FI67330B - Upphaengning av en bils drivande bakhjul - Google Patents

Description

67330

Auton vetävän takapyörän tuenta Tämä keksintö kohdistuu auton vetävän takapyörän tuentaan. Keksinnön tarkoituksena on saada aikaan vetävän takapyörän tuenta, joka mahdollistaa pyörien paremman erillisjousituksen ja paremman tartunnan tienpintaan verrattuna aikaisemmin tunnettuihin ratkaisuihin.

Tämä on keksinnön mukaan saatu aikaan siten, että auton rungossa tai siihen liitetyssä osassa oleva, lepotilassa pääasiassa pystysuuntainen kannatinlevy kannattaa kahta sen alaosaan jäykästi kiinnitettyä rinnakkaista kannatinvartta, jotka on nivelletty niin, että nivelestä ulospäin oleva kan-natinvarsien osa voi kääntyä alaspäin ja joiden ulkopäähän on niveltyvästi yhdistetty pyörän napaa pyörivästi kannattava levy, että kannatinlevyn yläosaan on toisesta päästään kiinnitetty ainakin yksi painejousi, jonka vastakkainen pää on kiinnitetty pyörän napaa kannattavaan levyyn siten, että jousi pyrkii kääntämään kannatinvarsien ulko-osaa alaspäin, ja että vetoakseli kulkee kannatinlevyn kohdalla sinänsä tunnetulla tavalla nivellettynä tämän läpi ja pyörän napaa kannattavan levyn läpi pyörän napaan.

Pyörän napaa kannattavan levyn ja auton korin väliin on edullisesti sovitettu iskunvaimentaja. Keksinnön erään sovellu-tusmuodon mukaan kannatinlevy voi olla sinänsä tunnetun koi-miotukivarren osana.

Eräs tunnettu auton takapyörän tuenta on vino heilurituenta, jossa tukivarsi on nivelletty alustaan ja kannattaa kiinteästi pyörän napaa. Tällä tuennalla pyörän sivukallistuma eli camber muuttuu joustossa ja kaarreajossa korin kallistuksesta johtuen. Tällä tuennalla saadaan hyvät kaarreominaisuudet tiettyyn rajaan saakka, mutta tämän rajan ylittyessä auto lähtee äkkiä luistoon, joka vaikeasti hallittavissa.

2 67330 Tästä tunnetusta tuennasta keksinnön mukainen tuenta eroaa kannatinlevyn ja pyörän napaa kannattavan levyn välisten nivellettyjen kannatinvarsien, kannatinlevyn ja pyörän napaa kannattavan levyn välillä vaikuttavan painejousen ja pyörän napaa kannattavan levyn ja korin väliin sovitetun iskunvaimen-tajan osalta. Näiden osien ansiosta keksinnön mukainen pyörien tuenta absorboi tehokkaasti tienpinnan pienehköistä epätasaisuuksista johtuvat pyörien liikkeet, ja kun auton jousitettu massa pyrkii suurempien epätasaisuuksien vaikutuksesta irrottamaan pyörät tienpinnasta, nivelletyt kannatin-varret pääsevät painejousen vaikutuksesta kääntymään alaspäin niin, että pyörien tartunta tienpintaan säilyy.

Keksintö esitetään seuraavassa lähemmin viittaamalla oheisessa piirustuksessa esitettyyn keksinnön mukaisen pyörän tuennan sovellutusmuotoon. Pi.irustuksessa kuva 1 esittää pyörän tuentaa edestä katsottuna, kuva 2 esittää samaa päältä katsottuna, ja kuva 3 havainnollistaa keksinnön mukaisen tuennan käyttäytymistä ajon aikana.

Piirustuksessa tarkoittaa 1 sinänsä tunnettua, auton runkoon niveltyvästä kiinnitettyä kolmiotukivartta, joka on jousella 2 ja iskunvaimentajalla 3 tuettu auton esittämättä jätettyyn koriin. Kolmiotukivarteen 1 on keksinnön mukaan muodostettu laippa eli levy 4, joka kolmiotukivarren lepotilassa on pääasiassa pystysuuntainen. Tämän levyn 4 alaosaan on jäykästi kiinnitetty kaksi rinnakkaista kaksiosaista kannatinvartta 5, 6, jotka on yhdistetty toisiinsa nivelellä 7, joka sallii nivelestä ulospäin olevan kannatinvarren osan 6 kääntymisen alaspäin, kun taas osien 5 ja 6 päiden osuminen yhteen tekee kannatinvarret jäykiksi ylöspäin kääntymiseen nähden. Kannatinvarsien u.lkopää on niveltyvästi kiinnitetty levyyn 8, joka pyörivästi kannattaa pyörän napaa 9. Koimiotukivarres-sa 1 olevan levyn 4 yläosaan on kiinnitetty painejousi 10, jonka toinen pää on kiinnitetty pyörän napaa 9 kannattavaan 3 67330 levyyn 8. Levyn 8 ja auton korin väliin on myös sijoitettu iskunvaimentaja 11, jonka tehtävänä on vaimentaa kannatin-varsien ulko-osan 6 kääntymistä ylöspäin niin, ettei se pääse suurella voimalla iskemään osaa 5 vasten.

Vetoakseli 12 on sinänsä tunnetulla tavalla yhdistetty tasa-uspyörästöön 13 nivelellä 14, joka sallii akselin pituuden muuttuvan tasauspyörästön ja levyn 4 välillä. Vetoakselin 12 toinen pää on samanlaisella nivelellä 15 yhdistetty levyyn 4 ja tämän ja pyörän napaa kannattavan levyn 8 välillä sijaitsee vetoakselin jatke 16, joka myös on sinänsä tunnetulla tavalla pituudeltaan muuttuva ja joka pyörittää pyörän napaa 9.

Kuten kuvasta 3 näkyy, pyörän napaa kannattava levy 8 voi tienpinnan epätasaisuuksista riippuen nivellettyjen kannatin-varsien 5, 6 ja jousen 10 ansiosta kääntyä kolmiotukivarres-sa 1 olevaan levyyn 4 nähden joko alaspäin ehjin viivoin esitetystä normaaliasennosta tai ylöspäin, kunnes kannatinvar-sien osat 5, 6 joutuvat vastakkain, mitä viimemainittua liikettä jousi 10 ja iskunvaimentaja 11 vaimentavat. Pyörä pysyy näin ollen aina hyvässä tartunnassa tienpintaan jopa äkkinäisissä "hyppyreissä", joissa auton perä takapyörineen pyrkii irtaantumaan tienpinnasta.

Keksintö on edellä selostettu viittaamalla rakenteeseen, jossa takapyörä on tuettu kolmiotukivarteen. Ammattimiehelle on kuitenkin selvää, että keksinnön mukainen rakenne on sovellettavissa myös muunlaisiin tuentarakenteisiin.

Claims (3)

4 67330

1. Auton vetävän takapyörän tuenta, tunnettu siitä, että auton rungossa tai siihen liitetyssä osassa (1) oleva, lepotilassa pääasiassa pystysuuntainen kannatinlevy (4) kannattaa kahta sen alaosaan jäykästi kiinnitettyä rinnakkaista kannatinvartta (5, 6), jotka on nivelletty niin, että nivelestä (7) ulospäin oleva kannatinvarsien osa (6) voi kääntyä alaspäin ja joiden ulkopäähän on niveltyvästi kiinnitetty pyörän napaa (9) pyörivästi kannattava levy (8), että kanna-tinlevyn (4) yläosaan on toisesta päästään kiinnitetty ainakin yksi painejousi (10), jonka vastakkainen pää on kiinnitetty pyörän napaa (9) kannattavaan levyyn (8) siten, että jousi (10) pyrkii kääntämään kannatinvarsien ulko-osaa (6) alaspäin, ja että vetoakseli (12, 16) kulkee kannatinlevyn (4) kohdalla sinänsä tunnetulla tavalla nivellettynä (15) tämän läpi ja pyörän napaa kannattavan levyn (8) läpi pyörän napaan (9).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen takapyörän tuenta, tunnettu siitä, että pyörän napaa kannattavan levyn (8) ja auton korin väliin on sovitettu iskunvaimentaja (11).

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen takapyörän tuenta, tunnettu siitä, että kannatinlevy (4) on sinänsä tunnetun kolmiotukivarren (1) osana.