FI68572B

FI68572B - JAERNVAEGSSKIVSBROMSAGGREGAT

Info

Publication number: FI68572B
Application number: FI793166A
Authority: FI
Inventors: Peter William Brown
Original assignee: Lucas Industries Ltd
Priority date: 1978-10-16
Filing date: 1979-10-11
Publication date: 1985-06-28
Also published as: FI68572C; IT7950570A0; FR2439119B1; FR2439119A1; DE2941700A1; DE2941700C2; AU5116879A; ZA794937B; IT1164053B; FI793166A; AU523335B2

Description

π ; "η-| r, KUULUTUSJULKAISU „ Λ _ π Λ Β ^ UTLÄGGNINGSSKRIFT 685 72 C (45) Fatentli 'r/Cnr.ct ly 10 10 1925 Patent -’.'.'ddolat (51) Kv.ik//lnt.ci.‘ B 61 H 5/00 (21) Patenttihakemus — Patentansökning 793 166 (22) Hakemispäivä — Ansökningsdag 11.10.79 (FI) (23) Alkupäivä — Giltighetsdag 11.10.79π; "η- | r, ADVERTISEMENT„ Λ _ π Λ Β ^ UTLÄGGNINGSSKRIFT 685 72 C (45) Fatentli 'r / Cnr.ct ly 10 10 1925 Patent -'. '.' ddolat (51) Kv.ik // lnt. ci. 'B 61 H 5/00 (21) Patent application - Patentansökning 793 166 (22) Filing date - Ansökningsdag 11.10.79 (FI) (23) Starting date - Giltighetsdag 11.10.79

(41) Tullut julkiseksi — Blivit offentlig i7.Qi4.8O(41) Made public - Blivit offentlig i7.Qi4.8O

Patentti- ja rekisterihallitus (44) Nähtäväksipanon ja kuul.julkalsun pvm.—National Board of Patents and Registration (44) Date of issue and of publication

Patent- och registerstyrelsen ' ' Ansökan utiagd och utl.skriften publicerad 28.06.85 (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus — Begärd prioritet 16.10.78 Englant i-England(GB) ^40662/78 (71) Lucas Industries Limited, Great King Street, Birmingham, Englanti-Eng1 and(GB) (72) Peter William Brown, Solihull, West Midlands, Eng 1 anti-Eng 1 and(GB) (7*0 Oy Kolster Ab (5**) Rautat ielevyjarruyhd istelmä - Järnvägsskivsbromsaggregat Tämän keksinnön kohteena on rautatielevyjarruyhdistelmä, joka käsittää roottorin ja jarrulevyn, jonka muodostavat useat, roottorin osapintaan, roottorin suhteen termisesti liikkuviksi kiinnitetyt, kaarimaiset rengaselementit, jolloin kunkin rengas-elementin pitää ennalta määrätyssä asennossa ohjausvälinepari, joista toinen ohjausväline järjestetään ensimmäiseen paikkaan estämään elementin roottorin suhteen translatoorinen liike ensimmäisessä paikassa ja toinen ohjausväline järjestetään toiseen paikkaan ohjaamaan elementin liikettä ensimmäistä paikkaa kohden ja siitä poispäin elementin lämpölaajentumista ohjausvälineiden välillä estämättä.Patent and registration authorities '' Ansökan utiagd och utl.skriften publicerad 28.06.85 (32) (33) (31) Privilege requested - Begärd priority 16.10.78 Englant i-England (GB) ^ 40662/78 (71) Lucas Industries Limited , Great King Street, Birmingham, England-Eng1 and (GB) (72) Peter William Brown, Solihull, West Midlands, Eng 1 anti-Eng 1 and (GB) (7 * 0 Oy Kolster Ab (5 **) Rautat ielevyjarruyhd The present invention relates to a railway disc brake assembly comprising a rotor and a brake disc formed by a plurality of arcuate spacer elements fixed to a rotor sub-surface thermally movable relative to the rotor, each of the annular elements being held in a predetermined position with respect to the rotor, the translational movement in the first position and the second control means are arranged in the second position to control the movement of the element towards and from the first position without preventing thermal expansion of the element between the control means.

Aikaisemmin on ehdotettu jarrurenkaiden kiinnitystä rautatievaunun pyörään ns. välyksellisillä pulteilla, jotka menevät pyörän reikien läpi melkoisen väljästi. Pultit jännitetään riittävästi niin, että levyn ja pyörän välinen kitkakytkentä estää levyn liikkeen pyörän suhteen normaalisilla jarrutuskuormil-la, mutta sallii samalla levyn ja pyörän välisen suhteellisen 68572 liikkeen lämpötilaerojen synnyttämien suurien voimien vaikuttaessa, joita lämpötilaeroja voi esiintyä jarrulevyn ja rautatie-vaunun pyörän välillä, johon se jarrua käytettäessä asennetaan ja jos levyä estetään jäykästi liikkumasta pyörän suhteen, joutuvat levy ja pyörä alttiiksi jännityksille, joita on mahdoton hyväksyä. Vaikka edellä hahmoteltu, tunnettu levyn asennusmenetelmä huolehtiikin jarrulevyn tarpeellisesta termisestä liikkumisesta, sillä on haittaa se, että toistuva laajentuminen ja supistuminen voi johtaa kokonaissiirtymään, joka sekoittaa keskistyksen ja siten levyn pyörintätasapainon.In the past, it has been proposed to attach brake rings to the wheel of a railway wagon. with play bolts that go through the wheel holes quite loosely. The bolts are sufficiently tensioned so that the frictional connection between the disc and the wheel prevents the disc from moving with respect to the wheel under normal braking loads, but at the same time allows relative 68572 movement between the disc and the wheel due to large forces caused by temperature differences between the brake disc and the rail. it is fitted when the brake is applied and, if the disc is rigidly prevented from moving in relation to the wheel, the disc and the wheel are subjected to unacceptable stresses. Although the known disc mounting method outlined above provides the necessary thermal movement of the brake disc, it has the disadvantage that repeated expansion and contraction can lead to an overall displacement which interferes with the centering and thus the rotational equilibrium of the disc.

Tämän ongelman mahdolliseksi ratkaisuksi on ehdotettu puo-liympyrärengaselementtien asentamista rautatievaunun pyörän levyyn välyksellisillä pulteilla, kuten edellä on selitetty, ja lisäksi kahden, pyörän levyn reikien läpi menevän, tiukkasovitteisen kiin-nityspultin käyttöä kussakin elementissä. Ehdotettiin, että nämä kiinnityspultit sijoitettaisiin kaarimaisen rengaselementin vastakkaisiin päihin. Kuitenkin, kun kiinnityspultteja käytetään elementin pitämiseen oikeassa tasapainotetussa asennossa, ei tämä rakenteellisen järjestely ollut täysin tyydyttävä, sillä kiinnityspultit estivät levyelementin termistä liikkumista sillä tuloksella, että edellä mainitut haitat, jotka liittyivät levyssä ja pyörässä syntyviin lämpöjännityksiin, olivat edelleen jäljellä.As a possible solution to this problem, it has been proposed to mount the semi-circular ring elements on the wheel plate of the railway carriage with backlash bolts, as described above, and in addition to use two tightly fitted fastening bolts in each element through the holes in the wheel plate. It was suggested that these mounting bolts be placed at opposite ends of the arcuate annular element. However, when the fastening bolts were used to keep the element in the correct balanced position, this structural arrangement was not entirely satisfactory, as the fastening bolts prevented thermal movement of the plate element with the result that the above-mentioned disadvantages related to plate and wheel thermal stresses remained.

Myöhemmät ehdotukset käsittävät kiinnityspulttien sijoittamisen lähelle toisiaan lämpöjännityksien pienentämiseksi ja asettamiseksi yhtäläisesti rengaselementin radiaalisesti leikkaavan tason kummallekin sivulle tai itse asiassa tähän tasoon. Tämmöinen järjestely selitetään brittiläisessä patenttiselityksessä 1 353 388 ja 1 526 204. Syynä kiinnityspulttien sijoittamiseen keskitason vastakkaisille sivuille tai yhtenäisesti tähän tasoon on se, että halutaan varmistaa se, että termiset liikkeet ovat tason kummallakin sivulla yhtä suuret, jotta pyörintätasapaino ei sekoittuisi. Kiinnityspulttien sijoitus verraten lähelle toisiaan pienentää lämpöjännityksiä, mutta syntyy muita ongelmia. Sillä, kun kiinnityspultit ovat rengaselementin keskitasossa tai lähellä sitä, ovat elementin keskitason kummallakin sivulla olevat pääosat vailla kiinteää tukea pyörän suhteen. Tämän vuoksi elementin päät voivat värähdellä pyörän suhteen keskipakovoimien ja pyörän 3 68572 kiskon takomisesta johtuvien iskuvoimien vaikutuksesta ja synnyttävät elementissä jännityksiä, jotka keskittyvät elementin keskelle, kiinnityspulttien tienoille. Kokemus on osoittanut, että nämä jännitykset voivat johtaa elementin tai pulttien murtumiseen.Subsequent proposals involve placing mounting bolts close together to reduce and place thermal stresses equally on each side of the radially intersecting plane of the ring element, or in fact on this plane. Such an arrangement is explained in British Patent Specifications 1,353,388 and 1,526,204. The reason for placing the fastening bolts on opposite sides of the central plane or uniformly in this plane is to ensure that the thermal movements on each side of the plane are equal so as not to interfere with rotational equilibrium. Placing the mounting bolts relatively close together reduces thermal stresses, but other problems arise. For when the fastening bolts are in or near the center plane of the ring element, the main parts on each side of the center plane of the element are without fixed support with respect to the wheel. Therefore, the ends of the element can oscillate with respect to the wheel due to centrifugal forces and Impact forces due to the forging of the wheel 3 68572 rail and generate stresses in the element centered around the element, around the mounting bolts. Experience has shown that these stresses can lead to rupture of the element or bolts.

Eräässä, brittiläisessä patenttiselityksessä n:o 1 526 204 julkistetussa renkaan ja pyörän yhdistelmässä käytetään yhtä kiin-nityspulttia ja toista pulttia, joka liukuu kiinnitysoultin kanssa linjassa olevassa urassa ja estää elementin pyörintäliikkeen kiin-nityspultin ympäri. Tässä tapauksessa nämä kaksi pulttia eivät estä elementin lämpölaajentumista ja -supistumista pyörän suhteen, vaan ne pitävät elementin oikeassa asennossa. Jotta kuitenkin varmistettaisiin se, että keskitason kummallakin puolella tapahtuvat yhtä suuret termiset liikkeet, pitää nämä kaksi pohjauspulttia sijoittaa keskitasoon ja jälleen törmätään samoihin keskipako- ja iskuvoimien synnyttämiin liiallisista jännityksistä johtuviin ongelmiin. Lisähaittana on se, että yhden ainoan kiinnityspultin on kannettava keskipako- ja iskukuormien kasvanut osuus.One tire and wheel combination disclosed in British Patent Specification No. 1,526,204 uses one mounting bolt and a second bolt that slides in a groove aligned with the mounting bolt and prevents rotation of the element around the mounting bolt. In this case, these two bolts do not prevent the element from thermally expanding and contracting with respect to the wheel, but keep the element in the correct position. However, in order to ensure that equal thermal movements take place on both sides of the central plane, the two base bolts must be placed in the central plane and again encounter the same problems due to excessive stresses caused by centrifugal and impact forces. An additional disadvantage is that a single mounting bolt has to carry an increased proportion of centrifugal and impact loads.

Tämän keksinnön päämääränä on aikaansaada levyjarru, josta edellä mainitut haitat eliminoidaan.It is an object of the present invention to provide a disc brake from which the above-mentioned disadvantages are eliminated.

Nämä päämäärät on saavutettu alussa mainitun kaltaisella yhdistelmällä siten, että ohjausvälineet sijoitetaan melkoisen välimatkan päähän toisistaan ja että ne ovat elementin leikkaa-van aksiaalisen tason vastakkaisilla puolilla.These objects are achieved by a combination as mentioned at the beginning, so that the guide means are placed at a considerable distance from each other and are on opposite sides of the cutting axial plane of the element.

Tunnettu tosiasia on, että tasaisesti kuumennetun kappaleen kaikki osat laajenevat lineaarisesti kappaleen kiinteästä pisteestä ulospäin. Keksinnön mukaisessa levyjarruyhdistelmässä vältetään levyelementin ja roottorin liialliset lämpöjännitykset sillä , että ohjausvälineet sijoitetaan symmetrisesti mainitun leikkaustason suhteen. Samalla nämä kaksi ohjausvälinettä toimivat yhdessä ja varmistavat sen, että elementin ja roottorin erilaisista lämpölaajentumisista on tuloksena se, että levyelement-ti liikkuu ennalta määrätyllä oikein rajatulla tavalla.It is a known fact that all parts of a uniformly heated body expand linearly outwards from a fixed point of the body. In the disc brake combination according to the invention, excessive thermal stresses of the disc element and the rotor are avoided by placing the control means symmetrically with respect to said cutting plane. At the same time, the two control means work together and ensure that the different thermal expansions of the element and the rotor result in the plate element moving in a predetermined, well-defined manner.

Keksinnön eräälle edulliselle sovellutusmuodolle, jossa roottorin yhteiseen otsapintaan kiinnitetään kaksi puoliympy-rärengasta on ominaista, että näiden kahden elementin molemmat mainitut ohjausvälineet sijoitetaan roottorin akselin suhteen diametraalisesti toisiaan vastapäätä.A preferred embodiment of the invention, in which two semicircular rings are attached to the common end face of the rotor, is characterized in that both said control means of the two elements are arranged diametrically opposite each other with respect to the axis of the rotor.

4 685724,68572

Edelleen keksinnön eräälle edulliselle sovellutusmuodolle, jossa mainittu toinen ohjausväline käsittää suoraviivaisen , suunnassa ensimmäisestä paikasta toiseen paikkaan pidennetyn uran ja uraan liukuvasti kytketyn elimen, on ominaista, että elementissä olevaa uraa rajoittavat yksi tai useammat segmentaaliset täyte-palat, jotka on pantu elementin varattuun pyöreään syvennykseen.Furthermore, a preferred embodiment of the invention, wherein said second guide means comprises a rectilinear groove extending in the direction from the first location to the second location and a member slidably connected to the groove, the groove in the element being delimited by one or more segmental filling pieces in a provided circular recess.

Seuraavassa selitetään yksityiskohtaisesti erästä keksinnön toteuttavaa rautatielevyjarruyhdistelmää ja muutamia muunnoksia esimerkkinä keksinnöstä ja samalla viitataan piirustuksiin, joissa: kuvassa 1 on yhdistelmän sivukuva, josta selvyyden vuoksi on jätetty roottori kuvaamatta ja muutamia osia on leikattu pois; kuvassa 2 on kuvan 1 viivaa II-II pitkin tehty leikkaus; kuvassa 3 on kuvan 1 viivaa III-III pitkin tehty osaleikkaus; kuva 4 esittää ohjausvälineen muunnetun muodon poikkileikkausta ja kuvat 5 ja 6 esittävät ohjausvälineen toisen muunnoksen päätykuvaa ja vastaavaa poikkileikkausta.In the following, a railway disc brake assembly embodying the invention and some modifications as an example of the invention will be described in detail with reference to the drawings, in which: Fig. 1 is a side view of the assembly with the rotor not shown and some parts cut away for clarity; Figure 2 is a section along the line II-II in Figure 1; Figure 3 is a partial sectional view taken along line III-III of Figure 1; Fig. 4 shows a cross-section of a modified form of the control means and Figs. 5 and 6 show an end view of the second modification of the control means and a corresponding cross-section.

Seuraavassa viitataan ensiksi kuviin 1-3, joissa esitetty rautatielevyjarruyhdistelmä käsittää vaunun pyörän muodostaman roottorin, jossa on napa 1, kehälaippa 2 ja välikytkentäsivule-vy 3. Jarrurenkaat asennetaan sivulevyn 3 vastakkaisille sivuille ja kumpikin rengas tehdään kahdesta erillisestä puolirenkaas-ta 4. Tässä selitetään vain yhden puolirenkaan 4 asennus yksityiskohtaisesti, mutta on selviö,että muut puolirenkaat kiinnitetään sivulevyyn tarkalleen samalla tavalla. Puolirengas 4 kiinnitetään pyörän sivulevyyn 3 kahdellatoista väläyksellisten pulttien 5 muodostamalla kiinnikkeellä, jotka menevät sivulevyn 3 vastaavien reikien läpi suhteellisen väljästi, kuten kuvasta 3 nähdään. Samaa pulttien 5 sarjaa käytetään myös sivulevyn vastakkaisella sivulla olevan puolirenkaan kiinnitykseen ja pultinpäät ja kiinnitysmutterit upotetaan puolirenkaiden avoimiin jarrupin-toihin. Pultteja 5 kiristetään niin paljon, että estetään puoli-renkaiden mikä tahansa kieroutumistaipumus jarrutuspinnoissa syntyvän erilaisen laajentumisen johdosta ja torjutaan puolirenkaiden muiden osien tuhoutuminen. Samalla pulttien 5 jännitys on sellainen, että puolirenkaiden terminen liikkuminen sivulevyn 4 68572 3 on mahdollista.Reference is first made to Figures 1-3, in which the rail disc brake assembly comprises a carriage wheel rotor having a hub 1, a circumferential flange 2 and an intermediate coupling side plate 3. The brake rings are mounted on opposite sides of the side plate 3 and each ring is made of two separate half rings only. installation of one half ring 4 in detail, but it is clear that the other half rings are attached to the side plate in exactly the same way. The half-ring 4 is fastened to the side plate 3 of the wheel by means of twelve fasteners formed by spaced bolts 5 which pass through the respective holes of the side plate 3 relatively loosely, as can be seen in Fig. 3. The same set of bolts 5 is also used to fasten the half ring on the opposite side of the side plate and the bolt heads and fastening nuts are embedded in the open brake surfaces of the half rings. The bolts 5 are tightened so much as to prevent any tendency of the half-rings to twist due to the different expansion in the braking surfaces and to prevent the destruction of other parts of the half-rings. At the same time, the tension of the bolts 5 is such that thermal movement of the half-rings on the side plate 4 68572 3 is possible.

Kunkin puolirenkaan pitämiseksi ennalta määrätyssä asennossa pyörässä järjestetään puolirenkaan 4 leikkaustason vastakkaisille sivuille symmetrisesti kaksi ohjausvälinettä kohtiin, jotka ovat suuren välimatkan päässä toisistaan. Ensimmäinen ohjausväline käsittää sivulevyn 3 reikään lyödyn tapin 6, jonka ulkonevaan päähän on kiinnitetty tiukka kaulus 7. Kaulus 7 pannaan tiukalla sovitteella jarrupuolirenkaan 4 takapintaan muodostettuun pyöreään syvennykseen 8 niin, että puolirengas on lujasti ankkuroituna mitä tahansa pyörän 1 suhteen translatoorista liikettä vastaan ensimmäisen ohjausvälineen paikkaan.In order to keep each half-ring in a predetermined position on the wheel, two guide means are arranged symmetrically on opposite sides of the cutting plane of the half-ring 4 at points which are at a great distance from each other. The first guide means comprises a pin 6 punched in a hole in the side plate 3, to the protruding end of which a tight collar 7 is attached. The collar 7 is fitted with a tight fit in a circular recess 8 formed in the rear surface of the brake half ring 4 so that

Toinen ohjausväline käsittää samoin sivulevyn 3 reikään lyödyn tapin 9. Tapissa on pari vastakkaisia, sen avoimeen päähän varattuja tasopintoja, jotka kytkeytyvät liukuvasti uurrettuun syvennykseen, joka on muodostettu puolirenkaan 4 takapintaan ja jota on pidennetty ensimmäisen ohjausvälineen suuntaan. Kuten kuvista 1 ja 2 nähdään, tehdään uurrettu syvennys koneistamalla puolirenkaan pyöreä syvennys ja työntämällä tähän syvennykseen pari karkaistusta teräksestä tehtyjä segmentaalisia täytepaloja tai liukukappaleita 10. Liukukappaleet 10 vähentävät tapin 9 ja puolirenkaan 4 välisiä jännityksiä sekä yksinkertaistavat uran muodostamiseen tarvittavia koneistusvaiheita.The second guide means likewise comprises a pin 9 punched in a hole in the side plate 3. The pin has a pair of opposite planar surfaces reserved for its open end, which slidably engages a grooved recess formed in the rear surface of the half ring 4 and extended in the direction of the first guide means. As can be seen in Figures 1 and 2, the grooved recess is made by machining a circular recess in the half ring and inserting into this recess a pair of hardened steel segmental fillers or sliders 10. The sliders 10 reduce the stresses between the pin 9 and the half ring 4

Panemalla ura linjaan tapin 6 kanssa eivät kiinteät tapit 6 ja 9 vastusta puolirenkaan 4 lämpölaajentumista ja -supistumista pyörän suhteen ja näin vältetään liialliset lämpöjännitykset puo-lirenkaassa ja pyörässä.By aligning the groove with the pin 6, the fixed pins 6 and 9 do not resist the thermal expansion and contraction of the half-ring 4 with respect to the wheel and thus avoid excessive thermal stresses in the half-ring and the wheel.

Kuten kuvasta 2 voidaan selvästi nähdä, toimii kumpikin tappi 6 , 9 sivulevyn 3 vastakkaisille sivuille sijoitettujen puoli-renkaiden ohjausvälineenä. Kahden, sivulevyn kummallekin sivulle kiinnitetyn puolirenkaan 4 tappien 6 muodostamat ensimmäiset ohjausvälineet sijoitetaan diametriaalisesti vastakkain kahden puolirenkaan peilikuvasovitelmaksi niin, että rengas kokonaisuudessaan säilyttää pyörintätasapainonsa vaikka erilliset puolirenkaat saattavatkin joutua termisesti liikkuessaan epäkeskisiin asentoihin. Kahden puolirenkaan epätasapainovoimat ovat vastakkaisia ja kumoavat toisensa.As can be clearly seen from Figure 2, each pin 6, 9 acts as a guide means for the half-rings placed on opposite sides of the side plate 3. The first guide means formed by the pins 6 of the two half-rings 4 attached to each side of the side plate are diametrically opposed as a mirror image arrangement of the two half-rings so that the ring as a whole maintains its rotational balance, although the separate half-rings may be thermally eccentric. The unbalance forces of the two half-rings are opposite and cancel each other out.

Selitettyä pyörän ja levyn yhdistelmää käytettäessä muodos- 6 68572 tuu kunkin puolirenkaan painopisteessä vaikuttava voima säteittäin ulospäin suunnatusta, iskuvoimaan yhdistetystä keskipakovoimasta, iskuvoimaan, jonka suuruus on suunnilleen puolet keskipakovoiman suuruudesta. Tuloksena oleva, ulospäin suunnattu värähtelevä voima synnyttää elementissä jännityksiä, jotka ovat suurimmillaan elementin leikkaavissa c-d ja ohjausvälineet leikkaavissa c-f ja g-h radikaalitasoissa. Näissä tasoissa c-d, e-f, g-h vaikuttavia jännityksiä voidaan oleellisesti pienentää sijoittamalla kunkin puolirenkaan ohjaustapit 6,9 puolirenkaan aksiaalisen symmetrita-son suuntaisille viivoille a-b niin, että viivojen a-b etäisyys toisistaan on yhtä suuri kuin kaksi kertaa puolirenkaan keski-säde R.When the wheel and plate combination described is used, a force acting at the center of gravity of each half-ring is generated by a radially outward centrifugal force combined with the impact force, an impact force of approximately half the magnitude of the centrifugal force. The resulting outwardly directed oscillating force generates stresses in the element which are at their greatest in the radial planes intersecting c-d and the control means intersecting c-f and g-h. In these planes c-d, e-f, g-h, the effective stresses can be substantially reduced by placing the guide pins 6.9 of each half-ring on lines a-b parallel to the axial plane of symmetry of the half-ring so that the lines a-b are spaced twice the center radius R.

Kuvassa 4 esitetään ohjausvälineen muunnettu muoto, jota voidaan käyttää tapin 9 muodostaman välineen asemasta. Siinä käytetään pyöreää tappia 11, jos ei ole tasopintoja ja se kytkeytyy sitä läpimitaltaan suurempaan, puolirenkaan takapinnassa olevaan pyöreään reikään tai syvennykseen 12. Syvennykseen sijoitetaan tapin 11 sivulle, pyörän akselin puolelle yksittäinen karkaistu terästäytepala 13 niin, että sen tasopinta on suorassa linjassa ensimmäisen ohjausvälineen tapin kanssa. Tapin 11 ja syvennyksen 12 väliin jätetään pieni välys x täytepalaa vastapäätä olevalle sivulle (keskipakovoimat varmistavat sen, että tappi 11 koskettaa aina täytepalaa 13, joka välys sallii puolirenkaan termisen siirtymisen tapissa 11 matkan _+ 6 x tapin 6 suuntaan.Figure 4 shows a modified form of the control means which can be used instead of the means formed by the pin 9. It uses a circular pin 11 if there are no planar surfaces and engages a larger diameter circular hole or recess 12 in the rear surface of the half ring. A single hardened steel filler piece 13 is placed on the side of the pin 11, on the wheel axle side so that its planar surface is in line with the first with. A small clearance x is left between the pin 11 and the recess 12 on the side opposite the filler piece (centrifugal forces ensure that the pin 11 always contacts the filler piece 13, which clearance allows the half ring to move thermally in the pin 11 in the direction of _ + 6 x pin 6.

Tappien käyttö ohjausvälineinä ei tietenkään ole oleellista ja muita välineitä, esimerkiksi pultteja, voidaan käyttää niiden paikalla. Kuvissa 5 ja 6 esitetään ohjausväline, jossa käytetään pulttia 15. Pultinpää sijoitetaan pulttiin sovitettuun, maljamaiseen laattaan 16, jossa pieni tasopinta toisella sivulla. Pultti menee pyörän sivulevyn reiän läpi ja kytkeytyy kierteellä mutteriin 17, joka on ulkomuodoltaan samanlainen kuin laatta 16. Laatta ja mutteri menevät yhdessä täytepalan 18 kanssa kyseessä olevan puolirenkaan takapintaan tehtyyn pyöreään syvennykseen. Laatan tasopinta ja mutteri koskettavat täytepalan tasopintaa ja välys jää kunkin laatan ja mutterin sekä niihin kuuluvan syvennyksen väliin, tasopinnan vastakkaiselle sivulle niin, että käytössä laite on tarkalleen samanarvoinen kuin kuvassa 4 esi- 7 68572 tetty laite.The use of pins as control means is of course not essential and other means, for example bolts, can be used in their place. Figures 5 and 6 show a control means using a bolt 15. The bolt head is placed on a bolt-shaped plate 16 fitted to the bolt, with a small planar surface on one side. The bolt passes through a hole in the side plate of the wheel and threads into a nut 17 which is similar in appearance to the plate 16. The plate and nut, together with the filler piece 18, go into a circular recess made in the rear surface of the half-ring in question. The flat surface of the slab and the nut contact the flat surface of the filling piece and a clearance is left between each slab and nut and the associated recess, on the opposite side of the flat surface, so that in use the device is exactly equivalent to the device shown in Fig. 4.

Kuten kuvasta 5 nähdään, järjestetään laatan 16 ympärille, täytepalan 18 vastakkaisella sivulle tiivisteliuska 19. Levyren-kaan tietty pyörintätasapainoaste voidaan saavuttaa käyttämällä erilaisia täytepaloja ja/tai liuskoja.As can be seen in Figure 5, a sealing strip 19 is arranged around the plate 16, on the opposite side of the filling piece 18. A certain degree of rotational equilibrium of the plate ring can be achieved by using different filling pieces and / or strips.

Claims

8 68572

A railway disc brake assembly comprising a rotor (3) and a brake disc formed by a plurality of arcuate annular elements (4) mounted thermally movable relative to the rotor on the rotor end face, each annular element being held in a predetermined position by a pair of guide means (6,9), one guide means 6) being arranged in a first position to prevent translational movement of the element relative to the rotor in the first position and the second guide means (9) being arranged in a second position to guide the element towards and away from the first position without preventing thermal expansion of the element between the guide means, characterized in from each other and that they are on opposite sides of the intersecting axial plane of the element (4).

Combination according to claim 1, characterized in that the guide means (6,9) are arranged symmetrically with respect to said section plane.

Combination according to claim 1 or 2, characterized in that the guide elements (6, 9) are closer to the ends of the element (4) than said cutting plane.

Combination according to Claim 1, 2 or 3, characterized in that the guide means (6, 9) are arranged in corresponding planes (ab) parallel to said section plane and are spaced apart by a distance equal to twice the central radius of the element (4). R).

A combination according to any one of claims 1 to 4, wherein two semicircular rings (4) are attached to the common end face of the rotor (3), characterized in that both said guide means (6,9) of the two elements are arranged diametrically opposite each other with respect to the rotor axis.

A combination according to any one of the preceding claims, wherein said second guide means (9) comprises a groove extended in a straight line from the second position to the first position and a member slidably connected to the groove, characterized in that the groove in the element (4) is delimited by one or more segmental filling pieces (10) placed in a reserved circular recess of the element.