SU1661006A1 - Коробка передач транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортным средствам. Цель изобретени  - повышение долговечности и увеличение срока службы коробки передач. На вторичном валу выполнены со стороны опоры в первичном валу три паза дл  креплени  ступиц муфт. С другой стороны относительно бурта выполнен шпоночный паз дл  креплени  ступицы шестерни-муфты, перекрытый в осевом направлении конусами блокирующих колец. На шестерн х выполнены зубчатые венцы синхронизаторов и проточки на шестерн х дл  размещени  стопорных колец ступиц. Это повышает жесткость вторичного вала. 1 з.п.ф-лы, 1 ил.

Description

fe

Изобретение относитс  к коробкам передач , в частности используемым в транспортных машинах.

Цель изобретени  - повышение надежности и увеличение срока службы коробки передач.

На чертеже изображена п тиступенчата  коробка передач, разрез.

В корпусе 1 коробки передач установлен первичный вал 2 на подшипнике 3. На первичном валу 2 выполнена шестерн  4. На подшипниках 5 и 6 установлен промежуточный вал 7, на котором выполнено колесо 8. Последнее зацеплено с шестерней 4. На промежуточном валу 7 выполнены шестерни 9-12, кажда  из которых зацеплена с шестерн ми 13-16 соответственно. Шестерни 13-16установлены на вторичном валу 17 и имеют возможность соединени  с вторичным валом 17 муфтами 18 и 19 и шестерней-муфтой 20. Муфты 18 и 19 и шестерн -муфта 20 установлены с возможностью осевого перемещени  на ступицах 21- 23 соответственно. Ступицы 21-23 закреплены стопорными кольцами 24-29. На вторичном валу выполнен бурт 30. С буртом 30 имеет возможность взаимодействи  шестерн  14, соедин ема  с валом 17 муфтой 19 п той передачи. Между ступицей 22 и ступицей 21 муфты 18 блокировки валов 2 и 17 установлена шестерн  13 третьей передачи. Синхронизаторы высших передач оснащены блокирующими кольцами 31-33, низших-блокирующими кольцами 34 и 35.

На вторичном валу 17 со стороны опоры 36 в первичном валу 2 выполнены три паза 37, в которых размещены выступы 38 креплени  ступиц 21 и 22 муфтой 18 и 19 трех высших передач. На шестерн х 4 и 13-16 выполнены зубчатые венцы 39-43 соответственно . На шестерн х 13 и 14 высших передач выполнены проточки 44-46

О CN

о о о

соответственно. На вторичном валу 17 выполнены проточки 47-52 дл  установки стопорных колец 24-29 соответственно. Стопорные кольца 25-27 размещены в проточках 44-46 соответственно. С другой относительно бурта 30 стороны выполнен паз 53 дл  шпонки 54 креплени  ступицы 23 шестерни-муфты 20 низших передач. Ступица 23 шестерни-муфгы 20 перекрыта в осевом направлении конусами 55 и 56 блокирующих колец 34 и 35 соответственно. Дл  этого в шестерн х 15 и 16 выполнены проточки 57 и 58 соответственно. Блокирующие одинакового размера кольца 34 и 35 синхронизатороЕ низших передач выполнены большей ширины, чем блокирующие одинакового размера кольца 31-33 синхронизаторов высших передач, при этом все кольца выполнены одинакового диаметрального размера. Шестерни 15 и 16 низших передач установлены на подшипниках качени  59 и 60 соответственно,

Выполнение на Еггоричном валу 17 со стороны опоры 36 в первичном валу 2 трех пазов 37 дл  креплени  ступиц 21 и 22 муфт 18 и 19 высших передач, а с другой относительно бурта 30 шгоно-шого паза 53 дл  креплени  ступицы 23 шестерни-муфты 20 низших передач, выполнение на шестерн х 4 и 13-16 зубчатых венцов 39-43 синхронизаторов и проточек на шестерн х 13 и 14 высших передач, установленных на подшипниках скольхену , дл  размещени  стопорных колец 25-27 ступиц 21 и 22 в п тиступенчатой коробкэ передач позвол ет повысить жесткость вторичного вала 17, поскольку три паза 37 креплени  ступиц 21 и 22 муфт 18 и 19 грех высших передач равномерно измен ют жесткость вала 17, котора  существенно повышаетс  при установке этих ступиц и выполненных с зубчатыми венцами 40 и 41 и установленных на подшипниках скольжени  шестерен 13 и 14, а шпоночный паз 53 в малой кере снижает жесткость участка вторичного вала 17, на котором установлены повышающие его жесткость за счет оснащени  зубчатыми венцами 42 и 43 шестерн/1 15 и 16 низших передач. При этом повышение надежности работы коробки передач и увеличение срока ее службы обусловливаетс  нераскрытием стопорных колец 25-27, размещенных в проточках 44-46 шестерен 13 и 14 высших передач.

Блокирующие кольца 34 и 35 синхронизаторов расположены со смещением относительно оси шпонч/i 54 ступицы 23 шестерни-муфгы 20, при этом ось шпонки 54 смещена относитель ю оси ступицы 23. Шестерн -муфта 20 выполнена с проточкой

61, размещенной со стороны зубчатого венца шестерни 20. Проточка 62 выполнена на муфте 19 одностороннего синхронизатора и расположена по направлению к зубчатому

венцу шестерни 14 п той передачи. Вторичный вал 17 установлен в корпусе 1 на подшипнике 63, оснащенном стопорным хольцом 64. Подшипник 6 промежуточного вала 7 оснащен стопорным кольцом 65. Стопорное кольцо 64 размещено между торцом проточки 66 в корпусе 1 и стопорным кольцом 65.

ПоЕ;ышение надежности работы коробки передач и увеличение срока ее службы обеспечено и тем, что блокирующие одинакового размера кольца 31-33 синхронизаторов высших передач выполнены меньшей ширины, чем блокирующие одинакового

размера колоца 34 и35 низших передач, расположенные со смещением относительно оси шпонки 54 ступицы 23 шестерни-муфты 20, выполненной с проточкой 61, размещенной со стороны зубчатого венца шестерни

20, и выполнением при этом проточки 62 на муфте 9 со стороны зубчатого венца шестерни 14, а также установкой вторичного вала 17 в корпусе 1 на подшипнике 63, стопорное кольцо 64 которого размещено между торцом 66 корпуса 1 и стопорным кольцом 65 подшипника 6 промежуточного вала 7, поскольку большие нагрузки приложены при работе к блокирующим кольцам 34 и 35 низших передач, ширина шестернимуфты 20 достаточна дл  эффективной работы зацеплени  шестерен заднего хода, также как ширина муфты 19 достаточна дл  воспри ти  усилий включени  без поломок, а стопорные кольца 64 и 65 подшипников 63

и 6 вторичного 17 и промежуточного 7 валов обеспечивают передачу осевых усилий этих валов на корпус 1 коробки передач.

Коробка передач работает при вращении первичного вала 2. В свою очередь вращение от шестерни 4 передаетс  колесу 8 промежуточного вала 7. Вращение последнего обеспечивает вращение шестерен 9- 12. Водитель, выбрав нужную передачу, обеспечиваетсоединение какой-либо из шестерен 13-16 с вторичным валом 17. В этом случае происходит передача вращени  от первичного 2 к вторичному 17 валу и обеспечиваетс  передача момента между этими валами Кроме того, валы 2 и 17 могут быть

блокированы. При перемещении шестерни по оси to зацеплении ее с шестерней 20 осуществл етс  противовращение валов 2 и 17.

Б работе коробка передач надежна, поскольку на вторичном валу 17 вы олнены

пазы 37 креплени  ступиц 21 и 22 муфт высших передач, что обеспечивает жесткость вала 17 и тем самым хорошую работу зацеплени  жестких за счет зубчатых венцов 40-43 шестерен 9-13, 10-14, 11-15 и 12-16, а выполнение шпоночного паза 53 дл  креплени  ступицы 23 шестерни-муфты 20 по существу не снижает жесткость вала 17, чем обеспечиваетс  хороша  работа указанных зацеплений и взаимодействие зубьев муфт 18-20 с зубчатыми венцами 39-43, выполненными на шестерн х4 и 13-16, при этом нет раскрыти  стопорных колец 25-27. Дифференцированна  ширина блокирующих колец 31-35 обеспечивает передачу больших усилий кольцами 34 и 35 низших передач, что увеличивает срок службы коробки передач.

Выполнение на вторичном валу со стороны опоры в первичном валу трех пазов дл  креплени  ступиц муфт трех высших передач, а с другой относительно бурта стороны шпоночного паза дл  креплени  ступицы муфты установленных на подшипниках качени  шестерен низших передач , перекрытого в осевом направлении конусами блокирующих колец, выполнение при этом на шестерн х зубчатых венцов синхронизаторов и проточек на шестерн х высших передач, установленных на подшипниках скольжени , дл  размещени  стопорных колец ступиц в п тиступенчатой коробке передач позвол ет повысить жесткость вторичного вала, поскольку три паза креплени  ступиц муфт трех высших передач равномерно измен ют жесткость вала, котора  существенно повышаетс  при установке этих ступиц. Шпоночный паз в малой мере снижает жесткость участка вторичного вала, на котором установлены шестерни низших передач, что способствует повышению надежности работы коробки передач и увеличению срока ее службы, которые определ ютс , в частности, нераскрытием стопорных колец, размещенных в проточках шестерен высших передач. Повышение надежности работы коробки передач и увеличение срока ее службы обеспечено и тем, что блокирующие одинакового размера кольца синхронизаторов высших передач выполнены меньшей ширины, чем блокирующие одинакового размера кольца синхронизаторовнизшихпередач , расположенные со смещением относительно оси шпонки ступицы шестерни-муфты, выполненной с проточкой, размещенной со стороны зубчатого венца шестерни. При этом проточка выполнена и на муфте одностороннего синхронизатора в сторону зубчатого венца шестерни п той передачи, а

вторичный вал установлен в корпусе на подшипнике , стопорное кольцо которого размещено между торцом проточки в корпусе и стопорным кольцом подшипника промежуточного вала, поскольку большие нагрузки приложены к блокирующим кольцам низших передач, ширина шестерни-муфты достаточна дл  эффективной работы зацеплени  шестерни заднего хода, также

как ширина муфты одностороннего синхронизатора достаточна дл  воспри ти  усилий включени  без поломок, а стопорные кольца подшипников вторичного и промежуточного валов обеспечивают передачу осевых усилий этих валов на корпус.

Фомула изобретени  1 .Коробка передач транспортного средства , содержаща  установленные соосно в

корпусе первичный и вторичный валы, на последнем из которых выполнен бурт и установлены с возможностью вращени  на подшипниках скольжени  шестерни высших передач, размещенные на участке от

первичного вала до бурта вторичного вала, и шестерни низших передач, размещенные на подшипниках качени  на участке вторичного вала после бурта, зубчатые муфты синхронизаторов дл  соединени  этих

шестерен с вторичным валом, включающие в себ  зубчатые венцы синхронизаторов, блокирующие кольца и ступицы, размещенные на вторичном валу между установленными в кольцевых протечках стопорными

кольцами дл  исключени  осевого перемещени , отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности и долговечности путем увеличени  жесткости вторичного вала, во вторичном валу выполнены со стороны

опоры в первичном валу вдоль его оси три паза, равномерно разнесенных по окружности дл  креплени  ступиц зубчатых муфт шестерен высших передач, ступица зубчатой муфты шестерен низших передач закреплена посредством шпонки, при этом шпоночный паз в осевом направлении перекрыт конусами блокирующих колец этой муфты, зубчатые венцы синхронизаторов выполнены заодно с шестерн ми, а в торцах

шестерен высших передач выполнены проточки дл  размещени  стопорных колец ступиц зубчатых муфт.

2.Коробка передач по п. 1, о т л и ч а ю- щ а   с   тем, что блокирующие одинакового размера кольца синхронизаторов высших передач выполнены меньшей ширины, чем блокирующие того же размера кольца синхронизаторов низших передач, которые расположенные со смещением относительно оси шпонки ступицы зубчатой муфты выполненной с внешним зубчатым венцом передачи заднего хода и с проточкой, размещенной со стороны этого зубчатого венца, при этом проточка выполнена и на зубчатой муфте одностороннего синхронизатора в сторону зубчатого венца шестерни послед frsWV

ней непр мой высшей передачи, а вторичный вал установлен в корпусе на подшипнике , стопорное кольцо которого размещено между торцом проточки в корпусе и стопорным кольцом подшипника промежуточного вала.

М 20 Я К $58

Ј

Claims (2)

1. Фомула изобретения

   1 .Коробка передач транспортного средства, содержащая установленные соосно в корпусе первичный и вторичный валы, на последнем из которых выполнен бурт и установлены с возможностью вращения на подшипниках скольжения шестерни высших передач, размещенные на участке от первичного вала до бурта вторичного вала, и шестерни низших передач, размещенные на подшипниках качения на участке вторичного вала после бурта, зубчатые муфты синхронизаторов для соединения этих шестерен с вторичным валом, включающие в себя зубчатые венцы синхронизаторов, блокирующие кольца и ступицы, размещенные на вторичном валу между установленными в кольцевых протечках стопорными кольцами для исключения осевого перемещения, отличающаяся тем,что, с целью повышения надежности и долговечности путем увеличения жесткости вторичного вала, во вторичном валу выполнены со стороны опоры в первичном валу вдоль его оси три паза, равномерно разнесенных по окружности для крепления ступиц зубчатых муфт шестерен высших передач, ступица зубчатой муфты шестерен низших передач закреплена посредством шпонки, при этом шпоночный паз в осевом направлении перекрыт конусами блокирующих колец этой муфты, зубчатые венцы синхронизаторов выполнены заодно с шестернями, а в торцах шестерен высших передач выполнены проточки для размещения стопорных колец ступиц зубчатых муфт.
2. 2.Коробка передач по п. 1, о т л и чающая с я тем, что блокирующие одинакового размера кольца синхронизаторов высших передач выполнены меньшей ширины, чем блокирующие того же размера кольца синхронизаторов низших передач, которые расположенные со смещением относительно оси шпонки ступицы зубчатой муфты, вы полненной с внешним зубчатым венцом передачи заднего хода и с проточкой, размещенной со стороны этого зубчатого венца, при этом проточка выполнена и на зубчатой муфте одностороннего синхронизатора в сторону зубчатого венца шестерни последней непрямой высшей передачи, а вторичный вал установлен в корпусе на подшипнике, стопорное кольцо которого размещено между торцом проточки в корпусе и стопор5 ным кольцом подшипника промежуточного вала.