FI70687C - Lokomotivhjul - Google Patents

Description

70687 KISKOKULKUNEUVON PYÖRÄ

Yleisesti käytetty vaunun tai veturin pyörä on täysin kiinteä, yhtenäinen teräspyörä, jossa on ulkokehällä laippa. Pyöräkerran muodostaa tavallisesti jäykkä, yhtenäinen akseli, jonka päissä pyörät ovat siten, että laipat ovat kiskojen sisäpuolella. Tämä pyöräkerta pysyy kiskoilla ja ohjautuu vaihteistoissa ja risteyksissä aina oikealle raiteelle.

Koska kisko ja pyörä ovat kummatkin terästä, pitää tämä pyörä varsinkin kaarteissa ääntä. Raskas ja jäykkä pyörä-kerta iskee vaihteeseen* tai kaarteeseen ajettaessa laipallaan kovalla voimalla ulkopuolisen kiskon sisäreunaan.

Jarrutettaessa ja kiihdytettäessä pyörän kehän suuri massa aiheuttaa akseliin isoja vääntövärähtelyvoimia, sillä tavanomaisessa pyöräkerrassa ei ole mitään värähtelyjä vaimentavia koneenosia.

2 70687

Ennestään tunnetaan ja käytetään esim. raitiovaunussa sellaisia pyöriä, joissa on pyörän renkaan ja pyörän laipan välissä 'v'-muotoon asennettu kumirengas. Normaalin veturin pyörän halkaisija on noin 90-100-140 cm. Jos pyörän halkaisija on noin 1400 mm, painaa pyöränrengas noin 300 kg ja pyörännapa ja laippa painavat 400-500 kg, ei tällä rakenteella saavuteta vääntövärähtelyn suhteen ratkaisevaa parannusta. Tällainen rengas on kyllä hiukan äänettömämpi.

Keksintöjen kirjassa, tiet ja maakulkuneuvot, 1932 WSOY, Porvoo, s. 696-697 on esitetty myös eräitä ratkaisuja kiskopyörän joustamista varten. Kuvan 1083 esittämä pyörä, jossa on käytetty ilmarenkaita, on rakenteeltaan monimutkainen ja joustavuuden säätö siinä on kyseenalaista. Käytettäessä paineilmalla täytettyä rengasta, voidaan saada sopiva joustavuus painetta säätämällä.

Tämän vuoksi on esim. osa Pariisin metrosta rakennettu siten, että käytetään tavanomaisia kuorma-auton renkaita. Nämä vaativat kuitenkin omat kiskot eikä niitä voida käyttää tavanomaisilla kiskoilla ja vaihteilla. Etuna on äänettömyys.

Tämän keksinnön tarkoituksena on saada aikaan vaunun tai veturin pyörä, joka soveltuu tavanomaisille teräskiskoille ja vaihteille, mutta on äänettömämpi ja vaimentaa sivut-taiset ja ylös - alaspäin kiskon jatkeista tulevat iskut sekä vaimentaa pyörien massavoimien aiheuttamat akselin vääntövärähtelyt tehokkaasti ja kestää kuitenkin akselista pyörään johtuvat suuret vääntövoimat ja suuren akselipainon aiheuttaman kuormituksen.

Keksinnölle on tunnusomaista ensimmäisessä patenttivaatimuksessa esitetyt seikat.

Keksintöä selostetaan oheisessa piirroksessa esitettyjen kuvien 1 ja 2 avulla.

Il 3 70687

Pyöräkerran akseli 1 on puristusliitoksella, siis täysin kiinteästi asennettu pyörän napaan 2. Navan ulkopinta on muodostettu vanteeksi, jonka sivut 3 on sisäpinnalta koneistettu sileiksi. Keskellä on ura 3’, joka tekee mahdolliseksi renkaan asentamisen jakamattomalle vanteelle. Talle vanteelle on sitten asennettu vahva, esim. kuorma-auton renkaan tapainen ilmalla täytetty rengas 4. Tämän ulkopuolella on teräksinen pyöränrengas *3. Pyöränrenkaassa 5 on laippa 6, kulkuympyrä 7 ja sisäpuolella laippa 8 ja pulteilla 9 pyöränrenkaaseen kiinnitetty irroitettava laippa 10. Kumi-renkaan ulkokehä jää siis laippojen 8 ja 10 väliin. Kun asennus on suoritettu, täytetään rengas ilmalla venttiilin 11 avulla. Akselikuormituksesta riippuen ilmanpaine on 6 -50 aty.

Paineilmalla täytetty väräiitelynvaimentaja voi olla kuminen paineilmalla täytetty rengasputki tai esim. kuorma-auton rengas.

Tällainen vaunun tai veturin pyörä on helppo tehdä kutakin käyttötarkoitusta varten parhaiten sopivaksi. Akselikuorma säädetään ilmanpaineella, samoin akselin kohtisuora jousto-matka kiskojen ja risteysten kohdalla saadaan sopivaksi valitsemalla pienempi tai suurempi ilmanpaine. Sivuttaiset iskut vaimenevat tehokkaasti ja akseliin kohdistuvat vääntö-värähtelyt vaimenevat sitä enemmän mitä korkeammaksi rengas valitaan säteen suunnassa. Akseliin aiheutuu jo senkin vuoksi aivan vähän vääntövärähtelyjä, että navan massa M1 on hyvin pieni ja sen momentti akselin suhteen on kovin pieni. Pyörän kehän suuri massa M2 on taas kokonaan kumilla eristetty eikä aiheuta akselille vahingollisia korkeajaksoissa vääntövärähteLyjä.

Claims (3)

70687

1. Teräskulutuspinnalla eli pyöränrenkaalla varustettu veturin tai vaunun eli kiskokulkuneuvon pyörä, jossa pyörän-navan (2) ja pyörän renkaan (5) välissä on paineilmalla täytetty värähtelynvaimentaja, tunnettu siitä, että värähtelynvaimentaja (4) on vanteeksi muodostetun pyörän navan (2) sivujen (3) välissä ja että värähtelynvaimentajän (4) ulkopuolella on teräksinen pyöränrengas (5), jonka sisäpuolisen laipan (8) ja irroitettavan laipan (10) väliin värähtelynvaimentaja (4) puristuu.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kiskokulkuneuvon pyörä, tunnettu siitä, että värähtelynvaimentaja on kuorma-auton rengas tai vastaava.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen kiskokulkuneuvon pyörä, tunnettu siitä, että pyörän navan (2) kehä on muodostettu venttiilillä varustetuksi vanteeksi paine-ilmalla täytettävää rengasta (4) vasten. li