DK156079B - Grusspreder - Google Patents

Description

i

DK 156079B

Opfindelsen vedrører en indretning til grus-spredning af den art, der er angivet i krav l's indledning .

Det er sædvanligt forekommende, at man ved et 5 lad har en spredeklap, som er hængslet ved overkanten, og som under spredningen kan indstilles, så man får en spalte, hvor sand, grus og andre materialer kan løbe ud ved tipning under kørslen. Indstilling af spalten sker almindeligvis ved, at der ved begge sider er kæder, som 10 er monteret ved den nederste del af klappen, og som kan hugges fast og derved muliggøre en trinvis indstilling med længden af et kædeled som mindste indstillingstrin.

Også automatklapper er konventionelle indretninger. En automatklap udmærker sig ved, at den ved sin 15 underkant er svingningsstyret, som regel ved hjælp af en hydraulisk bevæget cylinder. Automatklapper er almindelige ved tippelad.

Det er også kendt, at man kan kombinere en spredeklap og en automatklap, ved at automatklappen ved 20 lukning udefra foldes ind mod den højere spredeklap, så den ligger over denne. Et specielt eksempel på dette angives i svensk patentansøgning nr. 8001898-9.

Opfindelsen tager især sigte på de problemer, der findes, når det gælder grusning ved glatføre. Når 25 det gælder udlægning af tykke bærelag under vejbygning, fungerer en spredeklap udmærket, idet man kan indrette spredeklappens spalte, så den er temmelig stor, og ved hjælp af en passende tippevinkel sørge for, at der løber tilstrækkeligt.meget materiale ned fra ladet.

30 Ved grusspredning mod glatføre er problemet for så vidt anderledes, idet man der vil sprede et meget tyndt gruslag, gerne praktisk taget et monolag, men hvor problemet består i at garantere, at der ikke forekommer områder, der ikke er gruset. Dette problem er 35 hidtil blevet løst ved hjælp af specielle grusspredere, der enten er påbyggede eller er efterløbende køretøjer, 2

DK 156079B

hvori tippeladets indhold tømmes mere eller mindre successivt. Rent praktisk fungerer dette godt. Det er imidlertid en mangel, at grussprederen skal monteres særskilt på bilen, der jo også anvendes til andre for-5 mål. Dertil hører, at grusning ofte må foretages uden forsinkelse (ved pludselig glatføre). Yderligere er prisen for grusspredere af stor betydning, når det drejer sig om indretninger, som kun anvendes i kort tid om året. En vej administration vil eksempelvis gerne kunne 10 benytte midlertidigt lejede vogne, der helst skal kunne disponeres med meget kort varsel. Det ville være ideelt, hvis det ikke var nødvendigt at påmontere et specielt udstyr, men at egne og lejede vogne kunne tages ind til et lager for tørt grus og hurtigt lastes 15 for umiddelbart derefter at køre ud for at gruse. Tænkes der på, at sådanne lagre af grus under tag sædvanligvis er svære at bakke ind i, ville det være en særlig fordel, hvis man kunne slippe for påbyggede og voluminøse grusspredere, samt hvis lastningen kunne fore-20 gå hurtigt, uden at der opstod kødannelse.

De nævnte sigter og fordele opnås ifølge opfindelsen ved, at en indretning til grusning udstyres sådan, som det er angivet i den kendetegnende del af krav 1.

25 Vibrationsindretninger har i og for sig tidlige re været anvendt ved lastvogne. Et første eksempel herpå er angivet i tysk offentliggørelsesskrift nr.

1 934 711, hvor et lad har vibrations indretninger, som bevirker, at ladet fungerer som en vibrationstranspor-30 tør med vendbar transportretning. Et andet eksempel er beskrevet i tysk offentliggørelsesskrift nr. 2 054 398, hvor en vibrationsindretning er monteret i et tippelad for at lette aftipningen og undgå, at der på ladet er rester, som ellers ofte må skovles løs med håndkraft.

35 Et tredje eksempel angives i tysk patentskrift nr.

1 032 168, i hvilket der vises en aftagelig hydraulisk 3

DK 156079B

drevet vibrator, der kan skrues fast. Et fjerde eksempel angives i svensk patentansøgning nr. 7602675-6, som også vedrører en ved selve ladet anbragt vibrator. Et femte eksempel, der vel må betragtes som det nærmest 5 ved opfindelsen liggende eksempel, er beskrevet i svensk patentskrift nr. 145 647, og i hvilket der bagtil på et lad er en lem med en fast overdel og en vertikalt forskydelig overdel, hvorved en spredespalte er indstillelig. Den faste øvre del har en vibrator. Denne 10 opfindelse har nu været kendt i 30 år, men har ikke vundet praktisk udbredelse, sandsynligvis fordi den har vist sig ikke at opfylde de krav, som stilles i praktisk brug. Det samme gælder sandsynligvis for eksemplet i norsk patentskrift nr. 84 508, hvor vibratoren påvir-15 ker spredeklapper.

Opfindelsen har i praktisk brug vist sig at have mangfoldige fordele. Man kan opnå en spredning af tilfredsstillende ensartethed og med 0,2-0,3 kg grus pr. m2 ved høj hastighed af vognen. Opfindelsen er afprøvet 20 med et godt resultat ved hastigheder op til 50 km/time. Yderligere er prisen lav. I runde tal koster en grusspreder af konventionel art omkring SEK 20.000 til SEK 25.000, hvilket skal sammenlignes med omkring SEK 4.000 til SEK 5.000 for indretningen ifølge opfin-25 delsen i tilfælde af serieproduktion.

Opfindelsen udmærker sig især ved, at en vibrator er monteret i selve automatklappen, og at vibrationsvirkningen så vidt mulig er begrænset til denne ved, at automatklappen er isoleret ved affjed-30 ring, fortrinsvis i selve hængslet. En frekvens af størrelsesordenen 100 Hz til 200 Hz har fra forskellige synspunkter vist sig at være hensigtsmæssig. Vibrationen virker således frem for alt på det spredningsmateriale, der løber ud af spalten og som et tyndt lag ud 35 på automatklappen for derfra at faide ned fra dennes nedklappede overkant i form af et særdeles jævnt lag.

4

DK 156079B

I sammenligning med de for tiden anvendte grusspredere viser det sig, at der ligger en stor fordel i, at grusspredningen let kan kontrolleres fra førerhuset.

Ved de forekommende tippevinkler af ladet (150 til 25 °) 5 er det muligt via indvendige bakspejle og førerhusets bagrude fra undersiden af ladet at observere, hvorledes et tæppe eller slør af grus falder ned fra automatklappen, og man har derigennem en meget værdifuld, kontinuerlig kontrolmulighed, som sammen med muligheden for at 10 gruse ved høj hastighed af køretøjet giver et godt resultat .

vibratoren behøver ikke at afmonteres, men kan sidde på hele året rundt.

Opfindelsen vil nu blive forklaret ved hjælp af 15 et udførelseseksempel og med henvisning til tegningen, på hvilken fig. 1 viser en skematisk og principiel illustration af et lad, og fig. 2 viser en automatklap.

20 X fig. 1 betegner henvisningstallet l generelt et lad til en lastbil. Ladet er på ikke vist måde tipbart og har en forvæg 3, en grusladning 2 og en bagsmæk med en spredeklap 4, som er hængslet om en ved klappens øvre del beliggende aksel 5. Ved ladets bag-25 kant er en automatklap 6 hængslet om en aksel 7 med et ikke vist pianohængsel. De to hængseldele, gennem hvilke hængselakslen løber, har gummimellemlæg i form af stumper af gummislange, f.eks. af polyurethangummi, som ligger omkring hængselakslen. Automatlemmen 6 har 30 ikke viste bevægeorganer, f.eks. en hydraulisk cylinder, således at dens vinkel kan justeres inde fra førerhuset. Da sådanne bevægeorganer er velkendte, vil de ikke blive beskrevet her.

I fig. 2 vises en mere detaljeret udførelsesform 35 af en automatklap 6 med vibrator 10. Klappens hængsel 7 er et pianohængsel, og i det viste snit betegner

DK 156079 B

S

henvisningstallet 11 en fast del af hængslet, henvisningstallet 12 den gennemgående hængselaksel, og henvisningstallet 13 et gummiindlæg. Automatklappen 6 er drejelig ved hjælp af en hydraulisk cylinder, hvis 5 stempelstang 14 er vist. Ved enden af stempelstangen og på tværs af denne sidder to drejelige ruller 15, som ruller mod en bane 16, og mellem rullerne og automatklappen 6 der et i begge ender hængslet lænkeled 17, hvis længde kan indstilles. Lænkeleddet 17 10 er fastgjort til et øre 17', som selv sidder på en om samme aksel 7 hængslet tilholder 18, der indgriber med automatklappen i dennes lukkeretning via en vibrationsdæmpende plade 19 af elastomermateriale, f.eks. en såkaldt "novibra-plade", hvorved vibrationerne hel-15 ler ikke overføres via den hydrauliske cylinder fra automatklappen til den øvrige del af lastvognen.

Det bemærkes i forbigående, at der i automat-klappens lukketøj indgår en skrå flade 20 ved yderenden af banen, hvilket medfører, at rullen 15 ved luk-20 ning havner i en stabil låsestilling. Det er ganske vist hensigtsmæssigt at have låsende ventiludstyr eller lignende for den hydrauliske cylinder, f.eks. ifølge svensk patentansøgning nr. 7907691-5, ikke mindst for at kunne fastholde automatklappen i en bestemt åbnings-25 stilling under grusspredning, men ved hjælp af fladen 20 opnås en yderligere sikkerhed. Låsevirkningen ved fladen 20 opnås ved, at den kraft, som lænkeleddet 17 via rullerne 15 udøver mod fladen 20, hovedsagelig er en normalkraft, dvs. fladen 20 ligger omtrent i et 30 tangentplan til den cirkel, som har sit centrum i lænkeleddet 17's anden hængselaksel. Tages der hensyn til, at bremsende friktionskræfter hjælper med til at låse, foretrækkes en vinkel mellem fladen 20 og omtalte tangentplan på 2-5°, hvilket indebærer, at den af 35 rullerne 15 udøvede krafts afvigelse fra normalkraftens retning virker til åbning af automatklappen. Det 6

DK 156079B

er dog muligt at lade fladen 20 falde sammen med tangentplanet, eller til og med at lade den hælde til den anden side. Konstruktionen medfører store fordele, idet automatklappen får en stor åbningsvinkel sammenlignet 5 med tidligere konstruktioner.

I fig. 1 vises automatklappen og spredeklappen i spredestillingen og med en spredespalte 9. Ved at svinge klappen 6 op kan man presse spredeklappen 4 tilbage og opnå fuldstændig lukning.

10 Ifølge opfindelsen er der fastgjort en vibrator i den affjedrede automatklap 6. Uden at det skal virke begrænsende, kan det som yderligere oplysning nævnes, at der ved den afprøvede udførelsesform blev anvendt en højfrekvensvibrator SMT-24 fra firmaet Webac i Stock-15 holm med følgende data: Elektrisk drevet, 24 V, nominelt 20 A, 0,5 kW, frekvens 9000 vibr./min. og totalvægt 15 kg. Ifølge datablad anbefales højst 30 min drift pr. time, men med den gode afkøling, som kan påregnes, når man skal gruse ved vintertid, vil motoren 20 ikke blive overopvarmet. Vibratoren virker efter princippet med en motor, der driver en ikke-afbalanceret vægt.

I figuren er skematisk vist, hvorledes der fra spalten 9 løber et ensartet gruslag, som falder ned 25 som et tyndt grustæppe 8. Ved hjælp af vibrationerne opnås en slags fluidisering i spalten 9 og en jævn strøm over automatklappen 6's overflade. På grund af vibratorens specielle placering opnås maksimal virkningsgrad, idet kun en lille del af vibrationsenergien 30 går til spilde ved overførsel til den større grusmængde på ladet. Yderligere medfører vibrationsisolationen, at ladet, og bilen iøvrigt, ikke sættes i svingninger, til gavn for både bilens holdbarhed og førerens trivsel.

I den skematiske illustration er automatklappen 35 antydet som en kassekonstruktion, hvilket er det normale. Den flade, som først og fremmest skal vibreres,

Claims (2)

1. Indretning til jævn spredning af grus eller lignende materialer fra et tippelad, og omfattende en ved ladets bageste afsnit og ved dettes bagkant monte-25 ret spredeklap (4), som er hængslet om en ved klappens øvre ende beliggende og med ladet parallel aksel (5), og en automatklap (6), som er hængslet om en aksel beliggende stort set i højde med ladets plan, hvorhos automatklappen, som kan drejes ved hjælp af en hydrau-30 lisk cylinder, er indrettet til, i sin på ladets plan stort set vinkelrette stilling, udefra at presse spre-deklappen indad, idet den ligger over denne, og hvorhos der i en spredestilling med automatklappen klappet ud, mellem automatklappen (6) og spredeklappen (4) dannes 35 en spalte (9), hvis størrelse er indstillelig ved omstilling af midler, som styrer spredeklappens maksimale DK 156079B udsving, kendetegnet ved, at der er monteret en vibrationsindretning (10) i automatklappen for at forbedre og fluidisere udstrømningen af grus eller lignende materialer gennem spalten, hvorhos der er midler 5 til at affjedre automatklappen i forhold til ladets hoveddel og i forhold til den hydrauliske cylinder, således at transmissionen af vibrationerne formindskes.

2. Indretning ifølge krav 1, kendetegnet ved, at affjedringsmidlerne omfatter mellemstyk-10 ker af elastomert materiale monteret i automatklappens hængsler.