FI64838B

FI64838B - VAERMEISOLERING FOER LUFTFILTER I EN BILMOTOR

Info

Publication number: FI64838B
Application number: FI803405A
Authority: FI
Inventors: Martti Rinkinen
Original assignee: T Mi Finheating Om Rinkinen
Priority date: 1980-10-30
Filing date: 1980-10-30
Publication date: 1983-09-30
Also published as: FI64838C; FI803405L; SE8106406L

Description

6 4 8 3 86 4 8 3 8

AUTONMOOTTORIM ILMANSUODATTIMEN LÄMPÖERISTYSCAR ENGINE AIR FILTER THERMAL INSULATION

Keksinnön kohteena on autonmoottorin ilmansuodattimen lämpö-eristys, jossa moottorissa polttoilmaa esilämmitetään esim. pakokaasusarjän avulla.The invention relates to the thermal insulation of an air filter in a car engine, in which the combustion air is preheated, for example by means of an exhaust gas series.

Polttoilman esilämmityksellä saavutetaan kuten tunnettua varsin-5 kin talvisaikaan huomattavasti korkeampi moottorin hyötysuhde. Tämä esilämmitys voi tapahtua eri tavalla. Yksinkertaisinta ja myöskin tavallisinta on johtaa ilmaa letkun kautta pakokaasu-sarjan läheisyydessä olevasta etulämmityskammiosta ilmansuodattimen imuputkeen. Ilmanveto moottorin ympäri aikaansaa kuitenkin 10 sen, että ilma ilmansuodattimenkotelossa jäähtyy ennen sen tuloa kaasuttimeen.Pre-heating of the combustion air achieves, as is well known, a considerably higher engine efficiency even in winter time. This preheating can happen differently. The simplest and also the most common is to conduct air through a hose from a preheating chamber in the vicinity of the exhaust series to the air filter suction pipe. However, the air draft around the engine causes the air in the air filter housing to cool before it enters the carburetor.

Kaasuttajan lämpötilan pitää mieluimmin olla yli +30° C jotta polttoaine höyrystyisi täydellisesti. Mittaukset ovat kuitenkin osoittaneet, että ilma peltisessä ilmansuodattimenkotelossa pak-15 kassäällä ulkopuolisen ilmavirran vaikutuksesta jäähtyy 15 - 25° : seen C esilämmityslämpötilasta ja ajonopeudesta riippuen. Ilman esilämmitys menee näinollen suureksi osaksi hukkaan ilmansuodat-timessa, mikä johtaa epätäydelliseen höyrystymiseen ja moottorin huonoon hyötysuhteeseen.The carburetor temperature should preferably be above + 30 ° C for the fuel to evaporate completely. However, measurements have shown that the air in the sheet metal air filter housing pak-15 cools under the influence of the external air flow to 15-25 ° C depending on the preheating temperature and the driving speed. The air preheating is thus largely wasted in the air filter, leading to incomplete evaporation and poor engine efficiency.

20 Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on estää tämä suojelemalla ilmansuodatinta ja sen imuputkea eristyksen avulla, jonka muodostaa yksi tai useammat ilmatiiviit kankaat tai sentapaiset, jotka ympäröivät ilmansuodattimen joka puolelta. Keksinnön tunnusmerkit käyvät lähemmin ilmi patenttivaatimuksista.It is an object of the present invention to prevent this by protecting the air filter and its suction pipe by means of insulation formed by one or more airtight fabrics or the like which surround the air filter on all sides. The features of the invention will become more apparent from the claims.

25 Kokeet ovat osoittaneet, että jo kaksinkertainen ilmaa läpäisemätön kangas muodostaa sellaisen suojan, että imuilma jäähtyy vain muutaman asteen ilmansuodattimen kotelossa. Jos kankaiden välissä lisäksi käytetään lämpöeristysainetta, esim. vaahto-kumia, eristysteho tietenkin kasvaa vielä suuremmaksi.25 Experiments have shown that even a double air-impermeable fabric provides such protection that the intake air cools only a few degrees in the housing of the air filter. If, in addition, a thermal insulating material, e.g. foam rubber, is used between the fabrics, the insulating effect will of course increase even higher.

30 Tietämämme mukaan tällaista lämpöeristyssuojaa ei aikaisemmin ole käytetty. US-patenttijulkaisussa 2,701,024 selostetaan tosin erästä ilmansuodattimensuojaa, mutta siinä on kysymys yksinomaan ääneneristyksestä. Epäilemättä se samalla jonkun verran suojaa lämpöhäviöitä vastaan, mutta ei läheskään ri.it-35 tävästi. Ensinnäkin suoja peittää vain suodattimenkotelon 2 64838 yläosan, suuremman osan jäädessä edelleenkin ulkopuoliselle ilmavirralle alttiiksi. Toiseksi, mainittu kotelo on kiinnitetty konepeltiin eli imuilman ja ulkoilman virran välillä on vain kaksinkertainen pelti, josta lämpö helposti johtuu pois.30 To our knowledge, such thermal insulation has not been used before. Although U.S. Patent No. 2,701,024 discloses an air filter cover, it is concerned solely with sound insulation. Undoubtedly, at the same time, it provides some protection against heat loss, but nowhere near ri.it-35. First, the cover only covers the top of the filter housing 2 64838, with the greater part still exposed to external airflow. Secondly, said housing is attached to the hood, i.e. between the intake air and the outside air flow there is only a double damper from which the heat is easily dissipated.

5 Mainittu kotelo ei ole sopiva lämmöneristeeksi eikä sitä ole suunniteltukaan esilämmitetylle palamisiimalle.5 Said housing is not suitable for thermal insulation and is not designed for preheated combustion line.

Keksintöä selostetaan seuraavassa lähemmin viittaamalla oheisiin, keksinnön erään suoritusmuodon esittäviin piirustuksiin, joissa: 10 Kuvio 1 esittää lämpöeristyksen asetus suodattimenkotelolle ja sen imuputkelle sivulta nähtynä ja osittain läpilei-kattuna sekä kuvio 2 saman ylhäältäpäin nähtynä.The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, which show an embodiment of the invention, in which: Figure 1 shows a side view of a filter housing and its suction pipe seen from the side and partly through, and Figure 2 shows the same from above.

Kuvio 3 esittää eristävän kankaan levitettynä tasoon.Figure 3 shows the insulating fabric applied to a plane.

15 Ilmansuodattimen kotelon 1 ja imuputken 2 ympäri on lämpöeristys suo ja 3 asetettu siten, että se ympäröi kotelon ja putken joka puolelta, paitsi liittymäkohdassa kaasuttajaan ja imuputken 2 päässä, jossa tilaa on jätetty esilämmittimen letkulle (ei esitetty piirustuksessa). Suojan 3 muodostaa ilmatiivis, 20 muovilla kyllästetty kangas, joka levitettynä voi olla kuvion 3 muotoinen. Kangas on reunoja pitkin varustettu reisillä 4 narua 5 varten, jonka avulla suojaa 3 kiristetään kotelon 1 ja imuputken 2 ympärille. Kuten aikaisemmin on mainittu voidaan asettaa kaksi suojaa päällekkäin ja niiden väliin voidaan si-25 joittaa eristysainetta, esim. vaahtomuovikerrosta. Mutta voidaan myöskin käyttää valmista monikerroksista kangasta.Around the air filter housing 1 and the suction pipe 2, a thermal insulation is provided so that it surrounds the housing and the pipe on all sides, except at the junction with the carburetor and at the end of the suction pipe 2, where space is left for the preheater hose (not shown). The cover 3 is formed by an airtight fabric impregnated with plastic, which, when applied, may be in the shape of Fig. 3. The fabric is provided along the edges with thighs 4 for the string 5, by means of which the cover 3 is tightened around the housing 1 and the suction tube 2. As previously mentioned, two shields can be placed on top of each other and an insulating material, e.g. a layer of foam, can be sandwiched between them. But ready-made multilayer fabric can also be used.

Keksintöä voidaan tietenkin edelleenkehittää itsenäisen patenttivaatimuksen puitteissa. Esim. voidaan suojus valmiiksi tehdä senmuotoiseksi, että se tarkasti sopii suodattimen kotelolle 30 ja imuputkelle, jolloin siihen tehdään yksi tai kaksi esim. vetoketjulla suljettavaa rakoa. Tämä edellyttää kuitenkin, että suojuksia tehdään erikoisesti joka automallia varten eikä kuten piirustusten mukaisessa suoritusmuodossa, jossa muutamat harvat koot riittävät peittämään useimpien automallien tarpeet.The invention can, of course, be further developed within the scope of the independent claim. For example, the cover can be made in such a way that it fits exactly into the filter housing 30 and the suction tube, in which case one or two slots, e.g. with a zipper, are made in it. However, this requires that the covers be made specifically for each car model and not as in the embodiment according to the drawings, where a few few sizes are sufficient to cover the needs of most car models.