FI60826C - Foerfarande foer kontroll av begagnade fordonsdaeck foere regummering - Google Patents

Description

RSr^I [b] (lii KUULUTUSJULKAISU 60826

JSa ibj v11) utlAggningsskrift U

•MpS* C (45) Patentti oy3nnrit.y 13 04 1932 uCiPV Patent meddelat ^ ^ y (51) K».ik?/int.a.3 B 29 H 17/36 SUOMI—FINLAND (*) Patenttihakemus — PatmtamSknlnf 771538 (22) Hakemitpllvl —Anteknlngtdag 13-05.77 ^ (23) Alkuptlvi—Gtltlfhetsdag 13-05-77 (41) Tullut Julkiseksi — Bllvlt offentllf 11.02.78

Patentti- ja rekisterihallitus .... ...., .. , .......

_ . _ . (44) Nihrtvilulpanon Ja kuuL|ulkalsun pvm. —

Patent- och registerstyrelsen ' ' Ansökan Utlacd och utl.skriften publkerad 31.12.8l (32)(33)(31) *Tt***t etuoikeus —Begird prloritet 10-08-76 Norja-Norge(NO) 762779 (71) Svenska SI0 maskin AB, Box 581, 651 09 Karlstad, Ruotsi-Sverige(SE) (72) Oddvar Kristiansen, Gj^vik, Norja-Norge(NO) (7^) Berggren 0y Ab (5^) Menetelmä käytettyjen ajoneuvorenkaiden tarkastamiseksi ennen uudelleen pinnoittamista - Förfarande för kontroll av begagnade fordons-däck före regummering

Esillä oleva keksintö kohdistuu menetelmään käytettyjen ajoneuvorenkaiden tarkastamiseksi vikoihin, etenkin kordikerrosten irtoamisiin sekä renkaissa oleviin halkeamiin, naulareikiin ja sen tapaisiin nähden ennen renkaiden uudelleen pinnoittamista, jolloin tällaisten vikojen havaitsemiseksi renkaat sijoitetaan lämpökammioon ja lämmitetään siinä, minkä jälkeen renkaat poistetaan kammiosta ja tarkastetaan.

Käytettyjä autonrenkaita pinnoitettaessa on tärkeätä ennen pinnoittamista tarkistaa että renkaat ovat käyttökelpoisia, koska muutoin valmis tuote on hylättävä. Useimmissa tänä päivänä käytetyissä laitoksissa on ongelmana liian suuri hukkaprosentti, josta voidaan syyttää sitä, ettei ensimmäisessä renkaiden tarkastuksessa ole havaittu kaikkia virheitä, ja että nämä virheet vasta itse pinnoituksessa suurenevat niin paljon, että ne tulevat näkyviin. Eniten esiintyvän virheen muodostavat ns. "irtaantumiset", ts. itse renkaassa olevien kerroksien jako, joka tulee esiin vasta lämmitettäessä. Ensimmäisenä työvaiheena pinnoitusprosessissa on renkaiden sijoittaminen kuivaushuoneeseen ja niiden länmiitäminen siinä läirpötilaan 2 60826 60-70° mm. renkaiden sisäpuolisen kosteuden poistamiseksi. Kun renkaat on kuivattu ja lämmitetty viedään ne tarkastuskoneen läpi renkaissa esiintyvien virheellisyyksien ja erikoisesti irtaantumisien tarkastamiseksi. Suoritettavan lämmityksen vaikutuksesta tällaiset irtaantumiset eivät kuitenkaan mainittavassa määrin suurene, ja tarkastuskoneella suoritettu tarkastus ei ole ollut täysin tyydyttävä. Tämän vuoksi on hukkaprosentti ollut suhteellisen korkea.

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on pienentää irtaantumisista aiheutuvien hylättyjen kappaleiden määrää tuotannossa. Tämän vuoksi on keksinnön tavoitteena aikaansaada menetelmä, jonka avulla renkaissa mahdollisesti esiintyviä irtaantumisia voidaan tehdä havaittaviksi jo pinnoitusprosessin ensimmäisessä työvaiheessa, niin että ne voidaan havaita tarkastuskoneen avulla.

Tämä saavutetaan menetelmällä, jonka tunnusmerkit ilmenevät patenttivaatimuksesta.

Keksinnön mukaisella menetelmällä yhdistetään tämä renkaiden tilan tarkastus niiden sisäpuolisen kosteuden poistamiseksi suoritettavaan lämmitykseen. Lisäksi menetelmän toteuttamiseen tarkoitetulla laitteella on se etu, että renkaat voidaan kuljettaa läpi enemmän tai vähemmän automaattisesti niin, että aikaansaadaan rationalisointi aikaisemmin käytettyihin kuivaushuoneisiin verrattuna. Ilmavirta viedään kanavan läpi suljetussa kierrossa niin, että mahdollisimman vähän lämpöä menee hukkaan. Ilma lämmitetään sopivimmin höyrypattereilla mahdollisten räjähdyksien vaaran välttämiseksi. Niin korkeilla lämpötiloilla, joita käytetään keksinnön mukaisessa menetelmässä, syntyy nimittäin vaara sille, että renkaista kehittyy ns. "rengaskaasua", joka sisältää rasvaa, rikkiä ja sentapaista. Tämä kaasu on erittäin tulenarka, ja höyryn käyttö on sen vuoksi erityisen edullista varmuusnäkökannalta. Tätä vaara-momenttia ei esiintynyt aikaisemmin käytetyissä kuivaushuoneissa, jotka lämmitetiin vain lämpötilaan noin 60-70°. Ilma-johdossa käytetään sopivimmin imupuhallinta, koska tämä imee 60826 ilmavirran sisään läpivientikanavan sisääntulo-osassa, niin että mahdollisimman vähän ilmaa menee hukkaan. Samasta syystä on läpivientikanavan ilmajohto käännetty suuntaan, joka on vastakkainen renkaiden kuljetussuunnalle.

Keksintöä tullaan alempana selostamaan lähemmin viitaten oheiseen piirustukseen, joka kaaviomaisesti esittää keksinnön mukaisen menetelmän toteuttamiseen tarkoitetun laitteen erästä suoritusmuotoa.

Piirustuksessa on esitetty vain renkaiden tarkastamiseksi ja kosteuden poistamiseksi tarkoitettua laitetta, koska muut pin-noituslaitoksen osat ovat ennestään tunnettua tyyppiä eivätkä ole esillä olevan keksinnön kohteena. Laite muodostuu kanavasta 1, joka ulottuu vaakasuoraan sopivalla tavalla riippuen paikan tilankäyttöolosuhteista. Tähän kanavaan 1 on järjestetty kuljetusrata, esimerkiksi rullarata,jota on kaaviomaisesti esi-tettu rullilla 2 ja joka esimerkiksi voi olla ohjattuna kahdessa tasossa. Pinnoitettavat renkaat viedään kanavan aukosta 3 sisään ja niitä kuljettaa kuljetusrata kanavan 1 läpi ja ulos poistoaukosta 4. Kanavan sisäänmenoaukko 3 on yhdistetty ilmanvirtaus johtoon 5, joka tulee puhaltimesta 6. Puhallin 6 on sopivimmin imupuhallin, Puhaltimesta 6 kanava 5 johtaa edelleen yhteen tai useampaan höyrypatteriin 7, jossa ilma lämmitetään. Johto 5 jatkaa siitä edelleen läpivientikanavan 1 ulos-tulopäähän 4 päätyen tähän, johdon ollessa niin muotoiltu, että sen ulostuloaukko on suunnattu vastakkaiseen suuntaan renkaiden läpikuljetussuuntaan nähden kanavassa 1.

Menetelmä suoritetaan seuraavalla tavalla: renkaat viedään kanavan sisään joko käsin tai paineilmalla ohjatulla hissillä riippuen siitä, miten kanavat ovat sijoitetut tehtaassa. Renkaat kuljetetaan sitten kanavan 1 läpi sisäänmenopäästä 3 ulostulopäätä 4 kohti. Samalla viedään ilmanvirtaus johdon 5 läpi puhaltimen 6 avulla kanavan sisään ulostulopäästä 4 suunnassa, joka on vastakkainen renkaiden liikesuunnalle kanavassa 1, sisäänmenopäätä 3 kohti, josta ilmavirta taas imetään kanavan 5 sisään puhaltimella 6. Tätä ilmavirtaa lämmitetään 4 60826 yhdellä tai useammalla höyrypatterilla 7, jotka ovat sijoitetut ilmajohtoon. Kanavan 1 läpi liikkuvia renkaita lämmittää täten ilmavirta, niin että kosteus poistuu renkaista. Ilmavirran lämpötila voi olla jopa 125°C. Tämän voimakkaan lämmityksen kautta tulevat mahdolliset renkaiden kerroksien väliset erottumat avautumaan, niin että renkaissa olevat virheellisyydet, ts. irtaantumiset tulevat näkyviin.

Ulostulopäässä 4 oleva käyttäjä poistaa renkaat, esimerkiksi paineilmalla ohjatun järjestelmän avulla, joka toimii seuraa-valla tavalla: Ensin avataan ulostulo-ovi paineilmalla. Oven ollessa auki antaa se signaalin pysäytinvasteille, jotka päästävät ulos 3 rengaspinoa. Sen jälkeen käyttäjä antaa palautus-signaalin niin, että pysäytinvasteet päästävät renkaat eteenpäin kanavassa, jonka jälkeen ovi suljetaan. Kanavasta ulos-otetut renkaat tarkastetaan välittömästi sinänsä tunnetussa tarkastuskoneessa, ennen kuin virheettömät renkaat viedään eteenpäin itse pinnoituslaitokseen.