FI71820C - Anordning foer oeverfoerande av vridmoment fraon en drivande axel till en driven axel, i synnerhet en frikoppling. - Google Patents

Description

71 820 "I Laite vääntömomentin siirtämiseksi käyttävältä akselilta käytetylle akselille, erityisesti vapaakytkin Anordning för överförande av vridmoment fran en drivande axel till en driven axel, i synnerhet en frikoppling 5

Keksinnön kohteena on laite vääntömomentin siirtämiseksi käyttävältä akselilta käytetylle akselille, erityisesti vapaakytkin, joka käsittää 10 ainakin yhden, kytkinkappaleen sisäpuolella olevan kappaleen, joka on varustettu sisäpuolisella kytkentäpinnalla, jonka keskiölinja poikkeaa käyttävän akselin keskiölinjasta ja ulkopuolisella kytkentäpinnalla, jonka keskiölinja yhtyy käyttävän akselin keskiölinjaan, 15 ainakin yhden, käyttävällä akselilla olevan ensimmäisen kytkentäelimen, joka ainakin kytkinkappaleen ollessa kytkentäasennossa muodostaa kytkennän kytkinkappaleen sisäpuolella olevan kappaleen sisäpuolisen kyt-kentäpinnan kanssa mainitun kytkennän aikaansaadessa kytkinkappaleen sisäpuolella olevan kappaleen ulkopuolisen kytkentäpinnan kytkeytymisen 20 kytkinkappaleen sisäpuoliseen kytkentäpintaan ja ainakin yhden, käyttävällä akselilla olevan toisen kytkentäelimen, joka kytkinkappaleen ollessa vapaa-asennossa muodostaa kytkennän kytkinkappaleen sisäpuolella olevan kappaleen kanssa, ja joka kytkentäelin kyt-25 kinkappaleen ollessa kytkentäasennossa on irtikytkeytynyt kytkinkappaleen sisäpuolella olevasta kappaleesta.

Vääntömomentti siirretään käyttävältä akselilta käytetylle akselille yleisesti erilaisten kytkinten avulla. Mekaanisista kytkimistä, joihin 30 myös esillä oleva keksintö voidaan katsoa kuuluvaksi, tunnetaan mm.: kiinteät kytkimet, liikkuvat kytkimet, joustavat kytkimet, irrotus-kytkimet ja omatoimiset kytkimet. Esim. FI-patentista 55 565 tunnetaan laite vääntömomentin siirtämiseksi käyttävältä akselilta käytetylle akselille, joka laite käyttötarkoituksestaan riippuen voi toi-35 mia joko irrotuskytkimenä, joustavana kytkimenä tai liikkuvana kytkimenä. Yleisemmin sanottuna mainitun julkaisun mukainen laite voi toimia mekaanisena portaattomana kytkimenä. Mainittu laite käsittää kyt- 2 71820 1 kinkappaleen, jonka sisäpuolella on sisäpuolisella hammaskehällä varustettu kappale, joka kytkentätilanteessa kytkeytyy kiinni kytkin-kappaleeseen. Käyttävälle akselille on sovitettu hammaspyörä, joka on hammaskosketuksessa sisäpuolisen hammaskehän kanssa. Sisäpuolinen 5 hammaskehä on sovitettu käyttävän akselin suhteen epäkeskeisesti siten, että käyttävää akselia pyöritettäessä akselilla oleva hammaspyörä pakottaa hammaskehällä varustetun kappaleen siirtymään akselin säteen suunnassa ja kytkeytymään kiinni kytkinkappaleeseen.

10 Mainitun julkaisun mukaisessa laitteessa on myös toinen kytkentäelin, jolla laite voidaan kytkeä siten, että vääntömomentti ei siirry käyttävältä akselilta kytkinkappaleeseen, jolloin myöskään vääntömomentti ei siirry käyttävältä akselilta käytetylle akselille. Toisen kytkentäelimen toiminta ei kuitenkaan ole järjestetty automaattiseksi, vaan se pitää 15 erikseen kytkeä. Julkaisun 55 565 mukainen .laite ei näin ollen voi toimia automaattisena vapaakytkimenä, vaan laite tulee olla varustettu tätä tarkoitusta varten kyckentäelj.millä, joilla kytkentä voidaan vapauttaa.

20 Erilaisia vapaakytkimiä on lisäksi aikaisemmin esitetty esimerkiksi US-patenteissa 3 262 526 ja 3 877 556, DE-patenteissa 907 228 ja 938 887, DE-hakemusjulkaisussa 2 022 251 sekä SU-keksijäntodistuksessa 339 696. Kaikkien edellä mainittujen julkaisujen mukaisille ratkaisuille on kuitenkin haittapuolena rakenteen monimutkaisuus, ne sisältävät yleensä 25 paljon erilaisia koneistettavia osia, niihin kuuluu erikoisia jousi-järjestelmiä, kuula- ja tappisovituksia tai vastaavia. Tästä johtuen mainitut rakenteet on vaikea koota ja ne ovat kalliita valmistaa.

Nyt esillä olevan keksinnön päämääränä on aikaansaada laite vääntömo-30 mentin siirtämiseksi käyttävältä akselilta käytetylle akselille, joka laite voi toimia mekaanisena portaattomana kytkimenä sekä vapaakytki-menä. Keksinnön päämääränä on myös aikaansaada sellainen laite vääntö-momentin siirtämiseksi käyttävältä akselilta käytetylle akselille, joka laite on rakenteeltaan yksinkertainen ja joka ei aseta valmistustek-35 nilkalle suuria vaatimuksia.

Keksinnön päämäärät saavutetaan laitteella, jolle on pääasiallisesti 3 71820 1 tunnusomaista, että mainittu toinen kytkentäelin on sovitettu käyttävälle akselille liikkuvaksi siten, että käyttävän akselin määrätyllä tai tätä suuremmalla pyörintänopeudella mainittu toinen kytkentäelin on sovitettu kytkentään kytkinkappaleen sisäpuolella olevan kappaleen 5 kanssa ja käyttävän akselin pyörintänopeuden ollessa pienempi on mainittu toinen kytkentäelin sovitettu olemaan irtikytkeytynyt kytkin-kappaleen sisäpuolella olevasta kappaleesta.

Keksinnön mukaiseen laitteeseen vääntömomentin siirtämiseksi käyttä-10 vältä akselilta käytetylle akselille liittyy useita etuja, joista voidaan mainita mm. seuraavat. Laite on rakenteeltaan yksinkertainen ja valmistuskustannuksiltaan halpa. Laite voi toimia portaattomana mekaanisena kytkimenä sekä vapaakytkimenä. Laite on toimintavarma ja käytännössä kulumaton. Laitteen käyttöala on erittäin laaja, sitä voi-15 daan käyttää esim. ajoneuvokytkimenä ja teollisuuskytkimenä.

Keksintöä selitetään seuraavassa yksityiskohtaisesti viittaamalla oheisen piirustuksen kuvioihin, joissa on esitetty keksinnön eräs edullinen toteuttamismuoto.

20

Kuvio 1 esittää kaaviomaisena poikkileikkauksena keksinnön mukaisen laitteen erästä toteuttamismuotoa.

Kuvio 2 esittää leikkausta otettuna pitkin viivaa II-II kuviosta 1.

25

Kuvio 3 esittää leikkausta otettuna pitkin viivaa III-II1 kuviosta 1.

Kuvio 4 esittää osittaisena leikkauskuvana keksinnön erästä toista toteuttamismuotoa .

30

Kuvioiden 1-3 mukaisessa suoritusmuodossa on käyttävää akselia merkitty viitenumerolla 11 ja käytettyä akselia viitenumerolla 12. Viitenumerolla 13 on merkitty käyttävän akselin 11 keskiölinjaa. Keksinnön mukaiseen laitteeseen kuuluu kytklnkappale 10, jonka sisäpuolella on 35 tässä suoritusmuodossa kaksi epäkeskeistä kappaletta 14 ja 14a. Kappale 14 on varustettu sisäpuolisella kytkentäpinnalla 24, jonka keskiölinja 4 71820 1 16 poikkeaa käyttävän akselin 11 keskiölinjasta 13. Vastaavasti on kap pale 14a varustettu sisäpuolisella kytkentäpinnalla 24a, jonka keskiö-linja 16a poikkeaa myös käyttävän akselin 11 keskiölinjasta 13. Tässä suoritusmuodossa sisäpuoliset kytkentäpinnat 14 ja 14a ovat sisnpuoli-5 siä lieriöpintoja, joiden sisäpuolelle on sovitettu neulakehät 22 ja vastaavasti 22a. Kytkxnkappaleessa 10 on sisäpuolinen lieriömäinen kyt-kentäpinta 20, jonka sisäpuolelle kappaleet 14 ja 14a on sovitettu. Kappaleissa 14 ja 14a on ulkopuoliset kytkentäpinnat 21 ja vastaavasti 21a. Kytkinkappaleen 10 sisäpuolisen kytkentäpmnan 20 ja kappaleiden 10 14 ja 14a ulkopuolisten kytkentäpintojen 21 ja 21a välissä on välys, joka mahdollistaa kappaleiden 14 ja 14a pyörimisen kytkinkappaleen 10 sisällä. Kytkinkappaleen 10 sisällä oleva tila on täytetty öljyllä ja kytkinkappale 10 on luonnolliseti tiivistetty siten, ettei öljy pääse sieltä vuotamaan.

15 Käyttävälle akselille 11 on kuvioiden 1-3 mukaisessa suoritusmuodossa sovitettu kaksi ensimmäistä kytkentäelintä 17 ja I7a, jotka keksinnön mukaisesti ovat akselille 11 koneistettuja lieriöpintoja, joiden kes-kiölinjat poikkeavat käyttävän akselin 11 keskiölinjasta 13. Kappaleen 20 14 sisäpuolella olevan ensimmäisen kytkentäelimen 17 keskiölinja yhtyy kuvioiden esittämässä tilanteessa kappaleen 14 sisäpuolisen kytkentä-pinnan 24 keskiölinjaan 16 ja kappaleen 14a sisäpuolella olevan ensimmäisen kytkentäelimen 17a keskiölinja yhtyy kappaleen 14a sisäpuolisen kytkentäpinnan 24a kesklölinjaan 16a. Ensimmäisissä kytkentäelimissä 25 17 ja 17a on ulkopuoliset kytkentäpinnat 27 ja 27a, jotka ainakin lait teen ollessa kytkentäasennossa muodostavat neulakehien 22 ja 22a välityksellä kytkennän kappaleiden 14 ja 14a sisäpuolisten kytkentäpinto-jen 24 ja 24a kanssa. Käyttävällä akselilla 11 on myös toinen kytkentä-elin 18, joka kuvioiden esittämässä suoritusmuodossa on tappi, joka on 30 kuormitettu jousella 19. Kytkintappia 18 varten on kytkinkappaleen 10 sisäpuolella olevaan kappaleeseen 14a muodostettu sopiva hahlo 28. Kytkinkappaleen 10 ollessa vapaa-asennossa, muodostaa kytkintappi 18 kytkennän kytkinkappaleen 10 sisäpuolella olevan kappaleen 14a kanssa, mutta on irtikytkeytynyt kappaleesta 14a kytkinkappaleen 10 ollessa 35 kytkentäasennossa. Tätä tarkoitusta varten kytkintappi 18 on varustettu jousella 19, joka vetää kytkintapin 18 pois hahlosta 28, kun kytkinkappale 10 on kytkentäasennossa.

718 2 0 1 Kuvioiden 1-3 mukaisessa suoritusmuodossa on akselille IL ensimmäisten kytkentäelinten 17 ja 17a väliin koneistettu laippa 30, joka erottaa kappaleet 14 ja 14a sekä neulakehät 22 ja 22a toisistaan. Tosin on todettava, että keksinnön mukaisessa laitteessa ei välttämättä tarvita 5 kahta ensimmäistä kytkentäelintä, vaan laite toimii myös silloin, jos se on varustettu vain yhdellä ensimmäisellä kytkentäelimellä. Tällöin ei luonnollisestikaan myös tarvita laippaa 30. Toisaalta voi keksinnön mukaisessa laitteessa olla ensimmäisiä kytkentäelimiä useampia kuin kaksi. Luonnollisesti voi käyttävälle akselille 11 olla sovitettu myös 10 kytkintappeja 18 ja jousia 19 useampia kuin yksi kappale. Kuvion 1 mukaisesti on käyttävä akseli 11 tuettu kytkinkappaleeseen 10 laakereilla 32 ja 34, joista ensimmäinen laakeri 32 on kuulalaakeri ja toinen laakeri 34 on rullalaakeri. Käyttävän akselin 11 tuenta voi kuitenkin olla hoidettu millä tahansa tavanomaisella tavalla.

15

Keksinnön mukaisen laitteen (kuviot 1-3) toiminta on seuraava. Kun käyttävää akselia 11 pyöritetään, lukkiutuvat kytkinkappaleen sisäpuolella olevat kappaleet 14 ja 14a ensimmäisten kytkentäelin 17 ja 17a vaikutuksesta kytkinkappaleen 10 sisäpuoliseen kytkentäpintaan 20. Tämä 20 on seurausta siitä, että ensimmäisten kytkentäelinten 17 ja I7a ulkopuolisten kytkinpintojen 27 ja 27a sekä kytkinkappaleen sisäpuolella olevien kappaleiden 14 ja 14a sisäpuolisten kytkinpintojen 24 ja 24a välissä on neulakehät 22 ja 22a, jotka mahdollistavat ensimmäisten kyt-kentäelinten 17 ja 17a pyörähtämisen kytkinkappaleen sisäpuolella ole-25 vien kappaleiden 14 ja 14a suhteen. Koska ensimmäiset kytkentäelimet 17 ja 17a ovat epäkeskeiset käyttävään akseliin 11 nähden, siirtävät ne pyörähtäessään kytkinkappaleen sisäpuolella olevia kappaleita 14 ja 14a säteen suunnassa ulospäin. Tällöin joutuvat kytkinkappaleen sisäpuolella olevien kappaleiden 14 ja 14a ulkopuoliset kytkentäpinnat 21 ja 21a 30 kosketukseen kytkinkappaleen 10 sisäpuolisen kytkentapinnan 20 kanssa, jolloin kytkentä on tapahtunut.

Käyttävän akselin 11 keskiölinjan 13 sekä kytkinkappaleen 10 sisäpuolella olevien kappaleiden 14 ja 14a sisäpuolisten kytkentäpintojen 24 ja 35 24a keskiölinjojen 16 ja 16a väliset etäisyydet sekä kappaleiden 14 ja 14a ulkopuolisten kytkentäpintojen 21 ja 21a ja kytkinkappaleen 10 sisäpuolisen kytkentapinnan 20 välinen välys määrää sen, kuinka nopeasti * 71820 Ί ja joustavasti kytkentä tapahtuu. Jos välys ulkopuolisten kytkentäpin-tojen 21 ja 21a sekä kytkinkappaleen 10 sisäpuolisen kytkentäpinnan 20 välillä on valittu riittävän pieneksi, saadaan kytkinkappaleen sisäpuolella olevan kappaleen 14 ja 14a sekä kytkinkappaleen 10 välinen 5 kosketuskulma tarvittaessa jopa yli 180°:ksi. Koska kuvioiden 1-3 mukaisessa suoritusmuodossa ensimmäisiä kytkentäelimiä 17 ja 17a on kaksi kappaletta, saadaan tässä toteuttamisesimerkissä tarvittaessa 360°:en kosketuskulma.

10 Seuraavaksi selostetaan keksinnön mukaisen laitteen toimintaa esimerkinomaisesti kuvioihin 1-3 viittaamalla laitteen ollessa sovitettuna tavanomaisella kytkimellä ja vaihteistolla varustettuun autoon. Keksinnön mukainen laite voidaan sovittaa autoon esim. kytkimen ja vaihteiston väliin tai vaihteiston jälkeen. Keksinnön mukaisen laitteen 15 käyttö ei luonnollisestikaan rajoitu pelkästään ajoneuvokäyttöön, vaan sitä voidaan käyttää missä tahansa voimansiirtojärjestelmässä. Kun käyttävää akselia 1] pyöritetään, lukkiutuvat kytkinkappaleen 10 sisäpuolella olevat kappaleet 14 ja 14a epäkeskeisten ensimmäisten kyt-kentäelinten 17 ja 17a vaikutuksesta kytkinkappaleen 10 sisäpuoliseen 20 kytkentäpintaan 20. Toinen kytkentäelin 18 tulee tällöin hahlon 28 kohdalle. Pyörintänopeuden noustessa toinen kytkentäelin 18 työntyy keskipakoisvoiman vaikutuksesta hahloon 28. Jousi 19 ja toinen kytkentäelin 18 on tasapainotettu siten, että toinen kytkentäelin 18 on täysin ulostyöntyneenä esim. silloin, kun käyttävän akselin 11 pyö-25 rintänopeus on suoraan verrannollinen auton moottorin tyhjäkäynti- kierrosnopeuteen. Tällaisella järjestelyllä esim. aina kiihdytysvaiheen jälkeen, kun kaasu päästetään pois ja veto kytketään irti käyttävältä akselilta 11, jolloin veto tulee käytetylle akselille 12, työntyy toinen kytkentäelin 18 hahloon 28 ja pysäyttää kytkinkappaleen 10 sisä-30 puolella olevat kappaleet 14 ja 14a vapaa-asentoon, jolloin autolla rullataan vapaakytkimellä.

Autokäytössä moottorijarrutus saadaan aikaan aina haluttaessa painamalla auton kytkinpoljin alas. Tällöin käyttävän akselin 11 kierros-35 nopeus laskee alle tyhjäkäyntinopeuden ja jousi 19 vetää toisen kyt-kentäelimen 18 sisään. Koska veto on edelleen käytetyllä akselilla 12, lukkiutuvat kytkinkappaleen 10 sisäpuolella olevat kappaleet 14 7 71820 1 ja 14a kytkinkappaleen sisäpuoliseen kytkentäpintaan 20 moottorijarrutuksen puolelle. Toinen kytkentäelin 18 on mitoitettu siten, että se sisäänvetäytyneessä asennossa jää kytkinkappaleen 10 sisäpuolella olevan kappaleen 14a sisäkehän alle. Keksinnön mukaisen 5 laitteen kytkemiseksi vapaakytkinasentoon ei näin ollen tarvita mitään erityisiä lisälaitteita tai kytkentäelimiä, vaan kytkeminen on hoidettu täysin automaattisesti.

Kuviossa 4 on esitetty keksinnön mukaisen laitteen vaihtoehtoinen suo-10 ritusmuoto. Kuviossa 4 on laite esitetty sijoitettuna ajoneuvon kyt-kinakselille, mutta laitetta voidaan luonnollisestikin käyttää minkä tahansa voimansiirtoakselin yhteydessä. Kuvion 4 mukainen suoritusmuoto on muilta osin identtinen kuvioiden 1-3 mukaisen suoritusmuodon kanssa lukuunottamatta toisen kytkentäelimen 118 järjestelyä. Kuvion 4 15 mukaisessa suoritusmuodossa toisen kytkentäelimen 118 muodostaa kyt-kintappi, jota varten on kytkinkappaleen 110 sisäpuolella olevaan kappaleeseen 114a muodostettu sopiva hahlo 128. Kytkinkappaleen 110 ollessa vapaa-asennossa, muodostaa kytkintappi 118 kytkennän kytkin-kappaleen 110 sisäpuolella olevan kappaleen 114a kanssa, mutta on irtl-20 kytkeytynyt kappaleesta 114a kytkinkappaleen 110 ollessa kytkentä- asennossa. Kun käyttävää akselia 111 pyöritetään, lukkiutuvat kytkin-kappaleen 110 sisäpuolella olevat kappaleet 114 ja 114a ensimmäisten kytkentäelinten vaikutuksesta kytkinkappaleen 110 sisäpuoliseen kyt-kentäpintaan. Toinen kytkentäelin 118 tulee tällöin hahlon 128 koh-25 dalle. Keskipakoisvoiman vaikutuksesta toinen kytkentäelin 118 työntyy tällöin hahloon 128. Toinen kytkentäelin 118 voi lisäksi olla kuormitettu jousella, joka edesauttaa toisen kytkentäelimen 118 työntymistä hahloon 128. Toisen kytkentäelimen 118 saamiseksi sisäänvedettyyn asentoon, on käyttävään akseliin 111 muodostettu akselin 111 30 pitkittäissuuntainen ja samakeskinen poraus 150, johon on sovitettu kara 152. Karan 152 toisen kytkentäelimen 118 puoleinen pää 154 on muodostettu ruuvipumpuksi. öljyvuodon estämiseksi on kara 152 luonnollisesti tiivistetty poraukseen 150 nähden esim. O-rengastiivis-teellä 158. Ruuvlpumpun 154 toiseen kytkentäellmeen 118 vastakkaisen 35 pään kohdalle on käyttävään akseliin 111 muodostettu säteettalnen poraus 160, joka ulottuu aksiaalisesta porauksesta 150 käyttävän akselin 111 ulkokehälle. Kuvion 4 mukaisessa suoritusmuodossa kara 152 8 71820 1 ulottuu kytkinkappuleesta 110 vauhtipyörään 162, johon kara 152 on sopivalla kiinnityselimellä 156 kiinnitetty. Kara 152 pyörii näin ollen aina samalla nopeudella kuin vauhtipyörä 162. Käyttävä akseli 111 on tavanomaiseen tapaan tuettu vauhtipyörään 16? silmälääkärillä 168.

5 Vauhtipyörää 162 vasten on tavanomainen ajoneuvokytkin 166 ja kytkimen 166 toisella puolella on tavanomainen kytkinasetelma 164.

Liikkeelle lähdettäessä kytkin 166 on luonnollisesti kiinni, jolloin käyttävä akseli 111 ja kara 152 pyörivät yhdessä ja samalla nopeudella. 10 Toinen kytkentäelin 118 työntyy tällöin keskipakoisvoiman vaikutuksesta ja mahdollisen jousen avustamana ulostyöntyneeseen asentoon hahloon 128. Hahlo 128 omaa kytkinkappaleen 110 sisäpuolella olevan kappaleen 114a kehän suunnassa määrätyn pituuden vastaavalla tavalla kuin kuviossa 3 on esitetty. Toinen kytkentäelin 118 pääsee tällöin liikku-15 maan pyörimissuunnassa hahloon 128 nähden, jolloin kytkinkappaleen 110 sisäpuolella oleva kappale I14a (myös toinen kytkinkappaleen 110 sisäpuolella oleva kappale 114) kytkeytyy kytkinkappaleen 110 sisäpuoliseen kyokontäpintaan 120. Tällöin vääntömoinentti välittyy suoraan käyttävältä akselilta 111 käytetylle akselille 112. Kun käyttävää akselia 20 111 hidastetaan, ts. siten, että käytetty akseli 112 muuttuu käyttä väksi akseliksi ja käyttävä akseli 111 käytetyksi akseliksi, pyörähtävät kytkinkappaleen 110 sisäpuolella olevat kappaleet 114 ja 114a ajosuuntaan, jolloin toinen kytkentäelin 118 törmää hahlon 128 reunaan ja estää kytkinkappaleen 110 sisäpuolella olevien kappaleiden 114 ja 25 114a kytkeytymisen kytkinkappaleen 110 sisäpuoliseen kytkentäpintaan 120. Laite on kytkeytynyt tällöin vapaalle, jolloin vääntömoinentti ei siirry käyttävältä akselilta lii käytetylle akselille 112 tai päinvastoin. Vääntömoinentti saadaan jälleen uudelleen siirtymään käyttävältä akselilta 111 käytetylle akselille 112, kun veto kytketään käyt-30 tävälle akselille 111.

Kun kuvion 4 mukaisella laitteella halutaan saada aikaan moottorijarrutus, menetellään seuraavalla tavalla. Ensin kytketään kytkin 166 auki-asentoon, jolloin käyttävän akselin 111 pyörintänopeus on suurempi 35 kuin vauhtipyörän 162 pyörintänopeus. Kara 152 pyörii samalla nopeudella kuin vauhtipyörä 162, joten käyttävän akselin 111 ja karan 152 välillä on huomattava nopeusero. Karaan 152 muodostettu ruuvipumppu 9 71820 1 154 aiheuttaa tällöin alipaineen toisen kytkentäelimen 118 alle, jonka alipaineen vaikutuksesta toinen kytkentäelin 118 työntyy sisäasentoon-sa. Kytkinkappale 110 on luonnollisesti vastaavalla tavalla täytetty öljyllä kuin kuvion 1 mukainen kytkinkappale 10. Ruuvipumppu 154 imee 5 näin ollen öljyä toisen kytkentäelimen 118 puoleisesta päästä ja työntää sen ulos porauksesta 150 säteittäisen porauksen 160 kautta. Kun toinen kytkentäelin 118 on vetäytynyt sisäasentoonsa, kytkeytyvät kyt-kinkappaleen 110 sisäpuolella olevat kappaleet 114 ja 114a kytkinkappa-leen 110 sisäpuoliseen kytkentäpintaan 120. Kun ajoneuvon kytkin 166 10 kytketään tällöin takaisin kiinni-asentoon, saadaan aikaan moottori-jarrutus. Moottorijarrutus on päällä niin kauan, kunnes vauhtipyörän 162 pyörimänopeutta lähdetään nostamaan suuremmaksi kuin käytetyn akselin 112 pyörintänopeus.

15 Keksintöä on edellä selostettu esimerkinomaisesti oheisen piirustuksen kuvioihin viittaamalla. Keksintö ei kuitenkaan rajoitu pelkästään kuvioissa esitettyihin toteuttamisesimerkkeihin, vaan monet muunnokset ovac mahdollisia seuraavien patenttivaatimusten määrittelemän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.

20 25 30 35

Claims (8)

10 71 82 0

1. Laite vääntömotnentin siirtämiseksi käyttävältä akselilta käytetylle akselille, erityisesti vapaakvtkin, joka käsittää 5 ainakin yhden, kytkinkappaleen (10;110) sisäpuolella olevan kappaleen (14,14a;114,114a) , joka on varustettu sisäpuolisella kytkentäpinnalla (24,24a), jonka keskiölinja (16,16a) poikkeaa käyttävän akselin (11) keskiölinjasta (13) ja ulkopuolisella kytkentäpinnalla (21,21a), jonka 10 keskiölinja yhtyy käyttävän akselin (11; 111) keskiölinjaan (13), ainakin yhden, käyttävällä akselilla (11;111) olevan ensimmäisen kyt-kentäelimen (17,17a), joka ainakin kytkinkappaleen (10;110) ollessa kytkentäasennossa muodostaa kytkennän kytkinkappaleen (10;110) sisä-15 puolella olevan kappaleen (14,14a;114,114a) sisäpuolisen kytkentäpinnan (24,24a) kanssa mainitun kytkennän aikaansaadessa kytkinkappaleen (10;110) sisäpuolella olevan kappaleen (14,14a;114,114a) ulkopuolisen kytkentäpinnan (21,21a) kytkeytymisen kytkinkappaleen (10;110) sisäpuoliseen kytkentäpintaan (20;120) ja 20 ainakin yhden, käyttävällä akselilla (11; 111) olevan toisen kvtkentäeli-men (18; 118), joka kytkinkappaleen (10;110) ollessa vapaa-asennossa muodostaa kytkennän kytkinkappaleen (10;110) sisäpuolella olevan kappaleen (14,14a;114,114a) kanssa, ja joka kytkentäelin (18;118) kytkin-25 kappaleen (10;110) ollessa kytkentäasennossa on irtikytkeytynyt kytkinkappaleen (10;110) sisäpuolella olevasta kappaleesta (14,14a; 114,114a) , tunnettu siitä, että mainittu toinen kytkentäelin (18;118) on 30 sovitettu käyttävälle akselille (11; 111) liikkuvaksi siten, että käyttävän akselin (11;111) määrätyllä tai tätä suuremmalla pyörintänopeu-della mainittu toinen kytkentäelin (18; 118) on sovitettu kytkentään kytkinkappaleen (10;110) sisäpuolella olevan kappaleen (14,14a;114,114a) kanssa ja käyttävän akselin (11; 111) pyörintänopeuden ollessa pienempi 35 on mainittu toinen kytkentäelin (18; 118) sovitettu olemaan irtikytkey-tynyt kytkinkappaleen (10;110) sisäpuolella olevasta kappaleesta (14,14a;114,114a). 71820

1 Patenttivaatimukset

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että kutakin kytkinkappaleen (10;110) sisäpuolella olevaa kappaletta (14,14a;114,114a) varten on käyttävälle akselille (11;111) sovitettu ainakin yksi toinen kytkentäelin (18;118). 5

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että mainittuja kytkinkappaleen (10;110) sisäpuolella olevia kappaleita (IA,14a;114,114a) on ainakin kaksi, jotka on sovitettu aksiaalisuunnassa peräkkäin, ja joista mainituista kytkinkappaleen (10;110) sisäpuolella 10 olevista kappaleista (14,14a;114,114a) vain yhtä varten on käyttävälle akselille (11; 111) sovitettu ainakin yksi toinen kytkentäelin (18; 118).

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen laite, tunnettu siitä, että mainitut, kytkinkappaleen (10;110) sisäpuolella olevat, aksiaalisuun- 15 nassa peräkkäin sovitetut kappaleet (14,14a;114,114a) on varustettu toisiinsa vastaavilla vastepinnoilla, jotka estävät mainittujen peräkkäin sovitettujen kappaleiden (14,14a;114,114a) pyörimisliikkeen toisiinsa nähden, mutta sallivat liikkeen säteen suunnassa toisiinsa nähden. 20

5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen laite, tunnet-t u siitä, että mainittu toinen kytkentäelin (18;118) käsittää tapin, joka on sovitettu liikkuvaksi käyttävään akseliin (11;111) muodostettuun pääasiassa säteen suuntaiseen poraukseen. 25

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen laite, tunnettu siitä, että kytkinkappaleen (10;110) sisäpuolella olevaan kappaleeseen (14,14a; 114,114a) on muodostettu tappia (18;118) varten hahlo (28;128), johon tappi (18;118) on sovitettu työntymään ollessaan kytkentäasennossa. 30

7. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen laite, tunnet-t u siitä, että toinen kytkentäelin (18) on sovitettu kytkeytymään kytkinkappaleen (10) sisäpuolella olevaan kappaleeseen (14,14a) keskipakoisvoiman vaikutuksesta, ja että toinen kytkentäelin (18) on 35 kuormitettu keskipakoisvoimaa vastaan jousella (19), joka on sovitettu kytkemään toisen kytkentäelimen (18) irti kytkennästä kytkinkappaleen (10) sisäpuolella olevasta kappaleesta (14,14a). 12 71 820

8. Jonkin patenttivatimuksista 1-6 mukainen laite, tunnettu siitä, että toinen kytkentäelin (118) on sovitettu kytkeytymään kyt-kinkappaleen (110) sisäpuolella olevaan kappaleeseen (114,114a) keskipakoisvoiman vaikutuksesta, ja että käyttävään akseliin (111) on 5 muodostettu aksiaalisuuntainen ja samakeskinen poraus (150), johon on sovitettu elin (152,154), joka on sovitettu aikaansaamaan alipaineen mainittuun käyttävään akseliin muodostettuun pääasiassa säteen suuntaiseen poraukseen toisen kytkentäelimen (118) taakse toisen kytken-täelimen (118) irtikytkemiseksi kytkinkappaleen (110) sisäpuolella 10 olevasta kappaleesta (114,114a). 15 20 25 30 35 13 71820