DE2826289C2 - Device for train protection in railway systems with linear signal transmission between the rail vehicles and a stationary station - Google Patents

Device for train protection in railway systems with linear signal transmission between the rail vehicles and a stationary station

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DE2826289C2
DE2826289C2 DE19782826289 DE2826289A DE2826289C2 DE 2826289 C2 DE2826289 C2 DE 2826289C2 DE 19782826289 DE19782826289 DE 19782826289 DE 2826289 A DE2826289 A DE 2826289A DE 2826289 C2 DE2826289 C2 DE 2826289C2
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rail vehicles
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Joerg 3302 Cremlingen Fiedler
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal
    • B61L3/16—Continuous control along the route
    • B61L3/22—Continuous control along the route using magnetic or electrostatic induction; using electromagnetic radiation
    • B61L3/225—Continuous control along the route using magnetic or electrostatic induction; using electromagnetic radiation using separate conductors along the route

Description

werden soll, Zu dem Zweck wurde bisher die jeweilige Zuglänge durch den Triebfahrzeugführer über einen Zugdateneinsteller auf dem Fahrzeug manuell eingestellt. Der so auf dem Fahrzeug vorgegebene Wert konnte im Rahmen der Datenübertragung der ortsfesten Station übermittelt werden.To this end, the respective train length was previously determined by the driver via a Train data setter set manually on the vehicle. The value specified in this way on the vehicle could be transmitted as part of the data transmission of the stationary station.

Die Ermittlung der jeweiligen Zuglänge auf die geschilderte Art und Weise hat jedoch den Nachteil, daß die Möglichkeit besteht, daß eine falsche Zuglänge eingestellt wird bzw. daß bei einer Veränderung der Zuglänge der bis dahin eingestellte Wert nicht korrigiert wird. Hierdurch würde die Berechnung der Bahnhofshaltepunkte sowie das Fahren auf »elektrische Sicht« in Frage gestellt.However, the determination of the respective train length in the manner described has the disadvantage that there is a possibility that a wrong train length is set or that if the Train length the value set up to then is not corrected. This would make the calculation of the Station stops and driving from an "electrical point of view" are called into question.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die eingangs genannte Einrichtung dahingehend weiterzubilden, daß die gewünschte Zuglängenermittlung selbsttätig erfolgt, so daß auf eine manuelle Eingabe auf den Schienenfahrzeugen verzichtet werden kann.The invention is based on the object of developing the device mentioned at the outset to the effect that that the desired train length determination takes place automatically, so that a manual entry on the Rail vehicles can be dispensed with.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß in der ortsfesten Station ein durch die Quittungskennzeichen fortschaltbarer Zusatzzähler und an der Strecke eine in Verbindung mit einem an aer Grenze zweier Streckenabschnitte endender Gleisstromkreis arbeitende Gleisfreimeldeeinrichtung vorgesehen sind, deren Gleisfrei- bzw. Gleisbesetztmeldekennzeichen zum Wirksamschalten des Zusatzzählers dient, derart, daß nur diejenigen Quittungskennzeichen gezählt werden, die zwischen einem Gleisbesetzt- und dem nachfolgenden Gleisfreimeldekennzeichen eier Gleisfreimeldeeinrichtung liegen, und durchfahrenen Strekkenabschnitten entsprechen. Wenn der Kreuzungsstellenabstand bei Stadtbahnen beispielsweise 25 m beträgt und der Zusatzzähler in einem denkbaren Betriebsfall insgesamt zwei Quittungskennzeichen gezählt hat, so bedeutet dies, daß das hinsichtlich seiner Länge bewertete Schienenfahrzeug mindestens 50 m lang ist. Da in vielen Fällen Gleisfreimeldeeinrichtungen mit Hilfe von Gleisstromkreisen zur Steuerung von Lichtsignalanlagen ohnehin an der Strecke vorhanden sind, ist der zur Realisierung der Erfindung erforderliche Aufwand in erfreulicher Weise besonders gering.According to the invention, the object is achieved in that du r ch the receipt indicator fortschaltbarer additional counter and the route a ending in conjunction with a two to aer border sections track circuit are working train detection means is provided in the fixed station, whose Gleisfrei- or track occupancy reporting indicator for effective switching of the Additional counter is used in such a way that only those receipt identifiers are counted that lie between a track occupied and the subsequent track vacancy detection device and correspond to route sections traveled through. If the distance between intersections in light rail vehicles is, for example, 25 m and the additional counter has counted a total of two receipt indicators in a conceivable operating case, this means that the rail vehicle assessed in terms of its length is at least 50 m long. Since in many cases track vacancy detection devices with the help of track circuits for controlling light signal systems are already available on the route, the effort required to implement the invention is particularly low in a gratifying manner.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß der Zusatzzähler mit einem Grundstellungseingang an einen Ausgang des Speichers für als besetzt gemeldete Streckenabschnitte desjenigen Speicherplatzes angeschlossen ist, der durch das dem in Fahrrichtung hinter dem Gleisstromkreis liegenden Streckenabschnitt zugeordnete Quittungskennzeichen markiert wird, daß ein Fortschalteingang des Zusatzzählers über ein ODER-Glied mit einer vorgegebenen Anzahl derjenigen Ausgänge des Speichers verbunden ist, die bei weiteren Quittungskennzeichen aktiviert werden, und daß ein Sperreingang des Zusatzzählers mit einem als Gleisfreimeldekennzeichen Η-Pegel führenden Ausgang der Gleisfreimeldeeinrichtung verbunden ist, derart, daß der Zusatzzähler beim Gleisfreimeldekennzeichen gesperrt ist.A preferred embodiment of the invention is characterized in that the additional counter with a basic position input to an output of the memory for route sections reported as occupied of the storage space connected by the one behind the track circuit in the direction of travel Acknowledgment indicator assigned to lying route section is marked that an incremental input of the additional counter via an OR element with a predetermined number of those outputs of the memory is connected, which are activated with further acknowledgment flags, and that a lock input of the Additional counter with an output of the track vacancy detection device leading as a track vacancy indicator Η level is connected in such a way that the additional counter is blocked when the track vacancy indicator is used.

Bei dieser Einrichtung ist von Vorteil, daß der in der ortsfesten Station sowieso vorhandene Speicher für als besetzt gemeldete Streckenabschnitte mit zum Steuern des Zusatzzählers verwendet wird im Hinblick auf eine Bauteilminimierung.The advantage of this device is that the memory, which is already present in the fixed station, is used for as occupied route sections reported with to control the additional meter is used with a view to a Component minimization.

Für Eisenbahnanlagen, bei denen in den Antworttelegrammen der Schienenfahrzeuge eine Information über den im jeweiligen Streckenabschnitt zurückgelegten Weg für einen in der ortsfesten Station vorhandenen Zwischensoeicher enthalten ist, sieht eine vorteilhafte Weiterbildung vor, daß der Zusatzzähler über einen Umsetzer mit einem an den Zwischenspeicher angeschlossenen Addierer verbunden ist.For railway systems in which the response telegrams from the rail vehicles contain information about the distance covered in the respective route section for an existing one in the stationary station In between, an advantageous development provides that the additional counter has a Converter is connected to an adder connected to the buffer.

Durch diese Maßnahme wird in vorteilhafter Weise erreicht, daß unabhängig von der jeweiligen Länge der Streckenabschnitte eine noch genauere Zuglängenmessung durchgeführt werden kann, die um so genauer ist, je feinstufiger der in den Streckenabschnitten /uiückgelegte Weg auf den Schienenfahrzeugen ermittelt wird.By this measure it is achieved in an advantageous manner that regardless of the respective length of the Route sections an even more precise train length measurement can be carried out, which is all the more precise, the more finely graded the distance covered in the route sections / Path is determined on the rail vehicles.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert.An embodiment of the invention is shown in the drawing and will be described in more detail below explained.

Die Zeichnung zeigt symbolisch einen in Fahrrichiung Fbefahrenen Teil eines Streckenbereiches mit linienförmiger Signalübertragung zwischen einem oder mehreren sich in diesem Streckenbereich befindenden Schienenfahrzeugen und einer ortsfesten Station über eine im Gleis GS verlegte Doppelleitung DG, die in vorgegebenen Abständen, z. B. 25 m, gekreuzt ist. Die dadurch entstehenden Kreuzungsstellen KE1, KE2 usw. bis KE4, dienen in bekan: .er Weise u. a. zu Ortungszwecken. Da bei der Beschreibung die seit vielen Jahren praktizierte linienförmige Zugsicherung als hinreichend bekannt vorausgesetzt werden kann, sind von der ortsfesten Station nur einige v/esentliche Baugruppen im unteren rechten Teil der Zeichnung so weit dargestellt, wie sie zur Erläuterung der Erfindung notwendiger sind. Ein mit der Doppelleitung DG verbundener Empfänger ER der ortsfesten Station hai die Aufgabe, die von den mit der Doppelleitung DG im Informationsaustausch stehenden Schienenfahrzeuge ausgehenden Antworttelegramme auszuwerten. So ist an den Empfänger ER ein Speicher SR für als besetzt gemeldete Streckenabschnitte 570, 57Ί usw. bis STi angeschlossen. Die einzelnen Speicherplätze (nicht näher dargestellt) dieses Speichers SR werden nacheinander beim Empfang von Quittungskennzeichen der Schienenfahrzeuge markiert, wenn das Schienenfahrzeug mit seiner Spitze den Streckenabschnitt 571 bzw. 5Γ2, ST3 usw. befährt. Mit SRi, SR2 usw. bis SRn sind Ausgänge des Speichers SR bezeichnet, die dann ein aktives Steuersignal führen, wenn der dem betreffenden Ausgang zugeordnete Speicherplatz des Speichers SR markiert ist. Unter der Voraussetzung, daß die in der Eisenbahnanlage verkehrenden Schienenfahrzeuge nicht langer sind als beispielsweise das Fünffache der Länge der Streckenabschnitte, ist an die Ausgänge SR 2 bis SR 6 des Speichers SR über ein ODER-Glied OD ein Zusatzzähler ZR über dessen Fortschalteingang ZR 1 angeschlossen. Ein mit ZR 2 bezeichneter Grundstellungseingang des Zusatzzählers ZR ist mit dem Ausgang SR1 des Speichers SR verbunden. Durch diese Maßnahme ist sichergestellt, daß »Or einem Zählvorgang für eine Fahrzeuglängenbestimmung der Zusatzzähler ZR sich in einer — wie noch näher erläutert wird — vorgegebenen Anltngsstellung befindet. Mit ZR 3 ist ein Sperreingang des Zusatzzählers ZR bezeichnet, aufgrund dessen der Zusatzzähler ZR bei vorhandenem Η-Pegel für jegliche Zählvorgänge gesperrt ist. An den Zusatzzähler ZR ist ein abfragbarer Umsetzer UR angeschlosserv der die Aufgabe hat, unter Beachtung der vorgegebenen Streckenabschnittslänge das vom Zusatzzähler ZP, ermittelte Zählergebnis in einem mit der Dimension Meter behafteten Wert umzusetzen, der über eine Ausgangsleitung UR i einem Addierer AR zugeführt wird.The drawing symbolically shows a part of a route area driven in Fahrrichiung F with linear signal transmission between one or more rail vehicles located in this route area and a stationary station via a double line DG laid in the track GS , which is connected at predetermined intervals, e.g. B. 25 m, is crossed. The intersection points KE 1, KE2 , etc. to KE4 that arise as a result are used in a well-known manner, among other things, for locating purposes. Since in the description the linear train protection, which has been practiced for many years, can be assumed to be sufficiently known, only a few particular assemblies of the stationary station are shown in the lower right part of the drawing as far as they are necessary to explain the invention. A receiver ER of the stationary station connected to the double line DG has the task of evaluating the response telegrams emanating from the rail vehicles exchanging information with the double line DG. A memory SR for route sections 570, 57Ί, etc. to STi reported as occupied is connected to the receiver ER . The individual memory locations (not shown in more detail) of this memory SR are marked one after the other upon receipt of receipt identifiers from the rail vehicles when the rail vehicle travels with its tip along the route section 571 or 5Γ2, ST3 , etc. With SRi, SR2 etc. to SRn outputs of the memory SR are designated, which then carry an active control signal when the memory location of the memory SR assigned to the output concerned is marked. Provided that the rail vehicles in the railway system are no longer than, for example, five times the length of the route sections, an additional counter ZR is connected to the outputs SR 2 to SR 6 of the memory SR via an OR element OD via its incremental input ZR 1 . A basic position input, labeled ZR 2 , of the additional counter ZR is connected to the output SR 1 of the memory SR . This measure ensures that in a counting process for determining the vehicle length, the additional counter ZR is in a predetermined initial position, as will be explained in more detail below. With ZR 3, a blocking input of the additional counter ZR is referred to, due to which the additional counter ZR is blocked for any counting operations when the Η level is present. A queryable converter UR is connected to the additional counter ZR , which has the task of converting the counting result determined by the additional counter ZP into a value with the dimension meter, taking into account the specified route section length, which is fed to an adder AR via an output line UR i.

Im linken oberen Teil der Zeichnung ist einIn the upper left part of the drawing is a

Gleisstromkreis mit Isolierstößen / f bis /4 angedeutet, zu dem eine Gleisfreimeldeeinrichtung CG gehört. In Fahrrichtung Fgesehen endet der genannte Gleisstromkreis an dem Anfang des durch die Kreuzungsstellc KEi der Doppelleitung DG gekennzeichneten Strekkenabschnittes STi. Die Ausgangsleitung Ll der Gleisfreimeldeeinrichtung GG ist mit dem Sperreingang ZR 3 des Zusatzzählers ZR sowie mit dynamischen Abfrageeingängen UR 2 bzw. ZWRi des Umsetzers VR bzw. eines Zwischenspeichers ZWR verbunden. Wenn sich vor dem Streckenabschnitt STi kein Schienenfahrzeug befindet, gibt die Gleisfreimcklecinrichtung GG ein Gleisfreiineldckennzeichcn GN über die Ausgangslcitiing Li in Form von H Pegel ab. Aufgrund dieses Gleisfreimeldekennzeichens GN wird der Ziisatzzählcr ZR gesperrt sowie der Umsetzer ί IR und der Zwischenspeicher ZWR mit der Anfangsflanke abgefragt. Track circuit indicated with insulating joints / f to / 4, to which a track vacancy detection device CG belongs. Seen in the direction of travel F, said track circuit ends at the beginning of the line section STi marked by the crossing point KEi of the double line DG. The output line Ll of the track vacancy detection device GG is connected to the blocking input ZR 3 of the additional counter ZR and to dynamic query inputs UR 2 or ZWRi of the converter VR or a buffer ZWR . If there is no rail vehicle in front of the route section STi , the Gleisfreimcklecineinrichtung GG emits a Gleisfreiineldckennzeichcn GN via the output Li in the form of H level. On the basis of this track vacancy indicator GN , the target counter ZR is blocked and the converter ί IR and the buffer ZWR are queried with the starting edge.

Der bereits erwähnte Zwischenspeicher ZWR ist ebenfalls mit dem Empfänger F.R verbunden. Der Zwischenspeicher ZWR hat die Aufgabe, den von den Schienenfahrzeugen während des Durehfahrens eines der Streckenabschnitte STO. ST I. ST2 bzw. .ST 3 usw. zurückgelegten und dem Empfänger L7R im Rahmen der Antworttelegramme übermittelten Weg für die weitere Datenverarbeitung bis zur Übertragung eines nächsten Wertes bereitzustellen. Dieser Zwischenspeicher ZWR ist ebenfalls mit dem Addierer AR verbunden.The previously mentioned buffer ZWR is also connected to the receiver FR . The intermediate storage ZWR has the task of storing the data stored by the rail vehicles while driving through one of the route sections STO. ST I. ST2 or .ST 3 etc. covered and the receiver L 7 R transmitted in the context of the response telegrams to provide the path for further data processing until the next value is transmitted. This buffer ZWR is also connected to the adder AR .

Zur weiteren Erläuterung der Einrichtung möge nun das nachfolgend beschriebene Arbeitsbeispiel dienen. Zunächst wird davon ausgegangen, daß das dargestellte Gleis CS frei ist. Dann gibt die Gleisfreimeldecinrichtung GG über die Ausgangsieitung L I das Gleisfreimeldekennzeichcn GN in Form von Η-Pegel, der den Zusatzzähler ZR sperrt. Wenn nun ein Schienenfahrzeug in Fahrrichtung F vorrückt und den durch die Isolierstöße /1 bis /4 begrenzten Gleisstromkreis besetzt, gibt die Gleismeldeeinrichtung GG anstelle des Gleisfreimeldekennzeichens GN eine Gleisbesctztmeldung aus. Dies bewirkt im Hinblick auf den Zusatzzähler ZR. daß dieser nun nicht mehr gesperrt ist. Wenn die Spitze des Schienenfahrzeuges die Kreuzungsstelle KEi passiert und somit auch den Streckenabschnitt 571 belegt hat. gibt der Speicher SR für besetzte The working example described below will now serve to explain the device further. First of all, it is assumed that the track CS shown is free. Then the Gleisfreimeldecinrichtung GG via the output line L I the Gleisfreimeldekennzeichcn GN in the form of Η level, which blocks the additional counter ZR. If a rail vehicle advances in the direction of travel F and occupies the track circuit limited by the insulation joints / 1 to / 4, the track detection device GG outputs a track occupancy message instead of the track vacancy detection identifier GN. This causes with regard to the additional counter ZR. that this is no longer blocked . When the tip of the rail vehicle passes the crossing point KEi and has therefore also occupied the route section 571. gives the memory SR for occupied

ι Streckenabschnitte nach einer diesbezüglichen Markie rung über den Ausgang SR I ein aktives Steuersignal aus, das den Zusatzzähler ZR in eine Anfangsstellung mit dem Zählerstand Null einstellt. Nach dem Passieren der Kreuzungsstelle KE2 und einer entsprechenden ι Route sections after a related Markie tion via the output SR I from an active control signal that sets the additional counter ZR in an initial position with the counter reading zero . After passing the crossing point KE2 and a corresponding one

ίο Information an den Speicher SR gibt dessen Ausgang SR 2 ein aktives Steuersignal über das ODER-Glied OD an den Zusatzzähler ZR. der dabei um eine Stelle fortgeschaltet wird. Entsprechendes gilt sinngemäß auch für das Passieren der Kreu/ungsstelle KE 3.ίο Information to the memory SR gives its output SR 2 an active control signal via the OR element OD to the additional counter ZR. which is advanced by one place. The same applies analogously to crossing the KE 3 intersection.

ii wonach der Zusalzzählcr ZR in seiner zweiten Zählstufe eingestellt ist. Nun möge das Schienenfahrzeug so lang sein, daß beim Erreichen der mit dem Be/.ugs/eichen Λ/ markierten Stelle des Gleises G'.S'von der Gleisfreinieldeemrichtung GCj wieder das Glcislreimeldckcnnzeichen GN abgegeben wird. Dies hat zur Folge, daß der Zusatzzähler ZR wieder gesperrt wird, so daß dieser beim Weiterfahren durch die vom Speicher SR zur Verfügung gestellten weiteren aktiven Steuersignale über die anderen mit dem ODER-Glied OD verbundc-ii after which the additional counter ZR is set in its second counting stage. Now the rail vehicle may be so long that when it reaches the point of the track G'.S 'marked with the Be / .ugs / eichen Λ /, the track clearing device GCj again emits the glcislreimeldeckcnnnzeichen GN . The consequence of this is that the additional counter ZR is blocked again, so that it is connected to the OR gate OD via the other active control signals made available by the memory SR when it continues.

-'i nen Ausgänge nicht mehr fortgeschaltet werden kann. Da zum Zeitpunkt des Passierens der Stelle Λ/ des Gleises GS der Zwischenspeicher ZWR bereits eine Information enthält darüber, wie weit das Schienenfahrzeug nach dem Passieren der Kreuzungsstclle KEi in-'in outputs can no longer be advanced. Since at the time of passing the point Λ / the track GS, the intermediate storage ZWR already contains information about how far the rail vehicle is in after passing the intersection KEi

in Fahrrichtung Fbis zur Stelle M gefahren ist. wird beim Erscheinen des Gleisfreimeldekcnnzeichens GN nicht nur der vom Umsetzer UR angebotene Wert abgefragt und in den Addierer AR eingegeben, sondern auch die im Zwischenspeicher ZWR vorhandene Längenangabe.has traveled in the direction of travel F to point M. When the Gleisfreimeldekcnnzeichen GN appears, not only the value offered by the converter UR is queried and entered into the adder AR , but also the length information present in the buffer ZWR.

i> Das Additionsergebnis aus dem Addierer AR wird in einen diesem nachgeschalteten Zuglängenspeicher ZLR eingegeben und steht zur weheren Verarbeitung beispielsweise an der Ausgangsleitung ZLR1 zur Verfügung.i> The addition result from the adder AR is entered into a train length memory ZLR connected downstream of this and is available for further processing, for example on the output line ZLR 1.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims (3)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Einrichtung zur Zugsicherung in Eisenbahnanlagen mit linienförmiger Signalübertragung zwischen den Schienenfahrzeugen und einer ortsfesten Station, deren zugeordneter Streckenbereich in Abschnitte unterteilt ist, die beim Durchfahren auf den Schienenfahrzeugen zur Fahrortermittlung dienen, wobei die ortsfeste Station über einen zwischen ihr und den Schienenfahrzeugen bestehenden Datenkanal in zyklischer Folge Telegramme mit den Streckenabschnitten zugeordneten Abfragesignalen aussendet, von denen jedes Abfragesignal, das einem von einem Schienenfahrzeug besetzten Streckenabschnitt zugeordnet ist, bei seinem Empfang auf dem betreffenden Schienenfahrzeug für ein Antworttelegramm die einmalige Abgabe eines Quittungskennzeichens auslöst, das in der ortsfesten Station zum Markieren eines Speichers für als besetzt gemeldete Streckenabschnitte dient, dadurch gekenn- >o zeichnet, daß in der ortsfesten Station ein durch die Quittungskennzeichen fortschaitbarer Zusatzzähler (ZR) und an der Strecke eine in Verbindung mit einem an der Grenze zweier Streckenabschnitte (STO, STX) endender Gleisstromkreis arbeitende Gleisfreimeldeeinrichtung (GG) vorgesehen sind, deren Gleisfrei-fG/vy bzw. G'jisbesetztmeldekennzeichen zum Wirksamschalten des Zusatzzählers (ZR) dient, derart, daß nur diejenigen Quittungskennzeichen gezählt werden, die zwischen einem Gleisbesetzt- und dem nachfolgenden Gleisfreimeldekennzeich.n der Gleisfreimeldeeinrichtung (GG) liegen, und durchfahrenen Streckenabschnitten (STI.ST2) entsprechen1. Device for train protection in railway systems with linear signal transmission between the rail vehicles and a stationary station, the assigned route area of which is divided into sections that are used to determine the location of the driver when the rail vehicles pass through, the stationary station in via a data channel between it and the rail vehicles cyclic sequence sends out telegrams with interrogation signals assigned to the route sections, of which each interrogation signal, which is assigned to a route section occupied by a rail vehicle, triggers the one-time delivery of an acknowledgment identifier for a response telegram when it is received on the rail vehicle concerned, which in the stationary station for marking a Memory for route sections reported as occupied, characterized in that in the stationary station an additional counter (ZR) that can be progressed by the acknowledgment code and at the St stretch a track vacancy detection device (GG) operating in connection with a track circuit ending at the border of two track sections (STO, STX) are provided, whose track vacancy fG / vy or G'jisbesetztmeldekennzeichen serves to activate the additional counter (ZR) , such that only those receipt codes are counted that lie between a track occupied and the following Gleisfreimeldekennzeich.n of the track vacancy detection device (GG) , and correspond to route sections traveled through (STI.ST2) 2. Einrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß der Zusatzzähler (ZR) mit einem Grundstellungseingang (ZR 2) an einen Ausgang (SR 1) des Speichers (SR) für als besetzt gemeldete Streckenabschnitte (STi, ST2) desjenigen Speicherplatzes angeschlossen ist, der durch das dem in Fahrrichtung (F) hinter dem Gleisstromkreis liegenden Streckenabschnitt (5Γ1) zugeordnete Quittungskennzeichen markiert wird, daß ein Foilschalteingang (ZR 1) des Zusatzzählers (ZR) über ein ODER-Glied (OD) mit einer vorgegebenen Anzahl derjenigen Ausgänge (SR 2 bis SR 6) des Speichers (SR) verbunden ist, die bei weiteren Quittungskennzeichen aktiviert werden, und daß ein Sperreingang (ZR3) des Zusatzzählers (ZR) mit einem als Gleisfreimeldekcnnzeichen (GN) H-Pegel führenden Ausgang der Gleisfreimeldeeinrichtung (GG) verbunden ist, derart, daß der Zusatzzähler (ZR) beim Gleisfreimeldekennzeichen (GN) gesperrt ist.2. Device according to claim I, characterized in that the additional counter (ZR) with a basic position input (ZR 2) is connected to an output (SR 1) of the memory (SR) for route sections (STi, ST2) of that memory location reported as occupied, the acknowledgment identifier assigned to the route section (5Γ1) behind the track circuit in the direction of travel (F) is marked that a foil switch input (ZR 1) of the additional counter (ZR) via an OR element (OD) with a predetermined number of those outputs (SR 2 to SR 6) of the memory (SR) , which are activated with further acknowledgment codes, and that a blocking input (ZR 3) of the additional counter (ZR) with an output of the track vacancy detection device (GG) leading as a track vacancy indicator (GN) H level is connected in such a way that the additional counter (ZR) is blocked at the track vacancy indicator (GN). 3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, für Eisenbahnanlagen, bei denen in den Antworttelegrammen der Schienenfahrzeuge eine Information über den im jeweiligen Streckenabschnitt zurückgelegten Weg für einen Zwischenspeicher enthalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Zusatzzähler (ZR) «>o über einen Umsetzer (UR) mil einem an den Zwischenspeicher fZIV/fyangeschlosscnen Addierer (.4/fyverbunden ist.3. Device according to claim 1 or 2, for railway systems, in which the response telegrams of the rail vehicles contain information about the distance covered in the respective route section for a buffer, characterized in that the additional counter (ZR) «> o via a converter ( UR) with an adder (.4 / fy connected to the buffer memory fZIV / fyangeschlosscnen. 6565 Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Zugsicherung in Eisenbahnanlagen mit linienförmiger Signalübertragung zwischen den Schienenfahrzeugen und einer ortsfesten Station, deren zugeordneter Streckenbereich in Abschnitte unterteilt ist, die beim Durchfahren auf den Schienenfahrzeugen zur Fahrortermittlung dienen, wobei die ortsfeste Station über einen zwischen ihr und den Schienenfahrzeugen bestehenden Datenkanal in zyklischer Folge Telegramme mit den Streckenabschnitten zugeordneten Abfragesignalen aussendet, von denen jedes Abfragesnnal, das einem von einem Schienenfahrzeug besetzten Streckenabschnitt zugeordnet ist, bei seinem Empfang auf dem betreffenden Schienenfahrzeug für ein Antworttelegramm die einmalige Abgabe eines Quittungskennzeichens auslöst, das in der ortsfesten Station zum Markieren eines Speichers für als besetzt gemeldete Streckenabschnitte dient.The invention relates to a device for train protection in railway systems with linear Signal transmission between the rail vehicles and a stationary station, their assigned The route area is divided into sections that are used to determine the driving location when the rail vehicles drive through serve, with the stationary station having a between it and the rail vehicles existing data channel in a cyclical sequence of telegrams with query signals assigned to the route sections sends out, each of which queries a route section occupied by a rail vehicle is assigned, when it is received on the rail vehicle concerned for a response telegram the one-time delivery of an acknowledgment identifier triggers that in the stationary station for Marking a memory for route sections reported as occupied is used. Eine derartige Einrichtung ist bekannt aus der DE-PS 11 76 698 und löst ebenfalls die Aufgabe, von der ortsfesten Station aus den dieser zugeordneten Strekkenbereich zentral zu steuern und zu überwachen. Die dabei gewählte linienförmige Signalübertragung zwischen den Schienenfahrzeugen und der ortsfesten Station hat den Vorteil, daß die Schienenfahrzeuge nicht — wie bei Blocksystemen mit ortsfesten Signalen — in einem vorgegebenen Raumabstand fahren müssen, sondern ein Zugfolgeabstand erzielt werden kann, der dem jeweiligen Bremsweg des betreffenden Schienenfahrzeuges bei verschiedenen Fahrgeschwindigkeiten angepaßt ist. Als Datenkanal kann beispielsweise eine drahtlose Funkanlage oder eine im Gleis verlegte Doppelleitung dienen, die mit Antennen der Schienenfahrzeuge gekoppelt ist. Das letztere gilt für eine bekannte Zugdeckungseinrichtung (DE-PS 11 06 794) bei welcher zur Fahrortbestimmung der Schienenfahrzeuge und zur Informationsübertragung zwischen den Schienenfahrzeugen und einer ortsfesten Station Leiterschleifen verlegt sind, die mit Sende- und Empfangseinrichtungen für mehrere Frequenzen auf den Schienenfahrzeugen strahlungsgekoppeli sind. Die Leiterschleifen (Doppelleitung) sind zur Unterteilung des zugeordneten Streckenbereiches in Abschnitte an den Abschnittsgrenzen mit Markierungsstellen versehen, die beispielsweise durch sprunghaftes Ändern der Lage der beiden Leitungen im Gleis erzeugt werden. Beim Passieren derartiper Markierungsstellen werden Impulse ausgelöst, und zwar auf dem betreffenden Schienenfahrzeug beim Speisen der Doppelleitung von der ortsfesten Station aus bzw. in der ortsfesten Station und/oder auf anderen im selben Streckenbereich fahrenden Zügen beim Speisen der Doppelleitung von dem betreffenden Schienenfahrzeug aus. Durch Bewerten der seit der Einfahrt des Schienenfahrzeuges in den betreffenden Streckenbereich empfangenen Impulse kann auf dem Schienenfahrzeug bzw. in der ortsfesten Station der jeweilige Fahrort, also der von dem Schienenfahrzeug besetzte Abschnitt, ermittelt werden. Zusätzlich ist es möglich, weitere, den einzelnen Schienenfahrzeugen zugeordnete Individualdaten, z. B. die jeweilige Ist-Geschwindigkeit, die Fahrzeuglänge, das Bremsvermögen usw. an die ortsfeste Station zu melden. Aufgrund der somit vorliegenden Informationen kann beispielsweise die jeweils zulässige Soll-Geschwindigkeit für das Schienenfahrzeug ermittelt und diesem vorgegeben werden.Such a device is known from DE-PS 11 76 698 and also solves the problem of the Centrally control and monitor stationary station from the route area assigned to this. the selected linear signal transmission between the rail vehicles and the stationary ones Station has the advantage that the rail vehicles do not - as in block systems with stationary signals - in have to drive a given space distance, but a train sequence distance can be achieved that the respective braking distance of the rail vehicle concerned at different travel speeds is adapted. A wireless radio system or one laid in the track, for example, can be used as the data channel Serve double line, which is coupled with antennas of the rail vehicles. The latter is true of one known train cover device (DE-PS 11 06 794) in which to determine the location of the rail vehicles and conductor loops for information transfer between the rail vehicles and a stationary station are laid with transmitting and receiving devices for several frequencies on the rail vehicles are radiation-coupled. The conductor loops (double line) are used to subdivide the assigned Route area in sections at the section boundaries with marking points that can be generated, for example, by abruptly changing the position of the two lines in the track. At the If such marking points are passed, pulses are triggered on the relevant rail vehicle when feeding the double line from the stationary station or in the stationary station and / or on other trains running in the same route area when feeding the double line from the relevant rail vehicle. By evaluating the number of times the rail vehicle entered the The relevant route area received pulses can be on the rail vehicle or in the stationary Station, the respective travel location, that is to say the section occupied by the rail vehicle, can be determined. In addition, it is possible to add further individual data assigned to the individual rail vehicles, e.g. B. the respective actual speed, the vehicle length, the braking capacity, etc. to the stationary station Report. On the basis of the information available in this way, the respectively permissible setpoint speed can, for example determined for the rail vehicle and specified for this. Die Kenntnis der Zuglänge ist besonders wichtig für die Steuerung von Stadtbahnen, da bei diesen eine sehr dichte Zugfolge vorliegt und in den einzelnen Bahnhöfen eine genaue Zielbremsung durchgeführtKnowing the length of the train is particularly important for the control of light rail vehicles, as this is a very important factor There is a dense sequence of trains and precise target braking is carried out in the individual stations
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