka voi kääntyä suunnilleen lavan tason korkeudella sijaitsevan akselin ympäri, jolloin automaattiluukku, joka voidaan ohjata kääntymään hydraulisylin-terivälineiden avulla, on sovitettu lavan tasoa vastaan pääasiassa suorakulmaisessa asennossaan puristamaan limittyen ulkopuolelta levitinluukkua sisäänpäin, jolloin automaattiluukun ollessa uloskäännettynä automaattiluukun (6) ja levitinluukun (4) väliin muodostuu levitysasennossa rako (9), jonka kokoon voidaan vaikuttaa asettelemalla uudelleen automaattiluukun maksimaalista uloskääntöä säätävät välineet, johon laitteeseen on sovitettu tärytyslaite (10) automaattiluukkuun parantamaan ja leijuttamaan hiekan tms. poisvalua mainitun raon (9) läpi, tunnettu siitä, että tärytyslaite (10) on asennettu automaattiluukkuun (6) ja että välineet on sovitettu vaimentamaan automaattiluukun iskuja kuormalavan pääosasta ja hydrauli-sylinterivälineistä, niin että värähtelyjen siirto pienenee.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että iskunvaimennusvälineisiin kuuluu automaattiluukun (6) saranaan asennetut, elastomeerlainetta olevat välikappaleet (19).