RU1787814C - Трансмисси транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению. Цель изобретени  повышение надежности и долговечности планетарной передачи. Передача в трансмиссии содержит центральное колесо с внутренними зубь ми, установленное без радиальной фиксации непосредственно на зубь х сателлитов. В осевом направлении центральное колесо фиксируетс  торцами звеньев передачи, синхронизируемых в процессе переключени  режимов ее работы , например, плоским кольцевым торцем фланца картера при включении понижающего передаточного отношени  и торцем фланца водила при блокировке передачи. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к механическим передачам , и может быть использовано в трансмисси х автомобилей, сельскохоз йственных и других машин.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности и долговечности планетарной передачи.

На фиг. 1 изображена планетарна  передача с синхронизатором в нейтральном положении, общий вид (первый вариант); на фиг. 2 - второй вариант исполнени  осевой фиксации центрального колеса с внутренними зубь ми; на фиг. 3 - третий вариант исполнени  осевой фиксации центрального колеса с внутренними зубь ми; на фиг. 4 - показан переключающий механизм.

Трансмисси  транспортного средства включает в себ  планетарную передачу, состо щую из корпуса 1, в котором на валу 2 установлено центральное колесо 3 с наружными зубь ми. В зацеплении с колесом 3 наход тс  сателлиты 4, установленные в во- диле 5. Центральное колесо 6 с внутренними

зубь ми находитс  в зацеплении с сателлитами 4, охватыва  их и свободно устанавлива сь на них, одновременно  вл  сь ступицей синхронизатора. На наружной поверхности колеса 6 устанавливаетс  каретка 7 синхронизатора с сухар ми 8 и пружинами 9 вспомогательной упругой св зи , способствующими установке деталей системы в нейтральное положение. Каретка 7 управл етс  вилкой 10.

Блокирующие кольца 11 и 12 установлены на конусах 13 и 14 трени , выполненных на фланце 15 водила и фланце 16 картера, имеющих кольцевые торцы 17 и 18, соответственно.

Во втором варианте исполнени  блокирующее кольцо 11 установлено на конусе трени , выполненного на фланце 19 центрального колеса с наружными зубь ми, также имеющем кольцевой торец 20. Между торцем колеса 6 и торцем фланца 16 картера установлено упорное кольцо 21.

В третьем варианте исполнени  кольцевые торцы 22 и 23 выполнены на блокирующих кольцах 11 и 12 соответственно.

СО

с

VJ 00

XI

00

Ј

Каретка 7 имеет паз, в котором установлена вилка 10 переключени , на одном торце которой выполнена фрикционна  вставка 24, а между противоположным тор- цем и торцем паза каретки установлен упорный подшипник 25 качени .

Устройство работает следующим образом . . .- ,,.„.

Например, дл , блокировки редуктора вилкой 10 перемещают каретку 7 в сторону конуса 13, выполненного на фланце 15 водила , при этом каретка 7 увлекает шестерню 6 ее боковым торцем, прижима  к торцу 17 водила, одновременно, через упругую св зь - сухари 8 и пружины 9, поджимаетс  блокирующее кольцо 11 к конусу 13. Происходит блокировка каретки 7 и кольца 8 до окончани  процесса синхронизации, характеризующегос  трением как по конусным поверхност м синхронизатора, так и между кольцевым торцем 17 и торцем шестерни 6.

По окончании процесса синхронизации происходит разблокировка и соединение каретки 7 с фланцем 15 водила, после чего взаимное перемещение звеньев планетарного редуктора прекращаетс  и все они вращаютс  как единое целое,

При включении в редукторе передаточного отношени  каретку 7 перемещают в сторонуконуса 14, выполненного на фланце 16 картера. Дальнейший процесс протекает аналогично вышеописанному с той разницей , что торец шестерни б взаимодействует с торцем 18 картера, а в процессе синхронизации участвует блокирующее кольцо 12, и заканчиваетс  соединением каретки 7 с фланцем 16 и остановкой колеса 6. При зтом если ведущим элементом будет вал 2, то передача будет понижающей. Вращение вала 2 передаетс  центральной шестерне 3, котора  вращает сателлиты 4, совершающие планетарное движение .и увлекающие водило 5,

Отличи  в работе во втором и третьем вариантах осевой фиксации центрального колеса с внутренними зубь ми обусловлены лишь другими взаимосв з ми звеньев передачи , например, синхронизируемыми элементами выступают колесо 6 и фланец 19 центральное колеса 4, а фиксаци  колеса б в осевом направлении осуществл етс  торцами 22 и 23 блокирующих колец 11 и 12 или торцами промежуточного упорного кольца 21, которое может быть выполнено из фрикционного материала, или торцем 20 фланца центрального колеса с наружными зубь ми.

Устройство по фиг.4 работает следующим образом.

Если вал 2  вл етс  ведущим, то дл  включени  пр мой передачи (блокировки

редуктора), вилка 10 через подшипник 25 перемещает каретку 7 в сторону конуса 13 на водиле 5, при этом обеспечиваетс  минимальное трение между торцем вилки и каретки , преп тствующее синхронизации водила 5 и центральной шестерни 6. По окончании процесса синхронизации зубчатый венец каретки 7 и зубчатый венец водила 5 вход т в зацепление, взаимное

0 перемещение звеньев планетарного редуктора прекращаетс  и все они вращаютс  как единое целое,

При включении в редукторе передаточного отношени , каретку 7 перемещают в

5 сторону конуса 14, выполненного на фланце 16 корпуса. Так как вилка 10 не вращаетс  то трение, возникающее между вставкой 24 и торцем каретки 7, затормаживает вращающуюс  каретку, что способствует ускоре0 нию процесса синхронизации.

Процесс синхронизации заканчиваетс  соединением каретки 7 с фланцем 16 корпуса , при этом передача получаетс  понижающей . Вращение вала 2 передаетс 

5 центральной шестерне 3, котора  вращает сателлиты 4, совершающие планетарное движение и увлекающие водило 5.

Claims (4)

1. Трансмисси  транспортного средст5 ва, содержаща  планетарную передачу, включающую в себ  установленные в корпусе центральные колеса с внутренними и наружными зубь ми, зацеплением св занные друг с другом через сателлиты, размещен0 ные на водиле, и муфту дл  св зи центрального колеса с внутренними зубь ми соответственно с корпусом в первой позиции и водилом во второй, включающую в себ  каретку с переключающим механиз5 мом, при этом муфта выполнена с возможностью размещени  каретки в нейтральном положении, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности и долговечности планетарной передачи, муфта выпол0 нена с синхронизирующими элементами, центральное колесо с внутренними зубь ми установлено непосредственно на зубь х сателлитов , фиксирующих его в радиальном

5 направлении, при зтом колесо и синхронизируемые звень  планетарной передачи выполнены с кольцевыми плоскими торцами, контактирующими при синхронизации дл  осевой фиксации колеса.

2. Трансмисси  по п.1, от л и ч а ю ща  - с   тем, что между кольцевыми плоскими

торцами установлено по крайней мере одно упорное кольцо.

3. Трансмисси  по п.1, от л и ч а ю ща  - с   тем, что, с целью повышени  долговечности синхронизирующих элементов, торец каретки или взаимодействующий с ней при включении на корпус торец элемента переключающего механизма выполенн с фрикционным покрытием.

4. Трансмисси  по п.1, о т л и ч а ю щ а  - с   тем, что между торцом каретки и взаимодействующим с ней в процессе включени  блокировки передачи торцом элемента переключающего механизма установлен упорный подшипник качени .

фи.1