FI58457C - FOERBAETTRINGAR I GOERDELDAECK - Google Patents
FOERBAETTRINGAR I GOERDELDAECK Download PDFInfo
- Publication number
- FI58457C FI58457C FI770013A FI770013A FI58457C FI 58457 C FI58457 C FI 58457C FI 770013 A FI770013 A FI 770013A FI 770013 A FI770013 A FI 770013A FI 58457 C FI58457 C FI 58457C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- layer
- layers
- elongation
- cord
- tires
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2006—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords consisting of steel cord plies only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Description
RSrTI ΓβΙ ««KUULUTUSJULKAISU cQAcry f®A lBJ *11'UTLÄGGNtNGSSKRIFT 5 O 4 5 7 ^ v ^ (S1) Kv.lk.Wci.3 B 60 C 9/18 SUOMl—FJNLAND (21) p*«n«,,v»kw"u*-Pittnwwekmni 770013 (22) H&ktmltpUvi —AMttknlnpdtc OU.01.77 (23) AllMipIlvt—GIW|h*t*dn OU.01.77 (41) Tullut julktaalul — Bllvlt offuntllg 06.07.77 fetenttl. ja rekisterihallitut N.h«Mto.p«on j. kuuLH^n p*m._RSrTI ΓβΙ «« ANNOUNCEMENT cQAcry f®A lBJ * 11'UTLÄGGNtNGSSKRIFT 5 O 4 5 7 ^ v ^ (S1) Kv.lk.Wci.3 B 60 C 9/18 SUOMl — FJNLAND (21) p * «n«, , v »kw" u * -Pittnwwekmni 770013 (22) H & ktmltpUvi —AMttknlnpdtc OU.01.77 (23) AllMipIlvt — GIW | h * t * dn OU.01.77 (41) Tullut publikaaalul - Bllvlt offuntllg. 06.07.77 fetenttl. «Mto.p« is the 1st monthLH ^ np * m._
Patent· och ragiataratyralMn Ansöktn utiagd och utUkrtfun pubikarud 31.10.80 (32)(33)(31) Pyy4««y «uolk·»»—faflnf prlorltut 05.01.76Patent · och ragiataratyralMn Ansöktn utiagd och utUkrtfun pubikarud 31.10.80 (32) (33) (31) Pyy4 «« y «uolk ·» »- faflnf prlorltut 05.01.76
Italia-Italien(lT) 19019 A/76 (71) Societa Pneumatici Pirelli s.p.a., Piazzale Cadorna 5, 20123 Milano,Italia-Italien (lT) 19019 A / 76 (71) Societa Pneumatici Pirelli s.p.a., Piazzale Cadorna 5, 20123 Milan,
Italia-Italien(IT) (72) Luigi Maiocchi, Vemate-Frazione Moncucco (Milano), Italia-Italien(lT) (jh) Berggren Oy Ab (5*0 Parannuksia vyörenkaisiin - Förbättringar i gördeldäckItalia-Italien (IT) (72) Luigi Maiocchi, Vemate-Frazione Moncucco (Milan), Italia-Italien (lT) (jh) Berggren Oy Ab (5 * 0 Improvements to wheels - Förbättringar i gördeldäck
Esillä oleva keksintö kohdistuu pneumaattisiin renkaisiin ajoneuvojen pyöriä varten ja erityisesti vyörenkaisiin (so. renkaisiin, joiden langat sijaitsevat keskitasoilla tai muodostavat pienet kulmat sanottujen tasojen kanssa), jotka ovat erityisen sopivia käytettäviksi raskaissa ajoneuvoissa normaalia ja erittäin vaativaa käyttö varten pitkillä ajo-osuuksilla normaalilla tai korkealla nopeudella.The present invention relates to pneumatic tires for vehicle wheels and in particular to rim tires (i.e. tires whose wires are in the middle planes or form small angles with said planes) which are particularly suitable for use in heavy vehicles for normal and very demanding use on long sections at normal or high speeds. speed.
On tunnettua, että vyörenkaat on tavallisesti varustettu rakenteella, jonka muodostaa yksi tai useampia renkaan kulutuspintavyöhykkeelle varsinaisen kulutuspinnan alle asetettuja vahvistuskerroksia. Tämä suoritetaan lähinnä kestävyyden lisäämiseksi niiden vetorasitus-ten suhteen, joiden alaiseksi rengas joutuu joko täyttöpaineen tai korkean nopeuden aiheuttamien raskaiden käyttöolosuhteiden johdosta.It is known that corrugated tires are usually provided with a structure formed by one or more reinforcement layers placed in the tread zone of the tire below the actual tread. This is done mainly to increase the resistance to the tensile stresses to which the tire is subjected to either heavy inflation conditions or heavy operating conditions caused by high speed.
Ilmeisestikin kooltaan suurissa renkaissa, jotka on tarkoitettu käytettäviksi moottoriajoneuvoissa normaalien ja vaativien ajo-olosuhteiden aikana, kuten busseissa tai umpivaunuissa tai teollisuuskäytössä olevissa moottoriajoneuvoissa, ovat vahvistusrakenteeseen kohdistuvat vetorasitukset erittäin suuria. Täten on siis olemassa tarve varustaa sanotut renkaat erittäin joustavalla vahvistusraken-teella, sen kuitenkaan sisältämättä liian suurta määrää kerroksia, 2 58457 sillä tämä aiheuttaisi renkaan painon ja/tai koon sekä täyttöpaineen kasvamisen, mikä puolestaan johtaisi vetorasitusten lisääntymiseen sanotussa vahvistusrakenteessa.Obviously, large tires intended for use in motor vehicles under normal and demanding driving conditions, such as buses or closed wagons or motor vehicles in industrial use, have very high tensile stresses on the reinforcement structure. Thus, there is a need to provide said tires with a very flexible reinforcing structure, without containing too many layers, as this would increase the weight and / or size of the tire and the filling pressure, which in turn would lead to an increase in tensile stresses in said reinforcing structure.
Edelläolevien tekijöiden mukaisesti on pyrkimyksenä muodostaa vah-vistusrakenne mahdollisimman vähillä kerroksilla ja käyttää niissä erittäin joustavaa ainesta. Teoreettisesti tarkastellen tulisi mak-simikestävyyden vetorasitusten suhteen takaavan vahvistusrakenteen sisältää yksi tai useampia metallilankakerroksia, joiden lopullinen venymä on 3 % ja jotka on asetettu pääasiassa renkaan pituussuuntaan. Tällainen vahvistusrakenne ei kuitenkaan ole tyydyttävä renkaan ajo-ominaisuuksien osalta tarkastellen erityisesti poikittaisvakavuutta ajatellen renkaan kulkiessa sekä kaarevaa että suoraa ajorataa pitkin.In accordance with the above factors, the aim is to form a reinforcing structure with as few layers as possible and to use a highly flexible material in them. Theoretically, the reinforcing structure guaranteeing maximum resistance to tensile stresses should include one or more layers of metal wire with a final elongation of 3% and placed mainly in the longitudinal direction of the tire. However, such a reinforcement structure is not satisfactory in terms of the driving characteristics of the tire, especially in terms of transverse stability, when the tire travels along both a curved and a straight road.
Niinpä kuvatunlaisten päämäärien saavuttamiseksi tavallisesti käytetty vahvistusrakenne muodostuu kahdesta sanotusta metallilankaker-roksesta, jotka on asetettu siten, että kummassakin kerroksessa samansuuntaisina olevat lankapunokset on asetettu symmetrisesti renkaan pituussuunnan suhteen verraten pieneen kulmaan, so. 5-30° suuruiseen .Thus, the reinforcement structure commonly used to achieve such objectives consists of two said metal wire layers arranged so that the wire braids parallel in each layer are placed symmetrically at a relatively small angle with respect to the longitudinal direction of the ring, i. 5-30 °.
Tällä tavoin molemmat kerrokset muodostavan aineksen ominaisjäykkyys lievenee tuloksena olevan vahvistusrakenteen tietyn joustavuuden ansiosta. Renkaan täyteenpuhalluksen aiheuttamat vetorasitukset aiheuttavat nimittäin vähennyksen molempien kerrosten lankapunosten vastaavassa kaltevuuskulmassa lisäten siten renkaan läpimittaa.In this way, the specific stiffness of the material forming both layers is alleviated due to a certain flexibility of the resulting reinforcing structure. Namely, the tensile stresses caused by the inflating of the tire cause a reduction in the corresponding angle of inclination of the wire braids of both layers, thus increasing the diameter of the tire.
Niinpä tuloksena oleva vahvistusrakenne on sangen tyydyttävä myös poikittaisen eli kiertojäykkyyden suhteen, ja tämän seurauksena syntyy rengas, jolla on hyvät ajo-ominaisuudet erityisesti sekä ajo-vakavuuden osalta renkaan kulkiessa suoraa ajolinjaa pitkin että lui-sumisvaaran estämisen suhteen renkaan kulkiessa kaarevaa ajorataa pitkin.Thus, the resulting reinforcement structure is also quite satisfactory in terms of transverse or torsional stiffness, and this results in a tire with good driving characteristics, especially in terms of driving stability when the tire travels a straight line and prevents slipping when the tire travels along a curved road.
Kuitenkin erityisesti suurten renkaiden yhteydessä, joiden runkona käytetään yhdestä metallHankojen muodostamasta säikeestä valmistettua vyörengasta, on havaittu, että vaikkakin mainittu vahvistusrakenne kestää tehokkaasti ne vetorasitukset, joiden alaiseksi rengas joutuu, ei se kykene riittävällä tavalla tasapainoittaraaan renkaan rungon joustavuutta, ja siten rengas menettää ohjattavuutensa. Täs- 3 58457 tä syystä on välttämätöntä lisätä muita kerroksia vahvistusrakentee-seen stabilisoivaa tarkoitusta varten, ja yleensä käytetään metalli-langoista muodostettua lisäkaistaletta. Sanottu kaistale on asetettu siten, että lankapunokset ovat suuressa, esim. 60° kulmassa renkaan pituussuuntaan nähden.However, especially in the case of large tires using a single ring made of a thread formed by metal hooks, it has been found that although said reinforcing structure effectively withstands the tensile stresses to which the tire is subjected, it is not able to adequately balance the flexibility of the tire body. For this reason, it is necessary to add other layers to the reinforcing structure for a stabilizing purpose, and an additional strip of metal wire is generally used. Said strip is arranged so that the wire braids are at a large angle, e.g. 60 ° to the longitudinal direction of the ring.
Hakija on nyt hämmästyksekseen havainnut, että päinvastoin kuin edellä on sanottu, käyttämällä kahta metallilankakerrosta vahvistus-rakenteena, näiden lankojen ollessa kuvatunalaiseen tapaan suhteellisen venyviä ja asetettuja pääasiassa renkaan pituussuuntaan, ei saavuteta vain ajovakavuuden paranemista, jonka tähän asti uskottiin johtuvan yksinomaan suureen kulmaan sanotun pituussuunnan suhteen asetetuista metallilankakaistaleista, vaan myös erittäin korkea vastustuskyky vetorasituksien suhteen. Yksityiskohtaisemmin tarkasteltuna näin valmistetulla vahvistusrakenteella on kyllin korkea vastustuskyky, niin että se kykenee kestämään ei vain renkaan täyttö-paineesta johtuvia vetorasituksia, vaan myös niitä, jotka esiintyvät renkaan kulkiessa suurella nopeudella.The applicant has now surprisedly found that, contrary to the above, using two layers of wire as a reinforcing structure, these wires being relatively extensible as described and placed mainly in the longitudinal direction of the tire, does not only improve the driving stability hitherto believed to be solely due to long angle placed wire strips, but also very high resistance to tensile stresses. In more detail, the reinforcement structure thus produced has a sufficiently high resistance so that it is able to withstand not only the tensile stresses due to the inflation pressure of the tire, but also those which occur when the tire travels at a high speed.
Esillä olevan keksinnön kohteena on siten pneumaattinen rengas moottoriajoneuvoja varten tarkoitettuna erityisesti käytettäväksi normaaleissa ja erittäin vaativissa ajo-olosuhteissa, joka rengas on varustettu vahvistusrakenteella, joka sisältää ainakin kaksi pääasiassa kulutuspinnan levyistä kerrosta, jotka on muodostettu metallikordilangoista, joiden murtovenymä on 3 % ja jotka ovat keskenään samansuuntaisia kussakin kerroksessa ja kulkevat ristiin toiseen kerrokseen kuuluvien kordilankojen kanssa, jotka molemmat kerrokset ovat asetetut siten, että niiden kordilangat sijaitsevat renkaan pituussuuntaan nähden 5-30°:n kulmassa, ja keksintö on tunnettu siitä, että ainakin yksi kerros on sovitettu säteen suunnassa sanottujen kahden kerroksen ulkopuolelle, jonka uloimman kerroksen leveys on pääasiassa sama kuin kulutuspinnan, jolloin uloin kerros muodostuu suurivenymä-tyyppisistä metallikordilangoista, jotka ovat keskenään samansuuntaiset ja sinänsä tunnetulla tavalla asetetut pituussuuntaan ja joiden murtovenymä on 4-8 % ja jotka muodostuvat kordilangoista, joiden yksittäiset säikeet on sinänsä tunnetulla tavalla kierretty samaan suuntaan kuin lopullinen kordilanka.The present invention therefore relates to a pneumatic tire for motor vehicles, especially for use in normal and very demanding driving conditions, which tire is provided with a reinforcing structure comprising at least two predominantly tread layers formed of metal cord wires with an elongation at break of 3% and parallel in each layer and transverse to the cord wires of the second layer, both layers being arranged so that their cord wires are at an angle of 5 to 30 ° to the longitudinal direction of the ring, and the invention is characterized in that at least one layer is arranged radially in said two layers. outside the layer, the width of the outermost layer of which is substantially the same as that of the tread, the outermost layer being formed of high-elongation-type metal cord wires parallel to each other and arranged in a manner known per se an and having an elongation at break of 4-8% and consisting of cord yarns the individual strands of which are twisted in the same direction as the final cord yarn in a manner known per se.
Renkaat, joissa käytetään kuvatunlaista vahvistuskerrosten yhdistelmää, voivat olla tyypiltään tarkoitettuja asennettaviksi moottoriajoneuvoon ilman sisäkumia tai sisäkumilla varustettuina; lisäksi, vaikka sanottujen vahvistuskerrosten yhdistelmä on erittäin edullinen käytettäväksi suurikokoisissa renkaissa, joiden runko muodostuu 4 58457 yhdestä säteen suuntaisesta metallisäikeestä, niin on selvää, että täsmälleen yhtä hyvät tulokset saavutetaan renkaissa, jotka on varustettu säteen suuntaisella rungolla, jossa on joukko tekstiililan-kojen muodostamia säikeitä.Tires using a combination of reinforcing layers as described may be of the type intended to be fitted to a motor vehicle without or with inner tubes; moreover, although the combination of said reinforcing layers is very advantageous for use in large tires having a body of 4,585,77 single radial metal strands, it is clear that exactly the same results are obtained in rings provided with a radial body with a plurality of textile strands .
Välittömästi pituussuuntaan asetettujen metallilankapunosten muodostaman kerroksen alapuolella olevaan vahvistusrakenteeseen kuuluva metal li lankakerros on leveydeltään sopivimmin ainakin sama kuin edellä mainittu kerros. Sanotun vahvisturakenteen sisältämä toinen kerros on leveydeltään hieman pienempi, niin että tuloksena on porrastus sisäänpäin päällä olevan kerroksen suhteen.The metal wire layer belonging to the reinforcing structure immediately below the layer formed by the longitudinally placed metal wire braids is preferably at least the same width as the above-mentioned layer. The second layer contained in said reinforcing structure is slightly smaller in width, so that the step is inward with respect to the layer on top.
Kuten edellä on mainittu, on havaittu, että kooltaan suuret renkaat, jotka on erityisesti tarkoitettu käytettäviksi normaaleissa ja erittäin vaativissa ajo-olosuhteissa ja jotka on varustettu sanotulla vahvistuskerrosten muodostamalla yhdistelmällä, kykenevät vaativiin suorituksiin ei vain normaaleissa ajo-olosuhteissa, vaan myös korkeilla nopeuksilla, ja ne käyttäytyvät erittäin hyvin ajon aikana.As mentioned above, it has been found that large tires specially designed for use in normal and very demanding driving conditions and equipped with said combination of reinforcing layers are capable of demanding performances not only under normal driving conditions but also at high speeds, and they behave very well while driving.
Sanotun vahvistuskerrosten muodostaman yhdistelmän vaikutus on yhä hämmästyttävämpi, jos otetaan huomioon, että samanlaisilla renkailla suoritetut kokeet, näiden renkaiden sisältäessä saman vahvistus-kerroksen muodostuneena kahdesta kerroksesta metallilankapunoksia, joiden lopullinen venymä on 3 % ja joiden päälle on asetettu näiden sanottujen molempien kerrosten sisältämien lankojen kaltaisten pituussuuntaan asetettujen metallilankapunosten muodostama kerros, ovat osoittaneet selvää huononemista ajo- ja ajomukavuusominaisuuksien osalta. Toisin sanoen, sen jälkeen kun on muodostettu vahvistus-kerrosten yhdistelmä, joka sisältää kerroksen metallilankoja asetettuina pituussuuntaan, mikä itsessään muodostaa, kuten sanottua, parannuksen vastustuskyvyn suhteen vetorasituksiin nähden, on havaittu, että lopulliselta venymältään alhaisten metallilankapunosten käyttö on epäilemättä edullista mainitun päämäärän saavuttamista varten. On kuitenkin myös havaittu, että kolmen kerroksen muodostamassa yhdistelmässä tämä pituussuuntaan asetettujen metallilankapunosten muodostama kerros kestää melkein kaikki rasitukset. Täten muut kaksi kerrosta, jotka eivät ole rasituksen alaisia, eivät vaikuta millään tavoin positiivisesti renkaan ajovakavuuteen.The effect of the combination of said reinforcing layers is even more astonishing, given that experiments performed on similar rings, these rings comprising the same reinforcing layer consisting of two layers of metal wire braids with a final elongation of 3% and overlaid with a length similar to those of said two layers) layer of deposited metal wire braids have shown a clear deterioration in driving and driving comfort characteristics. In other words, after forming a combination of reinforcing layers comprising a layer of metal wires arranged longitudinally, which in itself constitutes, as said, an improvement in resistance to tensile stresses, it has been found that the use of low elongation wire wires is undoubtedly advantageous for this purpose. However, it has also been found that in a combination of three layers, this layer of longitudinally placed metal wire braids withstands almost all stresses. Thus, the other two layers, which are not subjected to stress, do not in any way positively affect the driving stability of the tire.
Esillä olevan keksinnön mukaisen vahvistuskerrosten muodostaman yhdistelmän vaikutus johtuu todennäköisesti siitä, että keksinnön mu- 5 58457 kaisen vahvistusrakenteen säteen suuntaiseen ulkokerrokseen tai -kerroksiin valittujen metallilankapunosten suhteellinen venyvyys saa aikaan sen, että renkaan olessa käytössä sanottu kerros tai sanotut kerrokset tukevat sitä, vahvistusrakenteen sisältämän kahden muun kerroksen avustuksella, sillä vaikka nämä kerrokset muodostuvat sinänsä suhteellisen venymättömistä metallilangoista, on niillä tietty venyvyys lankojen vinosta asennosta johtuen pituussuunnan suhteen.The effect of the combination of reinforcing layers according to the present invention is probably due to the fact that the relative extensibility of the wire meshes selected for the radial outer layer or layers of the reinforcing structure according to the invention supports the two or more layers of reinforcing structure in use. with the aid of a layer, since although these layers are in themselves formed of relatively inextensible metal wires, they have a certain elongation due to the oblique position of the wires with respect to the longitudinal direction.
Metallilankapunokset, joiden lopullinen venymä on 4-8 % ja joita tämän jälkeen kutsutaan "venyviksi", ovat sinänsä yleisesti tunnettuja tällä alalla. Ne muodostuvat säikeistä, jotka sisältävät joukon yh-teenkiedottuja lankoja, ja sekä yksittäiset säikeet, että itse lanka-punos on kiedottu kokoon samalla tavoin.Wire braids having a final elongation of 4-8%, hereinafter referred to as "stretch", are generally known per se in the art. They consist of strands containing a plurality of intertwined yarns, and both the individual strands and the yarn braid itself are wound together in the same manner.
Päinvastoin taas ne metallilankapunokset, joiden lopullinen venymä on 3 % ja jotka myös ovat sinänsä tunnettuja, muodostuvat säikeistä, jotka sisältävät joukon lankoja kiedottuina vastakkaiseen suuntaan kuin lankapunoksen sisältämät säikeet.On the contrary, those wire strands with a final elongation of 3%, which are also known per se, consist of strands containing a number of wires wound in the opposite direction to the strands contained in the wire braid.
Esillä olevan keksinnön erään suositeltavan sovellutusmuodon mukaisesti on venymättömien metallilankapunoksien muodostama kerros tai kerrokset tehty yhdestä ainoasta venyvästä lankapunoksesta, joka on kiedottu kierteisellä tavalla, kyseisten lankakierteiden ollessa muodostettuina pituussuuntaan.According to a preferred embodiment of the present invention, the layer or layers formed of non-stretchable wire braids are made of a single stretchable wire braid wound in a helical manner, said wire threads being formed longitudinally.
Erään toisen suositeltavan sovellutusmuodon mukaisesti sanottu kerros tai kukin sanotuista venyvistä metallilankapunoksista muodostetuista kerroksista sisältää rinnakkain asetetut kaistaleet, joiden kunkin leveys muodostaa osan kulutuspinnan leveydestä, niiden ulottuessa pituussuunnassa koko renkaan alueelle.According to another preferred embodiment, said layer or each of said layers formed of stretchable metal wire braids comprises juxtaposed strips, each width of which forms part of the width of the tread, extending longitudinally over the entire area of the tire.
Keksintö käy selvemmin ymmärrettäväksi esimerkin avulla oheisiin piirustuksiin viitaten, joissa: kuva 1 esittää osittaisena säteen suuntaisessa tasossa otettuna poikkileikkauksena keksinnön mukaista rengasta; kuva 2 esittää osittaisena perspektiivikuvana kuvan 1 mukaista rengasta, josta on järjestyksessä poistettu osia eri lankapunosten aseman tarkemmaksi esittämiseksi; 6 58457 kuva 3 esittää osittaisena renkaan säteen suuntaisessa tasossa otettuna poikkileikkauksena esillä olevan keksinnön erään vaihtoehtoisen sovellutusmuodon mukaista rengasta.The invention will become more clearly understood by way of example with reference to the accompanying drawings, in which: Figure 1 shows a partial cross-section in a radial plane of a ring according to the invention; Figure 2 is a partial perspective view of the ring of Figure 1, with portions removed in order to show the position of the various yarn braids in more detail; Figure 58457 shows a partial cross-section of a tire in a radial plane of a tire according to an alternative embodiment of the present invention.
Yksityiskohtaisemmin tarkasteltuna esittää kuva 1 osittaisena säteen suuntaisessa tasossa otettuna poikkileikkauksena kooltaan 11R22.5 olevaa sisäkumitonta rengasta, joka sisältää kulutuspinnan 1 ja rungon 2, muodostettuina yhdestä metallilankapunosten muodostamasta säikeestä, näiden lankapunosten sijaitessa säteen suuntaisissa tasoissa tai muodostaessa pienet kulmat sanottujen tasojen kanssa.In more detail, Figure 1 is a partial cross-sectional view of an inner rubber tire of size 11R22.5 including a tread 1 and a body 2 formed of a single strand of metal wire braids, these wire braids being located in the radial planes or forming small angles with said angles.
Kulutuspinnan ja rungon väliin on asetettu vahvistuskerrosten muodostama yhdistelmä, joka sisältää kaksi metallilankapunoksista muodostettua kerrosta 3 ja 4, näiden lankojen lopullisen venymän ollessa 3 %, ja säteen suuntaisen näiden kahden kerroksen suhteen ulomman kerroksen 5 kokoonpantuna metallilankapunoksista, joiden lopullinen venymä on 7 %. Kerrokset 3 ja 4, kuten kuvasta 2 yksityiskohtaisemmin näkyy, on järjestetty siten, että niiden sisältämät metallilanka-punokset ovat keskenään samansuuntaisia kummassakin kerroksessa ja vastaavasti muodostaen kulmat a ja β, jotka ovat suuruudeltaan 18°, pituussuunnan suhteen. Kerros 5 sisältää omat metallilankapunoksen-sa asetettuina pituussuuntaan.Between the tread and the body is a combination of reinforcing layers comprising two layers 3 and 4 of wire strands with a final elongation of 3% of these wires and a radially outer layer 5 composed of wire strands with a final elongation of 7%. Layers 3 and 4, as shown in more detail in Fig. 2, are arranged so that the metal wire braids they contain are parallel to each other in each layer and respectively form angles α and β of 18 ° with respect to the longitudinal direction. Layer 5 contains its own wire strands placed longitudinally.
Mainittu kerroksien muodostama yhdistelmä on leveydeltään pääasiassa sama kuin kulutuspinta 1, sillä tavalliseen tapaan on vahvistusker-rokset asetettu tietyllä tavalla porrastaen, ja esillä olevan keksinnön mukaisesti on suositeltavaa, että kerroksen 4 leveys vahvistus-rakenteessa on suurempi, niin että se pistää hieman ulos molemmilta puolilta kerrokseen 5 verraten, kun taas kerros 3 on leveydeltään hieman pienempi kuin kerros 4. Tällä tavoin kerros 5, sen ollessa asetettuna kerroksen 4 päälle joko kietomalla kierteisellä tavalla venyvä metallilankapunos tai asettamalla päällekkäin yksi tai useampia lankakerroksia, jotka sisältävät venyvät metallilankapunokset, muodostuu sanotuista metallilankapunoksista, jotka tukeutuvat täysin sanottuun kerrokseen 4 sen koko leveydeltä. Tämä varmistaa vahvistusyh-distelmän vähäisemmän venymisen sivupäissään, jonka seurauksena renkaalla on korkea suorituskyky käytännössä suurilla nopeuksilla.Said combination of layers is substantially the same width as the tread 1, since in the usual way the reinforcing layers are arranged in a certain step, and according to the present invention it is recommended that the width of the layer 4 in the reinforcing structure is larger so that it protrudes slightly on both sides compared to layer 5, while layer 3 is slightly smaller in width than layer 4. In this way, layer 5, when superimposed on layer 4 by either twisting a stretchable wire mesh or superimposing one or more wire layers containing stretchable wire meshes, is formed of said wire meshes, which rest entirely on said layer 4 over its entire width. This ensures less elongation of the reinforcement combination at its side ends, resulting in high tire performance at virtually high speeds.
Kun erityisesti on kysymys metallilankapunoksista, jotka muodostavat kerrokset 3 ja 4 ja joiden lopullinen venymä on, kuten edellä on 7 58457 sanottu, 3 %, on kukin niistä muodostettu seitsemästä säikeestä, kunkin säikeen sisältäessä yhteenkiedotut neljä teräslankaa, joiden läpimitta on 0,22 mm, nämä säikeet on taas kiedottu yhteen vastakkaisessa suunnassa yksittäisten säikeiden kietomissuuntaan verrattuna. Kerroksen 5 muodostavat metallilankapunokset, joiden lopullinen venymä on 7 %, sisältävät kukin kolme yhteenkiedottua säiettä, kunkin säikeen ollessa muodostettuna seitsemästä teräslangasta, joiden läpimitta on 0,20 mm. Säikeet on kiedottu yhteen samassa suunnassa kuin yksittäisten säikeiden langat kunkin säiekierroksen nousun ollessa noin 4 mm ja kunkin lankapunoksen nousun ollessa noin 6,5 mm.In particular, in the case of wire mesh forming layers 3 and 4 and having a final elongation of 3%, as stated above, 7 58457, each of them consists of seven strands, each strand containing four interwoven four steel wires with a diameter of 0,22 mm, these strands are again wound together in the opposite direction to the winding direction of the individual strands. The metal wire braids forming the layer 5 with a final elongation of 7% each contain three intertwined strands, each strand being formed of seven steel wires with a diameter of 0.20 mm. The strands are wound together in the same direction as the yarns of the individual strands with a pitch of about 4 mm for each spool of thread and a pitch for each strand of yarn of about 6.5 mm.
Kuva 3 esittää esillä olevan keksinnön erästä vaihtoehtoista sovellu-tusmuotoa, jonka mukaisesti rengas 6 sisältää vahvistuskerroksien yhdistelmän, näiden kerroksien ollessa kokoonpantu kahdesta metalli-lankapunosten 7 ja 8 muodostamasta kerroksesta, jotka ovat sangen samanlaisia kuin kuvien 1 ja 2 esittämät kaksi kerrosta 3 ja 4, sekä kerroksesta 9, jonka sisältämien metallilankojen lopullinen venymä on 7 %. Sanottu kerros 9 sisältää kolme kaistaletta 10, 11 ja vastaavasti 12 asetettuina rinnakkain toistensa viereen peittääkseen koko allaolevan kaistaleen 8 leveyden.Figure 3 shows an alternative embodiment of the present invention, according to which the ring 6 comprises a combination of reinforcing layers, these layers being composed of two layers of metal wire braids 7 and 8, which are quite similar to the two layers 3 and 4 shown in Figures 1 and 2. and layer 9, which has a final elongation of the metal wires of 7%. Said layer 9 comprises three strips 10, 11 and 12, respectively, arranged side by side to cover the entire width of the strip 8 below.
Keskikaistale 11 on ainakin kaksi kertaa niin leveä kuin kaksi muuta kaistaletta 10 ja 12. Esityksen havainnollisuuden vuoksi on sanottujen kaistaleiden sisältämät lankapunokset, vaikkakin ne ovat samanlaisia, esitetty kuvassa 3 vastaavasti täytetyllä ympyränmuotoisella poikkileikkauksella (kaistaleiden 10 ja 12 langat) ja tyhjällä ympyränmuotoisella poikkileikkauksella (kaistaleen 11 langat) varustettuina .The central strip 11 is at least twice as wide as the other two strips 10 and 12. For the sake of clarity, the yarn braids contained in said strips, although similar, are shown in Figure 3 in a filled circular cross-section (yarns of strips 10 and 12) and an empty circular cross-section. 11 threads) equipped.
Vahvistuskerrosten muodostaman yhdistelmän kaarevuuden johdosta on näiden kaistaleiden 10 ja 12 pituussuuntainen mitta pienempi kuin kaistaleen 11 vastaava mitta. Kunkin kaistaleen päiden liittäminen tapahtuu sopivimmin siten, että kukin liitoskohta renkaassa on muodostettu lomittamalla esim. 120° verran.Due to the curvature of the combination of reinforcing layers, the longitudinal dimension of these strips 10 and 12 is smaller than the corresponding dimension of the strip 11. The joining of the ends of each strip is preferably carried out in such a way that each joining point in the ring is formed by interleaving, for example, by 120 °.
On selvää, että esillä oleva keksintö ei ole rajoittunut edelläkuvat-tuun, vaan sisältää kaikki muut edellämainitusta keksinnöllisestä periaatteesta johtuvat vaihtoehtoiset sovellutukset.It is to be understood that the present invention is not limited to the foregoing, but includes all other alternative applications resulting from the aforementioned inventive principle.
Esillä olevan keksinnön mukaisia pneumaattisia renkaita, joita on 8 58457 selostettu ja kuvattu kuvissa 1-3, verrattiin sekä tavanomaisiin renkaisiin että renkaisiin, joiden sisältämä vahvistusrakenne oli muodostettu sinänsä tunnetulla tavalla pituussuuntaan asetetuista vahvistuselementeistä, jotka olivat erilaisia kuin esillä olevan keksinnön yhteydessä käytetyt.The pneumatic tires of the present invention, described and illustrated in Figures 1-3, were compared to both conventional tires and tires having a reinforcing structure formed in a manner known per se from longitudinally positioned reinforcing elements different from those used in the present invention.
Yksityiskohtaisemmin tarkasteltuna kokeissa käytetyt renkaat olivat seuraavat:In more detail, the tires used in the experiments were as follows:
Renkaat ATires A
Sisäkumittomat renkaat, koko 11R22.5 (esillä olevan keksinnön mukaisesti) varustettuina yksisäikeisellä säteen suuntaisella metallirungol-la sekä vahvistetusrakenteella asetettuna kulutuspinnan ja rungon väliin ja sisältäen kaksi kerrosta metallilankapunoksia, joiden lopullinen venymä on 3 % ja jotka kulevat ristiin toistensa kanssa ja vinosti pituussuunnan suhteen 18° kulmassa, sekä metallilankapunosten muodostaman kerroksen, punoslankojen lopullisen venymän ollessa 7 % ja sanotun kerroksen ollessa asetettuna säteen suunnassa ulospäin edellämainituista kerroksista ja sen sisältämien lankapunosten ollessa asetettuina pituussuuntaan.Tubeless tires, size 11R22.5 (according to the present invention) with a single-stranded radial metal body and a reinforcing structure interposed between the tread and the body and comprising two layers of wire strands with a final elongation of 3% and crossing each other and obliquely in the longitudinal direction 18 ° at an angle, as well as a layer of wire braids, the final elongation of the braid yarns being 7% and said layer being laid radially outwards from the above-mentioned layers and the wire braids contained therein being arranged longitudinally.
Renkaat BTires B
Sisäkumittomat renkaat, koko 11R22.5 varustettuina yksisäikeisellä säteen suuntaisella metallirungolla sekä vahvistusrakenteella, joka sisältää kaksi kerrosta metallilankapunoksia, joiden lopullinen venymä on 3 % ja jotka kulkevat ristiin toistensa kanssa ja vinosti pituussuunnan suhteen 18° kulmassa, sekä stabilisointikaistaleella asetettuna säteen suunnassa sisäänpäin mainituista kerroksista sekä sisältäen metallilankapunokset, joiden lopullinen venymä on 3 % ja jotka ovat 60° kulmassa pituussuuntaan nähden (tavanomaiset renkaat).Tubeless tires, size 11R22.5, with a single-stranded radial metal body and a reinforcing structure comprising two layers of wire strands with a final elongation of 3% and transverse to each other and diagonally at an angle of 18 ° to the longitudinal plane, with a stabilizing strip inserted radially inwards and including metal wire braids with a final elongation of 3% and at an angle of 60 ° to the longitudinal direction (conventional tires).
Renkaat CTires C
Sisäkumittomat renkaat, koko 11R22.5 varustettuina yksisäikeisellä säteen suuntaisella metallisella rungolla ja vahvistusrakenteella, joka sisältää kolme kerrosta metallilankapunoksia, joiden lopullinen venymä on 3 %, kahden sanotuista kerroksista sisältäessä lanka-punokset, jotka ovat 18° kulmassa ja kulkevat ristiin toisiinsa nähden, kun taas kolmas kerros, joka on säteen suunnassa ulompana ensin-mainituista kerroksista, sisältää pituussuuntaan asetetut lankapunok-set.Tubeless tires, size 11R22.5, with a single-stranded radial metal body and a reinforcing structure containing three layers of wire braids with a final elongation of 3%, two of said layers including wire braids at an angle of 18 ° and running transversely to each other, while the third layer, which is radially outer of the first-mentioned layers, contains longitudinally arranged yarn braids.
9 584579 58457
Renkaat DTires D
Sisäkumittomat renkaat, koko 11R22.5 varustettuina yksisäikeisellä metallirungolla ja vahvistusrakenteella, jossa on kaksi kerrosta me-tallilankapunoksia, joiden lopullinen venymä on 3 % ja jotka kulkevat ristiin toisiinsa nähden ja ovat vinossa 18° kulman verran pituussuunnan suhteen, sekä kerroksella polyamidilankoja, jotka on asetettu pi-tuussuntaan ja säteen suunnassa ulommaksi ensinmainittuihin kerroksiin nähden.Tubeless tires, size 11R22.5, with single-stranded metal body and reinforcing structure, consisting of two layers of metallic wire braids with a final elongation of 3%, transverse to each other and inclined at an angle of 18 ° to the longitudinal plane, and a layer of polyamide wires laid longitudinally and radially outwardly of the aforementioned layers.
KokeetExam
Kuvatunlaiset renkaat asetettiin ensin laboratoriokokeiden alaisiksi vahvistusrakenteen vastustuskyvyn määrittämiseksi irtautumisen suhteen erityisesti korkeilla nopeuksilla. Käytännössä koe käsitti erilaisten tutkittavien renkaiden asettamisen lisääntyvien nopeuksien alaisiksi, kunkin renkaan ollessa asennettuna vanteeseen ja täytettynä ilmalla 2 paineeseen 8 kg/cm sekä asetettuna kuormituksen 2 550 kg alaiseksi (tämä paine ja kuormitus vastasivat suurimpia käytännössä sallituja arvoja). Käytettyinä nopeuksina oli aluksi 70 km/h 5 tunnin ajan, nopeuden lisääntyessä 10 km/h jokaista kahta tuntia kohden. Seuraa-vat tulokset saavutettiin: renkaat A: saavutettu nopeus 160 km/h renkaat B: " " 140 km/h renkaat C: " " 160 km/h renkaat D: " " 140 km/hRings of the type described were first subjected to laboratory tests to determine the resistance of the reinforcement structure to release, especially at high speeds. In practice, the test consisted of subjecting the various test tires to increasing speeds, each tire mounted on a rim and inflated to a pressure of 8 kg / cm 2 and subjected to a load of 2 550 kg (this pressure and load corresponded to the maximum values allowed in practice). The speeds used were initially 70 km / h for 5 hours, with a speed increase of 10 km / h every two hours. The following results were achieved: tires A: speed achieved 160 km / h tires B: "" 140 km / h tires C: "" 160 km / h tires D: "" 140 km / h
Ylläolevasta voidaan havaita, että renkaat, joiden vahvistusrakenne sisälsi pituussuuntaan asetetut metallilankapunokset (joilla oli sekä lyhyt että pitkä venyvyys), antoivat parhaat tulokset.From the above, it can be seen that rings with a reinforcing structure that included longitudinally placed metal wire braids (having both short and long elongation) gave the best results.
Tämän jälkeen määriteltiin voimankulutus erityyppisten koerenkaiden kohdalla, ja havaittiin, että renkaiden A, C ja D voimankulutus oli sama ja alhaisempi kun renkaissa B.The power consumption was then determined for different types of test tires, and it was found that the power consumption of tires A, C and D was the same and lower than that of tires B.
Sen jälkeen arvioitiin ohjattavuus (joka on erittäin tärkeä ominaisuus, sillä koerenkaat oli tarkoitettu asetettaviksi vaativaan käyttöön korkeilla nopeuksilla) ja havaittiin, että renkaissa A ja B tämä ominaisuus oli suuri, kun taas renkaissa C ja D se oli erittäin alhainen.The maneuverability was then evaluated (which is a very important feature, as the test tires were intended to be put to demanding use at high speeds) and it was found that in tires A and B this property was high, while in tires C and D it was very low.
10 5 845? Tästä syystä nämä viimeksimainitut renkaat jätettiin pois tätä seu-raavista tiekokeista, sillä ne osoittautuivat olevan sopimattomia käytettäviksi esillä olevan keksinnön tarkoituksen mukaisissa vaativissa ajo-olosuhteissa.10 5 845? For this reason, the latter tires were excluded from the following road tests, as they proved unsuitable for use in the demanding driving conditions of the present invention.
Tiekokeet renkaita A ja B varten suoritettiin koeradalla kummankin-tyyppisen koerenkaan ollessa asennettuna kuorma-autoon, kummankin renkaan joutuessa maksimikapasiteetin ylittävän 20 % ylikuormituksen alaiseksi, ensin ajettiin 30 000 km nopeudella 122 km/h pitkin suoraa ajorataa. Tämän kokeen ensimmäisen osan lopussa havaittiin, että renkaiden A ja B kulutuspinta oli kulunut yhtä paljon eikä niissä kummassakaan ollut mitään murtumia tai vaurioita. Kokeen toisessa osassa kuorma-auto ajoi kaarevaa ajorataa pitkin kumpaankin suuntaan. Kun oli ajettu 1100-1900 km ilmeni renkaassa B irtautumisia vahvistusrakenteissa, niin että koe oli keskeytettävä. Renkaat A kestivät sen sijaan sanotut olosuhteet, kunnes kulutuspinta oli kokonaan kulunut pois, ilman mitään irtautumisia vahvistusrakenteessa. Näiden kaikkien kokeiden perusteella saatujen tuloksien nojalla on selvää, että esillä olevan keksinnön mukaiset renkaat mahdollistavat paremman suorituskyvyn saavuttamisen joka suhteessa muihin tunnettuihin renkaisiin verrattuna huolimatta siitä, että niiden vahvistusra-kenne ei ensi silmäyksellä tunnu juuri eroavan edellämainittujen tunnettujen renkaiden vahvistusrakenteesta.Road tests for tires A and B were performed on a test track with both types of test tires mounted on a truck, with both tires subjected to an overload exceeding 20% of maximum capacity, first driven at 30,000 km at 122 km / h along a straight road. At the end of the first part of this experiment, it was found that the tread of tires A and B was equally worn and there were no cracks or damage in either of them. In the second part of the experiment, the truck drove along a curved carriageway in both directions. After driving 1100-1900 km, there were detachments in the reinforcement structures in ring B, so that the test had to be stopped. Tires A, on the other hand, withstood said conditions until the tread was completely worn out, without any detachments in the reinforcement structure. From the results of all these experiments, it is clear that the tires of the present invention allow better performance in all respects compared to other known tires, despite the fact that at first glance their reinforcement structure does not seem to differ much from the reinforcement structure of the above-mentioned known tires.
Claims (4)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT19019/76A IT1054931B (en) | 1976-01-05 | 1976-01-05 | IMPROVEMENT WITH RADIAL CARCASS TIRES |
| IT1901976 | 1976-01-05 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI770013A FI770013A (en) | 1977-07-06 |
| FI58457B FI58457B (en) | 1980-10-31 |
| FI58457C true FI58457C (en) | 1981-02-10 |
Family
ID=11153884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI770013A FI58457C (en) | 1976-01-05 | 1977-01-04 | FOERBAETTRINGAR I GOERDELDAECK |
Country Status (21)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5284610A (en) |
| AR (1) | AR209048A1 (en) |
| AU (1) | AU506874B2 (en) |
| BE (1) | BE850000A (en) |
| BR (1) | BR7700018A (en) |
| CA (1) | CA1045532A (en) |
| DE (1) | DE2659629A1 (en) |
| DK (1) | DK3877A (en) |
| ES (1) | ES225966Y (en) |
| FI (1) | FI58457C (en) |
| FR (1) | FR2337053A1 (en) |
| GB (1) | GB1567614A (en) |
| GR (1) | GR71445B (en) |
| IE (1) | IE44434B1 (en) |
| IT (1) | IT1054931B (en) |
| LU (1) | LU76515A1 (en) |
| NL (1) | NL7613701A (en) |
| NO (1) | NO144733C (en) |
| SE (1) | SE421765B (en) |
| TR (1) | TR19716A (en) |
| ZA (1) | ZA767643B (en) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1093433B (en) * | 1978-03-09 | 1985-07-19 | Pirelli | IMPROVEMENT OF THE ANNULAR STRUCTURE OF REINFORCEMENT FOR RADIAL TIRES |
| CH629142A5 (en) * | 1978-03-28 | 1982-04-15 | Semperit Ag | BELT TIRES. |
| JPS5587604A (en) * | 1978-12-26 | 1980-07-02 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Radial tire |
| FR2446193A1 (en) * | 1979-01-11 | 1980-08-08 | Kleber Colombes | TIRE, ESPECIALLY FOR AIRPLANES |
| IT1125578B (en) * | 1979-10-24 | 1986-05-14 | Pirelli | IMPROVEMENT OF STRENGTH ANNULAR STRUCTURES FOR RADIAL TIRES |
| FR2473426A1 (en) * | 1979-12-06 | 1981-07-17 | Dunlop Ltd | PNEUMATIC HAVING A REINFORCING BELT, IN PARTICULAR FOR HEAVY WEIGHT |
| DE3108140A1 (en) * | 1981-03-04 | 1982-09-16 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Pneumatic vehicle tyre |
| JPS6082409A (en) * | 1983-10-14 | 1985-05-10 | Bridgestone Corp | Radial tire |
| JPS6082407A (en) * | 1983-10-14 | 1985-05-10 | Bridgestone Corp | Radial tire for heavy car |
| JPS61192433U (en) * | 1985-01-28 | 1986-11-29 | ||
| JP2742310B2 (en) * | 1989-11-30 | 1998-04-22 | 住友ゴム工業 株式会社 | Radial tires for passenger cars |
| CA2100538A1 (en) * | 1992-10-21 | 1994-04-22 | Johnny Dale Ii Massie | Cut resistant tire |
| US6619357B1 (en) | 2002-04-24 | 2003-09-16 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Belt package for super single truck tires |
| US7267149B2 (en) | 2003-12-22 | 2007-09-11 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire with improved crown durability |
| US7503363B2 (en) | 2005-03-30 | 2009-03-17 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Belt package for super single truck tires |
| US7490648B2 (en) | 2005-03-30 | 2009-02-17 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Belt package for super single truck tires |
| US9168789B2 (en) | 2008-12-19 | 2015-10-27 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Truck tire |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4732321U (en) * | 1971-04-20 | 1972-12-12 | ||
| IN139798B (en) * | 1972-08-18 | 1976-07-31 | Uniroyal Inc |
-
1976
- 1976-01-05 IT IT19019/76A patent/IT1054931B/en active
- 1976-12-09 NL NL7613701A patent/NL7613701A/en not_active Application Discontinuation
- 1976-12-17 GB GB52910/76A patent/GB1567614A/en not_active Expired
- 1976-12-23 ZA ZA767643A patent/ZA767643B/en unknown
- 1976-12-24 AU AU20936/76A patent/AU506874B2/en not_active Expired
- 1976-12-28 FR FR7639238A patent/FR2337053A1/en active Granted
- 1976-12-28 JP JP16084676A patent/JPS5284610A/en active Granted
- 1976-12-30 BE BE173756A patent/BE850000A/en not_active IP Right Cessation
- 1976-12-30 AR AR266055A patent/AR209048A1/en active
- 1976-12-30 DE DE19762659629 patent/DE2659629A1/en not_active Withdrawn
-
1977
- 1977-01-03 TR TR19716A patent/TR19716A/en unknown
- 1977-01-03 SE SE7700039A patent/SE421765B/en unknown
- 1977-01-04 FI FI770013A patent/FI58457C/en not_active IP Right Cessation
- 1977-01-04 CA CA269,063A patent/CA1045532A/en not_active Expired
- 1977-01-04 NO NO770006A patent/NO144733C/en unknown
- 1977-01-04 BR BR7700018A patent/BR7700018A/en unknown
- 1977-01-04 LU LU76515A patent/LU76515A1/xx unknown
- 1977-01-04 ES ES1977225966U patent/ES225966Y/en not_active Expired
- 1977-01-04 GR GR52516A patent/GR71445B/el unknown
- 1977-01-05 IE IE20/77A patent/IE44434B1/en unknown
- 1977-01-05 DK DK3877A patent/DK3877A/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU506874B2 (en) | 1980-01-24 |
| NO770006L (en) | 1977-07-06 |
| SE421765B (en) | 1982-02-01 |
| IE44434B1 (en) | 1981-12-02 |
| FR2337053B1 (en) | 1979-09-28 |
| ES225966Y (en) | 1977-07-16 |
| FI58457B (en) | 1980-10-31 |
| SE7700039L (en) | 1977-07-06 |
| GB1567614A (en) | 1980-05-21 |
| AU2093676A (en) | 1978-06-29 |
| ZA767643B (en) | 1977-11-30 |
| BE850000A (en) | 1977-04-15 |
| NL7613701A (en) | 1977-07-07 |
| NO144733C (en) | 1981-10-28 |
| JPS5284610A (en) | 1977-07-14 |
| BR7700018A (en) | 1977-09-06 |
| NO144733B (en) | 1981-07-20 |
| TR19716A (en) | 1979-10-16 |
| DK3877A (en) | 1977-07-06 |
| IE44434L (en) | 1977-07-05 |
| CA1045532A (en) | 1979-01-02 |
| JPS578724B2 (en) | 1982-02-18 |
| FR2337053A1 (en) | 1977-07-29 |
| ES225966U (en) | 1977-03-16 |
| GR71445B (en) | 1983-05-18 |
| FI770013A (en) | 1977-07-06 |
| DE2659629A1 (en) | 1977-07-14 |
| IT1054931B (en) | 1981-11-30 |
| LU76515A1 (en) | 1977-06-14 |
| AR209048A1 (en) | 1977-03-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI58457C (en) | FOERBAETTRINGAR I GOERDELDAECK | |
| JP3969773B2 (en) | Radial tires for heavy duty trucks with crown reinforcement with multi-section plies | |
| JP4303483B2 (en) | Pneumatic tire having a bead core made of lightweight alloy | |
| KR101770831B1 (en) | Reduced weight aircraft tire | |
| EP0344086A2 (en) | Pneumatic tire | |
| US20160052345A1 (en) | Heavy load vehicle tire | |
| US4407347A (en) | Pneumatic tire | |
| JP7475108B2 (en) | Lighter aircraft tires | |
| JP6964398B2 (en) | Lighter aircraft tires | |
| US4169495A (en) | Radial tire for motor vehicles | |
| US20160263944A1 (en) | Reduced weight aircraft tire | |
| US20230066575A1 (en) | Shear band | |
| JP2006513920A (en) | Pneumatic tire for motorcycle | |
| WO1998004424A1 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JPS58105806A (en) | Pneumatic tire | |
| JP5474935B2 (en) | Reinforced tires for heavy-duty vehicles | |
| JP4391593B2 (en) | Tire crown reinforcement | |
| JP2001510419A (en) | Heavy duty tire with special bead shape | |
| JP3434100B2 (en) | Heavy duty tire | |
| JP2018034789A (en) | Reduced weight aircraft tire | |
| CN102825980B (en) | Reduce the aircraft tyre of weight | |
| JP4773250B2 (en) | Emergency tire | |
| JP4311725B2 (en) | Pneumatic tire | |
| CA2261397A1 (en) | Radial tires containing strands of untwisted steel filaments in a belt ply layer | |
| RU2788045C1 (en) | Heavy-duty vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed |
Owner name: SOCIETA PNEUMATICI PIRELLI S.P.A. |