FI66255B - Foerfaringssaett och anordning foer analys av avgasprov vid enoerbraenningsmotor - Google Patents

Foerfaringssaett och anordning foer analys av avgasprov vid enoerbraenningsmotor Download PDF

Info

Publication number
FI66255B
FI66255B FI773939A FI773939A FI66255B FI 66255 B FI66255 B FI 66255B FI 773939 A FI773939 A FI 773939A FI 773939 A FI773939 A FI 773939A FI 66255 B FI66255 B FI 66255B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
engine
program
test
vehicle
fuel supply
Prior art date
Application number
FI773939A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI773939A (fi
FI66255C (fi
Inventor
Lars T Collin
Original Assignee
Collin Consult Ab Lars
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Collin Consult Ab Lars filed Critical Collin Consult Ab Lars
Publication of FI773939A publication Critical patent/FI773939A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI66255B publication Critical patent/FI66255B/fi
Publication of FI66255C publication Critical patent/FI66255C/fi

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G01M15/04—Testing internal-combustion engines
    • G01M15/10—Testing internal-combustion engines by monitoring exhaust gases or combustion flame
    • G01M15/102—Testing internal-combustion engines by monitoring exhaust gases or combustion flame by monitoring exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F02D41/2425—Particular ways of programming the data
    • F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
    • F02D41/2432—Methods of calibration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F02D41/2425—Particular ways of programming the data
    • F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
    • F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
    • F02D41/2454—Learning of the air-fuel ratio control
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G01M15/04—Testing internal-combustion engines
    • G01M15/10—Testing internal-combustion engines by monitoring exhaust gases or combustion flame
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Testing Of Engines (AREA)
  • Sampling And Sample Adjustment (AREA)

Description

Ill M <"> UTU^^GNmCSSKRIFT 66255 'S!®' Pj^-ut — "g 05 B 19/00, G 01 M 15/00, | (51) K*A./h*.CL F 02 D 35/00 SUOMI-FINLAND (21) r*~^~~-i*~*~***g /73939 (22) H«fc«m<wi-28.12.77 (23) AHwpMvft—GtWgh«t*dag 28.12.77 (41) TirihKHklMkal-M(*ttaSMtHg li».07.78
Patentti- )a rakUtaHhallltMt NitHh^ao«|itad|**·^*.-
Patant- och ragUfr »tyrahan ' * AmOkm o^mdSuiSi^k»ommii 31-05-81» (32)(33)(31) frr*mr aaoftaM-fcgM ***** 13-01.77
Ruotsi-Sverige(SE) 7700285*5 (71) Lars Collin Consult AB, Västerbergsgatan 3, S-i*31 39 Mölndal,
Ruots i-Sverige(SE) (72) Lars T. Collin, Mölndal, Ruotsi-Sverige(SE) (7*0 Antti Impola (5*0 Menettelytapa ja laite polttomoottorin pakokaasunäytteen analyysiä varten - Förfaringssätt och anordning för analys av avgasprov vid en förbränningsmotor
Polttomoottorin pakokaasuanalyysitestin suorittamiseksi on ehdotettu laitteita, Joissa on mekaaninen väline moottorin kaasunsyöt-töön vaikuttamista varten sekä väline määrätyn pakokaasumäärän ottamiseksi pakoputkesta Ja Johtamiseksi analyysivälineeseen tai säiliöön analyysivälineeseen siirtämistä varten. Moottori pidetään käyttöpyö-ristä vapaaksi kytkettynä Ja saa käydä tyhjäkäyntiä, Ja edellytetään, että mekaanista vaikutusvälinettä ohjaa ohjelmointiyksikkö, Joka ennalta määrättynä ajanjaksona aiheuttaa Joukon erilaisia ajotilanteita jäljitteleviä polttoaineen syötön vaihteluja. Koska moottorin sisäiset häviöt Ja hitausvoimat muodostavat ainoan kuormituksen, muodostuu koestussarja ennalta määrätyissä suhteissa Ja järjestyksessä olevista kierrosluvun, hetkellisen kiihdytyksen, sisäisten häviöiden aiheuttaman hidastuksen Ja vakiokierrosluvulla esiintyvien mahdollisten tasapainotilojen välisistä yhteyksistä.
On ilmeistä, että laite, Jota on voitava käyttää erilaisten moottorityyppien pakokaasuanalyysiin, on voitava säätää sellaisiin muutoksiin, Jotka määräytyvät erilaisten moottorien erilaisista ominaisuuksista. Myöskin saman sarjan moottorit, Joilla on samat nimelliset suoritusarvot, voivat Jonkin ajan kestäneen käytön Jälkeen toisiinsa nähden vaihdella.
Sen tähden on edullista, että laitteessa on väline, Joka mahdollistaa sen yksinkertaisen Ja nopean säädön siihen moottoriin sopi- 2 66255 vaksi, jonka pakokaasuja on tarkoitus analysoida.
Keksinnön mukaisessa menettelytavassa säädetään koestusohjel-man kaasunsyöttöön siirtävää välinettä kysymyksessä olevan moottorin tekoon ja sen ajoneuvon painoon nähden, johon moottori on asennettu siten, että moottorin kiihdytysten muutoksia ohjataan niin, että ne oleellisesti vastaavat ohjelman edellyttämiä ajoneuvon nopeuden muutoksia.
Keksinnön mukainen laite tunnetaan sen tähden ensimmäisestä välineestä, joka on järjestetty tuntemaan sytytykset moottorin yhdessä sylinterissä ja muuttamaan ne ohjauspulsseiksi, toisesta mainittujen pulssien vaikutuksessa olevasta välineestä, joka on järjestetty säätämään mekaanista välinettä kysymyksessä olevan moottorin tyhjänäkäynti-ajoa varten sekä kolmannesta myöskin mainittujen pulssien vaikutuksessa olevasta välineestä, joka on järjestetty säätämään ohjelmointiyksikön kaasunsäätöasentoon, joka vastaa sitä tilaa, jossa kysymyksessä olevan moottorin kiihtyminen lakkaa.
Moottoria voi olla käytetty kovasti juuri ennen koestusta, mutta voi myöskin sattua niin, että koestettaveksi saadaan aivan kylmä moottori ja sen tähden on edullista, että ohjelmointiykslkössä moottorin tehon ja ajoneuvon painon ja kysymykseen tulevan ajo-ohjelman vaatimien säätövälineiden lisäksi on väline lämpötilan vaatiman valmistelevan ajon suorittamiseksi ennen ajo-ohjelman toteuttamista, joka antaa määrätyn käyttölämpötilan sekä moottorille että pakokaasujärjestel-mälle mahdolliset lämpö- ja kemialliset reaktorit mukaanluettuina. Näin rajoitetaan myöskin kondensoitumisvaara. Laitteessa voi sopivasti olla neljäs väline, joka on järjestetty säätämään lasketut arvot tyhjänä-käyntiä vast, kaasunsäätöasentoa, jossa keasunsyöttö on täysin avoin, varten koestettavalle moottorille.
Ensimmäinen väline sisältää edelleen sopivasti ajanohjaimen, joka on järjestetty kunnostusohjelman tultua suoritetuksi koestussar-jaa vastaavan ajanjakson ajaksi avaamaan venttiilin moottorin pakoput-ken ja analysoitavan kaasun vastaanottimen välillä ja ensimmäinen väline on edelleen järjestetty tuntemaan ja rekisteröimään sytytysluku koestusajanjakson aikana.
Keksintö selitetään seuraavassa viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää kaaviollisesti laitetta pakokaasujen ottamiseksi ajoneuvon moottorista analysoitaviksi ja kuvio 2 esittää käyrästöä, joka osoittaa kuinka ajojaksokäyran osa voidaan oikaista moottorin tehon ja ajoneuvon painon välisen suhteen muuttuessa.
Kuvio 1 on, kuten edellä on esitetty, kaaviollinen ja selvyy- 3 66255 den vuoksi virranjohdotusta eri osiin, eikä myöskään niiden rakennetta niihin sisältyviin elektronisiin välineisiin nähden ole esitetty. Alan ammattimies tietää, miten sellaiset yksityiskohtakysymykset ratkaistaan Ja oleellista keksinnölle on, kuinka eri välineet ovat yhteist-toiminnassa.
Nelisylinterinen Otto-moottori on merkitty viitenumerolla 10. Moottorissa on virranjakaja 11, sytytystulppa 12 kussakin sylinterissä sekä pakoputki 13·
Kaasuttimen läppä on merkitty viitenumerolla 14 Ja ajoneuvon kaasupoljin viitenumerolla 15·
Pakokaasutestin yhteydessä kiinnitetään ka asunJakoväline 16 pakoputkeen 13. Tämä väline Jakaa kaasuvirran Joukoksi yhtä suuria osakaasuvirtoja Ja yksi niistä Johdetaan Johdon 17 kautta analysoimis-välineeseen 18, Joko suoraan tai säiliössä 19 olemisen Jälkeen. Kaasun tietä ohjataan käsi- tai konesäätöisellä kolmitieventtiilillä 20 Ja säiliö 19 on järjestetty sellaiseksi, että se voi ottaa vastaan Ja myöhemmin poistaa kaasun. Esimerkkinä on tämä esitetty piirustuksessa muotoilemalla säiliö sylinteriksi, Jossa liikkuu mäntä. Johdossa 17 on kolmitieventtiilin 20 yläpuolella näytteenottoventtiili 21, Joka pidetään avoimena ainoastaan varsinainen näytteenottoaJanJakso.
NäytteenottoaJanJakson aikana on moottorin kaasupolkimen 15 suoritettava määrätyt liikkeet, Jotka antavat vaihtelevan polttoaineen syötön ohjelmointiyksikön 22 ohjaamana. Se antaa impulsseja servovah-vistimeen 23» Joka ohjaa levymoottoria 24. Tämä vaikuttaa kaasupolki-meen sopivan voimansiirtovälineen 25 avulla. Vaatimuksena levymootto-riin nähden on, että sen on kyettävä siirtämään kaasupoljinta eteen Ja taakse nopeudella noin 1 m/s, että voimansiirtovälineellä on riittävä iskunpituus kaasupolkimen viemiseksi pohja-asentoon Ja että järjestelmän on massa- Ja Jousivoimien voittamiseksi kyettävä aikaansaamaan noin 300 N puristusvoima. Levymoottorin akselilla on on-arvopo-tentiometri 26, Joka antaa merkkejä takaisin servovahvistimeen 23.
Jotta ohjelmointiyksikköä 22 voitaisiin käyttää eri painoisiin ajoneuvoihin asennettujen eri tyyppisten moottoreiden yhteydessä on siinä säätöväline 27 vast. 28 moottorin tehoa vast, ajoneuvon painoa varten. Ohjelmointiyksikössä on myöskin väline 29» Joka mahdollistaa halutun ajo-ohjelman valitsemisen. Voidaan ennakoida sellainen kehitys , että Jokaisessa ajoneuvossa tai Joka tapauksessa Jokaisessa ajoneuvotyypissä on tarvittavat tunnusomaiset piirteet merkittynä tiedotusvälineeseen, esim. korttiin, Joka voidaan työntää ohjelmointiyksik-köön sen luettavaksi, Jonka avulla voitaisiin päästä käsiasettelusta 4 66255 erillistä ajoneuvoa varten säädettäessä.
Kuvio 2 on käyrästä, joka esittää syöttövälineenasennon P muutosta ajan T funktiona ajo-ohjelman osalla. Edellytetään, että ohjelma sisältää joitakin tällaisia tyhjänäkäyntiajo-osasta erillisiä, eri muotoisia ja kokoisia osia.
Kiihtyvyys a, joka määrätään kaasunsyötön asennosta, on ajoneuvon painon G ja moottorin tehon Ne funktio seuraavan mukaan a - S-a Ne ’
Ehyellä viivalla piirretty käyrä esittää normiarvoa, jossa Bq» 1,0. Ylempi katkoviivalla piirretty käyrä osoittaa, kuinka syötön a- sentoa on säädettävä, jos ajoneuvon painon ja moottorin tehon välinen suhde vaatii kiihtyvyysarvon a, joka suhtautuu normiarvoon yhtälön •f— «1,2 mukaan. a0
Alempi katkoviivalla piirretty käyrä antaa syötön asennon säädön, jos 5— « 0,8. a0
Eri maat ovat määränneet erilaisia ajojaksoja näille moottoreilla, joiden pakokaasut on analysoitava. Näiden ajojaksojen muodon määrää mm. liikennekuva asianomaisessa maassa ja edellytetään, että ajoneuvo asetetaan alustadynamometrille ja ajetaan sillä määrätyn ohjelman mukaan.
Käyttämällä tyhjänä käyvän moottorin hitausmomenttia ja sisäisiä häviöitä kuormituksena kiihdytys- ja hidastustilanteissa voidaan tässä kysymyksessä oleva koestus selvittää huomattavasti lyhyempänä ajanjaksona, noin puolessa minuutissa, mutta on tietysti edullista saada tulokset, jotka ovat verrattavissa määrättyihin ajojaksoihin. Ohjel-mointiyksikkö on sen tähden voitava helposti säätää yhden tai toisen määrätyn ajojakson jäljittelemistä varten.
Koestettavan moottorin yhtenäisesti määrättyjen käyttöolosuhteiden saamiseksi on oleellista määrätä sekä moottorin tyhjänäkäynti-kierrosluku sekä ajoneuvoyksilöön soveltuvat kuormituksen vaihtelut. Laite sisältää kolme ohjelmointiyksikön 22 kanssa yhteistoiminnassa olevaa välinettä tätä tarkoitusta varten.
Ensimmäinen väline 30 on järjestetty tuntemaan sytytykset yhdessä sylinterissä ja muuttamaan ne ohjauspulsseiksi. 'Tunteminen tapahtuu Otto-moottorissa yksinkertaisimmin järjestämällä induktiopinne 31 yhteen sylinteriin, sopivasti sylinteriin 1 vievään sytytyskaapeliin ja yhdistämällä pinne välineeseen 30 johtimella 32. Tyhjänäkäyntikier-rosluku näkyy ikkunasta 33·
Kunkin eri sytytyksen tunteva liitäntä tehdään lisäksi virran- 5 66255 jakajekoteloon 11. Tämä väline antaa pulsseja tyhjänäkäyntikierroslu-vun, koestusjakson kokonaiskierrosluvun osoittamiseksi, ja se on samoin kytketty ylikierroslukusuojaan, joka voi oikosulkea katkojen maahan, niin että moottori välittömästi pysähtyy.
Ulostulomerkit ensimmäisestä välineestä 30 viedään johtimen 34 kautta toiseen välineeseen 35» jonka tarkoitus on automaattisesti aikaansaada tyhjänäkäyn ti säätö, ja kolmanteen välineeseen 36, joka tuntee kaasupolkimen asennon läpän ollessa täysin auki. Kaapeli 34-vie myöskin sytytyspulssit ohjelmointiyksikköön 22. Kaasunsyöttöliike on alttiina kahdelle virhemahdollisuudelle oikeaperäistä rakennetta olevaa autojoukkoakin koestettaessa, ensimmäinen koskee nollapiste-säätöä, ts. sitä kaasupolkimen tarvitsemaa alaepainamista antaakseen moottoriin tyhjänäkäyntiin tarvittavan tehontarpeen ylittävän tehomää-rän. Virheiden välttämiseksi annetaan painaa kaasupoljinta hiukan ja se asento, jossa tyhjänäkäyntikierrosluku alkaa muuttua suuremmaksi kierrosluvuksi, rekisteröidään.
Toinen väline 35 on järjestetty tyhjänäkäyntiajossa vertaamaan aikaa kahden toisiaan seuraavan sytytyksen välillä ennalta valittuun aikaan. Jos aika sytytysten välillä on liian pitkä, ts. kierrosluku liian pieni, käynnistää väline 36 muistilla varustetun parrasgeneraat-torin. Koestettavan auton kaasupoljinta painaa sitten voimansiirto-nivelen 25 välityksellä moottori 24 alaspäin, kunnes kierrosluku tulee samaksi kuin ennalta valittu. Tämän jälkeen kytketään väline 35 pois automaattisesti, mutta asento rekisteröidään muistiin. Tällä tavalla voidaan tyhjänäkäyntikierrosluku koestuksen aikana automaattisesti a-settaa kysymyksessä olevalle moottorille nimellisesti suositeltuun kierroslukuun tai sen yläpuolelle.
Jos tyhjänäkäyntikierrosluku näyttäisi olevan epätavallisen suuri, olisi tehtävä tavanomainen alassäätö moottorissa. Ensimmäinen väline 30 voi olla varustettu hälyttimellä 33a, esim. lampulla, joka syttyy, jos ikkunasta 33 näkyvä kierrosluku on suurempi kuin nimellinen tai haluttu tyhjänäkäyntikierrosluku.
Paine moottorin imujohdossa on hyvin pieni tyhjänäkäyntiajon aikana, kun läppä 14 on lähinnä kiinni ja ylikriittinen virtaus vallitsee. Läppää avattaessa kasvaa paine alukei selvästi mutta myöhemmin pienemmässä määrässä. Toisin sanoen paine ei ole suoraviivaisesti läpän asennosta riippuva. Paine imujohdossa määrää täyttösuhteen sylintereissä ja siten keskipuristuksen. Niin kauan kuin keskipuristus nousee, lisääntyy kiihtyvyys. Kun läppäventtiili on täysin auki, ei enää voida saada mitään lisäpaineennousua, eikä siten myöskään mitään li- 6 66255 sääntyvää kiihtyväisyyttä. On tarpeellista määrätä se kaasupolkimen asento, jossa tämä tapahtuu, joka vastaa suurinta polttoaineensyöttöä.
Väline 36 toimii likimain samalla tavalla kuin väline 35· Välineestä 30 tulevien pulssien jaksolukua muutetaan niin, että saadaan kierroslukuun suhteellinen jännite. Tämä jännite derivoidaan kaksi kertaa elektronisessa piirissä, niin että saadaan kierrosluvun toinen derivaatta, joka on tunnusomainen kiihtyvyyden nousulle. Kiihtyvyyden nousun lakkaamisen yhteydessä esiintyy jännitehyppäys, kun toisen derivaatan merkki muuttuu plussasta miinukseksi. Välineessä 36 on kak-siasentoinen vipu, joka käynnistää ramppigeneraattorin. Siitä saadaan suureneva jännite. Tämä jännite siirretään servovahvistimeen 23, joka edellä esitetyllä tavalla vaikuttaa kaasupolkimeen 13, jota painetaan alas siihen asentoon asti, jossa kiihtyvyyden lisääntyminen lakkaa. Tällöin reagoi danvoimispiiri edellä mainitun jannitehyppäyksen kanssa, joka siirtää kaksiasentoista vipua, jolloin ramppigeneraattori pysähtyy, ja jännitteen hetkellinen arvo taltioidaan muistiin. Kaasupolkimen asennot, jotka vastaavat tyhjänäkäyntiä vast, lakkaavaa kiihtyvyyttä on nyt saatu selville ja ohjelmointiyksikkö 22 voi nyt vahvistimen 23 kautta vaikuttaa kaasupolkimeen näiden arvojen välillä, valitun ajojakson mukaan.
Laitteessa on myöskin neljäs väline 37, joka esitetyssä sovel-lutusmuodossa sisältää käynnistysnupin 38, jonka avulla koko laite käynnistetään. Tässä välineessä on kaksi rattia 39 vast. 40 lasketun tyhjänäkäyntikierrosluvun säätämistä vast, suurimman kierrosluvun osoittamista varten, joita ei saa ylittää koestuksen aikana. Merkit näillä rateilla säädettävistä elektronisista välineistä siirretään välineeseen 35 vast, ylikierroslukusuojaan.
Välineeseen 37 sisältyy myöskin käynnistysnuppi 41 moottorin lämpötilakunnostuksen aikaansaamiseksi. Fakokaasuanalyysiin tulevaa ajoneuvoa voi olla ajettu kovasti välittömästi ennen kuin koestus alkaa ja moottori on sen lämpötilan ylittävässä lämpötilassa, jossa koestus tavallisesti suoritetaan. Toisaalta voi tietysti sattua niinkin, että moottori on liian kylmä tai että ulkoinen lämpötila on harvinaisen alhainen. Viimeksi mainitussa tapauksessa on kysymys myöskin pakoputken lämpimäksi saamisesta, niin että kondensaatin muodostumis-vaara vähenee.
Tällöin voi olla kiinnostavaa voida käyttää moottoria määrätty ajanjakso, niin että moottorin lämpötila tulee oikeaksi. Nupin 41 a-vulla voidaan vaikuttaa ohjelmointiyksikköön, niin että se joko "vetää alas" moottorin tai "nostaa ylös" sen näytteenottoa varten 7 66255 standardisoituun lämpötilaan. Esimerkkeinä esitetyt toiminnat voidaan tietysti järjesteää toisellakin tavalla kuin tässä esimerkkinä esitetyllä.
Aikayksikkö 42 on liitetty ensimmäiseen välineeseen 30 de on varustettu käynnistysnupilla 4-3. Aikayksikkö on johtimen 44 välityksellä liitetty moottorin virranjakajaan 11 sekä ulostulomerkin johti-mella 45 ohjelmointiyksikköön ja toisen johtimen 46 välityksellä näy-tevehttiiliin 21. Koestussarja käynnistetään doko automaattisesti kunnostusdakson dälkeen tai painamalla käynnistysnuppia 43.
Sarda alkaa muutaman sekunnin viivytyksellä, jotta pakokaasu-därdestelmä täyttyisi tyhjänäkayntipakokaasuilla, jonka jälkeen jär-destelmä odottaa, että sytytysmerkki tunnetaan välineessä 31» jolloin toisaalta merkki annetaan johtimen 45 kautta ohjelmointiyksikköön 22 jakso-ohjelman käynnistämistä varten ja toisaalta merkki menee johtimen 40 kautta näyteventtiiliin 21. Se pidetään auki ajanjakso» joka vastaa ohjelman läpiajamiseen kuluvaa aikaa, tavallisessa tapauksessa 30 sekuntia, joista joukko viimeisiä sekunteja on tyhjänäkäyntiä.
Välineeseen 30 sisältyy myöskin laskin, joka laskee sytytysten kokonaisluvun sinä aikana, kun ajojakso-ohjelma vaikuttaa moottoriin. Sytytysten määrä näkyy ikkunasta 47. Koestussarja sisältää sen, että määrätty polttoainemäärä annetaan moottoriin ja sen on vastattava määrättyä sytytysmäärää moottorissa. Rekisteröity, todellinen sytytysten lukumäärä antaa teoreettisesti määrättyyn arvoon verrattuna moottorin vaikutusasteen.
Dieselmoottorissa, jossa ei ole mitään sähköistä sytytysjärjestelmää, voidaan induktiopinteen 31 sijasta liittää tuntoväline ruiskutuspumpun ja sylinterin n:o 1 väliseen polttoainejohtoon. Virranjakajasta 11 tulevan johtimen 44 sijasta voidaan esim. liittää laskin, joka kertoo sisäänruiskutuspulssit sylinterien luvulla tai liittää jokin tuntoväline pyörivään osaan esim. vauhtipyörään.
Niissä tapauksissa, joissa tällaisia laitteita vuokrataan autokorjaamoille ja kontrollointi-institutioille liitetään laskin 48 esim. kaapeliin 46. Tämä laskin tulee ilmaisemaan, kuinka monta kertaa laitetta on käytetty, ts. kuinka monta kaasuanalyysinäytettä on otettu.

Claims (17)

  1. 8 66255
  2. 1. Menettelytapa vertailtavasti erilaisia moottoreita edustavien arvojen saamiseksi ajoneuvon moottoreiden pakokaasuanalyysissä, jossa moottorin kaasunsyöttöä jäijitellyissä ajo-olosuhteissa muutetaan ennalta määrätyn ohjelman mukaan, tunnettu siitä, että säädetään koestusohjelman kaasunsyöttöön siirtävää välinettä kysymyksessä olevan moottorin tehoon ja sen ajoneuvon painoon nähden, johon moottori on asennettu, siten että moottorin kiihdytysten muutoksia ohjataan niin, että ne oleellisesti vastaavat ohjelman edellyttämiä ajoneuvon nopeuden muutoksia.
  3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menettelytapa, tunnettu siitä, että ennen kutakin koestusta otetaan selville ja rekisteröidään kaasunsyöttovälineen se asento, joka vastaa moottorin tyhjänäkäyntiä sekä myöskin se asento, joka vastaa suurinta polttoaineen syöttöä ja että tähän liittyen koestusohjelma viedään läpi rekisteröityjen arvojen välillä.
  4. 3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen menettelytapa, tunnettu siitä, että suurin polttoaineen syöttö kaasunsyötön muutoksen jatkuvasti kasvaessa rekisteröidään asentona, jossa kiihtyvyyden lisääntyminen lakkaa.
  5. 4. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen menettelytapa, tunnettu siitä, että kampiakselin asentoa valvotaan sen pyöriessä ja järjestetään siten, että koestusjakso aina aloitetaan määrätyssä kulma-asennossa.
  6. 3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen menettelytapa, tunnettu siitä, että ennen syöttövälineen tyhjänäkäyntiäsennon vast, suurimman polttoaineensyöttöasennon toteamista ja/tai sen jälkeen suoritetaan moottorin ja pakoputken lämpötilakunnostusohjelma.
  7. 6. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen menettelytapa, tunnettu siitä, että moottorin vaikutusasteen määräämistä varten lasketaan moottorin kierrosten luku ainakin koestusohjelman osan aikana.
  8. 7. Patenttivaatimuksen 4 mukainen menettelytapa, tunnettu siiitä, että kampiakselin asennon valvominen Otto-moottorissa suoritetaan sytytysjärjestelmää seuraamalla.
  9. 8. Patenttivaatimuksen 4 mukainen menettelytapa, tunnettu siitä, että kampiakselin asennon valvominen dieselmoottorissa suoritetaan polttoaineen sisäänruiskutusjärjestelmää seuraamalla. 9 66255
  10. 9· Patenttivaatimuksen 1 mukainen menettelytapa, tunnettu siitä, että moottorin pakoputken analyysivälineen kaasun-kokoojaan yhdistävä näyteventtiili pidetään auki ainoastaan ohjelmasarjan suoritusaika, ja että samanaikaisesti rekisteröidään moottorin kierrosten luku.
  11. 10. Laite patenttivaatimuksen 2 mukaisen menetelmän toteuttamiseksi ja polttomoottorin pakokaasuanalyysitestin yhteydessä sen kunnostamiseksi automaattista ohjelmayksikön (22) ohjaamalla mekaanisella yksiköllä (24, 25) tapahtuvaa käytönohjausta varten, tunnettu ensimmäisestä välineestä (30), joka on järjestetty tuntemaan sytytykset moottorin yhdessä sylinterissä ja muuttamaan ne ohjauspulsseiksi, toisesta mainittujen pulssien vaikutuksessa olevasta välineestä (35)» joka on järjestetty säätämään mekaanista välinettä (24, 25) kysyngrk-sessä olevan moottorin tyhjänäkäyntiajoa varten sekä kolmannesta, myöskin mainittujen pulssien vaikutuksessa olevasta välineestä (36), joka on järjestetty säätämään ohjelmointiyksikön (22) kaasunsäätöasentoon, joka vastaa sitä tilaa, jossa kysymyksessä olevan moottorin kiihtyminen lakkaa.
  12. 11. Patenttivaatimuksen 10 mukainen laite, tunnettu siitä, että ohjelmointiyksikössä (22) moottorin tehoa (27), ajoneuvon painoa (28) ja kysymyksessä olevaa ajo-ohjelmaa (29) vastaavien säätövälineiden lisäksi on väline lämpötilan vaatiman valmistelevan ajoajanjakson ajamiseksi ennen varsinaista ajo-ohjelmaa.
  13. 12. Patenttivaatimuksen 10 tai 11 mukainen laite, tunnettu siitä, että siinä on neljäs väline (37)» jossa on osat (39, 40), jotka on järjestetty asettamaan lasketut tyhjänäkäynti-vast. suurimman polttoaineensyötön arvot koestettavaa moottoria varten.
  14. 13· Patenttivaatimuksen 12 mukainen laite, tunnettu siitä, että neljännessä välineessä (37) on osa (41) lämpötilaval-mistelun säätämistä varten.
  15. 14. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen laite, tunnettu siitä, että ensimmäisessä välineessä (30) on aikayksikkö (42), joka on järjestetty kunnostusohjelman tultua suoritetuksi määrätyksi ajanjaksoksi avaamaan venttiilin (21) moottorin pakoputken ja analysoitavan kaasun vastaanottimen (18, 19) välillä.
  16. 15· Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen laite, tunnettu siitä, että ensimmäinen väline (30) on järjestetty tuntemaan ja rekisteröimään sytytysten lukumäärä näytteenotto- 10 66255 jakson aikana.
  17. 16. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen laite, tunnettu siitä, että siinä on ylikierroslukusuoja, joka oikosulkee sähköisen järjestelmän maahan, jos kierrosluku ylittää ennalta määrätyn suurimman arvon. 66255 1 1
FI773939A 1977-01-13 1977-12-28 Foerfaringssaett och anordning foer analys av avgasprov vid n foerbraenningsmotor FI66255C (fi)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE7700285A SE403835B (sv) 1977-01-13 1977-01-13 Forfaringssett och anordning for att vid analys av avgaser fran fordonsmotorer erhalla verden som er jemforbart representativa for olika motorer
SE7700285 1977-01-13

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI773939A FI773939A (fi) 1978-07-14
FI66255B true FI66255B (fi) 1984-05-31
FI66255C FI66255C (fi) 1984-09-10

Family

ID=20330163

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI773939A FI66255C (fi) 1977-01-13 1977-12-28 Foerfaringssaett och anordning foer analys av avgasprov vid n foerbraenningsmotor

Country Status (15)

Country Link
US (1) US4141241A (fi)
AU (1) AU513631B2 (fi)
BE (1) BE862428A (fi)
BR (1) BR7800067A (fi)
CA (1) CA1082489A (fi)
CH (1) CH625623A5 (fi)
DE (1) DE2758411A1 (fi)
DK (1) DK13578A (fi)
FI (1) FI66255C (fi)
FR (1) FR2377528A1 (fi)
GB (1) GB1551179A (fi)
IT (1) IT1102296B (fi)
NL (1) NL7714256A (fi)
NO (1) NO780022L (fi)
SE (1) SE403835B (fi)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3173657D1 (en) * 1981-10-26 1986-03-13 Collin Consult Ab Lars Method and device for the completion of an operational test, especially of an exhaust gas emission test of an internal-combustion engine
US4924095A (en) * 1987-06-02 1990-05-08 West Lodge Research Remote gas analyzer for motor vehicle exhaust emissions surveillance
DE4302779C2 (de) * 1993-02-02 1995-10-05 Porsche Ag Verfahren zur Überprüfung der Funktionstüchtigkeit von im Abgasstrang, von mit einer Brennkraftmaschine ausgerüsteten Kraftfahrzeugen eingesetzten Abgaskatalysatoren
US6079251A (en) * 1998-02-17 2000-06-27 Noranda Inc. Diesel exhaust analysis system and method of using the same

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3757571A (en) * 1971-10-06 1973-09-11 Rca Corp Simulated load for internal combustion engines
US3938377A (en) * 1974-01-07 1976-02-17 Scans Associates, Inc. Method and apparatus for production hot testing of engines under load
SE370562B (fi) * 1973-02-15 1974-10-21 Collin Consult Ab Lars
US3999425A (en) * 1973-02-15 1976-12-28 Lars Collin Consult Ab Method and apparatus for preforming exhaust gas emission tests with vehicle engines
FR2291360A1 (fr) * 1974-11-13 1976-06-11 Nissan Motor Perfectionnements aux moteurs a combustion interne
US3986352A (en) * 1975-05-08 1976-10-19 General Motors Corporation Closed loop fuel control using air injection in open loop modes
US4064747A (en) * 1976-05-07 1977-12-27 United Technologies Corporation Relative and sub-cyclic speed measurements for internal combustion engine diagnostics

Also Published As

Publication number Publication date
FI773939A (fi) 1978-07-14
BR7800067A (pt) 1978-08-15
FI66255C (fi) 1984-09-10
SE7700285L (sv) 1978-07-14
GB1551179A (en) 1979-08-22
FR2377528A1 (fr) 1978-08-11
NL7714256A (nl) 1978-07-17
CH625623A5 (fi) 1981-09-30
NO780022L (no) 1978-07-14
AU513631B2 (en) 1980-12-11
US4141241A (en) 1979-02-27
DE2758411A1 (de) 1978-07-20
CA1082489A (en) 1980-07-29
AU3181877A (en) 1979-06-28
IT1102296B (it) 1985-10-07
SE403835B (sv) 1978-09-04
BE862428A (fr) 1978-04-14
DK13578A (da) 1978-07-14
IT7847555A0 (it) 1978-01-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0366446B1 (en) Electric motor powered testing apparatus for automotive power transmission
CA1209671A (en) Electrical fuel control system and method for diesel engines
US4502446A (en) Fail-safe system for automotive engine control system for fail-safe operation as crank angle sensor fails operation thereof and fail-safe method therefor, and detection of fault in crank angle sensor
US3872846A (en) Exhaust gas recirculation (EGR) internal combustion engine roughness control system
JP3415863B2 (ja) 車両の駆動ユニットの出力を制御する装置
US4277830A (en) Diagnosis of engine turbocharger performance
US5855533A (en) Automotive powertrain control
US8001833B2 (en) Method for determining the trapping efficiency and/or a scavenging air mass of an internal combustion engine
US3815411A (en) Engine test equipment
US5983859A (en) Method for controlling an internal combustion engine
US5631412A (en) Apparatus and method for estimating atmospheric pressure in an internal combustion engine
JP2000018084A (ja) エンジン管理システム
KR910021525A (ko) 내연기관의 제어방법 및 제어장치
FI66255B (fi) Foerfaringssaett och anordning foer analys av avgasprov vid enoerbraenningsmotor
US4302815A (en) Snap acceleration test for an internal combustion engine
US6550465B2 (en) Cylinder air/fuel ratio estimation system of internal combustion engine
US4718014A (en) Apparatus for controlling ignition timing in an internal combustion engine
DE19940873B4 (de) Drosselklappenöffnungs-Regelverfahren und Drosselklappenöffnungs-Regelvorrichtung für einen Verbrennungsmotor
US9746075B2 (en) Method for regulating the control of an electrical wastegate actuator by measuring the current passing through the electrical actuator
DE10344035B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Steuern des Ladedrucks
US4195514A (en) Analyzing exhaust gases of vehicle internal combustion engines
EP0113529B1 (en) Drive control method for stepping motors
JPH10505646A (ja) 直接噴射式内燃機関の制御方法
JP2929744B2 (ja) 内燃機関の空燃比制御装置
SU815528A2 (ru) Способ определени эффективнойМОщНОСТи дВигАТЕл ВНуТРЕННЕгО СгОРА-Ни

Legal Events

Date Code Title Description
MM Patent lapsed

Owner name: LARS COLLIN CONSULT AB