FI65745C - CONSTRUCTION FOER EN FARTYGSLANDGAONG - Google Patents
CONSTRUCTION FOER EN FARTYGSLANDGAONG Download PDFInfo
- Publication number
- FI65745C FI65745C FI822610A FI822610A FI65745C FI 65745 C FI65745 C FI 65745C FI 822610 A FI822610 A FI 822610A FI 822610 A FI822610 A FI 822610A FI 65745 C FI65745 C FI 65745C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- ship
- steps
- fartygslandgaong
- landing
- deck
- Prior art date
Links
Landscapes
- Jib Cranes (AREA)
Description
6574565745
Laivan laskuportaisiin liittyvä rakenne 5Ship landing structure
Aluksen laskuportaat ulottuvat yleensä laivan yläraken-nekannen tasolla, laivan sivulla olevalta ylätasanteelta alas laiturille. Mikäli laivassa on tarkoitukseen sopiva ylärakennekansi, jonka korkeus pääkannesta on 6...Θ m, on laivasta poistuminen laskuvedenkin aikana näitä por-10 taita pitkin ilman erikoistoimenpiteitä mahdollista. Laivan laitakorkeushan on lastissa yleensä samaa suuruusluokkaa yli 0,5 m, kuin laiturikorkeudet nousuveden aikana, ja vuoroveden korkeusvaihtelu ylittää harvoin 6 m. Mikäli sopivaa ylärakennetta ei ole, mikä varsinkin 15 pienissä alle 150 m pitkissä laivoissa on tavanomaista, joudutaan vuoroveden vuoksi pitämään jatkuvaa vahtia porrastasanteen laskiessa laituritason alapuolelle rakentamaan monen miehen voimalla uusi yhteys laiturille vanhan purkamisen jälkeen; veden noustessa on taas päin-20 vastainen toimenpide tarpeen. Tämä on välttämätöntä, jotta laivan lastaus/purkaus voisi häiriintymättä jatkua, mutta laivan ja laiturin yhteyden säilyminen jatkuvana on muutenkin toivottavaa.The ship's landing steps usually extend at the level of the ship's superstructure deck, from the upper deck on the ship's side down to the berth. If the ship has a suitable superstructure deck with a height of 6 ... Θ m from the main deck, it is possible to leave the ship even during low tide along these steps without special measures. After all, the ship's side height in cargo is usually of the same order of magnitude more than 0.5 m as berth heights during high tide, and the tide height variation rarely exceeds 6 m. If there is no suitable superstructure, which is normal, especially in 15 small ships under 150 m long, the tide as the landing descends below the quay level to build a new multi-man connection to the quay after the old demolition; when the water rises again, a counter-20 action is necessary. This is necessary in order for the ship's loading / unloading to continue uninterrupted, but it is otherwise desirable for the ship and the berth to remain connected.
Oheinen keksintö poistaa mainitun epäkohdan. Sen avulla 25 luodaan jatkuva yhteys laivassa olevilta kiinteiltä portailta laivan sivussa olevien laskuportaiden ylätasanteelle. Se on tunnettu patenttivaatimuksessa lähemmin määritellyistä tunnusmerkeistä.The present invention eliminates said drawback. It provides a continuous connection from fixed steps on board to the upper level of landing steps on the side of the ship. It is characterized by the features further defined in the claim.
Kuva 1 esittää tilannetta nousuveden aikana laiturilta 30 katsottuna jaFigure 1 shows the situation during high tide as seen from pier 30 and
Kuva 2 tilannetta laskuveden aikana laivastapäin katsottuna.Figure 2 is a situation during low tide when viewed from the ship.
Kuva 3 esittää keksinnön mukaista kelkkaa: a) takaa, b) sivulta ja c) päältä katsottuna.Figure 3 shows a sled according to the invention: a) from behind, b) from the side and c) from above.
35 Nousuveden aikana tilanne on tavanomainen. Laivan kannen 5 ja laiturin 6 välinen yhteys tapahtuu laskuportaita 8 pitkin kannen tai parraslaidan, kuten kuvassa 1 on esitetty, korkeudella laivan sivussa olevalta ylätasan- 2 65745 teelta 9.35 During high tide, the situation is normal. The connection between the deck 5 of the ship and the berth 6 takes place along the landing steps 8 at the height of the deck or side edge, as shown in Figure 1, from the upper deck 9 65745 on the side of the ship.
Kuva 2 esittää keksinnölle olennaista laskuveden aikaista tilannetta. Laskuportaat 8 ja näiden ylätasanne 9 lepäävät laiturilla 6 . Ylätasanteelle noustaan laivassa 5 olevia kiinteitä portaita 7 pitkin.Figure 2 shows a situation during low tide essential to the invention. The landing stairs 8 and their upper platform 9 rest on the pier 6. The upper level is ascended by fixed steps 7 in the ship 5.
Kuvassa 3 on esitetty keksinnön mukaisen rakenteen sovellutus, joka mahdollistaa laskuportaiden ylätason nousun kuvan 1 esittämästä korkeudesta, kiinteisiin portaisiin nähden, ylöspäin laskuveden aikana.Fig. 3 shows an embodiment of the structure according to the invention, which enables the upper level of the descent stairs to rise from the height shown in Fig. 1, relative to the fixed stairs, upwards during low tide.
10 Kiinteiden portaiden reidet on tehty U-kiskosta 2, jonka toiseen laippaan porrasaskelmat on kiinnitetty, u-kourut suuntautuvat portaan keskiviivaa kohden, joten niitä voidaan käyttää ohjauskouruina kelkan 1 kahdeksalle pyörälle 4, joista neljä sallii kelkan 1 liikkeen aino-15 astaan kelkan tasossa ja toiset neljä taas estävät ensinnäkin tässä kelkan tasossa ja lisäksi sallivat ainoastaan kelkan keskiviivan suuntaisen translaatioliikkeen tässä tasossa. Laskuportaiden ylätaso on liitetty kelkkaan jäykällä akselilla 3 ja akselin mahdollisesti tar-20 vitsemilla tuilla. Ylätaso pääsee täten liikkumaan translatiivisesti kiinteisiin portaisiin nähden ja ainoastaan näiden portaiden reiden suunnassa.10 The thighs of the fixed steps are made of a U-rail 2, to the other flange of which the steps are attached, the u-chutes point towards the center line of the step, so they can be used as guide gutters for eight wheels 4 of the carriage 1, four of which allow the carriage 1 to move the other four, first, block at this plane of the sled and, second, only allow translational movement parallel to the centerline of the sled at this plane. The upper level of the landing steps is connected to the carriage by a rigid shaft 3 and any supports required by the shaft. The upper plane can thus move translationally with respect to the fixed steps and only in the direction of the thighs of these steps.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI822610A FI65745C (en) | 1982-07-26 | 1982-07-26 | CONSTRUCTION FOER EN FARTYGSLANDGAONG |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI822610A FI65745C (en) | 1982-07-26 | 1982-07-26 | CONSTRUCTION FOER EN FARTYGSLANDGAONG |
FI822610 | 1982-07-26 |
Publications (4)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI822610A0 FI822610A0 (en) | 1982-07-26 |
FI822610L FI822610L (en) | 1984-01-27 |
FI65745B FI65745B (en) | 1984-03-30 |
FI65745C true FI65745C (en) | 1984-07-10 |
Family
ID=8515843
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI822610A FI65745C (en) | 1982-07-26 | 1982-07-26 | CONSTRUCTION FOER EN FARTYGSLANDGAONG |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
FI (1) | FI65745C (en) |
-
1982
- 1982-07-26 FI FI822610A patent/FI65745C/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FI65745B (en) | 1984-03-30 |
FI822610A0 (en) | 1982-07-26 |
FI822610L (en) | 1984-01-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101297062B1 (en) | An improved convertible vessel | |
CN107226182A (en) | A kind of method and system that shift building berth under water of large ship | |
US4084529A (en) | Floating dry dock with lifting pontoons | |
US3408821A (en) | Waterborne vessel | |
EP0001462A1 (en) | A method for building and transporting parts of a marine structure, a vessel for use in this method and structure built up by this method | |
FI65745C (en) | CONSTRUCTION FOER EN FARTYGSLANDGAONG | |
US4267788A (en) | Self-stabilized elevator-float for drydocking or floating any type of vessel | |
CN105480387A (en) | Overall shipping method for shipbuilding gantry crane | |
CN109178226A (en) | A method of reducing the drinking water of semi-submersible offshore engineering platform | |
FI96589C (en) | When converting a semi-submersible vehicle | |
AU719838B2 (en) | Transportation system and installation method | |
US2774322A (en) | Water-borne airplane terminal | |
RU2309221C2 (en) | Marine ice-resistant adjustable platform mounting system and method for platform transportation and mounting by means of mounting system | |
RU2310578C1 (en) | Floating transfer dock | |
US2761409A (en) | Water-borne airplane terminal | |
GB2168293A (en) | Vessel for the installation of production platforms on fixed jackets | |
CN216336444U (en) | Lifting platform for adapting to floating trestle of wharf pontoon | |
KR20060096761A (en) | Ship-building method in a inclined building berth by mounting super block on platform car | |
CN219450592U (en) | Port engineering high pile wharf and wharf boat combined structure | |
FI78035C (en) | Procedure and apparatus for loading and unloading goods | |
SU1280095A1 (en) | Mooring and embarking stage for stationary offshore platform | |
SU992303A1 (en) | Method and apparatus for constructing and launching a self-raising floating platform | |
SU1283153A1 (en) | Floating crane | |
CN211644417U (en) | Inland river amphibious type hoisting engineering ship | |
CN115723906A (en) | Floating dock passenger boarding and disembarking system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM | Patent lapsed |
Owner name: VIROLAINEN, JUKKA |