FI69505C - Transmissionsanordning foer jordbrukstraktor - Google Patents

Description

ki^F*! ΓΒ1 ^KUULUTUSJULKA.SU 595 g 5 J&$t9 l J (υ uTLÄGCNiNGssKRiFT ° y D u °

C (45) P'te.tti myönnetty ,£έ£β\ Potent i-e’^ht 10 0C 108G

^ ^ ^ (51) Kv.lk.‘/lnt.ci.‘ F 16 H 57/02 (21) Patenttihakemus — Patentansöknlng 791 1 36 (22) Hakemispäivä — Ansökningsdig 06 . 04 . 79 <FI) (23) Alkupäivä — Giltighetsdag 06.04 .79 (41) Tullut julkiseksi — Blivit offencllg 22.10,79

Patentti-ja rekisterihallitus (44) Nähtäväksipanon ja kuul.julkaisun pvm.— 3i.IO.85

Patent- och registerstyrelsen ' ’ Ansökan utlagd och utl.skriften publicerad (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus—Begärd prioritet 21 .04.78 21.04.78 Japani-Japan(JP) 53779/1978, 53783/1978 (71) Kubota, Ltd., 22-banchi, 2-chome, Funade-cho, Naniwa-ku, Osaka-shi, 0saka-fu, Japan i-Japan(JP) (72) Mitsuhiro Sato, Sakai-shi, 0saka-fu, Hiroshi Itatani, Sakai-shi, 0saka-fu, Kenji Matsuda, Sakai-shi, Osaka-fu, Japani-Japan(jP) (74) Oy Jalo Ant-Wuorinen Ab (54) Maataloustraktorin vaihteisto - Transmissionsanordning för jordbrukstraktor Tämä keksintö koskee maataloustraktorin vaihteistoa, joka käsittää päävaihteistokotelon, päävaihteistokoteloon sijoitetun päävaihteiston, joka päävaihteisto käsittää ensimmäisen, toisen ja kolmannen vaihteistopyörän pääasiallisia nopeudenmuutoksia varten, vakiokäyttöhammaspyörän voiman ulosottoa varten ja sijoitettuna päävaihteistokoteloon, ensimmäisen, toisen ja kolmannen vaihteistopyörän sekä vakiokäyttöhammaspyörän ollessa asennettuina päävaihteistokotelossa yhteiselle pääakselille, jota päävaihteistokotelo kannattaa molemmista päistään, jolloin ensimmäinen, toinen ja kolmas vaihteistohammaspyörä ovat asennetut yhteiselle akselille aksiaalisesta liukuviksi, mutta akselin suhteen pyörimättömiksi .

Maataloustraktori vaatii erityisiä laitteita tiettyjä käyttötarkoituksia varten, jotka eivät ole välttämättömiä normaalikäytössä. Näihin laitteisiin kuuluu lisävaihteisto-laite ajonopeuden, kuten erittäin hitaan ajamisen mahdollistamiseksi, joka lankeaa päävaihteiston normaalin nopeusalueen 2 69505 ulkopuolelle, sekä hydraulinen pumppulaite tranktoriin kiinnitetyn apulaitteen käyttämiseksi.

Maataloustraktori, joka on pysyvästi varustettu useilla tällaisilla laitteilla erilaisten vaatimusten täyttämiseksi, on kuitenkin rakenteeltaan monimutkainen kokonaisuutena katsottuna. Suurten valmistuskustannusten lisäksi vähentää traktorin suuri kokonaispaino sen tehokkuutta.

Edellä esitetyn huomioonottaen on tämän keksinnön päätarkoituksena poistaa maataloustraktorin monimutkaisen rakenteen aiheuttamat ongelmat, jotka johtavat korkeisiin valmistuskustannuksiin ja heikkoon työtehokkuuteen. Tätä tarkoitusta varten tämä keksintö kohdistuu vaihteistoon, joka on sovitettu yhdistettäväksi mainittuihin laitteisiin, jotka voidaan poistaa tarvittaessa.

Tämän keksinnön mukaiselle traktorille on ominaista, että vakiokäyttöhammaspyörä on asennettu yhteiselle akselille aksiaalisesti kiinteäksi, mutta vapaasti pyöriväksi, että päävaihteistokotelossa on sen jollain puolella aukko, että ensimmäinen, toinen ja kolmas vaihteistopyörä sekä vakiokäyttöhammaspyörä ovat sijoitetut keskinäisiin asemiin aukon läheisyyteen päävaihteistokotelossa aukosta käsiksipäästävik-si, että aukkoon on irroittavasti asennettavissa lisävaih-teistokoteloon asennettu lisävaihteisto päävaihteistokotelon kannattavaksi, joka lisävaihteisto käsittää sisääntulovaih-teistopyörän, joka on asennettu hammasyhteyteen vakiokäyttö-hammaspyörän kanssa sekä ulostulovaihteistopyörän asennettuna hammasyhteyteen jonkin yhteisellä pääakselilla olevan vaihteistopyörän kanssa, että sisääntulovaihteistopyörä ja ulostulovaihteistopyörä ovat asennetut lisävaihteiston yhteiselle akselille, jota lisävaihteistokotelo kannattaa, jolloin sisääntulovaihteistopyörä on vapaasti pyörivä lisävaihteiston yhteiseen akseliin nähden ja ulostulovaihteistopyörä on hammastettu lisävaihteiston yhteiselle akselille sen mukana pyöriväksi.

Edellä esitetyn tyyppisen maataloustraktorin vaihteistoon voidaan asentaa erilaisia irroitettavia laitteita kiinnittämällä ne irroitettavasti voimansiirron päävaihteistoon käyttötarkoituksen mukaisesti. Erilaisia toimintoja voidaan näin 3 69505 ollen suorittaa käyttämällä tarkoitukseen sopivia laitteita ilma edellä esitettyjä ongelmia, jotka liittyvät sellaiseen traktoriin, joka on ennalta varustettu kaikilla kyseisillä laitteilla, jotka ongelmat liittyvät monimukaiseen kokonaisrakenteeseen, suuriin valmistuskustannuksiin ja suureen kokonaispainoon, mikä pyrkii heikentämään traktorin työtehoa. Hyvin yksinkertaisen parannuksen ansiosta, joka käsittää voimansiirron varustamisen käyttöhammaspyörällä ja aukolla, voi tämän keksinnön mukainen järjestelmä käyttää irroitet-tavasti kiinnitettyä laitetta, kuten lisävaihteistolaitetta ja pumppulaitetta. Tämän tunnusmerkin ansiosta on hyvä taloudellisuus ja haluttu tarkoitus helposti saavutettavissa ja sillä on erittäin suuri käytännöllinen etu verrattuna siihen tapaukseen, että useita eri käyttömekanismeja sijoitetaan traktoriin kiinnitettyjä erilaisia laitteita varten.

Tämän keksinnön eräänä lisätarkoituksena on poistaa alla esitetty haittatekijä, joka syntyy kun kiinnitetty laite on lisävaihteistolaite, joka on sovitettu siirtämään edellä mainitun käyttöhammaspyörän ulostulovoima yhteen päävaihteiston hammaspyörän päävaihtoa varten välityssuhteen alentamisen jälkeen.

Tässä tapauksesa voidaan vaihto suorittaa tilanteen, jossa päävaihteistolaitetta käytetään ja toisen tilanteen välillä, jossa lisälaitetta käytetään, yleensä niin, että päävaihteiston vaihteistohammaspyörä ja lisävaihteistolaitteen ulosottohammaspyörä saatetaan hammasyhteyteen keskenään ja irti kosketuksesta. Kun vaihdetaan tilanteesta, jossa käytetään päävaihteistolaitetta, tilanteeseen, jossa käytetään lisävaihteistolaiteeta, saatetaan vaihteistohammaspyörä ja ulosottohammaspyörä hammasyhteyteen keskenään, mikä toimenpide ei useinkaan tapahdu tasaisesti näiden hammaspyörien keskinäisestä suhteellisesta pyörintäasennosta johtuen.

Päävaihteiston vaihteistohammaspyörän saattamiseksi hammasyhteyteen ulosottohammaspyörän kanssa pidetään lisävaihteistolaite neutraalissa 69505 vapaa-asennossa ja vaihteistohammaspyörä siirretään hammasyhteyteen ulos-ottohammaspyörän kanssa kun kumpikaan hammaspyörä ei pyöri, mikä estää hammaspyörien vahingoittumisen. Näiden hammaspyörien suhteellinen pyörimis-asento eroaa kuitenkin usein sopivasta nammasyhteysasennosta, mikä edellyttää että asentoa on säädettävä käynnistämällä lisävaihteistolaite tai pää-vaihteistolaite vielä kerran. Tämä säätötoimenpide hammasyhteyden edellyttämän tarvittavan suhteellisen asennon saavuttamiseksi on usein suoritettava useita kertoja, koska ulostulohammaspyorä tai vaihteistohammaspyörä pysähtyy epämääräiseen asentoon käynnistämisen jälkeen.

Tämän epäkohdan välttämiseksi on tälle keksinnön mukaiselle vaihteistolle lisäksi tunnusomaista, että lisävaihteistolaite pidetään neutraali-asennossa vapaasti pyörivänä kun päävaihteistolaite ei ole neutraaliasennos-sa, jolloin päävaihteistolaitteen ulostuleva voima siirtyy vetopyöriin, ja kun päävaihteistolaite on neutraaliasennossa lisävaihteistolaitteen ulostuleva voima siirtyy vetopyöriin lisävaihteistolaitteen ulostulohammaspyörän ja päävaihteistolaitteen yhden vaihteistohammaspyörän kautta, jolloin ainakin joko mainitulla yhdellä vaihteistohammaspyörällä tai ulostulohammas-pyörällä on suuri leveys näiden hammaspyörien välisen jatkuvan hammasyhteyden ylläpitämiseksi vaihteistohammaspyörän ollessa neutraaliasennossa.

Kun päävaihteiston vaihteistohammaspyörä siirretään vaihtoasentoon, pidetään lisävaihteistolaite neutraaliasennossa vapaasti pyörivänä, eikä tästä syystä synny mitään suurta ongelmaa päävaihteiston vaihteistohammaspyörän ja lisävaihteistolaitteen ulostulohammaspyörän jatkuvan hammasyhteyden takia, lukuunottamatta pientä tehohäviötä lisävaihteistolaitteen käynnin takia. Tähän seikkaan perustuen nämä kaksi hammaspyörää on sovitettu olemaan jatkuvassa keskinäisessä kytkennässä, jolloin edelläesitetty epäkohta on poistettu ja näinollen vaihtaminen lisävaihteistolaitteen käyttämiseen voidaan suorittaa nopeasti ja helposti. Tällaisen järjestelyn avulla saavutetaan haluttu tarkoitusperä yksinkertaisen parannuksen avulla, jonka mukaan ainakin jompikumpi pyörä, joka päävaihteiston vaihteistohammaspyörä tai lisävaihteistolaitteen ulostulohammaspyorä on leveä. Tämä ratkaisu voidaan helposti toteuttaa käytännössä ilman että tavanomaista rakennetta on huomattavammin muutettava.

Tämän keksinnön muut kohteet ja edut ilmenevät seuraavasta selvityksestä.

Oheinen piirustus esittää esimerkkinä pystyleikhttua sivukuvaa tämän keksinnön mukaisesta maataloustraktorin vaihteistosta.

Seuraavassa on selostettu eräs tämän keksinnön mukainen rakennemuoto tl 69505 piirustukseen viitaten.

Maataloustraktorin vaihteistoa esittävässä piirustuksessa voiman-siirtokotelo 1 sisältää sisäänmenoakselin 2 joka on yhdistetty moottorin (ei esitetty) ulostuloakseliin, ensimmäisen vaihteistoakselin 3, toisen vaih-teistoakselin 4 sekä ulosottoakselin 6, joka on kytketty tasauspyörästö-laitteeseen 5 traktorin takapyöriä ( ei esitetty) varten, jolloin akselit 2, 3, 4 ja 6 ovat keskenään yhdensuuntaiset. Nämä akselit 2, 3, 4 ja 6 yhdessä niille asennettuine hammaspyörineen muodostavat päävaihteiston.

Sisäänmenoakseli 2 ja ensimmäinen akseli 3 on kytketty yhteen hammaspyörillä. Ensimmäinen akseli kannattaa sille kiinteästi kiinnitetyn ryhmän vaihteistohammaspyöriä, joiden kanssa kolme akselin 4 uritukselle kiinnitettyä vaihteistohammaspyörää 4a, 4b ja 4c ovat valinnaisessa hammasyhteydessä kolmen eteenpäin suunatun nopeusvaihdon aikaansaamiseksi. Toinen akseli 4 kannattaa sille kiinteästi kiinnitettyä hammaspyöräryhmää, jonka kanssa ulostuloakselin 6 uritukselle kiinnitetyt kaksi vaihteistohammaspyörää 6a ja 6b ovat valinnaisesti hammasyhteydessä suuren kaksivaihemuutoksen aikaansaamiseksi kolmeen edelläesitettyyn eteenpäin suunnattuun nopeuteen suuri-ja piennopeusalueella. Taaksepäin suunnattu liike on aikaansaatavissa, vaikkakin sitä ei esitetä piirustuksessa, siirtämällä päävaihteistohammas-pyörien 4a, 4b ja 4c ensimmäinen hammaspyörä 4a hammasyhteyteen ensimmäiseen akseliin 3 kytketyn peruutushammaspyörän kanssa toisen akselin 4 pyörittämiseksi vastakkaiseen suuntaan.

Toiselle akselille 4 on suhteellisesti pyöriväksi asennettu jatkuva-käyttöinen hammaspyörä 4d voiman ulosottoa varten, joka on yhteydessä ensimmäiselle akselille 3 kiinnitetyn hammaspyörän 3a kanssa. Vaihteistohammas-pyörät 4a, 4b ja 4c sekä käyttöhammaspyörä 4d sijaitsevat lähellä voimansiir-tokotelon 1 yläosaa. Voimansiirtokotelon 1 yläosassa on aukko 11, jonka kautta käyttöhammaspyörä 4d sekä vaihteistohammaspyörät 4a, 4b, 4c, 6a, 6b ovat näkyvissä. Erittäin suurena alennusvaihteena toimiva lisävaihteistolaite on irroitettavasti asennettu voimansiirtokotelon 1 päälle käyttöhammaspyö-rän 4d ulostulon siirtämiseksi yhteen vaihteistohammaspyörään 4b hyvin suurella alennussuhteella.

Erittäin suuren alennussuhteen aikaansaava alennusvaihde käsittää kolmannen vaihteistoakselin 8, neljännen vaihteistoakselin 9 ja viidennen vaihteistoakselin 10, jotka ovat kotelon 7 kannattamia, joka on irroitettavasti kiinnitetty voimansiirtokotelon 1 päälle. Kolmas akseli 8 kannattaa siihen kiinteästi kiinnitettyä sisäänmenohammaspyörää 8a, joka on hammas-yhteydessä käyttöhammaspyörän 4a kanssa. Sisäänmenohammaspyörän 8a vastaanottama ulostulovoima siirretään nopeussuhteeltaan alennettuna kaksivaihe- 6 69505 hammaspyörään 9a, joka on asennettu suhteellisesti pyöriväksi neljännelle akselille 9· Kaksivaihehammaspyörästä 9a ulostulo siirtyy alennussuhteessa seuraavaan kaksivaihehammaspyörään 10a, joka on asennettu suhteellisesti pyöriväksi viidennelle akselille 10. Kaksivaihehammaspyörästä 10a ulostulo siirtyy alennussuhteessa liukuhammaspyörään 9b, joka on urituksen avulla kiinnitetty neljännelle akselille 9. Tämän jälkeen ulostulo siirtyy neljännelle akselille 9 kiinnitetyn hammaspyörän 9c kautta viidennelle akselille 10 kiinnitettyyn hammaspyörään 10b alennussuhteella.Nopeudeltaan huomattavassa määrin alentunut ulostulo alenee edelleen siirtyessään hammaspyöriin 9d ja 9e, jotka on asennettu suhteellisesti pyöriviksi neljännelle akselille 9 kahden vaihteistohammaspyörän 10c ja 10 d avulla, jotka on kiinnitetty viidennen akselin 10 uritukselle, ja hammaspyörästä 9d ulostulohammaspyö-rään 8b, joka on asennettu suhteellisesti pyöriväksi kolmannelle akselille 8. Ulostulohammaspyörä 8b on sovitettu olemaan hammasyhteydessä päävaihteis-ton vaihteistohammaspyörien ka... toisen nopeushammaspyörän *fb kanssa.

Kuten edellä on esitetty siirtää suuren alennussuhteen aikaansaava alennusvaihde sisäänmenohammaspyörän 8a vastaanottaman ulostulovoiman pää-vaihteiston vaihteistohammaspyörään ^b ulostulohammaspyörän 8b avulla sen jälkeen kun sen nopeus on alentunut erittäin suuresti. Vain siinä tapauksessa, että päävaihteisto jää neutraaliasentoon, käytetään suuren alennus-suhteen aikaansaavaa alennusvaihdetta takapyörien käyttämiseksi siirtämällä liukuhammaspyörää 9b hammasyhteyteen kaksivaihehammaspyörän 10a kanssa.

Kun päävaihteisto ei ole neutraaliasennossa ja päävaihteisto käyttää takapyöriä, kytketään suuren alennussuhteen aikaansaava alennusvaihde neutraaliasentoon, jossa osat pyörivät vapaasti, irroittamalla liukuhammaspyörä 9b kaksivaihehammaspyörästä 10a. Suuren alennussuhteen aikaasaava alennus-vaihde saa aikaan kaksi erilaista nopeutta valitsemalla vaihteistohammaspyörien 10c ja lOd välillä.

On huomattava että ulostulohammaspyörän 8b leveys on suuri, jotta se pysyisi jatkuvassa hammasyhteydessä päävaihteiston vaihteistohammaspyörän ^b kanssa riippumatta tämän asennosta.

Vaikkakin edelläolevassa rakennemuodossa suuren alennussuhteen aikaansaava alennusvaihde on esitetty esimerkkinä lisävaihteistolaitteesta, voidaan muitakin järjestelyjä käyttää, kuten esimerkiksi super-ylivaihteistomekanis-me ja.

Siitä huolimatta, että edelläolevassa esimerkissä itse lisävaihteis-tolaite on sovitettu aikaansaamaan kaksi erilaista nopeutta, se voidaan muuttaa kolmea tai neljää nopeutta varten tai olla nopeudeltaan muuttumaton.

Esitetyssä rakennemuodossa ulostulohammaspyörä 8b on leveämpi kuin hammaspyörä *+b, mutta on mahdollista järjestää asia päinvastaiseksi niin,

II

Claims (4)

69505 että hammaspyörä *+b on leveämpi kuin ulostulohammaspyörä 8b. Tekemällä aukko 11 voimansiirtokoteloon 1 niin että käyttöhammas-pyörä kd ja kaikki vaihteistohammaspyörät ha... paljastuvat voidaan sopivasti valita hammaspyörien ka... välillä. Aukon koko voi kuitenkin olla sellainen, että se paljastaa käyttöhammaspyörän ja ainakin yhden vaihteisto-hammaspyörän. Alennusvaihdelaitteen asemasta, joka on kiinnitetty voimansiirtokote-loon 1, esitetyllä tavalla voidaan siihen kiinnittää muitakin laitteita, kuten hydraulipumppu hydraulikäyttöisen lisälaitteen aktivoimiseksi.

1. Maataloustraktorin vaihteisto, joka käsittää pää-vaihteistokotelon (1), päävaihteistokoteloon sijoitetun pää-vaihteiston, joka päävaihteisto käsittää ensimmäisen (4a), toisen (4b) ja kolmannen (4c) vaihteistopyörän pääasiallisia nopeudenmuutoksia varten, vakiokäyttöhammaspyörän (4d) voiman ulosottoa varten ja sijoitettuna päävaihteistokoteloon, ensimmäisen, toisen ja kolmannen vaihteistopyörän sekä vakiokäyttöhammaspyörän ollessa asennettuina päävaihteistoko-telossa yhteiselle pääakselille (4), jota päävaihteistokote-lo kannattaa molemmista päistään, jolloin ensimmäinen, toinen ja kolmas vaihteistohammaspyörä ovat asennetut yhteiselle akselille aksiaalisesti liukuviksi, mutta akselin suhteen pyörimättömiksi, tunnettu siitä, että vakiokäyttö-hammaspyörä (4d) on asennettu yhteiselle akselille (4) aksiaalisesti kiinteäksi, mutta vapaasti pyöriväksi, että pää-vaihteistokotelossa on sen jollain puolella aukko (11), että ensimmäinen (4a), toinen (4b) ja kolmas (4c) vaihteistopyörä sekä vakiokäyttöhammaspyörä (4d) ovat sijoitetut keskinäisiin asemiin aukon (11) läheisyyteen päävaihteistokotelossa aukosta käsiksipäästäviksi, että aukkoon (11) on irroitta-vasti asennettavissa lisävaihteistokoteloon (7) asennettu lisävaihteisto päävaihteistokotelon kannattavaksi, joka li-sävaihteisto käsittää sisääntulovaihteistopyörän (8a), joka 8 69505 on asennettu hammasyhteyteen vakiokäyttöhammaspyörän (4d) kanssa sekä ulostulovaihteistopyörän (8b) asennettuna hammasyhteyteen jonkin yhteisellä pääakselilla (4) olevan vaih-teistopyörän (4a, 4b, 4c) kanssa, että sisääntulovaihteis-topyörä (8a) ja ulostulovaihteistopyörä (8b) ovat asennetut lisävaihteiston yhteiselle akselille (8), jota lisävaihteis-tokotelo (7) kannattaa, jolloin sisääntulovaihteistopyörä (8a) on vapaasti pyörivä lisävaihteiston yhteiseen akseliin (8) nähden ja ulostulovaihteistopyörä (8b) on hammastettu lisävaihteiston yhteiselle akselille (8) sen mukana pyöriväksi .

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen vaihteisto, tunnettu siitä, että lisävaihteisto on kytkettynä vapaasti pyöriväksi silloin, kun jokin päävaihteiston välityksistä on kytkettynä, jolloin voima tasauspyörästöön (5) välittyy päävaihteistosta ja että päävaihteiston ollessa vapaa-asennossa, lisävaihteiston välittämä voima välittyy tasauspyörästöön lisävaihteistoon kuuluvan ulostulovaihteistopyörän (8b) sekä yhden päävaihteiston vaihteistopyörän (4b) kautta, jolloin ainakin toinen mainituista vaihteistopyöristä (8b, 4b) on leveä hammaskosketuksen ylläpitämiseksi näiden vaih-teistopyörien välillä päävaihteistopyörän (4b) ollessa vapaa-asennossaan .

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen vaihteisto, tunnettu siitä, että lisävaihteisto on erittäin suuren alennussuhteen omaava vaihteisto.

4. Patenttivaatimuksen 2 tai 3 mukainen vaihteisto, tunnettu siitä, että lisävaihteisto on kytkettävissä eri nopeudenvaihtoasentojen välillä.