FI64096B - ANORDNING FOER ATT VIKA IHOP OCH FAELLA UT EN ROERLIG LASTNINGSBRYGGA - Google Patents
ANORDNING FOER ATT VIKA IHOP OCH FAELLA UT EN ROERLIG LASTNINGSBRYGGA Download PDFInfo
- Publication number
- FI64096B FI64096B FI773974A FI773974A FI64096B FI 64096 B FI64096 B FI 64096B FI 773974 A FI773974 A FI 773974A FI 773974 A FI773974 A FI 773974A FI 64096 B FI64096 B FI 64096B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- outer element
- bridge
- vessel
- loading bridge
- end element
- Prior art date
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 2
- 108091027981 Response element Proteins 0.000 description 1
- 210000003414 extremity Anatomy 0.000 description 1
- 238000009432 framing Methods 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/14—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of ramps, gangways or outboard ladders ; Pilot lifts
- B63B27/143—Ramps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Actuator (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Hinges (AREA)
- Structure Of Telephone Exchanges (AREA)
- Instructional Devices (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Description
[VESF^I [B] (11)KUU«-UTUSjULKAISU .[VESF ^ I [B] (11) MONTHLY PUBLICATION.
flgTA U v1/ UTLAGGNI NGSSKRI FT 04U70 C (45) Prt:n 11i ay:,ru LLy I) 10 1933 ^ (51) Kv.Ut.3/int.c»? B 63 B 27/14 SUOMI — FINLAND (21) Patenttihakemus - PatentwwBknln* 77397*+ (22) Hakemlapilvä —Anaeknlnjsdag 29.12.77 (23) Alkupiivi—Giltlghetsdag 29.12.?'7 (41) Tullut |u)klseksl — Blivit offentllg 30.06.78flgTA U v1 / UTLAGGNI NGSSKRI FT 04U70 C (45) Prt: n 11i ay:, ru LLy I) 10 1933 ^ (51) Kv.Ut.3 / int.c »? B 63 B 27/14 FINLAND - FINLAND (21) Patent application - PatentwwBknln * 77397 * + (22) Hakemlapilvä —Anaeknlnjsdag 29.12.77 (23) Starting point — Giltlghetsdag 29.12.?'7 (41) Tullut | u) klseksl - Blivit offentllg 30/6/78
Patentti· ja rekisterihallitus (44) Nlhttvitalpanon Ja kuul.Julkalaun pvm.--National Board of Patents and Registration (44) Date of Publication and Publication Date--
Patent- och registerstyrelsen Anaökan utlagd och utl.skrlften publlcerad 30.06.83 (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus —Begärd prlorltet 29.12.j6Patent and registration authorities Anaökan utlagd och utl.skrlften publlcerad 30.06.83 (32) (33) (31) Pyydetty etuoikeus —Begärd prlorltet 29.12.j6
Ranska-Frankrike(FR) 7639*+2*+ (71) MacGregor International S.A., St. Jakobs-strasse 9, *+002 Bale,France-France (FR) 7639 * + 2 * + (71) MacGregor International S.A., St. Jakobs-Strasse 9, * + 002 Bale,
Sveitsi-Schweiz(CH) (72) Henri Kummerman, Geneve, Sveitsi-Schweiz(CH) (7*+) Oy Borenius & C:o Ab (5*+) Laite liikkuvan kuormaussillan kokoontaittamiseksi ja ulos-työr.tämiseksi - Anordning för att vika ihop och fälla ut en rörlig lastningsbryggaSwitzerland-Switzerland (CH) (72) Henri Kummerman, Geneva, Switzerland-Switzerland (CH) (7 * +) Oy Borenius & C: o Ab (5 * +) Device for folding and unfolding a mobile loading bridge - Anordning för att vika ihop och fälla ut en rörlig lastningsbrygga
Keksinnön kohteena on laite liikkuvan sisäänvedettävän kuormaus-sillan kokoontaittamiseksi ja ulostyöntämiseksi esim. kulkuneuvon, kuten aluksen, ja ulkopuolisen korokkeen, kuten laiturin, välillä, joka kuormaussilta on pystysuunnassa kääntyvä ja nostettavissa toimettomaan lepoasentoon aluksessa ja laskettavissa toiminnalliseen käyttöasentoon leoäämään osittain mainitulla korokkeella, jossa kuormaussillassa on ainakin yksi ensimmäinen sisäouolinen ääri-elementti, joka on kääntyvästi yhdistetty vähintään yhdessä kohdassa sisäpäästään alukseen ja yhdistetty vähintään yhdessä kohdassa ainakin yhteen ohjausköyteen, joka kelautuu vähintään yhdelle vintturille, joka on kiinnitetty alukseen, toinen ulkopuolinen ääri-elementti, joka on sovitettu alasDäin kääntyvästi siten, että se pääsee sijoittumaan mainittua ensimmäistä sisäpuolista äärielement-tiä vasten ja tätä pitkin, kun nämä molemmat elementit on taitettava kokoon yhdessä, ja 1iitoselementti, joka on niveltyvästä sovitettu mainitun sisäpuolisen äärielementin ja ulkopuolisen äärielementin väliin.The invention relates to a device for folding and pushing out a movable retractable loading bridge, e.g. between a vehicle such as a ship, and an external platform, such as a platform at least one first inner end element pivotally connected at at least one point at its inner end to the vessel and connected at at least one point to at least one guide rope wound on at least one winch attached to the vessel, a second outer end element pivotally arranged so as to be that it can be positioned against and along said first inner end element when the two elements have to be folded together, and a connecting element which is articulated to fit said inner between the side end element and the outer end element.
Aluksen takapäähän eli perään on yleensä sijoitettu pystysuunnassa kääntyvää tyyppiä oleva kuormaussilta, joka voidaan nostaa toimettomaan lepoasentoon tässä kulkuneuvossa, ja laskea toiminnalliseen 2 64096 käyttöasentoon lepäämään varsinkin korokkeella. Kuormaussilta on muodostettu esim. vähintään kahdesta peräkkäisestä oääelementistä, jotka on pituussuunnassa oäit-täisnivelletty toisiinsa, ja joista ensimmäinen, joka muodostaa sisäpuolisen ääri-elementin, on nivelletty kulkuneuvoon ja kiinnitetty vähintään yhdestä kohdasta vähintään yhteen ohjausköyteen, joka pidetään jatkuvasti kiristettynä, ja joka kelautuu vähintään yhdelle kulkuveuvoon sijoitetulle vintturille, kun taas toinen elementti voidaan laskea alaspäin pitkin mainittua sisäpuolista äärielementtiä.At the stern, or stern, of the vessel, there is generally a vertically pivoting loading bridge which can be raised to the inactive rest position in this vehicle and lowered into the functional 2 64096 operating position to rest, especially on a platform. The loading bridge is formed, for example, of at least two successive pivot elements which are longitudinally articulated to one another, the first of which, forming the inner extremity, is articulated to the vehicle and secured at at least one point to at least one guide rope which is retracted continuously. for one winch located in the vehicle, while the other element can be lowered along said inner end element.
Tätä tyyppiä olevan kuormaussillan ulostyöntämiseksi ohjataan niitä köysiä, jotka toisaalta on kiinnitetty sisäpuoliseen äärielementtiin ja toisaalta aluksessa sijaitsevaan ohjausvintturiin, kulkusillan kääntämiseksi. Tämän jälkeen ia yleisesti samanaikaisesti työnnetään kulkusillan ulkopuolinen äärielementti ulospäin tämän saattamiseksi liikkumaan sisäpuolisen äärielementin pituussuuntaiseksi. Tähän tarkoitukseen käytetään yleensä toisia ohjausköysiä ulkopuolisen äärielementin nostamiseksi ainakin likimain sisäpuolisen äärielementin pidennykseksi alaslasket-tuun käyttöasentoon.To push out a loading bridge of this type, the ropes attached on the one hand to the inner end element and on the other hand to the steering winch on board are guided to turn the gangway. Thereafter, and generally at the same time, the outer end element outside the gangway is pushed outwards to cause it to move longitudinally of the inner end element. For this purpose, second guide ropes are generally used to raise the outer end element at least approximately to extend the inner end element to the lowered operating position.
Keksintö ehdottaa ulkopuolisen äärielementin ulostyöntämiseksi uudentyyppistä laitetta, jossa ei tarvita ylimääräisiä köysiä, ja joka näin ollen johtaa varsinkin kuormaussillan ja aluksen välisen liitoslaitteiston yksinkertaistamiseen, mutta samalla säilyttää aikaisemmin tunnettujen laitteiden toiminnan luotettavuuden ja yksinkertaisuuden.The invention proposes a new type of device for pushing out the external end element, which does not require additional ropes and which thus leads to a simplification of the connection equipment, especially between the loading bridge and the ship, but at the same time maintains the reliability and simplicity of previously known devices.
Keksintö tunnetaan siitä, että mainittu 1iitoselementti on sovitettu sisäpuolisen äärielementin yhteyteen ensimmäisen nivelakselin ympäri kääntyväksi, ja ulkopuoliseen äärielementtiin toisen nivelakselin ympäri kääntyväksi, jolloin mainitussa kokoontaittamis- ja ulostyöntämislaitteessa on samoin ensimmäiset ohjausvälineet, jotka on toisaalta yhdistetty mainittuun liitoselementtiin ja toisaalta mainittuun sisäpuoliseen äärielementtiin liitoselementin ja ulkopuolisen äärielementin muodostaman yhdistelmän kääntämiseksi ensimmäisen nivelakselin ympäri, ja toiset ohjaus-välineet, jotka on yhdistetty toisaalta mainittuun toiseen ulkopuoliseen äärielementtiin ja toisaalta mainittuun liitoselementtiin tämän ulkopuolisen äärielementin kääntämiseksi liitoselementtiin nähden toisen nivelakselin yirpäri.The invention is characterized in that said connecting element is arranged to pivot about a first pivot axis in connection with an inner end element, and to an outer end element pivotable about a second pivot shaft, said folding and pushing device also having first guide means connected to said inner connecting element to pivot the combination of the end member about the first articulated shaft, and second control means connected to said second outer end member on the one hand and to said connecting member on the other hand for pivoting said outer end member relative to the connecting element in a circumferential manner.
Keksinnön muut edut, tunnusmerkit, ja yksityiskohdat selitetään seuraavassa lähemmin oheisten piirustusten perusteella, jotka kuvaavat keksinnön eräitä sovellutusesimerkkejä.Other advantages, features, and details of the invention will be explained in more detail below with reference to the accompanying drawings, which illustrate some application examples of the invention.
Kuvio 1 esittää pituusleikkauksena liikkuvan,sisäänvedettävän kuormaussillan erästä ensimmäistä suoritusesimerkkiä toimettomassa lepoasennossa olevana, jossa se on 3 64096 taitettu kokoon alusta vasten.Figure 1 shows a longitudinal section of a first embodiment of a movable retractable loading bridge in an inactive rest position, in which it is folded against the base 3 64096.
Kuvio 2 esittää pituusleikkauksena kuormausslltaa osittain alaslaske-tussa asennossa olevana.Figure 2 shows a longitudinal section of the loading surface in a partially lowered position.
Kuvio 3 esittää kuormaus s iltaa pituusleikkauksena täysin ulostyönnelyssä asennossa olevana aluksen ja esim. laiturin välillä.Fig. 3 shows the loading s in a longitudinal section between the vessel and e.g. the berth in a fully extended position.
Kuvio 4 esittää pituusleikkauksena kuormausslltaa ulostyönnettynä,jossa ulkopuolinen äärielementti on käännetty pitkin sisäpuolista äärielement-tia, joka yksistään riittää aluksen ja laiturin väliseksi yhteydeksi.Figure 4 shows a longitudinal section of the loading surface extended, with the outer end element pivoted along the inner end element, which alone is sufficient for the connection between the vessel and the berth.
Kuvio 5 esittää osittaisena pituusleikkauksena ja eräiden osien ollessa poisleikattuina liikkuvan, sisäänvedettävissä olevan kuormaussillan erästä toista suoritusesimerkkiä ulostyönnetyssä väliasennossa sijaitsevana.Fig. 5 shows, in partial longitudinal section and with some parts cut away, another embodiment of a movable retractable loading bridge in the extended intermediate position.
Kuvio 6 näyttää kuvion 5 mukaisena esityksenä kuormausslltaa täysin ulostyönnettynä.Fig. 6 shows, as in Fig. 5, the loading surface fully extended.
Kuvioiden 1....4 näyttämän ensimmäisen suoritusmuodon mukaan on viitenumerolla 1 yleisesti merkitty alus, josta vain sen takapää eli perä on näytetty. Aluksen 1 takapää on varustettu liikkuvalla sillalla, 2, joka koostuu kahdesta peräkkäisestä pääelementistä, eli sisäpuolisesta äärielementistä 3 ja ulkopuolisesta äärielementistä 4. Nämä koa> maussillan peräkkäiset elementit 3»4 on yhdistetty toisiinsa vähintään yhdellä välillä olevalla liitoselementilla 5, joka on nivelletty kuannaussillan molempiin elementteihin 3,4» vastaavien nivelsaranoiden 6,7 varaan siten, että nämä molemmat elementit voivat olla keskenään likimain samalla linjalla toistensa pidennyksenä, kun kuormaussilta on laskettu alas.According to the first embodiment shown in Figures 1 to 4, reference numeral 1 generally denotes a vessel from which only its stern, i.e. the stern, is shown. The aft end of the vessel 1 is provided with a movable bridge 2 consisting of two successive main elements, i.e. an inner end element 3 and an outer end element 4. These successive elements 3 »4 of the coaxial bridge are connected to each other by at least one intermediate connecting element 5 articulated to both 3.4 »on the corresponding articulated hinges 6,7 so that these two elements can be approximately in the same line as an extension of each other when the loading bridge is lowered.
Sisäpuolinen äärielementti 3 ja ulkopuolinen äärielementti 4 on molemmin puolin reunustettu kahdella pitkittäispalkilla 8,9. Sisäpuolinen äärielementti 3 on kiinnitetty sopivasti ulkopuolisen elementin 4 vieressä olevan päänsä luona ohjausköysiin 10 aluksen pylvään 12 varassa kääntyväksi asennettujen taittorullien välityksellä moottorikäyttöiseen vintturiin 13, joka on sijoitettu esim. aluksen 1 yläkannelle. Näiden köysien 10 päätehtävänä on kääntää kuormaussiltaa 2 tämän sillan sisäpuolisen äärielementin 3 välityksellä, joka elementti on tätä varten nivelletty aluksen 1 perään nivelakselin 14 varassa 4 64096 kääntyväksi. Tämä akseli on likimain kohtisuorassa kulkusillan pituusakselia vastaan, loin taas ulkopuolisen äärielementin 4 kääntyminen on riippumaton ohjausköysistä 10.The inner end element 3 and the outer end element 4 are bordered on both sides by two longitudinal beams 8,9. The inner end element 3 is suitably fastened at its end adjacent to the outer element 4 to the guide ropes 10 by means of folding rollers mounted on a pillar 12 of the vessel pivotally mounted on a motor-driven winch 13 located e.g. on the upper deck of the vessel 1. The main function of these ropes 10 is to turn the loading bridge 2 by means of an end element 3 inside this bridge, which element is for this purpose articulated behind the vessel 1 on a pivot shaft 14 for pivoting 4 64096. This axis is approximately perpendicular to the longitudinal axis of the gangway, while the pivoting of the outer end element 4 is independent of the guide ropes 10.
Seuraavassa selitetään yksityiskohtaisesti välineet, joiden avulla ulkopuolinen äärielementti 4 voidaan työntää ulos ja kääntää sisäpuoliseen äärielementtiin 3 nähden, toisin sanoen välineet, jotka liittyvät liitoselementin 5 ja kuormaussillan molempien elementtien 3, 4 nivelsaranoihin 6, 7.The means by which the outer end element 4 can be pushed out and pivoted relative to the inner end element 3, i.e. the means associated with the articulation hinges 6, 7 of both the connecting element 5 and the load bridge 3, 4, will be described in detail below.
Erään sovellutusmuodon mukaan on kuormaussillan molempien elementtien 3,4 välinen liitos aikaansaatu kahdella liitoselementiilä 3, jotka on sovitettu näiden molempien elementtien 3,4 viereisiin päihin yhdensuuntaisina näiden elementtien kanssa. Kumpikin liitoselementti 5 on esim. muodostettu kahdesta laakakappaleesta 15, jotka on hiukan taivutettu polveen ja yhdensuuntaisina asennettu näiden molempien kuormaus-sillan 2 elementtien 3,4 pitkittäispalkkien 8 ja 9 molemmin puolin.According to one embodiment, the connection between the two elements 3,4 of the loading bridge is provided by two connecting elements 3 arranged at the adjacent ends of these two elements 3,4 parallel to these elements. Each connecting element 5 is e.g. formed of two flat pieces 15 which are slightly bent at the knee and mounted in parallel on both sides of the longitudinal beams 8 and 9 of the two elements 3,4 of the load bridge 2.
Nämä molemmat kappaleet on yhdistetty toisiinsa polviensa kohdalla levyllä 16, joka muodostaa vaateen, jonka tehtävä seuraavassa selitetään. Liitoselementti 5 on nivelletty sisäpuolisen äärielementin 3 päähän nivelsaranan 6 avulla, joka sijaitsee vastaavan pitkittäis-palkin 8 vapaan pään luona. Liitoselementti 5 on myös nivelletty toisesta päästään ulkopuoliseen äärielementtiin 4 nivelsaranan 7 varaan, joka sijaitsee pitkittäispalkin 9 pään luona tämän alaosassa.The two pieces are connected to each other at their knees by a plate 16, which forms a claim, the function of which will be explained below. The connecting element 5 is articulated to the end of the inner end element 3 by means of an articulated hinge 6 located at the free end of the corresponding longitudinal beam 8. The connecting element 5 is also articulated at one end to the outer end element 4 on a hinge 7 located at the end of the longitudinal beam 9 at its lower part.
Molempiin nivelsaranoihin 6, 7 on liitetty kaksi ohjausvälinettä 17, 18, jotka on muodostettu esim. kahdesta väkivivusta kumpaakin liitoselementtiä varten. Kummankin väkivivun 17 sylinteri 19 on nivelletty sisäpuolisen äärielementin 3 vastaavaan pitkittäispalkkiin 8, ja sen varren 20 vapaa pää on nivelletty liitoselementin levyyn 15. Kumpikin väkivipu 18 on sovitettu liitoselementin 5 molempien levyjen 15 väliin, ja väkivivun sylinteri 21 on nivelletty liitoselementtiin 5, ja sen varren 22 vapaa pää on nivelletty vastaavan ulkopuolisen äärielementin 4 pitkittäispalkkiin 9.Two guide means 17, 18 are connected to both hinge hinges 6, 7, which are formed, for example, by two lever levers for each connecting element. The cylinder 19 of each lever 17 is articulated to the corresponding longitudinal beam 8 of the inner end element 3, and the free end of its arm 20 is articulated to the connecting element plate 15. Each lever 18 is fitted between both plates 15 of the connecting element 5, and the connecting cylinder 21 is articulated. The free end 22 is articulated to the longitudinal beam 9 of the corresponding outer end element 4.
Seuraavassa selitetään eri kuvioiden 1...3 perusteella tällaisen kucrmaua-slllan 2 ‘toiminta, jolla voidaan aikaansaada aluksen 1 ja korokkeen 24, esim. laiturin välinen yhteys.In the following, on the basis of various figures 1 to 3, the operation of such a kucrmaua-sllla 2 'will be explained, with which a connection can be established between the vessel 1 and the platform 24, e.g. the berth.
Oletetaan* että kuarmaussilta 2 aluksi on kokoontaitettuna ja täydelli- 5 64096 sesti nostettu pystyasentoon, kuten kuviossa 1 on näytetty jolloin kuor-maussillan ulkopuolinen äärielementti 4 on käännetty sisäpuolisen äärielementin 3 alle. Kuormaus sillan 2 laskemiseksi käännettyyn käyttö-asentoon irroitetaan ei-kuvattu lukitus järjestelmä, jonka avulla kucrtoaie-silta voidaan lukita liikkumattomaksi tähän asentoon. Vintturi 13 saatetaan toimimaan sellaiseen suuntaan, että köydet kelautuvat siltä ohjausköysissä 10 vaikuttavan jännityksen poistamiseksi, minkä ansiosta kulkusilta 2 pääsee kääntymään aluksen 1 perässä kiinni olevan nivelakselinsa 14 ympäri. On huomattava, että kuvion 1 näyttämässä alkuasennossa on nivelsaranaan 6 liittyvän väkivivun 17 varsi 20 sisäänvetäytyneenä, kun taas nivelsaranaan 7 liittyvän väkivivun 18 varsi 22 on ulostyöntyneenä. Kumpikin liitoselementti 5 on sellaisessa asennossa, että levyt 16 muodostavat vasteen, joka sijaitsee loitontuneessa asennossa kulkusillan 2 sisäpuolisen äärielementin 3 pitkit-täispalkin 8 vastaavasta päästä 23.It is assumed * that the loading bridge 2 is initially folded and completely raised to a vertical position, as shown in Fig. 1, whereby the outer edge element 4 outside the loading bridge is turned under the inner edge element 3. To lower the load on the bridge 2 into the inverted operating position, a non-described locking system is removed, by means of which the kucrtoaie bridge can be locked stationary in this position. The winch 13 is made to operate in such a direction that the ropes are wound to remove the tension acting on it in the guide ropes 10, which allows the access bridge 2 to pivot about its articulated shaft 14 attached to the stern of the vessel 1. It should be noted that in the initial position shown in Fig. 1, the arm 20 of the lever 17 associated with the hinge 6 is retracted, while the arm 22 of the lever 18 associated with the hinge 7 is extended. Each connecting element 5 is in such a position that the plates 16 form a stop located in a spaced position from the corresponding end 23 of the longitudinal beam 8 of the end element 3 inside the passage 2.
Ennen kuin vintturi 13 saatetaan toimimaan ohjataan kuitenkin sopivasti väkivipuja 17 ulkopuolisen äärielementin 4 kääntämiseksi hiukan sisäpuoliseen äärielementtiin 3 nähden. Tämän ansiosta voidaankuamBus-sillan 2 painopiste saada siirtymään nivelakselin H ohitse aluksesta ulospäin, mikä näin ollen helpottaa kuormaus s illan kääntymistä, eikä tarvitse käyttää voimakkaita väkivipuja aluksessa kuormaussillan kääntymisen aloittamiseksi.However, before the winch 13 is brought into operation, the lever levers 17 are suitably guided to turn the outer end element 4 slightly relative to the inner end element 3. This makes it possible to cause the center of gravity of the camBus 2 to move past the PTO shaft H outwards from the vessel, thus facilitating the turning of the loading bridge without having to use strong levers on the vessel to start the turning of the loading bridge.
Kuvion 2 mukaan saatetaan, samanaikaisesti kun kuormaussilta 2 kääntyy nivelakselinsa H varassa ja tämä kuormaussilta sijaitsee aluksen perän ja laiturin 4 välisessä väliasennossa, väkivipu 17 toimimaan, mikä ensikädessä aiheuttaa ulkopuolisen äärielementin 4 kääntymisen kuormaus-sillan sisäpuoliseen äärielementtiin 3 nähden. Väkivipujen 17 vaikutuksesta kuormaussillan ulkopuolinen äärielementti 4 tulee kääntymään nivelsaranoiden 6 ympäri, jolloin liitoselementit 5 eivät pääse kiertymään sisäpuoliseen äärielementtiin 3 nähden väkivipujen 18 vaikutuksesta.According to Fig. 2, at the same time as the loading bridge 2 pivots on its articulated shaft H and this loading bridge is located in the intermediate position between the stern and the pier 4, a lever 17 is actuated, Due to the force levers 17, the end element 4 outside the loading bridge will turn around the hinge hinges 6, whereby the connecting elements 5 cannot rotate relative to the inner end element 3 due to the force levers 18.
Väkivipujen 17 toimittua kuormaussilta sijaitsee kuvion 2 käyttämässä asennossa, ja tämän ensimmäisen nivelsaranoiden 6 ympäri tapahtuvan kiertymisen jälkeen joutuvat liitoselementtien 5 levyt 16 painautumaan sisäpuolisen äärielementin 3 pitkittäispalkkien 8 vastaaviin päihin 23. Kämä levyt 16 toimivat vasteina, jotka rajoittavat väki-vipujen 17 varsien 20 kulkumatkaa. Kuvion 3 näyttämän kääntyneen 6 64096 asennon saavuttamiseksi, jolloin toisin sanoen kulkusilta 2 toimii aluksen 1 ja laiturin 24 välisenä yhteytenä, on kulkusilta 2 kokonaisuutena jatkanut kääntyrnistään nivelakselin 14 ympäri, ja väkivivut 18 on saatettu toimimaan kuormauseillan ulkopuolisen äärielementin 4 saattamiseksi tämän kuormaus s illan 2 sisäpuolisen äärielementin 3 likimain suoraviivaiseksi pidennykseksi. Tämän liikkeen aikana liitos-elementit 5 on saatettu liikkumattomiksi väkivipujen 17 avulla kuarmaus-sillan 2 sisäpuoliseen äärielementtiin 3 nähden, ja väkivivut 18 kiertävät ulkopuolista äärielementtiä 4 sisäpuoliseen äärielementtiin 3 nähden toisten nivelsaranoiden 7 varassa.After the lever levers 17 have been loaded, the loading bridge is in the position used in Fig. 2, and after this first rotation around the hinges 6 the plates 16 of the connecting elements 5 have to press against the respective ends 23 of the longitudinal beams 8 of the inner end element 3. To achieve the pivoted position 6 64096 shown in Fig. 3, i.e. the aisle 2 acts as a connection between the vessel 1 and the berth 24, the aisle 2 as a whole has extended its pivot about a pivot shaft 14, and the levers 18 are actuated to for an approximately rectilinear extension of the edge element 3. During this movement, the connecting elements 5 are made immovable by means of force levers 17 relative to the inner end element 3 of the loading bridge 2, and the force levers 18 rotate the outer end element 4 relative to the inner end element 3 on the second articulated hinges 7.
Väkivipujen 18 avulla voidaan kuormaussillan ulkopuolinen äärielementti 4 saattaa sisäpuolisen äärielementin 3 linjalle, mutta näiden väki-vipujen avulla voidaan myös muuttaa näiden molempien elementtien välistä kulmaa siten, että voidaan ottaa huomioon korokkeen eli laiturin 24 ja aluksen kuormaussillan välinen korkeusero.The lever levers 18 can be used to align the outer edge element 4 outside the loading bridge with the inner edge element 3, but these lever levers can also be used to change the angle between these two elements to take into account the height difference between the platform 24 and the ship's loading bridge.
Edellä selitetyssä toimintamuodossa on nivelsaranoiden 6 ja 7 kiertoliikkeet jaettu kahtia, mutta kiertoliikkeet näiden saranoiden varassa voivat tietenkin tapahtua samanaikaisesti.In the mode of operation described above, the rotational movements of the hinge hinges 6 and 7 are divided in two, but the rotational movements on these hinges can, of course, take place simultaneously.
Kuviossa 4 on kuarmaussilta näytetty työnnettynä aluksen 1 ja laiturin 24 väliin, mutta tässä tapauksessa näiden välinen etäisyys ei pakota kääntämään ulkopuolista äärielementtiä 4 sisäpuoliseen äärielementtiin 3 nähden. Tässä tapauksessa kuormaussillan työntäminen tapahtuu ainoastaan ohjausköysien 10 välityksellä, ja ulkopuolinen äärielementti 4 jää käännettynä sisäpuolisen äärielementin 3 alle, toisin sanoen väki-vipuja 17 ja 18 ei saateta toimimaan.Figure 4 shows the framing bridge inserted between the vessel 1 and the berth 24, but in this case the distance between them does not force the outer end element 4 to be turned relative to the inner end element 3. In this case, the loading of the loading bridge takes place only via the guide ropes 10, and the outer end element 4 remains inverted under the inner end element 3, i.e. the lever levers 17 and 18 are not actuated.
Kuormaussilta 2 nostetaan suorittamalla edellä selitetyt toimenpiteet päinvastaisessa järjestyksessä.The loading bridge 2 is lifted by performing the above-described operations in reverse order.
Niin kuin varsinkin nähdään kuvioissa 2 ja 3: - ulkonee sisäpuolisen äärielementin 3 vierintäpinta pitkittäispalk-kien 8 ohitse vierintäkorokkeella 25, joka aikaansaa yhteyden sillan ulkopuolisen äärielementin 4 pintaan, - liitoselementeissä 5 kiinni olevat vasteet 16 yhteistoimivat kuomia»· sillan sisäpuolisen äärielementin 3 pitkittäispalkkien 8 yläpuolisten ääripintojen kanssa. Tämä yhteistoiminta rajoittaa nivelsara-noihin 6 liittyvien ensimmäisten ohjausvälineiden 17 vaikutusta joka säilyy, ainoastaan näiden välineiden toimiessa.As can be seen in particular in Figures 2 and 3: with extreme surfaces. This co-operation limits the effect of the first control means 17 associated with the hinge hinges 6, which is maintained only when these means are in operation.
7 64096 Tämä suoritusmuoto toimii menestyksellisesti siinä tapauksessa, että kuormaussilta ei ole kovin pitkä.7 64096 This embodiment works successfully in the case where the loading bridge is not very long.
Kim sen sijaan on kysymys suhteellisen pitkistä kuormaussilloista, on ongelmana hallita taivutusvoimia siinä tapauksessa, että Jcuormaussilta on täysin ulostyönnettynä, ja tämä koskee varsinkin kuormaussillan liitoselementtejä.Kim, on the other hand, is a relatively long loading bridge, the problem is to control the bending forces in the case where the loading bridge is fully extended, and this applies in particular to the connecting elements of the loading bridge.
Niinpä erään toisen sovellutusmuodon mukaan on taivutusrasituksia vähennetty sijoittamalla vasteena toimivat elementit sisäpuolisen äärielementin alaosaan.Thus, according to another embodiment, the bending stresses are reduced by placing the response elements at the bottom of the inner end element.
Seuraavassa selitetään kuvioiden 5 ja 6 perusteella keksinnön eräs suositeltu sovellutusmuoto, joka erottuu ensimmäisestä sovellutus-muodosta välikappaleiden ja vasteina toimivien elementtien alueella, minkä lisäksi kuormaus sillan sisäpuolisen äärielementin rakenne on muutettu ulkopuolisen äärielementin luona, kun taas ohjausväkivivut toimivat täysin samalla tavoin kuin ensimmäisessä suoritusmuodossakin.A preferred embodiment of the invention will now be described with reference to Figures 5 and 6, which differs from the first embodiment in the area of spacers and abutment elements, in addition the structure of the load bridge inner edge element has been changed at the outer edge element,
Sisäpuolinen äärielementti 3 on reunustettu molemminpuolisesti ensimmäisellä pitkittäispalkilla 30, joka ulottuu pitkin vierintäpinnan erästä osaa alkaen aluksen luona olevasta päästä, ja toisella pitkittäispalkilla 31, joka on yhdensuuntainen palkin 30 kanssa, ja joka sijaitsee kuormaussillan sisäsivulla ja ulottuu alkaen sisäpuolisen äärielementin 3 siitä päästä, joka on alusta 1 vastapäätä ja edelleen selvästi pitkittäispalkin 30 lähipäan ohitse.The inner end member 3 is flanked on both sides by a first longitudinal beam 30 extending along a portion of the rolling surface from an end adjacent to the vessel and a second longitudinal beam 31 parallel to the beam 30 located on the inside of the loading bridge and extending from the end of the inner end member 3 opposite platform 1 and still clearly past the next 30 days of the longitudinal beam.
Kucrmaussillan mctomat elementit on nytkin yhdistetty molemmilla sivuilla liitoselementin 5 avulla, joka kiertyy kahden nivelsaranan 6, 7 ympäri. Kumpikin liitoselementti 5 on muodostettu esim. kahdesta yhdensuuntaisesta levystä 32, jotka sijaitsevat välin päässä toisistaan, ja jotka molemmat ovat esim. kolmionmuotoiset, jonka kolmion kulmista yksi on suurempi kuin 90°. Tätä kulmaa vastapäätä olevien päiden luona sijaitsevat molemmat nivelsaranat 6,7, jotka on kiinnitetty vastaavasti sisäpuoliseen äärielementtiin 3 ja ulkopuoliseen äärielementtiin 4. Tarkemmin selitettynä nivelsarana 6 on kannatettu molemmissa pitkittäispalkeissa 30, 31 näiden toisiaan peittävien osien alueella ja niiden yläosan luona. Nivelsarana 7 on puolestaan kannatettu ulkopuolisen äärielementin 4- luona tämän alaosassa. Molemmat levyt 32, jotka muodostavat liitoselementin, ovat lisäksi yhdistetyt 6 64096 yhdistelmänä akselilla 33, joka on kohtisuorassa näitä levyjä vastaan ja sijaitsee lähellä kummankin levyn 32 tylppää kulmaa ja pistää esiin ulkopuolisesta varsinkin sisäpuolella sijaitsevan levyn 32 alueella.The mctomat elements of the folding bridge are still connected on both sides by means of a connecting element 5 which rotates around the two articulated hinges 6, 7. Each connecting element 5 is formed, for example, by two parallel plates 32 spaced apart, both of which are e.g. triangular, one of the corners of which is greater than 90 °. At the ends opposite this angle, there are two hinge hinges 6,7 fixed to the inner end element 3 and the outer end element 4, respectively. The hinge 7, in turn, is supported at the outer end element 4 at its lower part. The two plates 32 forming the connecting element are further connected 6,64096 in combination with a shaft 33 perpendicular to these plates and located close to the obtuse angle of each plate 32 and projecting from the outside, in particular in the area of the plate 32 inside.
Molempiin niveisaranoihin 6, 7 on liitetty, kuten edellisessä tapauksessakin, kaksi ohjausvälinettä 17, 18, joina on kaksi väkivipua kumpaakin liitoselementtiä 5 varten. Kummankin väkivivun 17 sylinteri 19 on nivelletty pitkittäispalkkiin 30, joka liittyy sisäpuoliseen äärielementtiin 3 tämän sisäsivulla, ja väkivivun varren 20 vapaa pää on nivelletty esim. toiseen levyistä 32, jotka kuuluvat vastaavaan liitoselementtiin, jolloin tämä varsi menee molempien pitkittäispalk-kien 30 ja 31 välistä. Kummankin väkivivun 18 sylinteri 21 on nivelletty nivelsaranaan 6, ja sen varren 22 vapaa pää on nivelletty pitkittäispalkkiin 9, joka liittyy ulkopuoliseen äärielementtiin 4 lähellä tämän yläosaa.As in the previous case, two guide means 17, 18 are connected to the two hinge hinges 6, 7, which have two lever levers for each connecting element 5. The cylinder 19 of each lever 17 is articulated to a longitudinal beam 30 connected to an inner end element 3 on its inner side, and the free end of the lever arm 20 is articulated e.g. to one of the plates 32 belonging to the respective connecting element, this arm going between the two longitudinal beams 30 and 31. The cylinder 21 of each lever 18 is articulated to the articulation hinge 6, and the free end of its arm 22 is articulated to a longitudinal beam 9 associated with an outer end element 4 near the top thereof.
Kuormaussillan sisäpuolisessa äärielementissä 3 on sen vierintäpinnan alueella vastekenkä 34, joka on asennettu kummankin pitkittäispalkin 31 ulkopuolelle toimimaan vasteena, jolloin liitoselementin 5 akseli 33 on sijoitettu siihen. Akseli 33 on lukittu vastekenkään 34 sormella 35, joka on nivelletty pitkittäispalkin 31 päähän, ja jonka liikettä ohjataan esim. apuväkivivun 36 varren avulla, jonka väkivivun sylinteri on nivelletty pitkittäispalkkiin 31 ja palautusjousen 37 avulla.The inner end element 3 of the loading bridge has a stop shoe 34 in the region of its rolling surface, which is mounted outside each longitudinal beam 31 to act as a stop, whereby the shaft 33 of the connecting element 5 is placed therein. The shaft 33 is locked to the abutment shoe 34 by a finger 35 articulated to the end of the longitudinal beam 31, the movement of which is controlled, e.g.
Tämän kuormaussillan toiminta selitetään seuraavansa. Ensimmäisessä vaiheessa saatetaan, kuten edellä mainitussa sovellutusmuodossakin, ensimmäiset ohjausvälineet 19 toimimaan siten, että ne saattavat liitoselementit 5 ja kulkusillan ulkopuolisen äärielementin 4 kääntymään nivelsaranan 6 varassa. Tämän liikkeen aikana akselit 33 lähestyvät vastekenkiä 34 (kuvio 5)* Ensimmäisten ohjausvälineiden 19 toiminta pysähtyy, kun akselit ovat sovittuneet vastekenkiin. Samanaikaisesti tämän liikkeen kanssa apuväkivivut 36 pysyttävät sormet 35 likimain nostetussa asennossa vapaan pääsyn sallimiseksi vastekenkiin 34. Sen jälkeen, kun akselit 33 ovat sovittuneet vastekenkiin 34, lopetetaan apuväkivipujen 36 toiminta, jolloin sormet 35 kokoonpuristuneiden palautusjousien 37 vaikutuksesta lukitsevat akselit 33 vastekenkiin 34.The operation of this loading bridge is explained as follows. In the first step, as in the above-mentioned embodiment, the first guide means 19 are made to act so as to cause the connecting elements 5 and the end element 4 outside the passage bridge to pivot on the hinge hinge 6. During this movement, the shafts 33 approach the stop shoes 34 (Fig. 5) * The operation of the first control means 19 stops when the shafts are fitted to the stop shoes. Simultaneously with this movement, the auxiliary levers 36 keep the fingers 35 in an approximately raised position to allow free access to the abutment shoes 34. After the shafts 33 fit into the abutment shoes 34, the auxiliary levers 36 cease to operate.
Apuväkivivut 36 voivat tietenkin olla kaksitoimisia väkivipuja, jolloin voidaan tulla toimeen ilman palautusjousia 37.The auxiliary levers 36 can, of course, be double-acting levers, in which case it is possible to cope without return springs 37.
Tämän jälkeen saatetaan, kuten edellisessä sovellutusmuodossakin, 64096 9 toiset ohjausvälineet eli väkivivut 18 toimimaan kuormaussillan ulkopuolisen äärielementin 4 kääntämiseksi nivelsaranan 7 varassa siten, että tämä äärielementti asettuu likimain sisäpuolisen äärielementin 3 pidennykseksi.Then, as in the previous embodiment, 64096 9, the second control means, i.e. the lever levers 18, are actuated to pivot the outer end element 4 outside the loading bridge on the hinge hinge 7 so that this end element settles approximately as an extension of the inner end element 3.
Kuormaussillan taittamiseksi kokoon menetellään kuten ensimmäisessä sovellutusmuodossakin saattamalla väkivivut 18 toimimaan, minkä jälkeen, ennen kuin väkivivut 19 saatetaan toimimaan, liitoselementtien akselit 33 irroitetaan lukituksesta saattamalla apuväkiviut 36 paineen-alaisiksi siten, että ne vapauttavat sormet 35 vastekengistä 34 akselin 33 päästämiseksi vapaasti siirtymään.To fold the loading bridge, as in the first embodiment, the levers 18 are actuated, after which, before the levers 19 are actuated, the shafts 33 of the connecting elements are unlocked by pressurizing the auxiliary levers 36 so as to release the fingers 35 from the abutment shoes 34.
On tärkeää havaita, että tässä toisessa sovellutusmuodossa nämä vaste-kengat 34 toimivat sekä vasteina että myös yhdessä sormien 35 kanssa muodostavat lukituselementit, jotka lukitsevat liitoselementit 5 sillan sisäpuoliseen äärielementtiin 3· Kun näin ollen ensimmäiset ohjausvälineet eli väkivivut 17 ovat siirtäneet liitoselementtien 5 akselit 33 niiden vastaaviin vastekenkiin 34, ja sormet 35 on laskettu alas, on liitoselementit 5 saatu täysin kiinnitetyiksi kuormaussillan sisäpuoliseen äärielementtiin 3. Sen sijaan ensimmäisen sovellutus-muodon mukaan ainoastaan väkivivut 17 pysyttävät liitoselementit 5 painautuneina pitkittäispalkkien 8 vastaaviin yläpäihin.It is important to note that in this second embodiment, these abutment shoes 34 act both as abutments and also together with the fingers 35 to form locking elements which lock the connecting elements 5 to the inner edge 3 of the bridge. to the abutment shoes 34, and the fingers 35 are lowered, the connecting elements 5 are made completely attached to the end element 3 inside the loading bridge.
Kuvion 6 näyttämässä ulostyönnetyssä asennossa ei myöskään ole välttämätöntä käyttää apuvierintäpintaa 25, kuten ensimmäisessä sovellutus-muodossa, kuormaussillan molempien elementtien välisen liitoksen aikaansaamiseksi , koska kuormaussillan näiden molempien elementtien vastakkain olevat päät sijaitsevat moitteettomasti vierekkäin. Tämä johtuu pääasiallisesti siitä, että tämän toisen sovellutusmuodon mukaan nivel-saranat 5 on porrastettu sisäänpäin, verrattuna ensimmäiseen sovellu-tusmuotoon. Täten liitoselementit 5 eivät koskaan ulkone sisäpuolisen äärielementin 3 ohitse, kuten ensimmäisessä sovellutusmuodossa.In the extended position shown in Fig. 6, it is also not necessary to use an auxiliary rolling surface 25, as in the first embodiment, to provide a connection between the two elements of the loading bridge, since the opposite ends of these two elements of the loading bridge are properly adjacent. This is mainly due to the fact that according to this second embodiment, the articulated hinges 5 are stepped inwards, compared to the first embodiment. Thus, the connecting elements 5 never protrude past the inner end element 3, as in the first embodiment.
Liikkuvan kuormaus.sillan keksinnön mukainen kokoontaittamis- ja ulostyöntä-mislaite on rakenteeltaan yksinkertainen siten, että tullaan toimeen minimimäärällä liitoselementtejä ja ohjausvälineitä itse kuormaussillan ja aluksen välillä. Köydet ovat tarpeen ainoastaan aluksen ja lähinnä tätä olevan kuormaussillan ensimmäisen elementin välillä. Lisäksi voidaan ne hydrauliset tai paineilmakäyttöiset ohjausvälineet, joiden avulla kuor-maussillan ulkopuolinen äärielementti käännetään sisäpuoliseen ääri-elementtiin nähden, muodostaa esim. kahden pääväkivivun yhdistelmästä, 10 64096 jonka tilantarve on mahdollisimman pieni, ja joka ei aiheuta mitään asennusongelmia, minkä lisäksi siihen helposti päästään käsiksi korjausta varten.The folding and ejecting device of a mobile loading bridge according to the invention is simple in structure so that a minimum number of connecting elements and control means can be provided between the loading bridge itself and the ship. Ropes are only needed between the ship and the first element of the nearest loading bridge. In addition, the hydraulic or pneumatic control means for turning the outer end element outside the load bridge relative to the inner end element can be formed, for example, from a combination of two main levers, with a minimum space requirement and without any installation problems, and easily accessible. for repair.
Tällainen laite voidaan sovittaa mitä tahansa tyyppiä olevaan kuormaus-siltaan, jossa on vähintään kaksi pääelementtiä, joista toinen voidaan laskea toista vasten, ja laite on myös riippumaton kuormanasilian ja aluksen välisestä kiinnitystavasta.Such a device can be fitted to any type of loading bridge with at least two main elements, one of which can be lowered against the other, and the device is also independent of the method of attachment between the cargo silo and the ship.
Keksintö ei tietenkään rajoitu tässä selitettyihin suoritusesimerkkei-hin, vaan keksinnön piiriin kuuluvat kaikki selitettyjen välineiden tekniset vastaavaisuudet samoin kuin niiden yhdistelmät, mikäli ne lankeavat oheisten patenttivaatimusten puitteisiin.Of course, the invention is not limited to the embodiments described herein, but the invention includes all technical equivalents of the described devices as well as combinations thereof, provided that they fall within the scope of the appended claims.
Claims (6)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7639424 | 1976-12-29 | ||
| FR7639424A FR2377347A1 (en) | 1976-12-29 | 1976-12-29 | DEVICE FOR FOLDING AND DEPLOYING A MOBILE ACCESS RAMP |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI773974A FI773974A (en) | 1978-06-30 |
| FI64096B true FI64096B (en) | 1983-06-30 |
| FI64096C FI64096C (en) | 1983-10-10 |
Family
ID=9181674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI773974A FI64096C (en) | 1976-12-29 | 1977-12-29 | ANORDNING FOER ATT VIKA IHOP OCH FAELLA UT EN ROERLIG LASTNINGSBRYGGA |
Country Status (18)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4142640A (en) |
| JP (1) | JPS5389193A (en) |
| BR (1) | BR7708720A (en) |
| CA (1) | CA1093260A (en) |
| DD (1) | DD133693A5 (en) |
| DE (1) | DE2757537A1 (en) |
| DK (1) | DK585977A (en) |
| ES (1) | ES465405A1 (en) |
| FI (1) | FI64096C (en) |
| FR (1) | FR2377347A1 (en) |
| GB (1) | GB1603840A (en) |
| IN (1) | IN148612B (en) |
| IT (1) | IT1089223B (en) |
| NL (1) | NL7714050A (en) |
| NO (1) | NO147590C (en) |
| PL (1) | PL116591B1 (en) |
| SE (1) | SE7714823L (en) |
| YU (1) | YU310577A (en) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NO142030C (en) * | 1978-07-04 | 1980-06-18 | Kvaerner Brug Kjoleavdelning | SHIP LOADING AND LOADING DEVICE. |
| US4257137A (en) * | 1979-08-23 | 1981-03-24 | Rite-Hite Corporation | Dock leveler |
| US4590634A (en) * | 1984-12-20 | 1986-05-27 | The Boeing Company | Marine transfer device |
| DE3609333A1 (en) * | 1986-03-14 | 1987-09-17 | Kvaerner Brug Deutschland Gmbh | Device for connecting at least one loading plane of a vessel or the like to at least one removal path or plane |
| DE3742949C2 (en) * | 1987-12-18 | 1994-04-14 | Max Rabenbauer | Device for mooring ships by applying a part of the ship's weight to the bank or a structure on the bank without putting the ship on the ground |
| US5021954A (en) * | 1988-01-11 | 1991-06-04 | The Walt Disney Company | System and method of providing passenger ingress and egress in an amusement ride |
| US5161104A (en) * | 1988-01-11 | 1992-11-03 | The Walt Disney Company | Amusement ride having pivotable ingress-egress bridges |
| JPH021377U (en) * | 1988-06-13 | 1990-01-08 | ||
| DE9420874U1 (en) * | 1994-04-28 | 1995-02-23 | Hoffmann, Heinz-Rainer, Dr.-Ing., 37632 Eschershausen | Hinged ramp |
| DE19747109C2 (en) * | 1997-10-24 | 1999-11-11 | Univ Magdeburg Tech | Device for folding a bascule bridge consisting of two bridge sections |
| US7216391B2 (en) * | 2003-12-18 | 2007-05-15 | Rite-Hite Holding Corporation | Constant radius dock leveler hinge |
| CA2630568C (en) * | 2007-05-04 | 2010-03-16 | Lift-U, Division Of Hogan Mfg., Inc. | Counterbalance assembly for a fold out ramp |
| US20080313826A1 (en) * | 2007-06-20 | 2008-12-25 | Hans Josef Kloppenburg | Stationary dock leveler |
| SE535396C2 (en) * | 2008-02-19 | 2012-07-24 | Cargotec Sweden Ab | Cargo ramp for ships |
| US8544130B2 (en) | 2010-07-14 | 2013-10-01 | Rite-Hite Holding Corporation | Curved transition plates for pivotal dock leveler decks |
| CN102251466B (en) * | 2011-04-27 | 2012-10-03 | 武桥重工集团股份有限公司 | Fixed rotating shaft type hydraulic opening bridge |
| RU2598681C1 (en) * | 2015-03-04 | 2016-09-27 | Открытое акционерное общество "Невское проектно-конструкторское бюро" | Stern landing gear |
| WO2021145781A1 (en) * | 2020-01-17 | 2021-07-22 | Maurice John Bryham | Amphibious landing craft |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3596623A (en) * | 1967-05-31 | 1971-08-03 | Litton Systems Inc | Double-hinged flotation ramp |
| SE380226B (en) * | 1973-05-07 | 1975-11-03 | Navire Cargo Gear Int Ab | FOR A VESSEL INTENDED LOADING DAMP |
-
1976
- 1976-12-29 FR FR7639424A patent/FR2377347A1/en active Granted
-
1977
- 1977-12-19 IN IN480/DEL/77A patent/IN148612B/en unknown
- 1977-12-19 NL NL7714050A patent/NL7714050A/en not_active Application Discontinuation
- 1977-12-20 CA CA293,451A patent/CA1093260A/en not_active Expired
- 1977-12-20 US US05/862,424 patent/US4142640A/en not_active Expired - Lifetime
- 1977-12-23 DE DE19772757537 patent/DE2757537A1/en not_active Withdrawn
- 1977-12-23 ES ES465405A patent/ES465405A1/en not_active Expired
- 1977-12-23 IT IT31168/77A patent/IT1089223B/en active
- 1977-12-27 DD DD7700202974A patent/DD133693A5/en unknown
- 1977-12-27 YU YU03105/77A patent/YU310577A/en unknown
- 1977-12-28 JP JP15872277A patent/JPS5389193A/en active Granted
- 1977-12-28 SE SE7714823A patent/SE7714823L/en not_active Application Discontinuation
- 1977-12-28 BR BR7708720A patent/BR7708720A/en unknown
- 1977-12-28 GB GB53926/77A patent/GB1603840A/en not_active Expired
- 1977-12-28 NO NO774474A patent/NO147590C/en unknown
- 1977-12-28 PL PL1977203430A patent/PL116591B1/en unknown
- 1977-12-29 DK DK585977A patent/DK585977A/en not_active Application Discontinuation
- 1977-12-29 FI FI773974A patent/FI64096C/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI773974A (en) | 1978-06-30 |
| FR2377347B1 (en) | 1980-08-08 |
| FI64096C (en) | 1983-10-10 |
| DE2757537A1 (en) | 1978-07-06 |
| PL116591B1 (en) | 1981-06-30 |
| IT1089223B (en) | 1985-06-18 |
| FR2377347A1 (en) | 1978-08-11 |
| GB1603840A (en) | 1981-12-02 |
| US4142640A (en) | 1979-03-06 |
| NO147590B (en) | 1983-01-31 |
| CA1093260A (en) | 1981-01-13 |
| NL7714050A (en) | 1978-07-03 |
| SE7714823L (en) | 1978-06-30 |
| DD133693A5 (en) | 1979-01-17 |
| PL203430A1 (en) | 1978-07-17 |
| JPS6141796B2 (en) | 1986-09-17 |
| NO147590C (en) | 1983-05-11 |
| JPS5389193A (en) | 1978-08-05 |
| BR7708720A (en) | 1978-08-22 |
| DK585977A (en) | 1978-06-30 |
| YU310577A (en) | 1982-08-31 |
| ES465405A1 (en) | 1979-01-01 |
| NO774474L (en) | 1978-06-30 |
| IN148612B (en) | 1981-04-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI64096B (en) | ANORDNING FOER ATT VIKA IHOP OCH FAELLA UT EN ROERLIG LASTNINGSBRYGGA | |
| EP0081388B1 (en) | Transportable bridge structure | |
| US4765792A (en) | Surface mounted truck leveler | |
| US3799479A (en) | Loading and unloading equipment for aircraft | |
| US4569293A (en) | Freight car construction | |
| US2626067A (en) | Tail gate for loading and unloading vehicles | |
| FI58287B (en) | ANORDNING FOER ATT MANOEVRERA ETT TRANSPORTFLAK PAO ETT FORDON | |
| US4663793A (en) | Methods of deploying a bridge of a particular construction | |
| US4193439A (en) | Device for operating hatch covers or the like composed of panels | |
| NO162128B (en) | Piston ring position a lower cylinder piston. | |
| EP0879171A1 (en) | Substructure for a crane arranged on a vessel | |
| CN112654556A (en) | Ship comprising a bow gate arrangement and/or a bow ramp arrangement | |
| US5443353A (en) | Automatic ramp car | |
| CA1122362A (en) | Bridges for providing access from a water-borne craft to the shore | |
| EP0165712B1 (en) | Bridge construction | |
| EP1663772B1 (en) | Device for a mechanism for hatch cover sections of a ship | |
| CN214356022U (en) | Two-section type folding cab apron device | |
| EP1062150B1 (en) | Rotating mechanism for cargo ship hatch cover | |
| EP1263645A1 (en) | Device at a loading ramp on ships | |
| US3106900A (en) | Special purpose railway car | |
| KR820001756B1 (en) | Device for retracting or extending a movable access ramp | |
| US4603908A (en) | Hydraulic lift deck uplock mechanism | |
| KR200382370Y1 (en) | Composition type boarding bridge for embarkation and leaving a ship on wharf | |
| RU2196104C2 (en) | Hoist | |
| SU1628601A1 (en) | Self-propelled ferry |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed |
Owner name: MACGREGOR INTERNATIONAL S.A. |