FI67055C - Med avgas uppvaermbart fordonsflak - Google Patents

Description

1 67055

Pakokaasulämmitteinen ajoneuvolava Tämän keksinnön kohteena on pakokaasulämmitteinen ajoneuvolava, jossa lavan pohjan alueelle on muodostettu kana-5 via, joihin ajoneuvon moottorin kuumat pakokaasut johdetaan lavan lämmittämiseksi.

Pakokaasulämmitteiset ajoneuvolavat ovat jo pitkään olleet tunnettuja ja yleisessä käytössä. Tällaisia lavoja käytetään erityisesti maansiirtoajoneuvoissa kylmissä ilmas-10 to-olosuhteissa estämään kuorman jäätyminen kiinni lavaan. Tunnettuihin lämpölavarakenteisiin liittyy kuitenkin useita haittoja. Yleensä lämpökanavat on nimittäin sijoitettu ainoastaan lavan etupäähän ja reunoihin, mikä aiheuttaa lämmön epätasaisen jakautumisen. Merkittäväksi lämpölavoihin liittyväk-15 si ongelmaksi, varsinkin, jos halutaan kattaa koko lava läm-pökanavilla, on kuitenkin osoittautunut palamisjätteiden ja kanavista irtoavien korroosiotuotteiden kerääntyminen lavan takaosan kanaviin, jolloin ne voivat jopa tukkeutua, jolloin lämmitysvaikutus menetetään.

20 Kanaviin kertyvä tuhka aiheuttaa myös yhdessä kanaviin kondensoituvan veden kanssa hyvin nopean kanavarakenteiden korroosion, jolloin lava, vaikka se on valmistettu suhteellisen vahvasta materiaalista, voi syöpyä puhki jopa alle viidessä vuodessa.

25 Esillä oleva keksintö tuo esiin lavarakenteen, jossa edellä mainitut haitat on joko kokonaan poistettu tai niitä on onnistuttu merkittävästi rajoittamaan. Tämä on toteutettu keksinnön mukaisella lavalla, jolle on tunnusomaista, että lavan pohjaan on sinänsä tunnettujen lavan pohjan reunoihin 30 sijoitettujen pakokaasukanavina toimivien ontelopalkkien väliin sijoitettu yksi tai useampia, ei kantavana rakenteena toimivia, lavan pituussuunnassa sen päästä päähän ulottuvia pakokaasukanavina toimivia ontelopalkkeja.

Keksinnön mukaisessa rakenteessa kanavat voidaan teh-35 dä takapäästää avoimiksi, jolloin ne on helposti nuohottavis-sa tuhkan ja noen poistamiseksi, jolloin korroosio vähenee ja lämmönsiirto voidaan säilyttää hyvänä.

2 67055

Reunakanavien väliin sijoitetut välikanavat voidaan tehdä edullisesti reunakanavia matalammiksi, jolloin voidaan toisaalta ohjata lämmön jakautumista ja toisaalta helpottaa lavan pohjaa tukevien poikitta.ispalkkien kiinnitystä, koska 5 ne tällöin voidaan sijoittaa yhtenäisinä reunapalkkien väliin varustamalla ne välikanavien kohdalta sopivilla syvennyksillä.

Lavan pituussuuntaisen jäykkyyden parantamiseksi ja lämmönhukan vähentämiseksi voidaan välikanavat joltakin lavan alueelta peittää esim. reunapalkkien korkuisilla ontelopal-10 keillä.

Keksinnön mukaiseen lavan yksityiskohtaisempaa rakennetta ja rakennevaihtoehtoja selitetään seuraavassa viitaten samalla oheiseen piirustukseen, jossa kuvio 1 esittää perspektiivikuvaa keksinnön mukaises-15 ta lavasta ajoneuvoon asennettuna, kuvio 2 esittää lavaa sivusta, kuvio 3 esittää lavaa alta, kuvio 4 on leikkaus kuvion 3 linjaa IV-IV pitkin, kuvio 5 on leikkaus kuvion 3 linjaa V-V pitkin, ja 20 kuvio 6 on leikkaus kuvion 3 linjaa VI-VI pitkin.

Kuviossa 1 on esitetty keksinnön mukainen lämpölava asennettuna kuorma-autoon. Lavan pohjan reunoihin on hitsattu pituussuuntaiset kanavat 1, jotka lavan etuosassa yhdistyvät poikittaiskanavan 7 kautta pakokaasujen sisäänsyöttöaukkoon 25 5. Poikittaiskanavaan 7 yhdistyvät myös reunakanavien 1 vä liin sijoitetut pituussuuntaiset, lavan päästä päähän ulottuvat välikanavat 2. Lavan keskialueella, johon ei ole sijoitettu poikittaispalkkeja 4, välikanavat on sijoitettu reunakanavien korkuisten ontelopalkkien 6 sisään.

30 Kuviossa 2 on keksinnön mukainen lava esitetty sivulta ja kuviossa 3 alta. Kuvion 3 suoritusmuodossa on välipalkkien 2 lukumääräksi valittu neljä, mutta niitä voi olla myös e-nemmän tai vähemmän halutun lämmönjakautuman mukaisesti.

Lavan keskialueella välipalkit 2 on koteloitu pituus-35 suuntaisiin ontelopalkkeihin 6. Tällä on pyritty toisaalta 3 67055 lavan pituussuuntaisen jäykkyyden parantamiseen, mikä on tarpeen erityisesti, jos lava on varustettu avattavilla laidoilla ja lavan pohjaosan tulee siten olla itsekantava. Toisaalta on kanavien 2 koteloinnilla pyritty vähentämään lämpöhäviöitä 5 alaspäin, jolloin lavan lämmitys saadaan pysymään hyvänä myös lavan keskialueella, missä pakokaasujen lämpötila on jo hivenen laskenut. Lisäksi pitkittäissuuntaiset ontelopalkit 6 yhdessä poikittaispalkkien 4 kanssa aikaansaavat tarvittavan lavan pohjan jäykkyyden. Näin ollen välipalkkien 2 syöpyminen 10 ja siten heikkeneminen aikaa myöten ei heikennä lavan varsinaista kantavaa rakennetta.

Kuten nähdään kuviosta 4, joka on leikkaus kuvion 3 linjaa IV-IV pitkin, ovat välipalkit 2 reunapalkkeja 1 matalampia. Näin on menetelty toisaalta siksi, että saadaan enem-15 män lämpöä lavan reunoihin, mistä se leviää jonkin verran myös lavan laitoihin, ja toisaalta mahdollistamaan poikittaispalkkien 4 tukeva kiinnitys. Poikittaispalkit 4 voidaan tällöin hitsata päistään kiinni reunapalkkeihin 1 ja keskusosastaan lavan pohjaan 3 ja välikanaviin 2, joiden kohdalta se on 20 varustettu vastaavilla syvennyksillä. Täten lava voidaan jäykistää riittävästi poikittaissuunnassa.

Kuviosta 5, joka on leikkaus kuvion 3 linjaa V-V pitkin, nähdään että välipalkit 2 on lavan keskialueella peitetty ontelopalkeilla 6 syistä, jotka yllä on kuvion 3 yhteydes-25 sä esitetty.

Kuvio 6 esittää leikkausta kuvion 3 linjaa VI-VI pitkin. Siitä nähdään, että sekä väli- että reunakanavat ovat tässä suoritusmuodossa päistään avoimet. Toinen vaihtoehto olisi, että kanavat myös lavan takapäässä olisi yhdistetty 30 poikittaiskanavalla, jossa olisi esim. kaksi purkuaukkoa.

Tällöin tulisi kuitenkin luukuin tai muulla tavalla mahdollistaa pääsy kaikkiin kanaviin. Keksinnön tavoitteenahan on nimenomaan muodostaa lämpökanavat sellaisiksi, että niihin ei kerry palamisjätteitä ja että ne voidaan puhdistaa tarvit-35 taessa. Koska kanavat ovat suoria ja takapäästään avoimia, 67055 voidaan ne nuohota esim. sopivan rassin avulla tai syöttämällä pakokaasujen sisääntuloaukosta 5 kanaviin vettä ja/tai paineilmaa. Tällöin estetään lämmönsiirron huononeminen ja myös oleellisesti vähennetään lavan korroosiota.

Claims (5)

67055

1. Pakokaasulämmitteinen ajoneuvolava, jossa lavan pohjan (3) alueelle on muodostettu kanavia (1, 2), joihin 5 ajoneuvon moottorin kuumat pakokaasut johdetaan lavan lämmittämiseksi, tunnettu siitä, että lavan pohjaan (3) on sinänsä tunnettujen lavan pohjan reunoihin sijoitettujen pakokaasukanavina toimivien ontelopalkkien (1) väliin sijoitettu yksi tai useampia, ei kantavana rakenteena 10 toimivia, lavan pituussuunnassa sen päästä päähän ulottuvia pakokaasukanavina toimivia ontelopalkkeja (2).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen lava, tunnet-t u siitä, että välikanavat (2) ovat poikkileikkaukseltaan reunakanavia (1) matalampia.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen lava, tunnet- t u siitä, että kaikki kanavat (1, 2) ovat takapäästään avoimet.

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen lava, tunnet-t u siitä, että välikanavat (2) on takapäästään yhdistetty 20 reunakanaviin (1) poikittaiskanavalla, johon on muodostettu kunkin välikanavan (2) kohdalle nuohousluukku.

5. Patenttivaatimuksen 2 mukainen lava, tunnet-t u siitä, että välikanavat (2) on ainakin osalta niiden pituutta katettu oleellisesti reunakanavien (1) korkuisilla 25 ontelopalkeilla (6).