FI66564B - Hjuldriven luftkuddefarkost - Google Patents

Description

1 66564

PYÖRÄVETOINEN ILMATYYNYALUS - HJULDRIVEN LUFTKUDDEFARKOST

Keksintö kohdistuu ilmatyynyalukseen, jossa on pääkoneisto ja sen käyttämä puhallinlaite, jonka avulla aikaansaadaan alusta kantava ilmatyyny, sekä aluksen propulsion aikaansaava vetopyörälaite.

Ilmatyynyaluksen propulsio muodostaa yleensä ongelman. Ilma-potkuri on ilmatyynyaluksissa yleisimmin käytetty propulsio-laite. Ilmapotkurin hyötysuhde on kuitenkin huono ja lisäksi potkuria kuluttaa varsin voimakas eroosio. Jos ilmatyynyalus liikkuu hiekkaisella maaperällä, voi potkurin ikä alittaa 200 tuntia. Ilmatyynyaluksen eteenpäin vieminen hinaamalla tai alukseen liitetyn vetopyörästön avulla on myös tunnettu. Tunnetut vetopyörästöt lisäävät kuitenkin erittäin huomattavasti ilmatyynyaluksen painoa ja sitä paitsi tehon siirtäminen vetopyörästöön on aiheuttanut huomattavia ongelmia. Koska ilmatyynyalus tarvitsee tehoa sekä ilmatyynyn muodostamiseen että propulsioon, on näiden kahden laitteen välisen sopivan tehojakautuman aikaansaaminen erittäin tärkeää. Tehojakautuman pitäisi toimia siten, että olosuhteissa, joissa ilmatyynyyn tarvitaan enemmän tehoa, tämä on helposti aikaansaatavissa vähentämällä vetopyörästöön menevää tehoa ja päin vastoin.

Keksinnön tarkoituksena on ratkaista yllämainitut tehojakau-tumaan liittyvät ongelmat. Keksinnön tarkoitus saavutetaan patenttivaatimuksen 1 mukaisella ratkaisulla. Oleellista on, että vetopyörälaitteeseen on kytketty hydraulinen käyttöjärjestelmä, jossa hydraulimoottoreilla on se ominaisuus, että pienillä nopeuksilla sen vaatima teho on pieni ja samalla sen kehittämä vääntömomentti on suuri. Hydraulisilla mäntä-moottoreilla on yleensä tämä ominaisuus. Puhallinlaitteen ottamaa tehoa voidaan säätää hyvin yksinkertaisilla laitteilla usealla sinänsä tunnetulla tavalla. Käytännössä ehkä yksinkertaisin tehojakautuman säätötapa on muuttaa puhallinlaitteen läpivirtauskanavan tai kanavien kokonaispoikkipin-ta-alaa. Tämä voidaan suorittaa sopivalla läppäjärjestelmäl 2 66564 lä tai vastaavalla. Keksintö antaa sen edun, että ei tarvita erillisiä käyttömoottoreita puhallinlaitteen ja vetopyörä-laitteen käyttämiseksi. Tämä säästää kustannuksia ja etenkin painoa, mikä ilmatyynyaluksessa on tärkeää.

Vetopyörien hydraulikäyttölaitteessa on edullista käyttää sinänsä tunnettuja järjestelmiä. Käyttämällä säädettäviä hydraulipumppuja ja vakiosyrjäytysmoottoreita, mieluimmin aksiaali- tai radiaalimäntämoottoreita, saadaan helposti pienillä nopeuksilla suuri vääntömomentti ja samalla pieni tehontarve. Tämä on edullista, koska esimerkiksi vaikeassa maastossa tarvitaan suurin osa ilmatyynyaluksen moottorin tehosta ilmatyynyn paineen ylläpitämiseen. Ilmatyynyn vaatima teho-osuus voi tällöin olla yli 80 % kokonaistehos-ta.

Keksintöä selostetaan seuraavassa tarkemmin viitaten oheiseen piirustukseen, jonka ainoa kuvio kaaviomaisesti esittää keksinnön mukaisen ilmatyynyaluksen tehonkäyttöjärjestelmää.

Piirustuksessa tarkoittaa numero 1 ilmatyynyaluksen pää-koneistoon kuuluvaa moottoria, joka voi olla esimerkiksi dieselmoottori. Moottorin 1 akseli 2 on liitetty alennus-vaihteeseen 3, josta yksi voimansiirtoakseli 4 menee puhallinlaiteeseen 5 ja toinen voimansiirtoakseli 6 menee hydraulikäyttöjärjestelmän pumppulaitteeseen 7. Alennus-vaihteessa 3 ei tarvitse olla säätöjärjestelmiä, joiden avulla puhallinlaitteen ja hydraulikäyttölaitteen välistä tehojakautumaa säädetään. Puhallinlaite 5, jossa voi olla yksi tai useampi puhallin, syöttää yhden tai useamman syöt-tötorven 8 kautta paineenalaista ilmaa ilmatyynyaluksen ilmatyynyyn, jota kuviossa ei ole esitetty. Puhallinlaitteen 5 ottamaa tehoa säädetään ilmanottopuolella olevilla sulku-läpillä joista kuviossa on esitetty auki oleva läppä 9a. Katkoviivoilla 9b on esitetty, että on olemassa muitakin läppiä, jotka voidaan avata, mutta kuvion esittämässä 3 66564 tapauksessa ovat kiinni. Puhallinlaitteen moottorista 1 ottamaa tehoa säädetään hyvin yksinkertaisesti avaamalla ja sulkemalla läppiä 9, jolloin puhallinlaitteen 5 ottama teho on sitä suurempi mitä enemmän on aukiasennossa olevia läppiä 9. Läpät voivat periaatteessa yhtä hyvin olla puhallinlaitteen painepuolella, mutta koska yleensä halutaan sulkea puhallinlaitteen ilmanottoaukot kun ilmatyynyalusta ei käytetä, on käytännössä edullisempaa järjestää tehonsäätöön tarvittavat läpät puhallinlaitteen imupuolella. Jos puhallinlaite 5 käsittää useita puhaltimia, voidaan tehon-säätö suorittaa myös kytkemällä yksi tai useampi puhallin pois käytöstä.

Keksintöä voidaan myös soveltaa siten, että alennusvaihdetta 3 ei tarvita. Pumppulaite 7 voi olla kytketty suoraan akselin 2 jatkeeseen moottorin 1 tai puhallinlaitteen 5 toisella puolella. Yleensä moottorin 1 kierrosluku määrää voidaanko tällaista ratkaisua käyttää.

Keksinnön mukaisen ilmatyynyaluksen vetopyörien hydrauli-käyttölaite on mieluimmin tavanmukaista rakennetta. Tällaiseen tavanmukaiseen hydraulikäyttöjärjestelmään kuuluu yksi tai useampi hydraulipumppu 7* esimerkiksi aksiaalimäntä-pumppu, jonka syrjäytys on säädettävissä. Pumppuun 7 on liitetty hydraulipiiri 10, jonka kautta tehoa siirretään mieluimmin vakiosyrjäytyksellä toimivaan hydraulimoottoriin 11, joka käyttää yhtä tai useampia vetopyörälaitteeseen 12 kuuluvia vetopyöriä. Vetopyöriin on yleensä syytä liittää telamatto tai muita veto-ominaisuuksia parantavia laitteita. Hydraulikäyttöjärjestelmään kuuluu myös hydraulinestesäiliö 13 sekä piirustuksessa ei esitettyjä muita tarvittavia ohjaus- ja varmuuslaitteita, esimerkiksi paineenrajoitus-venttiilit, takaiskuventtiilit yms. Hydraulimoottorina 11 voi edullisesti toimia radiaalimäntämoottori, jota varsin yleisesti käytetään pyörän käyttömoottorina.

Vaikeassa maastossa tarvitaan ilmatyynyaluksen ilmatyynyyn

Claims (5)

1. Ilmatyynyalus, jossa on pääkoneistoon kuuluva moottori (1) ja sen käyttämä puhallinlaite (5), jossa on yksi tai useampi virtauskanava, jonka kautta puhallinlaite (5) on järjestetty syöttämään ilmaa alusta kantavaan ilmatyynyyn, sekä aluksen propulsion aikaansaava vetopyörälaite (12), tunnettu siitä, että moottori (1) on järjestetty käyttämään samanaikaisesti mekaanisia laitteita käyttötehon siirtämiseksi sekä puhallinlaitteeseen (5) että vetopyörälaittee-seen (12) kytkettyyn hydrauliseen käyttöjärjestelmään 5 66564 (7,10,11,13) ja että puhallinlaitteen (5) ja hydraulikäyttö-järjestelmän (7,10,11,13) välistä tehojakautumaa säädetään muuttamalla puhallinlaitteen (5) tai hydraulikäyttöjärjestelmän (7,10,11,13) pääkoneiston moottorista (1) ottamaa tehoa.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ilmatyynyalus, tunnettu siitä, että puhallinlaitteen (5) moottorista (1) ottamaa tehoa säädetään muuttamalla puhallinlaitteen (5) virtaus-kanavan tai kanavien kokonaispoikkipinta-alaa.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen ilmatyynyalus, tunnettu siitä, että puhallinlaitteen (S) ottamaa tehoa säädetään puhallinlaitteen (5) ilmanottopuolella olevilla sulkuläpillä (9a, 9b) tai vastaavilla.

4. Jonkin ylläesitetyn patenttivaatimuksen mukainen ilmatyynyalus, tunnettu siitä, että vetopyörälaitteen (12) hydrau-likäyttölaitteessa käytetään hydraulimoottoreita (11), joissa on vakiosyrjäytys, jolloin pyörävedon nopeutta säädetään muuttamalla hydraulimoottoreihin (11) johdettua virtaamaa.

1. Luftkuddefarkost omfattande en tili huvudmaskineriet hörande motor (1) och en av denna driven bläsanordning (5), i vilken finns en eller flera strömningskanaler genom vilka bläsanordningen (5) är anordnad att tillföra luft tili luftkudden som uppbär farkosten, samt en drivhjulsanordning (12) som ästadkommer farkostens propulsion, kännetecknad därav, att motorn (1) är anordnad att samtidigt driva mekaniska anordningar för överföring av drivkraft bäde tili