FI67197B

FI67197B - ANORDINATION FOR SAW CIRCULATION AV TAOGTRAFIK VID JAERNVAEGSANLAEGGNINGAR MED LINJEARTAD SIGNALOEVERFOERING MELLAN RAELSFORDON OCH EN ORTFAST STATION

Info

Publication number: FI67197B
Application number: FI791905A
Authority: FI
Inventors: Joerg Fiedler
Original assignee: Siemens Ag
Priority date: 1978-06-15
Filing date: 1979-06-14
Publication date: 1984-10-31
Also published as: DE2826289C2; DE2826289B1; FI791905A

Description

£3^*1 r&l KUULUTUSJULKAISU zman mj W (11)UTLÄGCNINCSSItAIFT 6 719 7 ^ ’ pi) KvJk/bK.CL3 B 61 L 25/02 SUOMI—FINLAND (2i) ι·ΐΜΐΐΜΜ-Ν«ηΜβι^ 791905 (22) HUr.ihHiivi-AiwataawgrfH 14.06.79 * * (23) ANnv«iv«—GMglwt*da« 14.06.79 (41) TmNm ImIMmIuI —- Blhrit offmtBg 16.1 2.79£ 3 ^ * 1 r & l NOTICE Zman mj W (11) UTLÄGCNINCSSItAIFT 6 719 7 ^ 'pi) KvJk / bK.CL3 B 61 L 25/02 FINLAND — FINLAND (2i) ι · ΐΜΐΐΜΜ-Ν «ηΜβι ^ 791905 (22) HUr.ihHiivi-AiwataawgrfH 14.06.79 * * (23) ANnv «iv« —GMglwt * da «14.06.79 (41) TmNm ImIMmIuI —- Blhrit offmtBg 16.1 2.79

Patawttl- j> rekbterihallltu· _________ ___ (44) HmO09Utpman ft hnrt firtfnlwn pvhl —Patawttl- j> rekbterihallltu · _________ ___ (44) HmO09Utpman ft hnrt firtfnlwn pvhl -

Patent- och regfetervtyralMn ' AmMo» «d*d od. utLsfcrtft·* ptibMcerad 31.10.84 (32)(33)(31) Pyyfr«r e»«w pnorfct 15.06.78Patent- och regfetervtyralMn 'AmMo »« d * d od. utLsfcrtft · * ptibMcerad 31.10.84 (32) (33) (31) Pyyfr «r e» «w pnorfct 15.06.78

Saksan L i i ttotasavalta-Förbundsrepubli ken Tyskland(DE) P 2826289.7 (71) Siemens Aktiengesellschaft, Ber1in/Miinchen, DE; Wittelsbacherplatz 2, D-8000 Munchen 2, Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (72) Jörg Fiedler, Cremlingen, Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (74) Berggren Oy Ab (54) Rautateiden junaliikenteen varmistamiseksi tarkoitettu, kiskoajoneuvojen ja kiinteän aseman välillä tapahtuvalla 1injamuotoisei 1 a signaalisiirrol-la toimiva laite - Anordning för säkerställande av tägtrafik vid järn-vägsanläggningar med 1 injeartad signalöverföring mellan rälsfordon och en ortfast stationFederal Republic of Germany-Förbundsrepubli ken Tyskland (DE) P 2826289.7 (71) Siemens Aktiengesellschaft, Ber1in / Miinchen, DE; Wittelsbacherplatz 2, D-8000 Munchen 2, Federal Republic of Germany-Förbundsrepubliken Tyskland (DE) (72) Jörg Fiedler, Cremlingen, Federal Republic of Germany-Förbundsrepubliken Tyskland (DE) (74) Berggren Oy Ab (54) - Anordning för säkerställande av tägtrafik vid järn-vägsanläggningar med 1 injeartad signalöverföring mellan rälsfordon och en ortfast station

Keksintö koskee rautateiden junaliikenteen varmistamiseksi tarkoitettua, kiskoajoneuvojen ja kiinteän aseman välillä tapahtuvalla Iinjamuotoisella signaalisiirrolla toimivaa laitetta, jolle järjestetty rataosa-alue on jaettu jaksoihin, jotka toimivat ajettaessa kiskoa joneuvoilla niiden läpi ajopaikan määritystä varten, jolloin kiinteä asema lähettää sen ja kiskoajoneuvojen välillä olevan tietokanavan kautta syklisessä sarjassa sanomia rataosajaksoille järjestetyillä kyselysignaaleilla, joista jokainen kyselysignaali, joka on järjestetty kiskoajoneuvon varaamalle rataosajaksolle, saapuessaan kyseessä olevaan ajoneuvoon laukaisee vastaussanomaa varten ainutkertaisen kuittausmerkin, joka toimii kiinteällä asemalla varatuiksi ilmoitettujen rataosajaksojen taltioon merkitsemistä varten.The invention relates to a device for securing railway train traffic operating by means of a line signal transmission between rail vehicles and a fixed station, the track section area of which is divided into sections which operate when driving a rail through vehicles for determining the driving position, the fixed station transmitting a data channel between it and the rail vehicles. in a series of messages with interrogation signals arranged for line sections, of which each interrogation signal arranged for a track section reserved by a rail vehicle, upon arrival in the vehicle in question, triggers a unique acknowledgment signal for a response message.

Tämänlaatuinen laite tunnetaan julkaisusta DE-PS 1 176 698 ja se ratkaisee samoin tehtävän ohjata ja valvoa kiinteältä asemalta käsin tälle järjestettyä rataosa-aluetta keskeisesti. Tällöin valituilla linjamuotoisella kiskoajoneuvojen ja kiinteän aseman välillä tapahtuvalla signaalisiirrolla on se etu, että kiskoajoneuvojen ei tarvitse - kuten kiinteillä signaaleilla varustetuissa sulkusysteemeis-sä - ajaa määrätyllä välimatkalla, vaan voidaan päästä junien jakso-väliin, joka on sovitettu kyseessä olevan kiskoajoneuvon kulloiseen- 67197 kin jarrutusmatkaan eri ajonopeuksissa. Tietokanavana voi toimia esimerkiksi radiolaite tai kiskoihin asennettu kaksoisjohto, joka on kytketty kiskoajoneuvojen antenneihin. Viimeksimainittu koskee tunnettua rautatielukituslaitetta (DE-PS 1 106 794), johon kisko-ajoneuvon ajopaikan määrittämiseksi ja tiedon siirtämiseksi kisko-ajoneuvojen ja kiinteän aseman välillä on asennettu johdinsilmukoita, jotka on useita taajuuksia varten varustetuilla lähetys- ja vastaan-ottolaitteilla säteilykytketty kiskoajoneuvoihin. Johdinsilmukat (kaksoisjohto) on varustettu järjestetyn rataosa-alueen jakamiseksi jaksoihin rajoille merkitsemiskohdilla, jotka saadaan aikaan esimerkiksi molempien radalla olevien johtojen asennon jaksottaisella muutoksella.A device of this type is known from DE-PS 1 176 698 and likewise solves the task of centrally controlling and monitoring a track section area provided from a fixed station. In this case, the selected linear signal transmission between the rail vehicles and the fixed station has the advantage that the rail vehicles do not have to run a certain distance, as in the case of locking systems with fixed signals, but can reach the train spacing adapted to the rail vehicle in question. at different speeds. The data channel can be, for example, a radio device or a double cable mounted on rails, which is connected to the antennas of rail vehicles. The latter relates to a known railway interlocking device (DE-PS 1 106 794) in which conductor loops are radiation-connected to rail vehicles with transmission and reception devices for several frequencies in order to determine the running position of a rail vehicle and to transmit information between the rail vehicles and the fixed station. The conductor loops (double conductor) are provided for dividing the arranged track section area into sections with boundary marking points, which are obtained, for example, by a periodic change in the position of both conductors on the track.

Ohitettaessa tällaisia merkitsemiskohtia vapautetaan impulsseja, nimittäin kyseessä olevassa ajoneuvossa syöttämällä kaksoisjohtoa kiinteältä asemalta käsin tai kiinteällä asemalla ja/tai muissa samalla rataosa-alueella kulkevissa junissa syöttämällä kaksoisjohtoa kyseessä olevasta kiskoajoneuvosta käsin. Arvioimalla kiskoajoneu-von saapumisesta kyseessä olevalle rataosa-alueelle vastaanotetut impulssit voidaan kiskoajoneuvossa tai kiinteällä asemalla selvittää kulloinkin kyseessä oleva ajopaikka, siis kiskoajoneuvon varaama jakso. Lisäksi on mahdollista ilmoittaa muita yksittäisille kisko-ajoneuvoille kuuluvia yksilöllisiä tietoja, esim. kulloinkin kyseessä oleva tosi-nopeus, ajoneuvon pituus, jarrutuskyky jne., kiinte-älle asemalle. Siten saatujen tietojen perusteella voidaan esimerkiksi selvittää kiskoajoneuvoa varten oleva kulloinkin sallittu nimellisnopeus ja ilmoittaa se tälle.When passing such marking points, impulses are released, namely in the vehicle in question by feeding the double line from a fixed station or at a fixed station and / or in other trains running in the same section of track by supplying a double line from the rail vehicle in question. By estimating the impulses received from the arrival of the rail vehicle in the area section in question, the current driving position in question, i.e. the period occupied by the rail vehicle, can be determined in the rail vehicle or at the fixed station. In addition, it is possible to communicate other individual information belonging to individual rail vehicles, e.g. the actual speed in question, the length of the vehicle, the braking performance, etc., to the fixed station. On the basis of the information thus obtained, it is possible, for example, to determine the current permissible nominal speed for the rail vehicle and to inform it thereof.

Junanpituuden tietäminen on erittäin tärkeää kaupunkiratojen ohjaamisessa, koska näissä on erittäin taaja junien kulkutiheys ja yksittäisillä asemilla tulee suorittaa tarkka tavoitejarrutus. Tätä tarkoitusta varten tähän asti kulloinkin kyseessä oleva junanpituus säädettiin käsin veturinkuljettajan toimesta ajoneuvossa olevalla juna-arvojen säätimillä. Näin ajoneuvossa annettu arvo voitiin tiedonsiirron puitteissa välittää kiinteälle asemalle.Knowing the length of the train is very important in controlling city tracks, as these have a very high frequency of trains and precise target braking must be performed at individual stations. For this purpose, until now, the length of the train in question has been adjusted manually by the train driver using the on-board train value controllers. In this way, the value given in the vehicle could be transmitted to a fixed station within the framework of data transmission.

Kulloisenkin junanpituuden selvityksessä edellä kuvatulla tavalla on kuitenkin se haitta, että on olemassa mahdollisuus, että säädetään väärä junanpituus tai että junanpituuden muuttuessa ei jo säädettyä arvoa enää voidakaan korjata. Tällöin saatettaisiin asemapy-sähdyspaikkojen laskelmointi sekä ajaminen "sähköiseltä kannalta" katsoen kyseenalaiseksi.However, in the calculation of the current train length as described above, there is a disadvantage that there is a possibility that the wrong train length is set or that the value already set can no longer be corrected if the train length changes. This would call into question the calculation of the driving stops and the driving from an "electronic point of view".

3 671 973,671,9

Keksinnön tehtävänä on kehittää alussa mainittua laitetta edelleen siten, että toivottu junanpituuden selvitys tapahtuu automaattisesti, niin että voidaan luopua kiskoajoneuvossa tapahtuvasta käsin-säädöstä.The object of the invention is to further develop the device mentioned at the beginning so that the desired determination of the train length takes place automatically, so that manual adjustment in a rail vehicle can be dispensed with.

Keksinnönmukaisesti tehtävä ratkaistaan siten, että kiinteällä asemalla on varattu kuittausmerkillä edelleenkytkettävä lisälaskija ja radalla kahden rataosajakson rajalla päättyvän raidevirtapiirin yhteydessä toimiva raiteen vapaanaolon kontrolloimislaite, jonka raiteen vapaanaolon tai raiteen varattunaolon tunnusmerkki kytkee lisälaskijan toimintaan siten, että vain ne kuittausmerkit lasketaan, jotka ovat raiteen vapaanaolon kontrolloimislaitteen raiteen varattunaolon ja tätä seuraavan raiteen vapaanaolon tunnusmerkin välillä, ja vastaavat kuljettuja rataosajaksoja. Kun risteyskohtien väli kaupunkiradoilla on esimerkiksi 25 m ja lisälaskin on ajateltavissa olevassa käyttötapauksessa laskenut yhteensä kaksi kuittaus-merkkiä, niin tämä tarkoittaa, että pituuteen nähden arvioitu kisko-ajoneuvo on vähintään 50 m pitkä. Koska useissa tapauksissa radalla on jo raiteen vapaanaolon kontrolloimislaitteita raidevirtapiirien avulla valo-opastinlaitteiden ohjausta varten, on keksinnön toteuttamiseksi tarvittava panos ilahduttavalla tavalla pieni.According to the invention, the task is solved in such a way that an additional counter with a reset signal is provided at the fixed station and a track clearance control device between the busy signal and the subsequent track free signal, and correspond to the sections of track traveled. For example, when the distance between intersections on urban tracks is 25 m and the additional calculator has counted a total of two acknowledgment marks in the conceivable use case, this means that the rail vehicle estimated in relation to the length is at least 50 m long. Since in many cases the track already has track clearance control devices by means of track circuits for controlling the light signaling devices, the input required to implement the invention is gratifyingly small.

Keksinnön edullinen rakennemalli on tunnettu siitä, että lisälaskin on liitetty perusasentosisäänmenolla taltion ulostuloon, joka on tarkoitettu sen taltiokohdan varatuiksi ilmoitetuille rataosa-jaksoille, joka merkitään ajosuunnassa ratavirtapiirin takana olevalle rataosajaksolle järjestetyllä kuittausmerkillä, että lisälas-kimen edelleenkytkennän sisäänmeno on liitetty TAI-kytkennän kautta taltion niiden ulostulojen määrättyyn määrään, joka aktivoidaan lisä-kuittausmerkkien esiintyessä, ja että lisälaskimen sulkusisäänmeno on yhdistetty raiteen vapaanaolon kontrolloimislaitteen raiteen vapaanaolon tunnusmerkkinä H-tasoa ohjaavaan ulostuloon siten, että lisälaskin on suljettu raiteen vapaanaolon tunnusmerkillä.A preferred embodiment of the invention is characterized in that the additional counter is connected at the basic position input to the output of the volume intended for to a predetermined number of outputs that are activated in the presence of additional acknowledgment signals, and that the closing input of the additional counter is connected as a track clearance control device to the track level control output so that the additional counter is closed by the track clearance signal.

Tässä laitteessa on eduksi, että kiinteällä asemalla jo olemassa olevaa taltiota, joka on tarkoitettu varatuiksi ilmoitettuja rataosajaksoja varten, käytetään lisälaskimen ohjaamiseksi huomioiden tässä rakenneosien minimointi.In this device, it is advantageous that an already existing volume on the fixed station, which is intended for the reserved track sub-periods, is used to control the additional calculator, taking into account here the minimization of the components.

Rautatielaitteistoille, joissa kiskoajoneuvojen vastaussanomiin sisältyy tieto kulloinkin kyseessä olevalla rataosajaksolla kuljetusta matkasta kiinteällä asemalla olevaa välitaltiota varten, on edul- F —— 4 67197 lisessa edelleenkehitysmuodossa varattu, että lisälaskin on yhdistetty muuntajan kautta välitaltioon liitettyyn yhteenlaskimeen.In the case of railway equipment, in which the rail vehicle response messages contain information on the distance traveled on the station in question for the intermediate station in the preferred station section, it is reserved in the preferred embodiment that an additional calculator is connected via a transformer to an adder connected to the intermediate station.

Tällä toimenpiteellä saadaan edullisella tavalla aikaan se, että riippumatta rataosajaksojen kulloisestakin pituudesta voidaan suorittaa vielä tarkempi junanpituuden mittaus, joka on sitä tarkempi mitä hienoasteisemmin rataosajaksoissa kuljettu matka kiskoajo-neuvoissa selvitetään.This measure advantageously achieves that, regardless of the respective length of the track sections, an even more accurate measurement of the train length can be performed, which is more accurate the finer the distance traveled in the track sections in the rail vehicles.

Keksinnön malliesimerkkiä esitetään piirustuksessa ja selvitetään seuraavassa lähemmin. Piirustus näyttää symbolisesti rataosa-alueen ajosuunnassa F ajettavan osan varustettuna yhden tai useamman tällä rataosa-alueella olevien kiskoajoneuvojen ja kiinteän aseman välillä tapahtuvalla Iinjamuotoisella signaalisiirrolla rataan GS asennetun kaksoisjohdon DG kautta, joka on määrätyin välimatkoin, esim.A model example of the invention is shown in the drawing and will be explained in more detail below. The drawing symbolically shows the part of the track section to be driven in the direction of travel F provided with a line-shaped signal transmission between one or more rail vehicles in this track section and a fixed station via a double line DG mounted on the track GS at predetermined distances, e.g.

25 m, risteytetty. Täten syntyvät risteyskohdat KEl, KE2 - KE4 toimivat tunnetulla tavalla mm. suuntimistarkoituksiin. Koska kuvauksessa voidaan olettaa tunnetuksi jo useita vuosia käytössä oleva junaliikenteen linjamuotoinen suojastus, on kiinteästä asemasta esitetty vain muutamia olennaisia osia piirustuksen oikeassa alaosassa niin pitkälle, kuin ne ovat keksinnön selvityksessä tarpeellisia. Kaksoisjohtoon DG liitetyllä kiinteän aseman vastaanottimella ER on tehtävänä tulkita kaksoisjohdon DG avulla tietojenvaihdossa olevien kiskoajoneuvojen lähettämiä vastaussanomia. Näin on vastaanottimeen ER liitetty taltio SR varatuiksi merkittyjä rataosajak-soja STO, ST1 - ST3 varten. Tämän taltion SR yksittäiset taltiopai-kat (ei esitetty lähemmin) merkitään peräkkäin vastaanotettaessa kiskoajoneuvojen kuittausmerkkejä, kun kiskoajoneuvo saapuu nokallaan rataosajaksolle STl tai ST2, ST3 jne. SRI, SR2 - SRn merkitsevät taltion SR ulostuloja, jotka sitten ohjaavat aktiivista ohjaussignaalia, kun taltion SR kyseessä olevalle ulostulolle järjestetty taltiopaikka on merkitty. Edellyttäen, että rautateillä liikennöivät kiskoajoneuvot eivät ole pitempiä kuin esimerkiksi viisinkertaisia rataosajaksojen pituudesta, on taltion SR ulostuloihin SR2 - SR6 liitetty TAI-kytkennän OD kautta lisälaskin ZR sen edel-leenkytkennän sisäänmenon ZR1 kautta. ZR2:lla merkitty lisälaskimen perusasentosisäänmeno on yhdistetty taltion SR ulostuloon SRI. Tällä toimenpiteellä varmistetaan, että ennen ajoneuvon pituuden määrityksen laskentatapahtumaa lisäslaskin ZR on myöhemmin tarkemmin selvitettävässä määrätyssä alkuasennossa. ZR3 merkitsee lisälaskimen ZR sulkusisäänmenoa, jonka perusteella lisälaskin ZR esiintyvällä H-tasolla on suljettu jokaiselta laskentataphtumalta. Lisälaskimeen 5 671 97 ZR on liitetty selattavissa oleva muuntaja UR, jolla on tehtävänä muuntaa huomioimalla määrätyt rataosajaksojen pituudet lisälaski-men ZR välittämä laskutulos dimensioon metri liittyväksi arvoksi, joka johdetaan ulostulojohdon UR1 kautta yhteenlaskujaan AR.25 m, crossed. The junctions KE1, KE2 - KE4 thus created function in a known manner e.g. suuntimistarkoituksiin. Since it can be assumed in the description that the linear protection of train traffic, which has been in use for several years, is known, only a few essential parts of the fixed station are shown in the lower right part of the drawing as far as necessary in the description of the invention. The fixed station receiver ER connected to the dual line DG is responsible for interpreting the response messages sent by the rail vehicles exchanging data using the dual line DG. Thus, a volume SR is connected to the receiver ER for the marked track sub-periods STO, ST1 to ST3. The individual storage locations of this volume SR (not shown in more detail) are sequentially received when receiving rail vehicle acknowledgment signals when the rail vehicle arrives at its track for track section ST1 or ST2, ST3, etc. SRI, SR2 - SRn denote the outputs of the volume SR, which then control the active control signal the storage location for the current output is marked. Provided that the rail vehicles running on the railways are not longer than, for example, five times the length of the track sections, an additional counter ZR is connected to the outputs SR2 to SR6 of the volume SR via the OR connection OD via its reconnection input ZR1. The basic position input of the auxiliary calculator marked ZR2 is connected to the output SRI of the volume SR. This measure ensures that, before the calculation of the vehicle length determination, the additional counter ZR is in a specified initial position to be clarified later. ZR3 denotes the closing input of the auxiliary calculator ZR, on the basis of which the auxiliary calculator ZR at the occurring H level is closed for each calculation event. A scrollable transformer UR is connected to the auxiliary calculator 5 671 97 ZR, which has the task of converting the calculation result transmitted by the auxiliary calculator ZR into a value related to the dimension meter, which is derived via the output line UR1 to its sum AR.

Piirustuksen vasemmassa yläosassa on esitetty eristysliitoksin Il - 14 varustettu kiskovirtapiiri, johon kuuluu raiteen vapaana-olon kontrolloimislaite GG. Ajosuunnassa F katsottuna päättyy mainittu raidevirtapiiri kaksoisjohdon DG risteyskohdalla KE1 merkityn rataosajakson STl alussa. Raiteen vapaanaolon kontrolloimislaitteen GG ulostulojohto Li on yhdistetty lisälaskimen ZR sulkusisäänmenoon ZR3 sekä muuntajan UR tai välitaltion ZWR dynaamisiin kyselysisään-menoihin UR2 tai ZWR1. Kun kiskoajoneuvoa ei ole rataosajakson STl edessä, luovuttaa raiteen vapaanaolon kontrolloimislaite GG raiteen vapaanaolon tunnusmerkin GN ulostulojohdon Li kautta H-tason muodossa. Johtuen tästä raiteen vapaanaolon tunnusmerkistä GN sulkeutuu lisälaskin ZR sekä muuntajaa UR ja välitaltiota ZWR selataan alku-luiskalla.In the upper left part of the drawing, a rail circuit with insulating connections II-14 is shown, which includes a track free-standing control device GG. Viewed in the direction of travel F, said track circuit ends at the beginning of the track section ST1 marked at the intersection KE1 of the double line DG. The output line L1 of the track free control device GG is connected to the closing input ZR3 of the auxiliary counter ZR and to the dynamic interrogation inputs UR2 or ZWR1 of the transformer UR or the intermediate volume ZWR. When the rail vehicle is not in front of the track section ST1, the track clearance control device GG transmits the track clearance characteristic GN via the output line Li in the form of an H-plane. Due to this track free character GN, the additional counter ZR and the transformer UR and the intermediate volume ZWR are closed.

Jo mainittu välitaltio ZWR on samoin liitetty vastaanottimeen ER. Välitaltion ZWR tehtävänä on valmistaa kiskoajoneuvojen jonkin rataosajakson STO, STl, ST2 tai ST3 jne. läpiajossa kuljettu ja vastaan-ottimelle ER vastaussanomien puitteissa välitetty matka lisätieto-jenkäsittelyä varten seuraavan arvon siirtämiseen asti. Tämä välitaltio ZWR on samoin yhdistetty yhteenlaskimeen AR.The already mentioned intermediate volume ZWR is likewise connected to the receiver ER. The function of the intermediate state ZWR is to prepare the distance traveled during the passage of a track section STO, ST1, ST2 or ST3, etc. of the rail vehicles and transmitted to the receiver ER within the framework of the response messages for further data processing until the next value is transferred. This intermediate volume ZWR is also connected to the adder AR.

Keksinnönmukaisen laitteen lisäselvitystä varten toimikoon nyt seu-raavassa kuvattu toimintaesimerkki. Lähinnä lähdetään siitä, että raide GS on vapaa. Silloin antaa raiteen vapaanaolon kontrolloimislaite GG ulostulojohdon Li avulla raiteen vapaanaolon tunnusmerkin GN H-tason muodossa, joka sulkee lisälaskimen ZR. Kun nyt kiskoajo-neuvo etenee ajosuunnassa F ja varaa eristysliltoksilla II - 14 rajoitetun raidevirtapiirin, antaa raiteen vapaanaolon kontrolloimislaite GG raiteen vapaanaolon tunnusmerkin GN sijasta raiteen varattunaolon tunnusmerkin. Tämä vaikuttaa lisälaskimeen ZR nähden siten, että se ei ole enää suljettu. Kun kiskoajoneuvon nokka ohittaa risteyskohdan KE1 ja siten varaa myös rataosajakson STl, antaa taltio SR varatuille rataosajaksoille tätä koskevan merkinnän jälkeen ulostulon SRI kautta aktiivin ohjaussignaalin, joka säätää lisälaskimen ZR alkuasentoon laskimen osoittaman ollessa tällöin nolla. Risteyskohdan KE2 ohittamisen ja vastaavan taltiolle SR välitetyn tiedon jälkeen antaa taltion ulostulo SR2 aktiivin ohjaussignaalin 6 67197 TAI-kytkennän OD kautta lisälaskimelle ZR, joka tällöin kytkeytyy edelleen yhtä kohtaa edemmäksi. Vastaava pätee tämän ajatuksen mukaisesti myös risteyskohdan KE3 ohituksessa, jonka jälkeen lisä-laskin ZR on säädettynä toiseen laskenta-asteeseensa. Nyt saattaa kiskoajoneuvo olla niin pitkä, että saavuttaessa raiteen viitemer-killä M merkittyyn kohtaan raiteen vapaanaolon kontrolloimislaite GG antaa jälleen raiteen vapaanaolon tunnusmerkin GN. Tästä seuraa, että lisälaskin ZR on jälleen suljettu, niin että tätä ei voida enää jatkettaessa ajamista edelleenkytkeä taltion SR käyttöön asettamilla toisilla aktiivisilla ohjaussignaaleilla muiden TAI-kytken-tään OD liitettyjen ulostulojen kautta. Koska raiteen GS kohdan M ohittamisen ajankohtana välitaltio ZWR sisältää jo tiedon siitä, miten pitkälle kiskoajoneuvo on risteyskohdan KE3 ohittamisen jälkeen ajanut ajosuunnassa F kohtaan M asti, raiteen vapaanaolon tunnusmerkin GN ilmaantuessa ei selata vain muuntajan tarjoamaa arvoa ja anneta sitä yhteenlaskimeen AR, vaan myös välitaltiossa ZWR oleva pituustieto. Yhteenlaskimesta AR saatu yhteenlaskutulos annetaan tämän jälkeen kytkettyyn junanpituuden taltioon ZLR ja se on käytettävissä lisämuokkausta varten esimerkiksi ulostulojohdos-sa ZLRl.For a further explanation of the device according to the invention, let us now consider the operation example described below. It is mainly assumed that the track GS is free. The track clearance control device GG then outputs the track clearance characteristic GN in the form of the H-level of the track by means of the output line Li, which closes the additional counter ZR. Now that the rail vehicle advances in the direction of travel F and reserves the track circuit limited by the isolation loops II-14, the track clearance control device GG gives the track clearance signal instead of the track clearance signal GN. This affects the auxiliary calculator ZR in such a way that it is no longer closed. When the nose of the rail vehicle passes the intersection point KE1 and thus also reserves the track section ST1, the volume SR gives an active control signal via the output SRI to the reserved track sections after marking this, which adjusts the additional counter ZR to the initial position when the counter is indicated as zero. After passing the intersection point KE2 and the corresponding information transmitted to the volume SR, the output of the volume SR2 via the active control signal 6 67197 OR switch OD to the additional counter ZR, which then switches further one point further. According to this idea, the corresponding also applies to the bypass of the intersection point KE3, after which the additional counter ZR is set to its second calculation stage. Now the rail vehicle may be so long that when it reaches the point marked with the track reference mark M, the track clearance control device GG again gives the track clearance characteristic GN. It follows that the additional counter ZR is closed again, so that this can no longer be switched on by the other active control signals provided by the volume SR via the other outputs connected to the OR switch OD. Since at the time of passing point M of the track GS the intermediate volume ZWR already contains information on how far the rail vehicle has driven in the direction of travel F to the point M after passing the intersection KE3, when the track clearance GN appears, not only the value provided by the transformer is scrolled and ZW is added. length information. The summation result obtained from the adder AR is then given to the connected train length volume ZLR and is available for further modification, for example in the output line ZLR1.

IlIl

Claims

7 67197

1. A line-based signaling device between railway vehicles and a fixed station, the trackside area of which is divided into sections which operate when running on a railway vehicle for the purpose of determining the running position, whereby the fixed station transmits it via a data channel between it and the fixed vehicles in a cyclic sequence of messages with interrogation signals arranged for line sections, each interrogation signal arranged for a track section reserved by a rail vehicle, upon arrival in the vehicle in question triggers a unique acknowledgment signal for the response message. (ZR) and on the track in the context of a track circuit terminating at the boundary of two track sections (STO, ST1) a t-scroll device (GG) whose track free (GN) or track reserve character activates the auxiliary counter (ZR) by counting only those acknowledgment characters that are the track reserve of the track free control (GG) and the subsequent track between the idle characteristic, and correspond to the traveled track sections (ST1, ST2).

Device according to Claim 1, characterized in that the auxiliary counter (ZR) is connected via a basic position input (ZR2) to the output (SRI) of the volume (SR) for the track sections (ST1, ST2) indicated in the direction of travel ( F) an acknowledgment signal arranged for the track section (ST1) behind the track circuit that the forward counter input (ZR1) of the auxiliary counter (ZR) is connected via an OR connection (OD) to a certain number of outputs (SR2 to SR6) of the volume (SR) to be activated and that the auxiliary counter (ZR) closing input (ZR3) is connected to the H level control output as a track clearance indicator (GN) as a track clearance indicator (GG), so that the auxiliary counter (ZR) is closed at the track clearance indicator (GN). 8 67197

Device for railway installations according to claim 1 or 2, wherein the rail vehicle response messages include information on the distance traveled for the intermediate volume in each respective section of track, characterized in that the auxiliary calculator (ZR) is connected via a transformer (UR) to an interleaver (AR) connected to the intermediate volume (ZWR). . Il 9 67197