FI72450B - Ramsaog. - Google Patents

Description

KUULUTUSjULKAISU

B 11 UTLÄGGNINGSSKRIFT 72 45 0 (45) i>' -· Γ" vίat *:i : c i.··:? (51) Kv.lk.4/lnt.CI.4 B 27 B 3/10 SUOM I —FI N LAN D (21) Patenttihakemus — Patentansökning 772556 (22) Hakemispäivä — Ansökningsdag 29 · 08 · 77 (H) (23) Alkupäivä — Giltighetsdag 29· 08.77 (41) Tullut julkiseksi — Blivit offenclig 01-03.78

Patentti- ja rekisterihallitus Nähtäväksipanon ja kuul.julkaisun pvm.- 27.02.87

Patent- och registerstyrelsen ' ' Ansökan utlagd oeh utl.skriften publicerad (86) Kv. hakemus — Int. ansökan (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus—Begärd prioritet 28.08.76

Saksan lii ttotasavaita-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) P 263896A.O

(71) Maschinenfabrik Esterer Aktiengesel 1 schaft, Postfach 100, Altötting/-Obb., Saksan 1 iittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (72) Max Esterer, AItötting/Obb., Saksan 1iittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (7*0 Lei tzinger Oy (5*0 Kehy ssaha - Ramsäg

Keksinnön kohteena on kehyssaha, jossa ainakin osa sen pylväisiin tuetuista sahakehyksen ylemmän ja alemman palkin kääntyvien ohjauskenkien ohjaimista on aseteltavissa pylväiden suhteen siten, että sahakehyksen tason ja ohjauskenkien heilahdussuunnan välistä kulmaa voidaan muuttaa ja siten myös tästä kulmasta riippuvaa matkaa, jonka sahaterät uppoavat puuhun liikkuessaan alaspäin, ja jossa ylemmät ohjauskengät on laakeroitu pylväiden ulkopuolella sijaitsevien aisojen tason ulkopuolelta kehystap-peihin, joiden avulla aisat tarttuvat sahakehykseen sen saattamiseksi ylös- ja alaspäin tapahtuvaan liikkeeseen, sekä jossa ylempien ohjauskenkien ohjaimet on kiinnitetty viereisen aisan tason kanssa yhdensuuntaisessa kannatuslevyssä olevaan uraan.

Edellä olevaa laatua olevissa tunnetuissa kehyssahoissa ylemmät ohjauskengät on sovitettu aisojen pään ja kehyspalkin väliseen kulloiseenkin kehyksen tappiin. Koska aisan tappiin aiheuttama 2 72450 taivutusmomentti kasvaa huomattavasti aisan sahankehykseen ulommasta tartuinkohdasta tapin sen osan välityksellä, joka rasittaa kulloisenkin ohjauskengän laakerointia, täytyy tapin tämän osan läpimitta tehdä erittäin suureksi. Tästä aiheutuu pakosta kohti-suorasti liikesuuntaan nähden toisesta ohjauspinnasta vastakkaiseen ohjauspintaan leveämpi ohjauskenkä ja siihen liittyen suurentunut kippausvaara. Kun ohjauskenkä, kuten on tapaus varsinkin suurissa kehyssahoissa, ei ole laakeroitu suoraan, vaan vierintälaakerin välityksellä kehystappiin kiinni tarttumisen ja kiinni leikkautumisen välttämiseksi vielä leveämmän ohjauskengän lisäepäkohtana on se, että laakerin vaihtamiseksi tunnetussa rakenteessa aisa täytyy irrottaa, koska päinvastoin kuin ohjausken-kää tällaista vierintälaakeria ei voida tehdä jaetuksi ja aisa siten on tiellä tappia pois vedettäessä. Aisan irrottaminen ja paikalleen asentaminen on aikaa vievää ja vaikeaa sekä vaatii taitavan asentajan.

Eräässä alussa selitetystä laadusta poikkeavassa kehyssahan rakennetyypissä yritetään välttää edellä esitetyn rakennetyypin mainittuja epäkohtia siten, että ylemmässä kehyspalkissa kummallakin sivulla on poikittainen läpimenevä reikä, johon tässä ontoksi tehdyn kehystapin läpi, johon kehysaisa tarttuu välittömästi liittyen kehyspalkkiin, on johdettu tappi kyseessä olevaa ohjauskenkää varten. Reikään johdettaessa ohjauskengän tapin päälle sijoitetaan vierintälaakeri, jonka päälle sitten voidaan sovittaa kaksiosainen ohjauskenkä. Tässä rakennetyypissä siis molemminpuoliset ohjauskengät on laakeroitu kään-tyvästi kehyspalkin reikiin onton kehystapin läpi vedettävän ohjauskengän tapin päälle. Tämä tarjoaa kyllä sen edun, että ohjauskengän laakeri voidaan vaihtaa irrottamatta ensin aisaa, mutta tämä sovellutusmuoto on valmistukseltaan hyvin kallis, painava ja siihen liittyy vielä aina aikaavievää, suurta tarkkuutta ja taitoa vaativaa vaihtotyötä.

3 72450

Eräässä toisessa, alussa mainitusta laadusta poikkeavassa kehys-sahan tunnetussa rakennetyypissä yritetään poistaa mainitut vaikeudet siten, että ylempiä ohjauskenkiä varten sen kehystapin yläpuolelle ja alapuolelle, johon aisa tarttuu, kiinnitetään oma tappinsa kyseessä olevaa ohjauskenkää varten. Kuitenkin tällöin haitallinen momentti esiintyy aisan kehystappiin aikaansaamaan poikittaisvoiman ja ohjauskengän tämän poikittaisvoiman vastaanoton välillä, koska molemmilla akseleilla on keskinäinen välimatka. Tämän lisäksi myös tämä sovellutusmuoto johtaa erittäin painavaan kehykseen, mikä vaatii suuria kiihdytysvoimia sahankehystä nostettaessa ja laskettaessa. Lisäksi tulee se, että ylempi kehyspalkki tulee heikkenemään kriittisessä kohdassa ruuvien vaikutuksesta, jolloin ohjauskengän tappi kiinnitetään siihen.

Tämän keksinnön tehtävänä on aikaansaada sahakehys, jonka ohjaus-kengät sahakehyksen tason ja ohjauskenkien heilahdussuunnan välisen kulman aseteltavuuden johdosta täytyy sovittaa käännettävästä kehykseen, mikä merkitsee kohtisuorasti liikesuuntaan nähden verraten kapeita ohjauskenkiä, jolloin myös ylemmät ohjaus-kengät voidaan vaihdaa nopeasti ja vaivattomasti tarvitsematta ensin irrottaa molemminpuolisia aisoja tai muita tiukalla sovituksella kokoonpantuja osia, mikä lisäksi mahdollistaa myös vielä painon säästöä tunnettuihin rakennetyyppeihin nähden eikä kaikista näistä eduista huolimatta essiinny ylemmän kehyspalkin minkäänlaista heikkenemistä.

Lähtien alussa mainitusta rakennetyypistä edellä mainittu tehtävä ratkaistaan siten, että ylemmät ohjauskengät on sovitettu aisojen sahakehyksestä poispäin olevalle sivulle ja että kannatuslevyt on ylhäältä laakeroitu niille yhteiselle vaakasuoralle akselille, joka kulkee pylväiden läpi kohtisuorasti ja on epäkeskisesti kierrettävissä, ja alhaalta tuettu viereiseen pylvääseen nivel-tuella, joka on suunnilleen yhdensuuntainen puun syöttösuunnan kanssa.

4 72450

Keksinnön mukaisessa kehyssahassa on samalla tavalla kuin eräässä saman tyyppisessä tunnetussa sovellutusmuodossa siirrettävä tappi, jolloin kuitenkin aisa tarttuu välittömästi kehyspalkin vieressä tapin sisempään osaan, samalla kun ohjaus-kenkä nyt on laakeroitu ulompaan tapinosaan, jonka sen tähden tarvitsee vastaanottaa ainoastaan verraten peiniä voimia ja olla läpimitaltaan myös vastaavasti pienempi. Koska aisa tai kiertokanki tarttuu kehystappiin välittömästi ylemmän kehys-palkin vieressä, myöksään taivutusmomentti kehyspalkkiin ei kasva läheskään niin suureksi kuin alussa esitetyssä tunnetussa rakennetyypissä, jolloin myös kehystapin tämä osa voi olla läpimitaltaan huomattavasti pienempi. Kehystapin osien pienemmät läpimitat johtavat painon huomattavaan pienenemiseen. Itse kehys on valmistukseltaan halpa ja ylemmät ohjauskengät sekä mahdolliset vierintälaakerit joiden avulla ohjauskengät on laakeroitu kehystappeihin, voidaan vaihtaa nopeasti ja helposti, koska ne on sovitettu tapin vapaaseen päähän kehyksestä poispäin aisan takana ja tarvitsee ainoastaan yksinkertaisesti vetää pois, jolloin aisa voidaan jättää paikalleen. Kehystapin ulomman osan pieni läpimitta mahdollistaa myöskin kapeiden ohjauskenkien käytön, joiden liukupinnat sijaitsevat lähellä kehystapin pitkittäiskeskiakselia niin, että myös ohjauskenkien mahdollisuus kippaamiseen on pienentynyt.

Sahakehyksen tason ja ylempien ohjauskenkien heilahdussuunnan välisen kulman asetus tapahtuu keksinnön mukaisessa sahakehyk-sessä yksinkertaisella tavalla siten, että kierretään epäkesko-akselia. Tämän johdosta kannatuslevyt, joihin ylemmät ohjaimet on kiinnitetty, tulevat kääntymään kulloisenkin niveltuen nivel-kohdan ympäri ja siten myöskin ylempien ohjaimien kaltevuus tulee muuttumaan ylemmän kehyspalkin molemmilla sivuilla.

5 72450

Keksinnön eräät tarkoituksenmukaiset sovellutusmuodot muodostuvat edelleen vielä siitä, että kannatuslevyt ylempiä ohjaimia varten on tehty U:n muotoisiksi niin, että näiden levyjen haaroihin kiinnitetyt sisäiset johteet voivat olla vähän pe-räänantavat, kun ohjauskengät käytössä lämpenemisen johdosta laajenevat; ja lopuksi siitä, että ohjaimet on kiinnitetty kannatuslevyihin siten, että niiden keskitaso osuu yhteen oh-jausratavoimien painekeskiön kanssa, millä saavutetaan se, että poikkisuunnassa verraten "pehmeät" kannatusleyvt voivat sopeutua ohjauspaineeseen, minkä ansiosta vältetään ohjaus-kengän ja ohjausradan kulloinenkin kallistumisvaara ohjaimessa .

Keksintöä selitetään lähemmin seuraavassa viitaten oheisissa piirustuksissa esitettyihin sovellutusesimerkkeihin, joissa piirustuksissa:

Kuvio 1 esittää sivulta nähtynä kehyssahan osaa.

Kuvio 2 esittää edestä nähtynä kehyssahan yläosaa sekä kuviosta 1 pitkin viivaa II-II otettua leikkausta.

Kuvio 3 esittää päältä nähtynä kehyssahan yläosaa sekä kuviosta 1 pitkin viivaa III-III otettua leikkausta (sahan runkoa ja kannatuslevyjen laakeriakseleita ei ole leikattu).

Kuvio 4 esittää päältä nähtynä kehyssahan yläosaa sekä kuviosta 1 pitkin viivaa V-V otettua leikkausta (sahan runkoa ja kannatuslevyjen laakeriakseleita ei ole leikattu) .

Kuvio 5 esittää samalla tavalla kuin kuvio 1 kehyssahan yläosaa .

6 72450

Kuvio 6 esittää sivulta nähtynä kuvioon 1 nähden vähän muutettua mekanismia kannatuslevyjen laakerointiakselin kiertämiseksi, jolloin kannatuslevyt ovat kuviossa 5 esitetyssä asemassa, josssa sahankehys toimii ilman viistousta, kun taas kuvion 6 mukaisessa asemassa sahankehys toimii viistouksella.

Kuvio 7 esittää sivulta nähtynä kehyssahan yläosaa, jolloin lisäksi viistousasemaa varten heilahdustukien kiertokohtiin kannatus-levyjä varten on järjestetty välineet, jotka mahdollistavat heilahduskehyssahakäytön.

Kuvio 8 esittää periaatepiirrosta kuvion 7 mukaisen kehyssahan^ heilahduskäytön selittämiseksi.

Piirustusten mukaan kehyssahassa on pylväät 1, joihin kannatuslevyt 2, 2' ylempiä ja alempia ohjauskenkiä 5 varten, jotka on tehty tavalliseen tapaan, on laakeroitu aseteltavasta sillä tavalla, että niiden pituusakseli, johon nähden ohjauskengät 5 kulkevat yhdensuuntaisesti, on muutettavissa pystysuoraan tasoon nähden tietyn kulman rajoisssa lähtien yhdensuuntaisesta kulusta niin, että tällä tavalla voidaan järjestää sahankehyksen 12 ohjaimien erilaisia viistous-asetuksia.

Sahankehys 12 nojaa tavalliseen tapaan ohjauskenkien lo välityksellä ohjaimiin 5. Ohjauskengät 10 on laakeroitu kääntyvästä kehyksen tappeihin 11 eroavaisuutena tekniikan tasosta kuitenkin siten, että ne ylemmässä kehyspalkissa ovat kehyksen tapin 11 ulkopuolella, samalla kun kehysaisa 14 on sovitettu päällään 13 kulloisenkin ohjauskengän 10 ja kehyspalkin väliin. Tällä on se etu, että ylemmän kehyspalkin tappi 11 joutuu aisan oleellisesti pienemmän taivutus-momentin alaiseksi kuin tunnetuissa kehyssahoissa, joissa ohjaus-kenkä on sovitettu aisanpään ja kehyspalkin väliin.

Aisan 14 ylempään kehyksen tappiin 11 tartuinkohdan edellä selitetty erityinen sovitus on mahdollista sen ansiosta, että ohjaimet 5 sijaitsevat välin päässä sivuttain kehyksen pylväistä sijaitsevissa kannatuslevyissä 2, eivätkä kuten tunnetuissa kehyssahoissa, välittömästi kehyspylväissä. Tätä tarkoitusta varten ylemmät kannatuslevyt 2 on tuettu niveltukien 7 välityksellä, jotka on laakeroitu kiertyvästi välin päähän runkoon kohdassa 7a kuuluvan kiertoakselin 7 72450 ympäri, vähän niiden keksikohdan alapuolella. Kannatus levyjen 2 yläpään lähellä on laakeriholkit 2a, joihin tarttuu kulloinkin epäkeskotappi 4, joka on jäykästi kiinnitetty epäkeskisesti kehyksen pylväiden läpi kohtisuorasti kulkevaan lakeriakseliin 3. Laa-keritappeihin 4 on kiinnitetty kulloinkin kiertymättömästi vipuvarsi 6, jonka päähän on liitetty niveltyvästi kytkintanko 8. Tämä kytkin-tanko yhdistää ylemmän laakeriakselin 3 kulloisenkin vipuvarren 6 alempien kannatus levyjen 2' alemman laakeriakselin 3 vastaavan vipuvarren 6 kanssa, jotka kannatuslevyt ovat lähempänä toisiaan kehyssahan pylväissä kuin ylemmät kannatuslevyt 2, jolloin kehys-aisat 14 on johdettu niiden ohi ulkopuolella ja laakeroitu kehys-sahan pylväisiin 1 samalla tavalla kuin ylemmät kannatuslevyt 2.

Kun epäkeskotapit 4 asetetaan laakeriakseleiden 3 kiertymisen vaikutuksesta samaan suuntaan kytkintangon 8 ja vipuvarsien 6 välityksellä, käyttämättä mitään säätöalitetta, esimerkiksi kuviossa 1 esitetyn hydraulisen työsylinterin 9 tai kuvioissa 5 ja 6 esitetyn työsylinterin 9' välityksellä, jolloin ne liikkuvat ympyrän kaaren laakeriakseleiden 3 keskiakselin ympäri, niin kannatuslevyt 2 ja 2' muuttavat samassa määrässä kulma-asentoaan pystytasoon nähden ja niiden mukana myöskin ohjaimet 5. Tämä on havainnollistettu erittäin selvästi kuvioissa 5 ja 6. Kuvion 5 mukaan epäkeskotapit 4 ottavar sellaisen aseman, että kannatuslevyt 2 ja 2' ohjaimineen 5 kulkevat yhdensuuntaisesti kehyssahan pylväiden 1 keskiviivan kanssa, kun taas ne kuvion 6 mukaan laakeriakseleiden 3 myötäpäivään kiertymisen vaikutuksesta kuvion 5 mukaiseen asemaan nähden ovat asetetut siten, että kannatuslevyt kulkevat ohjaimineen 5 terävässä kulmassa tähän pituusakseliin nähden. Kuvion 5 mukaisessa säätöasemassa sahankehys toimii siten ilman viistousta, kun taas kuvion 6 mukaisessa asetuksessa se sahaa viistoukse11a.

Kuvioissa 5 ja 6 hydraulinen työsylinteri 91 ei tartu välittömästi kytkintankoon 8, vaan ohjaustangon 8' välityksellä, joka on niveltyvästi yhdistetty ylemmän vipuvarren 6' jatkeeseen.

Ylemmät kannatuslevyt 2 ja alennat kannatuslevyt 2' eivät ole täysin samanlaiset. Päinvastoin kuin alemmat kannatuslevyt 2', jotka ympäröivät vapaan tilan alemman ohjauskengän 10 liikettä varten ja alempien ohjaimien 5 sovitusta varten suljettuna rakenteena, ylemmät ohjaimet on tehty U:n muotoisiksi, jolloin tila ohjauskengän 10 liikettä ja ohjaimien 5 sovitusta varten ei ole silloitettu, 8 72450 vaan on ylöspäin avoin. Tällä on se etu, että ohjaimet 5 voivat antaa vähän perään, mikä ylemmissä johteissa on sikäli tärkeää, että aisat aikaansaavat niihin huomattavia sivuvoimia, joista voisi olla seurauksena ohuauskengän 10 leikkautuminen kiinni ohjaimiin 5. Alemmissa kannatuslevyissä 2' tällainen sovitus ei ole tarpeellinen, koska siellä johteisiin kohdistuvat sivuvoimat ovat hyvin huomattavasti pienemmät kuin ylhäällä.

Kuviossa 7 on esitetty sovellutusmuoto, joka eroaa edellä selitetyistä siinä, että lisäksi on järjestetty välineet, jotka mahdollistavat rengaskehyskäytön. Nämä välineet muodostuvat siitä, että niveltukien 7 kantakohdat kulloiseenkin kehyssahan pylvääseen 1 muodostuvat epäkeskotapista 15, joka on kiinnitetty akselin suuntaisesti jäykästi kehyssahan pylvääseen kiertyvästä laakeroidun, samoinkuin laakeriakselit 3, kohtisuorasta läpimenevän heilahdusakse-lin 16 päähän. Heilahdusakseleihin 16 on kiinnitetty jäykästi akselin suuntaisesti vipuvarsi 17 (ylhäällä) ja vipuvarsi 17' alhaalla, jotka vipuvarret on yhdistetty toisiinsa heilahduskytkintangon 18 välityksellä. Kun vipuvarsia 17 ja 17* liikutetaan jaksottaisesti edestakaisin määrätty kulma myötäpäivään ja vastapäivään, tästä on seurauksena epäkeskotappien 15 vastaava liike heilahdusakselin 16 keskiakselin ympäri, minkä ansiosta jälleen niveltuet 7 oleellisilla komponenteilla liikkuvat edestakaisin pituussuunnassaan samanaikaisesti ylös ja alas. Niveltukien 7 tästä liikkeestä on seurauksena kannatuslevyjen 2 ja 2' heilahdus epäkeskotapin 4 ympäri, jonka asema sahan toimiessa muuttuu ainoastaan silloin, kun säädetään viistoutta ja siten ylemmän ja alemman johteen heilahdusta samaan suuntaan niin, että ylempi ja alempi kehystappi 11 suorittavat pääasiallisesti samanlaisen paikalliskäyrän. Tästä paikallis-käyrästä on seurauksena erityisesti kuviosta 7 selville käyvän ja kuviossa 8 kaaviollisesti esitetyn kahden heilahdusvaiheen johdosta selviävä geometria, että kehys paluuiskulla siirtyy moitteettomasti irti jatkuvassa syötössä olevasta puusta, millä vältetään sahanterien ahdistuminen alemmassa kuolokohdassa. Kehyksen iskua leikkaamiseksi voidaan käyttää hyväksi pääasiallisesti täydellisesti, mikä on huomattava etu jo tunnettujen heilahduskehyssahojen erilaisiin sovellutusmuotoihin nähden. Parhaat tulokset saavutetaan, kun ylemmillä ja alemmilla kehystapeilla on samanlainen paikalliskäyrä, siis molemmat "heilahtavat" ja keksinnön mukaisessa kehyssahassa tämä on saavutettavissa kannatuslevyjen 2 ja 2' ansiosta erittäin 72450 9 yksinkertaisella tavalla.

Kannatuslevyjen 2 ja 2' erittäin edullinen voimansiirto kehyssahan pylväissä 1 saavutetaan, kun nämä kannatus levyt laakeroidaan kulloinkin ohjauskengän 10 ylemmän kuolokohdan korkeudella laakeri-akselin 3 ja epäkeskotapin 4 muodostamalle epäkeskoakselille ja nivelletään niveltukiin 7 suunnilleen sen alemman kuolkohdan korkeudella, kuten käy selville esimerkiksi kuviosta 5.

Yhteenvetona viitattakoon vielä kerran siihen, että keksinnön mukaisessa kehyssahassa sahan kehys liikkuu aina yhdensuuntaisesti sahanterien kanssa niin, että sahanterien kaltevuus ja siten leikkuukulma iskun aikana ei muutu. Tunnetuissa esiinpistävissä asetuksissa sitä vastoin tavallisesti ainoastaan alempia ohjaimia siirretään yhdensuuntaisesti, jolloin tosin kehyksen kaltevuus muuttuu, mutta samanaikaisesti myöskin sahanterien kulma. Viimeksi mainittu on epäedullista.

Edelleen keksinnön mukainen kehyssaha on rakennettavissa myöskin vähäisin lisävälinein heilahduskehyssahaksi, jossa sahanterät alemmassa kuolokohdassa voidaan välttää täydellisesti toimimasta muutenkin kuin ainoastaan viistouksella. Sen ansiosta, että keksinnön mukaan esitetyssä edelleenkehityksessä kaikki ohjauskengät suorittavat samanlaisen heilahdus liikkeen, myöskään käytettäessä heilahduskehyssahaa leikkuukulma ei muutu eri työiskuilla.

Heilahduskytkintangon 18 heilahdus liike tapahtuu luonnollisesti tahdistetusti kehyksen heilahduksen kanssa ja voi olla aikaansaatu kytkimen 19 välityksellä kehyksen heilahduksesta.

Claims (3)

1. Kehyssaha, jossa ainakin osa sen pylväisiin (1) tuetuista sahakehyksen (12) ylemmän ja alemman palkin kääntyvien ohjaus-kenkien (10) ohjaimista (5) on aseteltavissa pylväiden (1) suhteen siten, että sahakehyksen (12) tason ja ohjauskenkien (10) heilahdussuunnan välistä kulmaa voidaan muuttaa ja siten myös tästä kulmasta riippuvaa matkaa, jonka sahaterät uppoavat puuhun liikkuessaan alaspäin, ja jossa ylemmät ohjauskengät (10) on laakeroitu pylväiden (1) ulkopuolella sijaitsevien aisojen (14) tason ulkopuolelta kehystappeihin (11), joiden avulla aisat (14) tarttuvat sahakehykseen (12) sen saattamiseksi ylös- ja alaspäin tapahtuvaan liikkeeseen, sekä jossa ylempien ohjauskenkien (10) ohjaimet (5) on kiinnitetty viereisen aisan (14) tason kanssa yhdensuuntaisessa kannatus-levyssä (2) olevaan uraan, tunnettu siitä, että ylemmät ohjauskengät (10) on sovitettu aisojen (14) saha-kehyksestä (12) poispäin olevalle sivulle ja että kannatus-levyt (2) on ylhäältä laakeroitu niille yhteiselle vaakasuoralle akselille (3, 4), joka kulkee pylväiden (1) läpi kohtisuorasti ja on epäkeskisesti kierrettävissä, ja alhaalta tuettu viereiseen pylvääseen (1) niveltuella (7), joka on suunnilleen yhdensuuntainen puun syöttösuunnan kanssa.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kehyssaha, tunnettu siitä, että ylempien ohjaimien (5) kannatuslevyt (2) on tehty U:n muotoisiksi.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen kehyssaha, tunnettu siitä, että ohjaimet (5) on kiinnitetty kannatus-levyihin (2) siten, että niiden keskitaso osuu yhteen ohjaus-ratavoimien painekeskiön kanssa.