FI71288B - Automatisk kopplingsanordning foer lastplattformar - Google Patents

Description

, 71288

Automaattinen, kytkinlaite lastauskorokkeita varten Tämä keksintö kohdistuu automaattiseen kytkinlaitteeseen lastauskorokkeen tai lastaustason kytkemiseksi nosto-5 koukkuun ja vastaavasti kytkemiseksi irti siitä, jota nos-tokoukkua käyttää nostoköysien välityksellä nosturi lastaus-korokkeelle tai lastaustasolle sijoitettujen lastauspal-lien siirtämiseksi esimerkiksi satamalaiturin ja laivan kannen välillä.

10 Nykyään suuri osa kaikista tavaroista kuljetetaan standardoiduissa kuljetuskonteissa, mutta tässä järjestelmässä on tiettyjä epäkohtia. Näihin epäkohtiin kuuluvat konttien korkeat valmistuskustannukset, suuri tilantarve niiden varastoinnin yhteydessä lastausta tai purkausta 15 odotettaessa, mutta ennen kaikkea koko kallis ja aikaa vievä kuljetus sen paikan, jossa kontit ottavat vastaan lastinsa (tai jossa lasti puretaan) ja konttisatamien välillä, jotka yhä suurenevat ja jotka ovat tarpeen järkiperäisen käsittelyn takia. Tarvitaan siis mahdollisuutta käsitellä 20 tavanomaisille lastauspalleille sijoitettuja tavaroita järkiperäisellä tavalla niiden lastauksen ja purkauksen yhteydessä laivaan ja vastaavasti laivasta. Keksintö kohdistuu sellaiseen järjestelmään, jonka avulla tavanomaisille lastauspalleille sijoitettu lasti voidaan nopeasti ja 25 helposti siirtää esimerkiksi satamalaiturin ja rahtilaivan kannen välillä. Keksinnön mukaisesti ehdotettu käsittely-järjestelmätyyppi parantaa niin ollen ensisijaisesti pienempien satamien kilpailukykyä sen ansiosta, että tarve lastata kaikki tavarat kontteihin, jotka sitten kuljetetaan 30 suurempiin konttisatamiin, ei ole kovin suuri, koska myös kappaletavaroita voidaan käsitellä tehokkaasti ja niin ollen taloudellisemmin suoraan laiturilta rahtilaivan kannelle ja päinvastoin. Verrattuna haarukkanosturien tai samantapaisten lastauspallihaarukkajärjestelmien käyttöön tämä 35 keksintö tarjoaa sen edun, että lastauksen ja/tai purkaukseen kuluvaa aikaa voidaan pienentää puoleen säilyttämällä satamatyöläisten lukumäärä samana.

2 71288

Keksinnön mukaisesti ehdotetun käsittelyjärjestel-mätyypin eräs esimerkki on esitetty ruotsalaisessa kuulutus julkaisussa nro 339 299, joka esittää lastaustason, jolle sijoitetaan kappaletavaroita ja tätä lastaustasoa 5 voidaan siirtää kahden paikan välillä nosturin avulla.

Nostokehys yhdistää lastaustason kytkinlaitteen alaosaan ja nosturin nostoköyden kohdalla kytkinlaitteen yläosa on kiinnitetty nostokoukkuun. Mainitussa ruotsalaisessa kuulutus julkaisussa nro 339 299 esitettyyn ja selitettyyn kyt-10 kinlaitteeseen liittyy kuitenkin joitakin epäkohtia. Näitä ovat mm. epätyydyttävän lukituksen vaara, jos kytkinlaitteen yläosa viedään alas liian nopeasti kytkinlaitteen alaosaan, jolloin tapahtuu äkillinen aukilukitus eikä lukitusta tapahdu.

15 Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on mm. poistaa tunnettujen käsittelyjärjestelmien yllä mainitut epäkohdat. Oheisten patenttivaatimusten johdannossa esitettyä tyyppiä olevalla laitteella tämä tarkoitus saavutetaan keksinnön tärkeiden tunnusmerkkien avulla, jotka tunnusmerkit käyvät 20 myös selville patenttivaatimuksista.

Oheisissa piirustuksissa kuvio 1 on kaaviollinen perspektiiviyleiskuva sentyyppisestä käsittelyjärjestelmästä, johon keksintöä voidaan soveltaa, 25 kuvio 2 on perspektiivikuva, joka esittää, miten keksinnön mukainen automaattikytkin voidaan varastoida kelkkaan, joka on suunniteltu erityisesti tähän tarkoitukseen, kun kytkintä ei käytetä, kuvio 3 on kaaviollinen perspektiivikuva keksinnön 30 mukaisesta automaattikytkimestä sen avatussa tilassa, jolloin se on valmiina kytkettäväksi yhteen lastaustason kyt-kinpään kanssa, kuviot 4 ja 5 ovat kuvia, jotka esittävät keksinnön mukaisen automaattikytkimen kytkentätoiminnan eri vaiheita, 35 kuvio 6 on kaaviollinen perspektiivikuva automaatti- kytkimestä sen lukitsevassa kytketyssä asennossa, 3 71288 kuviot 7-9 ovat kuvia, jotka esittävät automaatti-kytkimen irtikytkentätoiminnan eri vaiheita, ja kuvio 10 on kaaviollinen kuva, joka esittää voiman siirtoa automaattikytkimen välityksellä nosturin koukun ja 5 lastauskorokkeen välillä.

Kuvio 1 esittää, miten keksintöä on tarkoitus käyttää järkiperäisessä esim. kappaletavaroiden käsittelyjärjestelmässä. Tavara, jota tässä esittää pahvilaatikko 30, on edullisesti sijoitettu lastauspalleille 11 ja esitetys-10 sä suoritusmuodossa kuusi tällaista lastauspallia 11 on sijoitettu lastauskorokkeelle tai lastaustasolle 12. Lastauskorokkeen 12 keskellä on nostotanko 13, jonka yläpää on varustettu kytkinpäällä 1. Lastauskorokkeen 12 alasivu on edullisesti varustettu kahdella suorakulmaisella put-15 keila 14, niin että sitä tyhjänä tai lastattuna voidaan kuljettaa esim. haarukkanosturilla.

Kuvio 1 esittää, että keksintö käsittää ylemmän, automaattisen kytkinlaitteen 15, joka on tarkoitettu esittämättä jätetyn nosturin tukemaksi nosturin nostoköysien 16 20 ja koukun 17 avulla.

Kuvio 2 esittää erikoisrakenteista kelkkaa 18, joka on tarkoitettu tukemaan automaattikytkintä 15, kun tämä ei ole toiminnassa. Kelkkaa 18 tukee kaksi suorakulmaista putkea 19, jotka on muotoiltu siten, että koko kelkka 18 auto-25 maattikytkimineen 15 voidaan kuljettaa siihen paikkaan ja siitä paikasta, johon se on varastoitu ja eri työpaikkojen välillä esim. haarukkanosturin avulla. Kelkka 18 on edelleen varustettu pääteosalla 20, joka estää automaattikytkintä 15 liikkumasta pituussuunnassa ja kelkan 18 toisessa 30 päässä on päätekappale 21, joka on edullisesti puolipyöreä tai U-muotoinen ja kytkeytyy automaattikytkimeen 15. Näiden kahden pääteosan tai päätekappaleen väliin ulottuvat pit-kittäispalkit 22. Kuten seuraavassa tullaan tarkemmin selittämään, kelkkaa 18 käytetään, kun automaattikytkin kyt-35 ketään nosturin koukkuun 17 ja kytketään siitä irti. Automaattikytkimen 15 käytetyn vaakasuoran, kiinteän sijoituksen ansiosta kelkassa 18 voidaan suorittaa turvallinen 4 71288 kytkentä ja irtikytkentä, ja tällöin on myös mahdollista poistaa vaara, joka voisi esiintyä, jos automaattikytkin 15 olisi asennettu itsekantavaan, pystysuoraan asentoon, nimittäin se vaara, että kytkin voisi kaatua ja aiheuttaa 5 onnettomuuksia.

Automaattikytkimeen 15 voidaan sovittaa mikä tahansa toivottu nosturin koukkutyyppi, esim. 15 tai 25 tonnin nosturin koukku, ja kuten käy selville automaattikytkimen kytkinmekanismin seuraavasta yksityiskohtaisesta selityk-10 sestä, automaattikytkin 15 tarttuu automaattisesti kytkin-päähän 1, kun se lasketaan alas lastauskorokkeen 12 nosto-tangon 13 päälle nosturin köysien 16 avulla, minkä jälkeen lastauskoroke voidaan nostaa. Kun lastauskoroke 12 jälleen lasketaan alas siten, että nosturin köydet 16 höltyvät, 15 automaattikytkin 15 kytkeytyy irti ja eroaa lastauskorokkeen 12 nostotangosta 13. Kaksi läppää 28 (ks. kuvioita 3 ja 6), jotka sijaitsevat automaattikytkimen 15 yläsivul-la ja jotka on maalattu punaiseksi ja jotka nosturin kuljettaja näkee, osoittavat, onko automaattikytkin 15 kyt-20 ketty vai ei. Automaattikytkin on siis tyyppiä, joka kytkeytyy ja vastaavasti kytkeytyy irti joka toinen kerta, kun se lasketaan alas, siten että nosturin köydet 16 höltyvät.

Nyt viitataan kuvioihin 3-9, jotka esittävät auto-maattikytkimen kytkinmekanismia sen eri tiloissa. Auto-25 maattikytkimen 15 ulkokotelon sisäpuolelle on sovitettu, kuten kuvioista 1 ja 2 käy selville, kytkinmekanismi, jota nyt selitetään selvemmin samalla, kun kuvioissa esitettyjä tiloja selitetään. Kaksi käyttöhaaraa 2 ja vastaavasti 6 on laakeroitu kääntyvästi niiden alapäiden sijaitessa kiin-30 teissä laakeritapeissa 7 ja haarojen 2 ja 6 yläosat voivat liikkua vapaasti toisiaan kohti ja vastaavasti pois toisistaan. Haarojen väliin on sijoitettu vetojousi 4, joka on tarkoitettu vetämään haarat tarpeen vaatiessa yhteen. Haarat 2 ja 6 pidetään toisistaan erillään lukkoläpän 5 avul-35 la, joka on laakeroitu kääntyvästi oikeaan haaraan 6 kiinteään laakeritappiin 10. Kytkinmekanismin avoimessa asennossa lukkoläppä 5 koskettaa toisaalta pystysuoraa estävää 5 71288 vastetta 23 (ks. kuviota 8) ja toisaalta vaakasuoraa luk-kokorvaketta 24 ja tässä asennossa lukkoläpän 5 vapaa pää-tepinta koskettaa lukkokorvakkeen 24 päätepintaa A (ks. kuvioita 4 ja 5), joka korvake on sovitettu vasempaan haa-5 raan 2 suunnilleen vastapäätä lukkoläpän 5 kiinteää laake-ritappia 10. Tässä asennossa, joka on esitetty kuviossa 3, automaattikytkimen kytkinmekanismi pysyy avatussa tilassaan ja tässä tilassa se on valmiina kytkentävaiheeseen.

Lukkoläppään 5 on sovitettu työntötanko 3. Työntö-10 tanko 3 on varustettu alaspäin suunnatulla varrella ja yläosalla, joka on taivutettu siten, että se muodostaa kulman mainitun varren kanssa. Työntötanko 3 on laakeroitu kään-tyvästi lukkoläppään 5 kiinteään laakeritappiin 25. Tämän sovitellaan ansiosta työntötanko 3 seuraa lukkoläppää 5 sen 15 kiertoliikkeessä kiinteän laakeritapin 10 ympäri, mutta työntötanko 3 voi itsessään kiertyä kiinteän laakeritappin-sa 25 ympäri. Kahdella haaralla 2 ja vastaavasti 6 on saatu aikaan kytkinleuat 37, jotka kytkentävaiheen avulla on tarkoitettu kytkeytymään kytkinpään 1 yläosan alapuolella 20 sijaitsevaan ohuempaan osaan.

Kytkinpää 1 on yläosassaan varustettu sisäänpäin kartiomaisilla ulkopinnoilla 38 ja maljamaisella syvennyksellä 39 yläpäätepinnassaan.

Kuviossa 4 esitetään, miten työntötanko 3 on kos-25 kettanut kytkinpään yläosaa, kun se on sijoitettu maljamai-seen syvennykseen 39. Kytkinpään 1 ja kytkinmekanismin jatkuvan pystysuoran suhteellisen liikkeen vaikutuksesta työntötanko 3 työntää lukkoläppää 5 ylöspäin ja mainittua lukkoläppää kierretään tällöin kiinteän laakeritappinsa 10 30 ympäri siten, että sen vasen (kuviossa) päätepinta kääntyy ylöspäin ja poistuu lukkokorvakkeen 24 pinnalta A kuviossa 4 nuolella esitetyn kiertoliikkeen aikana.

Kun lukkoläppä 5 on työnnetty ylöspäin kuviossa 4 nuolella esitetyn kiertoliikkeensä aikana siinä määrin, 35 että lukkoläppä 5 on ohittanut lukkokorvakkeen 24 pinnan A yläreunan, se sallii haarojen 2 ja 6 vetämisen toisiaan kohti vetojousen 4 avulla, samalla kun lukkoläppä 5 liukuu 71288 6 lukkokorvakkeen 24 viistoksi leikattua yläpintaa B vasten. Työntötangon 3 alaspäin suunnattu varsi kääntyy tällöin sisään haaraa 2 kohti, jota esittää kuvion 5 alempi kierto-nuoli ja vetojousi 4 vetää haarojen 2 ja 6 yläpäät vielä 5 enemmän toisiaan kohti, niin että lukkoläppä kääntyy vielä enemmän ylöspäin kuviossa 5 kytkentänsä avulla haaran 2 sisäpinnan kanssa.

Kuvio 6 esittää automaattikytkintä sen loppuasennos-sa kytketyssä tilassa. Haarat 2 ja 6 sijaitsevat tällöin 10 mahdollisimman lähellä toisiaan ja ne pidetään tuossa asennossa vetojousen 4 avulla. Lukkoläppä on kokonaan ylös nostettuna ja on toimimattomassa lepoasennossaan. Kytkin-leukojen 37 alapuolella on kuormaa kantava väline 8 (ks. kuvioita 3 ja 10), joka toimii painetukena sen yläpääte-15 pinnan kytkeytyessä kytkinleukojen 37 alasivuun. Kuviossa 10 on esitetty siihen merkittyjen voimanuolien avulla, miten voima siirtyy nosturin koukun ja lastauskorokkeen välillä automaattikytkimen välityksellä. Tässä kytkentäasen-nossa haarojen 2 ja 6 yläpinnat, jotka on taivutettu si-20 säänpäin ja peittävät toisensa hieman, muodostavat osoi-tuspinnat 28 (kuvio 6), jotka osoittavat, että kytkin on kytkettynä ja että täydellinen kytkentä on saatu aikaan.

Automaattikytkin on tässä tilassa, niin kauan kuiri nosturin köydet 16 ovat venytettyinä, toisin sanoen niin 25 kauan kuin lastauskoroketta 12 nostetaan nosturin avulla. Heti kun lastauskoroke 12 on laskettu alas pinnalle (esimerkiksi laiturille tai laivan kannelle) siten, että automaattinen kytkin 15 voi suorittaa suhteellisen liikkeen alaspäin lastauskorokkeen 12 suhteen, alkaa irtikytkentävai-30 he. Tämä vaihe on esitetty kuvioissa 7-9.

Lastauskorokkeen 12 levätessä pinnalla automaattinen kytkin 15 viedään edelleen alaspäin siten, että rako muodostuu kytkinpään 1 ja haarojen 2 ja 6 kytkinleukojen 37 väliin. Nämä kytkinleuat 37 kytkeytyvät tällöin kytkin-35 pään 1 kartiopintaan F, G, jolloin haarat 2 ja 6 viedään sivulle toisistaan, kuten kuvioissa 7 ja 8 esitetään. Kur. kytkintä nostetaan, lukkoläpän 5 työntötaukoineen 3 anne-taian jälleen kääntyä alaspäin kiinteän laakeritappinsa 1C

7 71288 ympäri ja käyttämällä hydraulista vaimenninta 9 lukkoläp-pää 5 estetään kääntymästä alas liian nopeasti, koska tämä saattaisi aiheuttaa kytkimen lukkiutumisen avattuun asentoon silloin, kun lastauskoroke 12 juuttuu kiinni jonnekin 5 ja nosturin kaapeleissa on seurauksena uudelleenkelautu-minen. Kuvio 8 esittää haaroja 2 ja 6 niiden eniten erotetussa asennossa ja kuvio esittää, että lukkoläpän 5 vasemman päätepinnan ja lukkokorvakkeen 24 välissä on väli. Kuten yllä on todettu, köysien täytyy höltyä muutaman sekun-10 nin aikana, niin että kytkin voi irrota kytkinpäästä. Kuvio 9 esittää lopuksi, miten kytkinpää 1 on vapaa irtikyt-kentävaiheen jälkeen ja automaattikytkin 15 voidaan nyt jälleen nostaa erilleen lastauskorokkeesta ja viedä toiselle lastauskorokkeelle siihen kytkettäväksi ja sitä nosta-15 maan.

Kuten yllä mainittiin, kuvio 10 esittää siihen merkittyjen nuolien avulla, miten voiman siirto tapahtuu au-tomaattikytkimen välityksellä. Veto nosturin koukusta 17 siirtyy nostosinkilän 26 kautta koteloon 15 ja alaspäin 20 suunnattu painovoima, joka on voitettavissa, siirtyy kytkinpäästä 1 kytkinleukojen 37 kautta kuvioissa 10 ja 3 esitettyyn kuormaa siirtävään välineeseen 8. Tällöin alaspäin suunnatut voimat ja ylöspäin suunnatut voimat, jotka vaikuttavat kytkinleukoihin 37, tasapainottavat toisensa.

25 Alan ammattimiehelle on itsestään selvää, että kek sintöä voidaan muuttaa ja muunnella tietyissä suhteissa keksinnön puitteissa, sellaisena kuin ne on esitetty oheisissa patenttivaatimuksissa, jotka määräävät tämän patentin suojapiirin.

Claims (8)

8 71288

1. Automaattinen kytkinlaite lastauskorokkeen (12) kytkemiseksi nostokoukkuun (17) ja vastaavasti irti kytke-5 miseksi siitä, jossa kytkinlaitteessa on kytkinmekanismi, joka on sovitettu kytkeytymään lastauskorokkeelle (12) sovitettuun kytkinpäähän (1) ja pidättämään sitä, joka kytkinmekanismi käsittää kaksi toisiaan kohti kääntyvästi laakeroitua haaraa (2 ja vastaavasti 6), jolloin haarojen va-10 paat pääteosat voidaan kääntää toisiaan kohti ja vastaavasti pois toisistaan, jolloin mainitut haarat on varustettu kytkinleuoilla (37) , jotka on kytketyssä tilassa tarkoitettu kytkeytymään kapeaan osaan, joka sijaitsee lastaus-korokkeen kytkinpään paksunnetun pääosan alapuolella ja 15 niissä on lukkomekanismi (5), joka kytkinmekanismin avatussa tilassa pitää haarat (2 ja vastaavasti 6) välimatkan päässä toisistaan, mutta joka kytkinmekanismin kytketyssä tilassa viedään sivuun siten, että haarat sijaitsevat lähellä toisiaan vapaista päistään ja siten, että niiden kyt-20 kinleuat (37) ovat toimivassa kytkentäasennossa, tunnettu siitä, että lukkomekanismi (5) muodostuu lukkc-läpästä (5), joka sijaitsee haarojen (2 ja vastaavasti 6) välissä ja on laakeroitu kääntyvästi toisesta päästään (kohdassa 10) toiseen haaraan (6), jolloin lukkoläpän (5) 25 vapaa pääteosa kytkinlaitteen avatussa tilassa lukitusti-lassa koskettaa toisen haaran (2) sisäsivulla olevaa luk-kokorvaketta (24), ja kytkennän avulla, toisin sanoen laskemalla kytkinlaite alas kytkinpään päälle, on käännettävissä lukitusasennostaan työntötangon (3) avulla, joka on 30 sovitettu vietäväksi suoraan kosketukseen kytkinpään kanssa kytkennän avulla ja laakeroitu kääntyvästi (kohdassa 25) lukkoläppään (5) vietäväksi pois kosketuksesta kytkinpään kanssa lukkoläpän avulla sen lukitusasennosta tapahtuvan kääntöliikkeen lopussa.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kytkinlaite, tunnettu toisen haaran (6) ja lukkoläpän (5) väliin sovitetusta vaimennusvälineestä (9) lukkoläpän 9 71288 kiertoliikkeen vaimentamiseksi sen tahattoman lukkiutumi-sen tai vapautumisen välttämiseksi lyöntien tai iskujen tai sentapaisten vaikutuksesta.

3. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen 5 kytkinlaite, tunnettu vetojousesta (4), joka on sijoitettu mainittujen haarojen (2 ja vastaavasti 6) väliin näiden pakottamiseksi toisiaan kohti, kun lukkoläppä (5) poistuu lukitusasennostaan.

4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen 10 kytkinlaite, tunnettu siitä, että lastauskorokkeen (12) kytkinpää (1) on varustettu kartiopinnoilla (38) ylemmässä pääosassaan ja syvennyksestä (39) mainitun kytkin-pään (1) päätepinnassa yhteistoimintaa varten työntötangon (3) alaspäin suunnatun varsiosan kanssa.

5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kytkinlaite, tunnettu siitä, että lukkokorvake (24), joka on sovitettu toiseen haaraan (2), käsittää kar-tiomaisesti kaltevan yläpinnan (B), jolla lukkoläppä (5) voi liukua.

6. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kytkinlaite, tunnettu siitä, että kytkinpää (1) on varsinaisen kytkinpään alapuolella sijaitsevan kapean osan alapuolella varustettu kartiomaisilla ohjauspinnoilla (F, G), jotka työntävät haaroja (2 ja vastaavasti 6) pois 25 toisistaan kytkinlaitteen avausliikkeen avulla.

7. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kytkinlaite, tunnettu siitä, että haarat (2 ja vastaavasti 6) on muodostettu siten, että niiden yläpääte-osat (28) ulottuvat ulkokotelon (15) ohi ja ne on mahdol- 30 lisesti maalattu helposti näkyvällä värillä kytkinlaitteen kytkentätilan osoittamiseksi.

8. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kytkinlaite, tunnettu siitä, että kuormaa kantava väline (8) on sovitettu ulkokotelon (15) alaosan sisä- 35 puolelle ja kytkinleukojen (37) alapuolelle kytkinlaitteen läpi siirtyneiden voimien tasaamiseksi. 10 71288