RU2788045C1

RU2788045C1 - Heavy-duty vehicle

Info

Publication number: RU2788045C1
Application number: RU2021120791A
Authority: RU
Inventors: Йохан КОСТЕР; Хорст ХЭФЕЛЕ
Original assignee: Гольдхофер Аг
Priority date: 2018-12-31
Filing date: 2019-12-24
Publication date: 2023-01-16

Abstract

FIELD: automotive industry.

SUBSTANCE: vehicle (200) contains at least one axial assembly (204), one or each of which has at least one wheel (206), each of which has at least one tire, which is a tubeless radial tire (100), whose bearing capacity per millimeter of profile width (SW) at the speed of 60 km/h is at least 11 kg when it is used as a single tire. The tire (100) has an outer diameter (OD) of less than 755 mm and is adapted for inflating at an internal pressure of at least 10 bar.

EFFECT: increase in the reliability and durability of the tire.

16 cl, 11 dwg, 4 tbl

Description

Изобретение относится к большегрузному транспортному средству, содержащему по меньшей мере один осевой узел, причем один или каждый осевой узел содержит по меньшей мере одно колесо, каждое колесо имеет по меньшей мере одну шину, являющуюся бескамерной радиальной шиной, несущая способность которой при использовании в качестве одиночной шины на миллиметр ширины профиля при скорости 60 км/ч составляет по меньшей мере 11 кг.The invention relates to a heavy vehicle containing at least one axle unit, and one or each axle unit contains at least one wheel, each wheel has at least one tire, which is a tubeless radial tire, the bearing capacity of which, when used as a single tires per millimeter of profile width at a speed of 60 km/h is at least 11 kg.

Следует отметить, что в контексте изобретения большегрузным транспортным средством считается транспортное средство, допустимый общий вес которого составляет не менее 30 т.It should be noted that in the context of the invention, a heavy vehicle is considered to be a vehicle with a permissible total weight of at least 30 tons.

Кроме того, следует отметить, что, как и в шинах известного уровня техники, шина согласно изобретению, содержит основную стенку и две боковые стенки, каждая из которых соединена с основной стенкой посредством плеча и имеет радиально-внутренний край, выполненный в виде борта, приспособленного для соединения с ободом. Как и в шинах известного уровня техники, основная стенка и боковые стенки выполнены, в целом, из каучукового материала. Кроме того, на радиально-внешней поверхности основной стенки выполнен протектор с канавками. Каркас шины, выполненный из стального корда, проходящего по двум боковым стенкам и основной стенке от борта одной боковой стенки до борта другой боковой стенки. Поскольку шина является радиальной, стальной корд каркаса проходит по боковым стенкам в практически радиальном направлении, в то время как в основной стенке он проходит практически параллельно оси вращения шины. Следует отметить, что стальной корд каркаса проходит как в боковых стенках, так и в основной стенке, по существу без компонента в окружном направлении. Кроме того, в основной стенке с радиально-внешней стороны каркаса расположен брекер, выполненный из стального корда, а по борту каждой боковой стенки шины проходит бортовое кольцо из стальной проволоки, и два боковых конца каркаса обернуты вокруг бортовых колец.In addition, it should be noted that, as in tires of the prior art, the tire according to the invention comprises a main wall and two side walls, each of which is connected to the main wall through a shoulder and has a radially inner edge made in the form of a bead adapted for connection with the rim. As with tires of the prior art, the main wall and the side walls are generally made of rubber material. In addition, a tread with grooves is made on the radially outer surface of the main wall. Tire carcass made of steel cord running along two side walls and the main wall from the bead of one side wall to the bead of the other side wall. Because the tire is radial, the carcass steel cord runs along the sidewalls in a substantially radial direction, while in the main wall it runs substantially parallel to the tire's axis of rotation. It should be noted that the carcass steel cord extends both in the side walls and in the main wall substantially without component in the circumferential direction. In addition, a breaker made of steel cord is located in the main wall on the radially outer side of the carcass, and a bead ring made of steel wire runs along the bead of each side wall of the tire, and the two lateral ends of the carcass are wrapped around the bead rings.

Во многих случаях груз, перевозимый такими большегрузными транспортными средствами, не только тяжелый, но и объемный. В качестве примеров таких тяжелых и объемных грузов можно указать трубы, баки, блоки и аналогичные грузы, которые могут быть изготовлены из стали, дерева, бетона, пластика и т.п. Однако на практике высота груза часто ограничивается препятствиями, например, мостами, линиями электропередач, дорожными знаками и т.п. Кроме того, во многих странах допустимая общая высота большегрузных транспортных средств, включая соответствующий груз, ограничена законодательными нормами.In many cases, the cargo carried by such heavy vehicles is not only heavy, but also bulky. Examples of such heavy and voluminous loads are pipes, tanks, blocks, and the like, which may be made of steel, wood, concrete, plastic, and the like. However, in practice, the height of the load is often limited by obstacles such as bridges, power lines, road signs, etc. In addition, in many countries, the permissible overall height of heavy vehicles, including the corresponding load, is limited by law.

С учетом этих препятствий и/или законодательных ограничений, цель изобретения заключается в обеспечении большей гибкости для транспорта.Given these obstacles and/or legal restrictions, the aim of the invention is to provide greater flexibility for transport.

Согласно изобретению, указанная цель достигается с помощью шины вышеупомянутого типа и/или с помощью большегрузного транспортного средства вышеупомянутого типа, шина которого имеет наружный диаметр менее 755 мм и приспособлена, и рассчитана на внутреннее давление по меньшей мере 10 бар (1 МПа).According to the invention, said object is achieved with a tire of the aforementioned type and/or with a heavy-duty vehicle of the aforementioned type, the tire of which has an outer diameter of less than 755 mm and is adapted and designed for an internal pressure of at least 10 bar (1 MPa).

Известны шины с несущей способностью на миллиметр ширины профиля при скорости 60 км/ч по меньшей мере 11 кг. Например, несущая способность грузовой шины Michelin 245/70R17.5 известного уровня техники при использовании в качестве одиночной шины составляет 3300 кг при скорости 60 км/ч. Поскольку фактическая ширина профиля данной шины составляет 249 мм (с отклонением до ±4% от номинальной ширины профиля согласно нормам ETRTO (Европейской технической организации по шинам и ободам)), ее несущая способность на миллиметр ширины профиля составляет 13,3 кг. Кроме того, шина Michelin 245/70R17.5 имеет наружный диаметр 796 мм и используется при давлении 9 бар (0,9 МПа).Tires are known with a load capacity per millimeter of profile width at a speed of 60 km/h of at least 11 kg. For example, the load capacity of a prior art Michelin 245/70R17.5 truck tire when used as a single tire is 3300 kg at a speed of 60 km/h. Since the actual section width of this tire is 249 mm (with a deviation of up to ±4% of the nominal section width according to ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization)), its load-bearing capacity per millimeter of section width is 13.3 kg. In addition, the Michelin 245/70R17.5 tire has an outside diameter of 796 mm and is used at 9 bar (0.9 MPa).

Однако имеется предубеждение против дальнейшего уменьшения диаметра шины. Это предубеждение обусловлено тем фактом, что при меньшем диаметре шины возрастает число оборотов на пройденное расстояние. Как следствие, из-за изгибания стенки шины в ней генерируется, соответственно, большее количество тепла на единицу объема стенки шины, что приводит к риску возможного чрезмерного нагрева шины.However, there is a prejudice against further reduction of the tire diameter. This bias is due to the fact that smaller tire diameters increase the number of revolutions per distance travelled. As a consequence, due to the bending of the tire wall, correspondingly more heat is generated in the tire wall per unit volume of the tire wall, which leads to the risk of possible excessive heating of the tire.

Заслуга изобретателя состоит в том, что он игнорировал это предубеждение.The merit of the inventor is that he ignored this prejudice.

Хотя уменьшение диаметра шины на 40 мм может показаться незначительным, хотелось бы подчеркнуть, что такое увеличение допустимой высоты груза представляет собой значительный шаг вперед для транспортного бизнеса. И было бы выгодно дополнительно уменьшить наружный диаметр шины до менее чем 735 мм, предпочтительно, до менее чем 715 мм, причем последнее значение привело бы к увеличению допустимой высоты груза приблизительно на 80 мм.While a 40mm reduction in tire diameter may seem small, I would like to emphasize that this increase in load height represents a significant step forward for the transport business. And it would be advantageous to further reduce the outside diameter of the tire to less than 735 mm, preferably to less than 715 mm, the latter value resulting in an increase in the allowable load height of approximately 80 mm.

Здесь следует отметить, что термин "наружный диаметр", если не указано иное, относится к расчетному наружному диаметру шины, т.е. ее наружному диаметру в ненакачанном, ненагруженном и неиспользованном состоянии.It should be noted here that the term "outer diameter", unless otherwise indicated, refers to the calculated outer diameter of the tire, i.e. its outer diameter in an uninflated, unloaded and unused condition.

Согласно еще одному возможному варианту осуществления изобретения, несущая способность шины на миллиметр ширины профиля при скорости 60 км/ч может составлять по меньшей мере 12,5 кг при использовании в качестве одиночной шины. В частности, несущая способность шины с шириной профиля 238 мм при скорости 60 км/ч может возрастать до 3300 кг или даже более, в то время как несущая способность шины с шириной профиля 215 мм при скорости 60 км/ч может составлять до 2750 кг или более.According to another possible embodiment of the invention, the load bearing capacity of the tire per millimeter of profile width at a speed of 60 km/h can be at least 12.5 kg when used as a single tyre. In particular, the bearing capacity of a tire with a profile width of 238 mm at a speed of 60 km/h can increase to 3,300 kg or even more, while the bearing capacity of a tire with a profile width of 215 mm at a speed of 60 km/h can be up to 2,750 kg or more. more.

В связи с этим следует отметить, что, согласно нормам Европейской технической организации по шинам и ободам, допустимая несущая способность уменьшается с увеличением скорости, а при уменьшении скорости - повышается. Например, несущая способность шины с шириной профиля 238 мм при скорости 80 км/ч может составлять 3000 кг, в то время как несущая способность той же шины при скорости 60 км/ч может составлять 3300 кг.In this regard, it should be noted that, according to the standards of the European tire and rim technical organization, the permissible load capacity decreases with increasing speed, and increases with decreasing speed. For example, the bearing capacity of a tire with a profile width of 238 mm at a speed of 80 km/h may be 3000 kg, while the bearing capacity of the same tire at a speed of 60 km/h may be 3300 kg.

В связи с этим, следует отметить также, что уменьшение наружного диаметра шины при сохранении той же несущей способности на миллиметр ширины профиля шины приводит к увеличению произведения несущей способности на квадратный миллиметр ширины профиля на высоту профиля. В частности, предполагается, что при скорости 60 км/ч произведение несущей способности шины на квадратный миллиметр на высоту профиля составляет более 80 г, предпочтительно, более 95 г.In this regard, it should also be noted that a decrease in the outer diameter of a tire, while maintaining the same load-bearing capacity per millimeter of tire section width, leads to an increase in the product of load-bearing capacity per square millimeter of section width and section height. In particular, it is assumed that at a speed of 60 km/h, the product of the tire load capacity per square millimeter and the profile height is more than 80 g, preferably more than 95 g.

В связи с этим, следует отметить, что для стандартного обода диаметром 17,5 дюйм высота профиля шины согласно изобретению составляет менее 155 мм, предпочтительно, менее 145 мм, еще более предпочтительно, менее 135 мм. Но даже при высоте профиля 155 мм и несущей способности 2750 кг при скорости 60 км/ч шина с шириной профиля 215 мм произведение несущей способности на квадратный миллиметр ширины профиля на высоту профиля составляет 82,5 г, а при высоте профиля 135 мм и несущей способности 3300 кг при скорости 60 км/ч произведение несущей способности на квадратный миллиметр ширины профиля на высоту профиля для шины с шириной профиля 245 мм составляет 99,8 г, в то время как для шины Michelin 245/70R17.5 известного уровня техники допустимое значение произведения несущей способности на квадратный миллиметр ширины профиля на высоту профиля при скорости 60 км/ч составляет лишь около 75 г.In this regard, it should be noted that for a standard rim with a diameter of 17.5 inches, the profile height of the tire according to the invention is less than 155 mm, preferably less than 145 mm, even more preferably less than 135 mm. But even with a profile height of 155 mm and a load capacity of 2750 kg at a speed of 60 km / h, a tire with a profile width of 215 mm, the product of the load capacity per square millimeter of the profile width and the profile height is 82.5 g, and with a profile height of 135 mm and a load capacity 3300 kg at a speed of 60 km/h, the product of the load capacity per square millimeter of profile width and profile height for a tire with a profile width of 245 mm is 99.8 g, while for a Michelin 245/70R17.5 tire of the prior art, the allowable value of the product bearing capacity per square millimeter of profile width per profile height at a speed of 60 km/h is only about 75 g.

Разумеется, можно использовать ободы диаметром менее 17,5 дюйм. В частности, можно использовать ободы диаметром 17,0 дюйм, 16,5 дюйм, 16,0 дюйм, 15,5 дюйм, 15,0 дюйм и даже менее. В этом случае можно было бы либо сохранить поперечное сечение шины на уровне известного уровня техники, в частности, на уровне величины поперечного сечения, которое будет иметь шина с наружным диаметром порядка 790 мм с ободом диаметром 17,5 дюйм, либо уменьшить как поперечное сечение шины, так и диаметр обода, чтобы получить шину, имеющую меньший наружный диаметр. Однако любое уменьшение диаметра обода вследствие уменьшения доступного пространства будет иметь последствия и для конструкции тормозов. Кроме того, может потребоваться использовать уплотнительную ленту между ободом и шиной, в частности, для ободов меньших диаметров. Таким образом, предпочтительно использовать стандартный обод диаметром 17,5 дюйм.Of course, rims smaller than 17.5" can be used. In particular, rims with a diameter of 17.0 inch, 16.5 inch, 16.0 inch, 15.5 inch, 15.0 inch, or even smaller can be used. In this case, one could either keep the tire cross section at the level of the prior art, in particular at the level of the cross section that a tire with an outer diameter of the order of 790 mm with a 17.5 inch rim would have, or decrease as the tire cross section , and the rim diameter to obtain a tire having a smaller outside diameter. However, any reduction in rim diameter due to a reduction in available space will also have implications for brake design. In addition, it may be necessary to use a sealing tape between the rim and the tire, in particular for smaller diameter rims. Thus, it is preferable to use a standard 17.5 inch diameter rim.

Здесь следует отметить также, что давление накачки было выбрано равным 10 бар (1,0 МПа), поскольку обычное оборудование для накачивания шин способно обеспечивать именно такое давление, а для более высоких значений давления накачки требуется специальное оборудование. Таким образом, давление накачки выше 10 бар (1 МПа) используется только для специальных случаев применения.It should also be noted here that the inflation pressure was chosen to be 10 bar (1.0 MPa), since conventional tire inflation equipment is capable of delivering this pressure, and higher inflation pressures require special equipment. Therefore, pumping pressures above 10 bar (1 MPa) are only used for special applications.

Вышеупомянутое изгибание стенки шины обусловлено тем фактом, что форма вращающейся шины под нагрузкой постоянно изменяется от частично сплющенной в области, контактирующей с дорожным покрытием, до не сплющенной в диаметрально противоположной области по окружности. Такое изгибание не только вызывает чрезмерный нагрев шины, но и оказывает на нее повышенное механическое напряжение, в частности, в бортовых зонах, боковых стенках и в плечевых зонах шины.The aforementioned bending of the tire wall is due to the fact that the shape of a rotating tire under load constantly changes from partially flattened in the area in contact with the road surface to not flattened in the diametrically opposite area around the circumference. Such bending not only causes excessive heating of the tyre, but also places increased mechanical stress on the tire, in particular in the bead areas, sidewalls and shoulder areas of the tyre.

В бортовых зонах шины изгиб обычно вызывает риск утечки воздуха из-за частичного отхода шины от обода. Этот риск тем выше, чем выше механическое напряжение. Кроме того, падение давления в шине, вызванное утечкой определенного количества воздуха, тем выше, чем меньше внутренний объем шины, т.е., при заданной ширине профиля, чем меньше наружный диаметр шины. Для повышения механической прочности бортовой зоны можно принять во внимание по меньшей мере одну из следующих особенностей.In the bead areas of the tyre, flexing usually creates a risk of air leakage due to the tire partially moving away from the rim. This risk is higher the higher the mechanical stress. In addition, the pressure drop in the tire caused by the leakage of a certain amount of air is higher the smaller the inner volume of the tire, that is, for a given section width, the smaller the outer diameter of the tire. To improve the mechanical strength of the bead area, at least one of the following features can be taken into account.

Согласно возможному варианту осуществления изобретения, проволока, образующая по меньшей мере одно из бортовых колец, предпочтительно, образующая оба бортовых кольца шины, может быть сформирована в виде множества витков, прилегающих непосредственно друг к другу участков проволоки, расположенных в форме треугольника, поскольку треугольник является наиболее стабильной конфигурацией для элементов с поперечным сечением, по существу, круглой формы.According to an exemplary embodiment of the invention, the wire forming at least one of the bead rings, preferably forming both tire bead rings, may be formed as a plurality of turns of wire sections adjacent directly to each other arranged in a triangle shape, since the triangle is the most a stable configuration for elements with a cross section that is essentially circular in shape.

Кроме того, компактная общая конфигурация бортовых колец может быть получена, если витки стальной проволоки по меньшей мере одного бортового кольца, предпочтительно, обоих бортовых колец образуют шестиугольную форму в поперечном сечении по плоскости, перпендикулярной направлению по окружности вокруг оси вращения шины.Furthermore, a compact overall configuration of the bead rings can be obtained if the steel wire windings of at least one bead ring, preferably both bead rings, form a hexagonal shape in cross section along a plane perpendicular to the circumferential direction about the axis of rotation of the tire.

Согласно еще одному возможному варианту осуществления изобретения, по меньшей мере одно бортовое кольцо, предпочтительно, оба бортовых кольца, могут содержать по меньшей мере 44, предпочтительно, по меньшей мере 51, еще более предпочтительно, по меньшей мере 58 витков стальной проволоки. Например, витки стальной проволоки могут быть расположены в конфигурации 5-6-7-8-7-6-5, предпочтительно, в конфигурации 6-7-8-9-8-7-6, и еще более предпочтительно, в конфигурации 7-8-9-10-9-8-7.According to another possible embodiment of the invention, at least one bead ring, preferably both bead rings, may contain at least 44, preferably at least 51, even more preferably at least 58 turns of steel wire. For example, the coils of steel wire may be arranged in a 5-6-7-8-7-6-5 pattern, preferably in a 6-7-8-9-8-7-6 pattern, and even more preferably in a 7 pattern. -8-9-10-9-8-7.

Согласно еще одному возможному варианту осуществления изобретения, стальная проволока по меньшей мере одного бортового кольца, предпочтительно, обоих бортовых колец, может иметь прочность на разрыв по меньшей мере 3000 Н, предпочтительно, по меньшей мере 3500 Н, еще более предпочтительно, по меньшей мере 3900 Н. Кроме того, проволока по меньшей мере одного бортового кольца, предпочтительно, обоих бортовых колец может иметь диаметр по меньшей мере 1,55 мм.According to another possible embodiment of the invention, the steel wire of at least one bead ring, preferably both bead rings, may have a tensile strength of at least 3000 N, preferably at least 3500 N, even more preferably at least 3900 H. In addition, the wire of at least one bead ring, preferably both bead rings, may have a diameter of at least 1.55 mm.

Использование большого числа витков проволоки с вышеуказанной прочностью на разрыв дает возможность получения бортового кольца с высокой устойчивостью к механической деформации, что снижает риск отделения шины от обода.The use of a large number of turns of wire with the above tensile strength makes it possible to obtain a bead ring with high resistance to mechanical deformation, which reduces the risk of separation of the tire from the rim.

Однако в качестве альтернативных вариантов возможно также использование других конфигураций шестиугольной формы и/или других конфигураций, отличных от шестиугольной формы, и/или использовать проволоку не круглого, а прямоугольного поперечного сечения.However, as alternatives, it is also possible to use other hexagonal shapes and/or other non-hexagonal shapes and/or use a wire with a rectangular cross-section instead of a round one.

Кроме того, верхнюю часть бортовой зоны, прилегающую по меньшей мере к одному из бортовых колец, предпочтительно, к обоим бортовым кольцам, предполагается выполнять из резины с высоким модулем упругости. Чем выше модуль упругости резины, тем выше ее сопротивляемость механической деформации. Например, модуль упругости резины, используемой для формирования верхней части бортовой зоны, может составлять по меньшей мере 15 Н/мм².In addition, the upper part of the bead area, adjacent to at least one of the bead rings, preferably both bead rings, is supposed to be made of high modulus rubber. The higher the elastic modulus of rubber, the higher its resistance to mechanical deformation. For example, the elastic modulus of the rubber used to form the top of the bead area may be at least 15 N/mm ² .

Верхняя часть борта может представлять собой профиль, как правило, треугольной формы, прилегающий одной стороной к бортовому кольцу, и второй стороной - к каркасу, в то время как третья сторона проходит от конца каркаса до самой широкой части каркаса. Верхняя часть борта выполняет функцию упругой проставки между жестким бортовым кольцом и гибким герметизирующим слоем, и каркасом.The top of the bead may be a profile, generally triangular, with one side adjacent to the bead ring and the other side against the frame, while the third side extends from the end of the frame to the widest part of the frame. The upper part of the bead acts as an elastic spacer between the rigid bead ring and the flexible sealing layer and the frame.

Кроме того, верхняя часть борта может содержать по меньшей мере две секции верхней части борта, причем первая секция верхней части борта расположена рядом с бортовым кольцом, а вторая секция верхней части борта расположена на удалении от бортового кольца. Создание верхней части борта, состоящей из двух и более секций, позволяет более вариативно изменять гибкость шины. Например, модуль упругости материала первой секции верхней части борта может быть выбран более высоким, чем модуль упругости материала второй секции верхней части борта.Further, the bead top may comprise at least two bead top sections, with the first bead top section adjacent to the bead ring and the second bead top section located away from the bead ring. The creation of the upper part of the bead, consisting of two or more sections, allows you to change the flexibility of the tire more variably. For example, the elastic modulus of the material of the first bead top section may be chosen to be higher than the elastic modulus of the material of the second bead top section.

Согласно возможному варианту выполнения, граница между первой секцией верхней части борта и прилегающей другой секцией верхней части борта, например, второй секцией верхней части борта, может проходить от самой дальней наружной точки бортового кольца в практически радиальном направлении.In an exemplary embodiment, the boundary between the first bead top section and an adjacent other bead top section, such as the second bead top section, may extend from the outermost bead ring point in a substantially radial direction.

Кроме того, толщина верхней части борта, т.е., например, сочетание по меньшей мере двух секций верхней части борта, например, толщины верхней части борта на высоте точки поворота, т.е. толщина на свободном конце каркаса, обернутого вокруг бортового кольца, и/или толщины верхней части борта на высоте армирования борта шины, т.е. толщины, замеренной на свободном конце армирующего слоя борта шины, описанного ниже более подробно, выбираются достаточно малыми, чтобы обеспечивалась достаточная гибкость шины, и достаточно большими, чтобы обеспечивалась ее достаточная прочность.In addition, the top bead thickness, i. the thickness at the free end of the carcass wrapped around the bead ring and/or the thickness of the top bead section at the height of the bead reinforcement, i.e. the thickness measured at the free end of the tire bead reinforcement, described in more detail below, is chosen small enough to give the tire sufficient flexibility and large enough to give it sufficient strength.

Для повышения механической прочности каркаса предлагается, чтобы по меньшей мере один стальной корд каркаса, предпочтительно, каждый стальной корд каркаса, содержал по меньшей мере 20, предпочтительно, по меньшей мере 25 стальных нитей, и/или чтобы плотность нитей в каркасе составляла по меньшей мере 50, предпочтительно, по меньшей мере 55, более предпочтительно, по меньшей мере 60 нитей на дециметр. Оба способа способствуют повышению жесткости боковых стенок шины, что выгодно для предотвращения чрезмерного изгиба.To increase the mechanical strength of the carcass, it is proposed that at least one steel cord of the carcass, preferably each steel cord of the carcass, contains at least 20, preferably at least 25 steel threads, and/or that the thread density in the carcass is at least 50, preferably at least 55, more preferably at least 60 threads per decimeter. Both methods contribute to the stiffening of the sidewalls of the tire, which is advantageous in preventing excessive bending.

Кроме того, стальные корды каркаса могут быть изготовлены из стали стандартной прочности (NT). Использование стали стандартной прочности как материала для изготовления стальных кордов каркаса противоречит обычному образу мышления специалистов в данной области, поскольку сталь стандартной прочности имеет более низкую прочность на разрыв, чем высокопрочная сталь (HT), используемая обычно для формирования каркаса.In addition, the carcass steel cords can be made from standard strength (NT) steel. The use of standard strength steel as the material for carcass steel cords is contrary to the conventional thinking of those skilled in the art, since standard strength steel has a lower tensile strength than the high strength (HT) steel commonly used to form carcasses.

Поскольку каркас является одной из наиболее важных частей радиальной шины, более разумным казалось бы перейти от высокопрочной стали к применению сверхпрочной стали (UT). С учетом сказанного, заслуга авторов изобретения заключается в том, что они сумели понять, что при повышении жесткости, достигаемой с помощью вышеупомянутых других способов, больше нет необходимости использовать высокопрочную сталь для изготовления кордов каркаса, и что для их изготовления можно использовать более дешевую сталь стандартной прочности.Since the carcass is one of the most important parts of a radial tire, it would make more sense to switch from high strength steel to ultra high strength steel (UT). With that said, it is to the credit of the inventors that they were able to realize that with the increase in stiffness achieved by the other methods mentioned above, it is no longer necessary to use high strength steel for carcass cords, and that cheaper standard steel can be used to make them. strength.

Кроме того, по меньшей мере один из стальных кордов каркаса, предпочтительно, все стальные корды каркаса могут иметь прочность на разрыв по меньшей мере 1500 Н, предпочтительно, по меньшей мере, 1600 Н, более предпочтительно, по меньшей мере 1700 Н.Further, at least one of the carcass steel cords, preferably all of the carcass steel cords, may have a tensile strength of at least 1500 N, preferably at least 1600 N, more preferably at least 1700 N.

Согласно конкретному варианту выполнения, по меньшей мере один из стальных кордов каркаса, предпочтительно, все стальные корды каркаса могут иметь конфигурацию 3+9+15+1 расположения стальных нитей, предпочтительно, конфигурацию 3+9+15*0,175+0,15 расположения стальных нитей.According to a particular embodiment, at least one of the carcass steel cords, preferably all of the carcass steel cords, may have a configuration of 3+9+15+1 arrangements of steel strands, preferably a configuration of 3+9+15*0.175+0.15 arrangements of steel threads.

Согласно еще одному возможному варианту осуществления изобретения, по меньшей мере один из стальных кордов каркаса, предпочтительно, все стальные корды каркаса, могут иметь конфигурацию 3+9+15 расположения стальных нитей, предпочтительно, конфигурацию 3+9+15*0.22 расположения стальных нитей, предпочтительно, изготовленных из стали стандартной прочности, прочность на разрыв которой, предпочтительно, составляет по меньшей мере 2700 Н. Благодаря применению стальной проволоки, диаметр которой немного больше по сравнению с вышеупомянутой конфигурацией 3+9+15*0,175+0,15, можно обойтись без использования оберточной проволоки. Еще одним результатом увеличения диаметра проволоки является увеличение диаметра всего стального корда, хотя оберточная проволока при этом не используется. Таким образом, количество EPD нитей стального корда каркаса следует уменьшить c 60 до 48.According to another possible embodiment of the invention, at least one of the carcass steel cords, preferably all of the carcass steel cords, may have a 3+9+15 steel strand configuration, preferably a 3+9+15*0.22 steel strand configuration, preferably made from steel of standard strength, the tensile strength of which is preferably at least 2700N. without the use of wrapping wire. Another result of increasing the diameter of the wire is an increase in the diameter of the entire steel cord, although no wrapping wire is used. Thus, the number of EPD strands of the carcass steel cord should be reduced from 60 to 48.

Согласно еще одному возможному варианту осуществления, по меньшей мере один из стальных кордов каркаса, предпочтительно, все стальные корды каркаса могут иметь конфигурацию 1+5 расположения стальных нитей, предпочтительно, конфигурацию 1+5*0.4 расположения стальных нитей, предпочтительно, изготовленных из высокопрочной стали, прочность на разрыв которой, предпочтительно, составляет по меньшей мере 2090 Н. В этом варианте выполнения использование высокопрочной стали компенсируется значительно меньшим количеством нитей.According to another possible embodiment, at least one of the carcass steel cords, preferably all of the carcass steel cords, may have a 1+5 steel strand configuration, preferably a 1+5*0.4 steel strand configuration, preferably made from high strength steel. , the tensile strength of which is preferably at least 2090 N. In this embodiment, the use of high strength steel is compensated by a significantly lower number of threads.

В обоих вышеупомянутых возможных вариантах выполнения может быть достигнута более высокая жесткость каркаса на изгиб, что позволяет уменьшить минимальную толщину по меньшей мере одной боковой стенки, предпочтительно, обеих боковых стенок шины до максимального значения 10 мм, с целью дальнейшего повышения гибкости шины.In both of the aforementioned possible embodiments, a higher flexural rigidity of the carcass can be achieved, allowing the minimum thickness of at least one sidewall, preferably both sidewalls, of the tire to be reduced to a maximum of 10 mm, in order to further increase tire flexibility.

Что касается обозначения расположения стальных нитей, следует отметить, что положительные целые числа, разделенные знаком "+", указывают на соответствующее количество нитей в каждом из слоев нитей. Если обозначение указано в виде "n+", где n также является положительным целым числом, это значит, что данная конфигурация содержит n+1 слоев нитей, причем крайний внутренний слой указывается первым, а крайний внешний - последним. Кроме того, обозначение конфигурации может включать в себя диаметр нитей в мм, дополнительно указываемый после знака "*". Однако, если в слое имеется только одна нить, обозначение "1*" может быть опущено, и может быть указан только диаметр нити. Кроме того, если множество слоев сформировано из нитей одинакового диаметра, значение диаметра добавляется только для последнего слоя. Например, обозначение "3+9+15*0,175+0,15" означает, что стальной корд состоит из четырех слоев, крайний внутренний слой содержит три нити, второй слой содержит девять нитей, третий слой содержит пятнадцать нитей, и крайний внешний слой содержит только одну нить. В то время как нити внутреннего, второго и третьего слоев имеют диаметр 0,175 мм, диаметр нити наружного слоя составляет 0,15 мм.With regard to designating the arrangement of the steel filaments, it should be noted that positive integers separated by a "+" sign indicate the corresponding number of filaments in each of the layers of filaments. If the designation is "n+", where n is also a positive integer, this means that this configuration contains n+1 layers of threads, with the innermost layer listed first and the outermost layer last. In addition, the designation of the configuration may include the diameter of the threads in mm, additionally indicated after the "*" sign. However, if there is only one thread in the ply, the designation "1*" may be omitted, and only the diameter of the thread may be indicated. In addition, if multiple layers are formed from filaments of the same diameter, the diameter value is added for the last layer only. For example, the designation "3+9+15*0.175+0.15" means that the steel cord consists of four layers, the innermost layer contains three threads, the second layer contains nine threads, the third layer contains fifteen threads, and the outermost layer contains only one thread. While the threads of the inner, second and third layers have a diameter of 0.175 mm, the thread diameter of the outer layer is 0.15 mm.

Здесь следует отметить, что такой же тип стальных кордов может быть использован для формирования армирующего слоя борта шины, частично обернутого вокруг бортового кольца/колец. Бортовой армирующий слой может иметь ширину порядка 55 мм.It should be noted here that the same type of steel cords can be used to form a bead reinforcement layer partially wrapped around the bead ring(s). The side reinforcement layer may have a width of about 55 mm.

В качестве альтернативы, стальной корд, используемый для формирования бортового армирующего слоя, может иметь конфигурацию 3+9 расположения стальных нитей, предпочтительно, конфигурацию 3+9*0,22, расположения стальных нитей, предпочтительно, из стали стандартной прочности, прочность на разрыв которой, предпочтительно, составляет по меньшей мере 1130 Н.Alternatively, the steel cord used to form the bead reinforcement may have a 3+9 steel strand pattern, preferably a 3+9*0.22 steel strand pattern, preferably a standard strength steel whose tensile strength is preferably is at least 1130 N.

Для уменьшения напряжения в плечевых зонах шины согласно первому варианту выполнения, брекер может содержать множество брекерных слоев, причем ширина внешнего брекерного слоя может быть меньше ширины второго снаружи брекерного слоя, которая, в свою очередь, может быть меньше ширины третьего снаружи брекерного слоя, причем указанные три брекерных слоя могут быть расположены симметрично друг над другом. Получаемый при этом скос в конфигурации расположения трех наружных брекерных слоев обеспечивает ступенчатое уменьшение межслойного напряжения между прилегающими друг к другу брекерными слоями уже в расположенных более близко к центру областях основной стенки.To reduce stress in the shoulder areas of the tire according to the first embodiment, the breaker may comprise a plurality of breaker plies, wherein the width of the outer breaker ply may be less than the width of the second outer breaker ply, which, in turn, may be less than the width of the third outer breaker ply, wherein said the three belt layers can be arranged symmetrically one above the other. The resulting bevel in the arrangement of the three outer breaker plies provides for a stepped reduction in the interlayer stress between adjacent breaker plies already in the more centrally located regions of the main wall.

Согласно еще одному возможному варианту осуществления изобретения, стальные корды наружного брекерного слоя могут проходить, по существу, в окружном направлении. В результате, наружный брекерный слой может выполнять функцию защитного слоя, предотвращая возможность чрезмерного увеличения диаметра под давлением и во время работы шины, т.е. во время вращения колеса при контакте шины с землей. Кроме того, наружный брекерный слой может способствовать уменьшению сдвига всех брекерных слоев относительно друг друга, что также способствует уменьшению напряжения в плечевой зоне.According to another possible embodiment of the invention, the steel cords of the outer belt layer may extend in a substantially circumferential direction. As a result, the outer belt layer can function as a protective layer, preventing the possibility of excessive diameter expansion under pressure and during operation of the tire, i. e. during the rotation of the wheel when the tire contacts the ground. In addition, the outer belt layer can help to reduce the shear of all belt layers relative to each other, which also helps to reduce stress in the shoulder area.

Согласно второму альтернативному варианту, для предотвращения чрезмерного увеличения диаметра под давлением и во время работы шины, т.е. во время вращения колеса при контакте шины с землей, наружный слой может быть заменен двумя защитными брекерными лентами, расположенными рядом со вторым снаружи слоем, причем по меньшей мере одна из защитных брекерных лент, при необходимости, может быть расположена на заданном расстоянии, например, на расстоянии максимум 5 мм, вбок от второго снаружи слоя.According to the second alternative, in order to prevent excessive diameter expansion under pressure and during operation of the tire, i. e. during wheel rotation with the tire in contact with the ground, the outer layer can be replaced by two protective belts located adjacent to the second outer layer, at least one of the protective belts, if necessary, can be located at a predetermined distance, for example, at a maximum distance of 5 mm, to the side of the second layer from the outside.

Следует отметить, что, хотя второй снаружи слой во втором альтернативном варианте, строго говоря, геометрически не является вторым снаружи слоем, поскольку защитные брекерные ленты, заменяющие самый дальний от центра наружный слой, расположены не над вторым снаружи слоем, а рядом с ним, в настоящем описании мы будем по-прежнему называть его вторым снаружи слоем.It should be noted that although the second outer layer in the second alternative is not, strictly speaking, geometrically the second outer layer, since the protective belts replacing the outermost outer layer are located not above the second outer layer, but next to it, in in the present description, we will continue to refer to it as the second outer layer.

Согласно еще одному возможному второму альтернативному варианту, по меньшей мере одна защитная брекерная лента может содержать два защитных брекерных слоя, расположенных один над другим в радиальном направлении шины.According to another possible second alternative, the at least one protective belt may comprise two protective belt layers arranged one above the other in the radial direction of the tire.

Согласно еще одному возможному варианту осуществления обоих альтернативных вариантов осуществления изобретения, стальные корды наружного брекерного слоя или защитных брекерных лент, соответственно, могут быть расположены с плотностью около 40 кордов на дециметр ширины слоя.According to another possible embodiment of both alternative embodiments of the invention, the steel cords of the outer belt layer or protective belts, respectively, can be arranged at a density of about 40 cords per decimeter of layer width.

Кроме того, стальные корды наружного брекерного слоя или защитных брекерных лент, соответственно, могут быть изготовлены как корды с большим удлинением (HE), т.е. корды, которые с помощью определенного способа скручивания могут быть удлинены по меньшей мере на 0,5%, предпочтительно, по меньшей мере на 1,0%, более предпочтительно, по меньшей мере на 2,0%, до начала сопротивления дальнейшему удлинению за счет создания заметной силы упругости.In addition, steel cords of the outer belt layer or protective belts, respectively, can be produced as high elongation (HE) cords, i.e. cords that can be elongated by at least 0.5%, preferably at least 1.0%, more preferably at least 2.0%, by means of a particular twisting method, before resisting further elongation due to creating a noticeable elastic force.

Согласно еще одному возможному варианту осуществления изобретения, стальные корды наружного брекерного слоя или защитных брекерных лент, соответственно, могут иметь конфигурацию 3+7 расположения стальных нитей, предпочтительно, конфигурацию 3+7*0,20.According to another possible embodiment of the invention, the steel cords of the outer belt layer or protective belts, respectively, may have a configuration of 3+7 arrangements of steel threads, preferably a configuration of 3+7*0.20.

Для предотвращения прокалывания шины заостренным и/или острым материалом, согласно еще одному возможному варианту осуществлению изобретения, второй снаружи брекерный слой может быть изготовлен из корда ударопрочной стали (HI), т.е. корда, который за счет определенного способа скручивания обеспечивает возможность определенного удлинения без создания чрезвычайно высокой противодействующей упругой силы.In order to prevent the tire from being punctured by pointed and/or sharp material, according to another possible embodiment of the invention, the second outer breaker ply can be made of high impact steel (HI) cord, i. e. a cord which, by means of a certain twisting method, allows a certain elongation without creating an extremely high counteracting elastic force.

Согласно еще одному возможному варианту осуществления изобретения, стальные корды второго снаружи брекерного слоя могут содержать пять одинаковых стальных нитей, диаметр которых, предпочтительно, составляет 0,30 мм.According to another possible embodiment of the invention, the steel cords of the second outer breaker layer may comprise five identical steel strands, preferably 0.30 mm in diameter.

С целью создания прочного брекера, согласно еще одному возможному варианту осуществления изобретения, плотность расположения нитей третьего снаружи брекерного слоя может составлять по меньшей мере 50, предпочтительно, по меньшей мере 55, более предпочтительно, по меньшей мере 60 нитей на дециметр, и/или второй снаружи брекерный слой может быть изготовлен из высокопрочной стали.In order to create a strong breaker, according to another possible embodiment of the invention, the density of the threads of the third outer breaker layer can be at least 50, preferably at least 55, more preferably at least 60 threads per decimeter, and/or the second outside the breaker layer can be made of high-strength steel.

Согласно конкретному варианту выполнения, стальные корды третьего снаружи брекерного слоя могут иметь конфигурацию 3+6, предпочтительно, конфигурацию 3*0,20+6*0,35.According to a particular embodiment, the steel cords of the third outer belt layer may have a 3+6 configuration, preferably a 3*0.20+6*0.35 configuration.

Кроме того, шина может содержать четвертый брекерный слой, расположенный радиально внутри трех наружных брекерных слоев, стальные корды которого изготовлены из высокопрочной стали.In addition, the tire may include a fourth breaker ply located radially within the three outer breaker plies, the steel cords of which are made of high strength steel.

Для повышения прочности четвертого брекерного слоя плотность расположения нитей внутреннего брекерного слоя может составлять по меньшей мере 50, предпочтительно, по меньшей мере 55, более предпочтительно, по меньшей мере 60 нитей на дециметр.To increase the strength of the fourth breaker layer, the thread density of the inner breaker layer may be at least 50, preferably at least 55, more preferably at least 60 threads per decimeter.

Кроме того, угол, образуемый стальными кордами внутреннего брекерного слоя с окружным направлением, составляет не более 45°, предпочтительно, не более 35°, более предпочтительно, не более 25°. Благодаря такому сравнительно небольшому углу, внутренний брекерный слой работает одновременно как переходный брекерный слой, так и рабочий брекерный слой, что, таким образом, дает возможность уменьшения ширины наружного брекерного слоя и второго снаружи брекерного слоя.In addition, the angle formed by the steel cords of the circumferentially directed inner belt layer is at most 45°, preferably at most 35°, more preferably at most 25°. Due to this comparatively small angle, the inner breaker layer acts simultaneously as both a transitional breaker layer and a working breaker layer, thus making it possible to reduce the width of the outer breaker layer and the second outer breaker layer.

Кроме того, верхняя часть плеча шины может быть сформирована из резины с высоким модулем упругости. Чем выше модуль упругости резины, тем выше ее сопротивляемость механической деформации. Например, модуль упругости резины, используемой для формирования верхней части плеча, может составлять по меньшей мере 15 Н/мм². В принципе, верхняя часть плеча может быть изготовлена из того же самого каучукового материала, что и верхняя часть борта. В конкретном варианте осуществления изобретения, однако, предполагается, что она сформирована из другого каучукового материала, чем верхняя часть борта.In addition, the upper portion of the shoulder of the tire may be formed from a high modulus rubber. The higher the elastic modulus of rubber, the higher its resistance to mechanical deformation. For example, the elastic modulus of the rubber used to form the top of the shoulder may be at least 15 N/mm ² . In principle, the top of the shoulder can be made from the same rubber material as the top of the bead. In a particular embodiment of the invention, however, it is contemplated that it is formed from a different rubber material than the bead top.

Верхняя часть плеча может иметь серповидный профиль, который одной стороной прилегает к радиально внутренней стороне брекера, другой стороной - к каркасу, а третья сторона профиля серповидной плечевой зоны криволинейно проходит от края брекера к наиболее широкой секции каркаса. Верхняя часть плеча выполняет функцию упругой проставки между брекером и гибким герметизирующим слоем и каркасом.The upper part of the shoulder may have a sickle-shaped profile, which on one side adjoins the radially inner side of the breaker, the other side - on the frame, and the third side of the crescent-shaped shoulder zone profile curves from the edge of the breaker to the widest section of the frame. The upper part of the shoulder acts as an elastic spacer between the breaker and the flexible sealing layer and the carcass.

Кроме того, верхняя часть плеча может содержать по меньшей мере две области верхней части плеча; первой областью является вышеописанная верхняя часть плеча, предпочтительно серповидной формы, а вторая область верхней части плеча закрывает указанную первую область и брекер сверху, т.е. радиально снаружи. Создание второй области верхней части плеча, закрывающей брекер сверху, позволяет более эффективно компенсировать создаваемую брекером нагрузку, действующую в направлении плечевой зоны. Таким образом, хотя модули упругости материалов первой и второй областей верхней части плеча могут быть различными, применение материалов с одинаковыми модулями упругости также возможно.In addition, the top of the shoulder may include at least two regions of the top of the shoulder; the first region is the above-described upper part of the shoulder, preferably crescent-shaped, and the second region of the upper part of the shoulder covers the said first region and the breaker from above, i.e. radially outside. The creation of the second region of the upper part of the shoulder, which closes the breaker from above, makes it possible to more effectively compensate for the load created by the breaker, acting in the direction of the shoulder zone. Thus, although the moduli of elasticity of the materials of the first and second regions of the upper part of the shoulder may be different, the use of materials with the same moduli of elasticity is also possible.

В целях уменьшения напряжений в плечевых зонах шин предлагается также, чтобы толщина плечевой зоны составляла максимум 35 мм, и/или чтобы толщина подпротекторного слоя составляла максимум 5 мм. В связи с этим, толщина плечевой зоны определяется как кратчайшее расстояние от точки перехода основной стенки в боковую стенку до внутренней поверхности шины, т.е. до точки, в которой касательная к внутренней поверхности пересекается с линией, соединяющейся с точкой перехода под углом 90°. Кроме того, толщина подпротекторного слоя шины определяется как разность радиальных положений протектора, замеренных в центре протектора в поперечном направлении и в вышеупомянутой точке перехода.In order to reduce stresses in the shoulder areas of tires, it is also proposed that the thickness of the shoulder area be a maximum of 35 mm and/or that the thickness of the undertread be a maximum of 5 mm. Therefore, shoulder thickness is defined as the shortest distance from the transition point of the main wall to the side wall to the inner surface of the tyre, i.e. to the point where the tangent to the inner surface intersects with a line connecting to the transition point at an angle of 90°. In addition, the tire undertread thickness is defined as the difference between the radial positions of the tread measured at the center of the tread in the lateral direction and at the aforementioned transition point.

Согласно еще одному возможному варианту осуществления изобретения, шина может иметь конструкцию, симметричную относительно центральной плоскости, перпендикулярной оси вращения шины. Такая симметричная конструкция шины позволяет устанавливать шину на обод независимо от ее ориентации.According to another possible embodiment of the invention, the tire may have a structure that is symmetrical about a central plane perpendicular to the axis of rotation of the tire. This symmetrical tire design allows the tire to be mounted on the rim regardless of its orientation.

Герметизирующий слой шины, расположенный внутри каркаса и образующий радиально-внутреннюю поверхность шины, сформированную из бутилкаучука, предпочтительно, из галобутилового каучука, галогеном которого, предпочтительно, является хлор.Sealing layer of the tire, located inside the carcass and forming a radially inner surface of the tire, formed from butyl rubber, preferably from halobutyl rubber, the halogen of which is preferably chlorine.

Помимо вышеуказанных каучуковых материалов, используемых для формирования герметизирующего слоя, верхней части борта и верхней части плеча, для изготовления шины могут использоваться обычные резиновые смеси.In addition to the above rubber materials used to form the sealing layer, upper bead and upper shoulder, conventional rubber compounds can be used to make the tire.

Согласно еще одному возможному варианту выполнения, протектор шины может содержать три кольцевые канавки.According to another possible embodiment, the tire tread may comprise three annular grooves.

Кроме того, ширина профиля шины может составлять от 200 мм до 300 мм.In addition, the width of the tire profile can be from 200 mm to 300 mm.

Кроме того, следует отметить, что большегрузное транспортное средство согласно изобретению может быть самоходным транспортным средством или буксируемым транспортным средством, в том числе, малогабаритным полуприцепом и/или осевым прицепом.In addition, it should be noted that the heavy vehicle according to the invention can be a self-propelled vehicle or a towed vehicle, including a small semi-trailer and/or axle trailer.

Осевые узлы большегрузного транспортного средства могут быть осевыми узлами с принудительным управлением, и/или осевыми узлами, управляемыми за счет трения, и/или жесткими осевыми узлами.Heavy duty vehicle axle units can be positively controlled axle units and/or friction controlled axle units and/or rigid axle units.

Кроме того, осевые узлы могут быть выполнены в виде осевых узлов с неразрезными осями и/или осевых блоков с индивидуальной подвеской, например, осей с подвеской Макферсона, и/или осевых узлов с маятниковой подвеской.In addition, the axle units can be designed as solid axle units and/or individually suspended axle units, for example MacPherson strut axles and/or pendulum axle units.

Кроме того, подвеска осевых узлов может быть механической и/или пружинной, и/или пневматической, и/или гидравлической.In addition, the suspension of the axle units can be mechanical and/or spring and/or pneumatic and/or hydraulic.

И, наконец, в большегрузном транспортном средстве согласно изобретению, т.е. в продольном направлении и в поперечном направлении, может быть предусмотрен по меньшей мере один осевой узел. Например, прицеп большой грузоподъемности может содержать только одну цельную неразрезную ось, на которой установлены два колеса, а именно, одно колесо с левой стороны прицепа и одно колесо с правой стороны прицепа, каждое из которых содержит по меньшей мере одну шину согласно изобретению.And finally, in the heavy-duty vehicle according to the invention, i. in the longitudinal direction and in the transverse direction, at least one axial assembly may be provided. For example, a heavy duty trailer may comprise only one solid solid axle on which two wheels are mounted, namely one wheel on the left side of the trailer and one wheel on the right side of the trailer, each of which contains at least one tire according to the invention.

Ниже приводится подробное описание конкретного возможного варианта его реализации со ссылками на прилагаемые чертежи.Below is a detailed description of a specific possible variant of its implementation with reference to the accompanying drawings.

На фиг. 1 показана шина согласно изобретению, вид в разрезе;In FIG. 1 shows a tire according to the invention, a sectional view;

на фиг. 2 - бортовые кольца шины по фиг. 1, вид в разрезе;in fig. 2 - bead rings of the tire according to FIG. 1, sectional view;

на фиг. 3 - стальной корд, используемый для формирования каркаса шины по фиг. 1, вид в разрезе;in fig. 3 shows the steel cord used to form the carcass of the tire of FIG. 1, sectional view;

на фиг. 4 - 6 - стальные корды, используемые для создания различных слоев брекера шины по фиг. 1, вид в разрезе;in fig. 4-6 show the steel cords used to create the various breaker plies of the tire of FIG. 1, sectional view;

на фиг. 7 - график зависимости прочности на разрыв от диаметра стальной нити из высокопрочной стали и стали стандартной прочности;in fig. 7 is a plot of tensile strength versus diameter of a steel filament of high strength steel and standard strength steel;

на фиг. 8 - перспективное изображение большегрузного транспортного средства согласно изобретению с осевыми узлами с маятниковой подвеской;in fig. 8 is a perspective view of a heavy vehicle according to the invention with pendulum axle units;

на фиг. 9 - большегрузное транспортное средство согласно изобретения с осевыми узлами с индивидуальной подвеской, вид спереди;in fig. 9 - heavy-duty vehicle according to the invention with axle units with individual suspension, front view;

на фиг. 10 - большегрузное транспортное средство согласно изобретению с узлом, имеющим неразрезную ось, вид спереди; иin fig. 10 - a heavy-duty vehicle according to the invention with a unit having a continuous axle, front view; and

на фиг. 11 - шина согласно альтернативному варианту осуществления изобретения, вид в разрезе, аналогичный приведенному на фиг. 1. in fig. 11 shows a tire according to an alternative embodiment of the invention, in a sectional view similar to that shown in FIG. 1.

На фиг. 1 показана шина согласно изобретению, в целом обозначенная ссылочной позицией 100. Шина 100 содержит основную стенку 102 и две боковых стенки 104.In FIG. 1 shows a tire according to the invention, generally designated with reference numeral 100. Tire 100 includes a main wall 102 and two side walls 104.

Один край боковых стенок 104 соединяется с основной стенкой 102 в плечевой зоне 106, а соответствующий противоположный край боковых стенок 104 заканчивается в бортовой зоне 108, предназначенной для соединения с ободом 110 и выполненной с возможностью соединения с ним.One end of the side walls 104 is connected to the main wall 102 in the shoulder area 106, and the corresponding opposite edge of the side walls 104 ends in the bead area 108, designed to connect with the rim 110 and configured to connect with it.

Как и обычные шины, шина 100 согласно изобретению выполнена, в целом, из каучукового материала 112, армированного специальными элементами, выполненными из стального корда и стальной проволоки.Like conventional tires, the tire 100 according to the invention is generally made of a rubber material 112 reinforced with special elements made of steel cord and steel wire.

В частности, шина 100 согласно изобретению, содержит каркас 114, выполненный из стальных кордов 116, проходящих из одной бортовой зоны 108 по одной боковой стенке 104, основной стенке 102 и по другой боковой стенке 104 в другую бортовую зону 108. Стальные корды 116 проходят только параллельно оси вращения A шины 100 и обода 110, соответственно, и в радиальном направлении R, но не проходят или практически не проходят в окружном направлении C. Иными словами, шина 100 является радиальной шиной.In particular, the tire 100 according to the invention includes a carcass 114 made of steel cords 116 extending from one bead area 108 along one side wall 104, main wall 102 and another side wall 104 to another bead area 108. Steel cords 116 extend only parallel to the axis of rotation A of the tire 100 and the rim 110, respectively, and in the radial direction R, but do not or substantially do not run in the circumferential direction C. In other words, the tire 100 is a radial tire.

Основная стенка 102 содержит протектор 118, содержащий множество канавок 120, образующих рисунок протектора. Брекер 122, включающий в себя четыре брекерных слоя 124, 126, 128 и 130 и армирующий основную стенку 102, расположен между дном канавок 120 и каркасом 114. Как будет более подробно показано ниже, каждый из четырех брекерных слоев 124, 126, 128 и 130 выполнен из стального корда.The main wall 102 includes a tread 118 containing a plurality of grooves 120 forming a tread pattern. The breaker 122, including four breaker layers 124, 126, 128 and 130 and reinforcing the main wall 102, is located between the bottom of the grooves 120 and the carcass 114. As will be shown in more detail below, each of the four breaker layers 124, 126, 128 and 130 made of steel cord.

И, наконец, каждая из бортовых зон 108 содержит бортовое кольцо 132, выполненное из стальной проволоки. Бортовые кольца 132 по меньшей мере частично окружены каркасом 114. Кроме того, между бортовым кольцом 132 и каркасом 134 расположен внутренний армирующий слой 134, а сбоку каркаса 114 проходит внешний армирующий слой 136, расположенный снаружи от бортового кольца 132. Внутренний армирующий слой 134 и внешний армирующий слой 136 выполнены из стального корда.Finally, each of the bead zones 108 includes a bead ring 132 made of steel wire. The bead rings 132 are at least partially surrounded by the carcass 114. In addition, an inner reinforcing layer 134 is located between the bead ring 132 and the carcass 134, and an outer reinforcing layer 136 extends to the side of the carcass 114, located outside the bead ring 132. The inner reinforcing layer 134 and the outer the reinforcing layer 136 is made of steel cord.

Поскольку шина согласно изобретению, имеет малый наружный диаметр OD величиной менее 755 мм, предпочтительно, менее 735 мм, более предпочтительно, менее 715 мм, для обеспечения высокой несущей способности на миллиметр ширины SW профиля шины при скорости 60 км/ч, равной по меньшей мере 11 кг, предпочтительно, по меньшей мере 12,5 кг, боковые стенки 104, плечевые зоны 106, и бортовые зоны 108 должны выдерживать более высокие напряжения при изгибе, чем обычные шины.Since the tire according to the invention has a small outer diameter OD of less than 755 mm, preferably less than 735 mm, more preferably less than 715 mm, in order to provide a high bearing capacity per millimeter of tire profile width SW at a speed of 60 km/h, equal to at least 11 kg, preferably at least 12.5 kg, sidewalls 104, shoulder areas 106, and bead areas 108 must withstand higher bending stresses than conventional tires.

В частности, это относится к конкретному варианту выполнения шины согласно изобретению, предназначенному и выполненному с возможностью использования вместе со стандартным ободом 110, наружный диаметр RD которого составляет 444,5 мм (17,5 дюйм), т.е., соответственно, к шине с небольшой высотой SH профиля. Соответствующей точкой для определения наружного диаметра RD обода и высоты SH профиля является точка перехода от посадочной поверхности 110a шины к радиальному наружному фланцу 110b обода 110.In particular, this relates to a particular embodiment of the tire according to the invention, designed and made capable of being used together with a standard rim 110 whose outer diameter RD is 444.5 mm (17.5 inches), i.e., respectively, to the tire with low profile height SH. The corresponding point for determining the outer diameter RD of the rim and the profile height SH is the transition point from the seating surface 110a of the tire to the radial outer flange 110b of the rim 110.

С целью повышения прочности бортовой зоны 108 бортовые кольца 132 выполнены из стальной проволоки 133 диаметром 1,55 мм. Согласно конкретному варианту выполнения, показанному на фиг. 2, проволока обмотана 58 раз, и витки проволоки расположены в шестиугольной конфигурации 7-8-9-10-9-8-7. Однако бортовые кольца 132 могут включать также меньшее количество витков, например, только 51 или только 44 витка. На фиг. 2 общая шестиугольная конфигурация показана пунктиром, а на фиг. 1 показана только общая шестиугольная конфигурация бортовых колец 132.In order to increase the strength of the side zone 108, the side rings 132 are made of steel wire 133 with a diameter of 1.55 mm. According to the specific embodiment shown in FIG. 2, the wire is wound 58 times and the turns of the wire are arranged in a hexagonal pattern of 7-8-9-10-9-8-7. However, bead rings 132 may also include fewer turns, such as only 51 or only 44 turns. In FIG. 2 the general hexagonal configuration is shown in phantom, and in FIG. 1 shows only the general hexagonal configuration of bead rings 132.

С целью дополнительного повышения прочности бортовой зоны 108 верхняя часть 138 борта может быть расположена рядом с каждым из бортовых колец 132, радиально наружу от них. Верхняя часть 138 борта представляет собой профиль, как правило, треугольной формы, прилегающий одной стороной к бортовому кольцу 132, и второй стороной - к каркасу 114, в то время как третья сторона проходит от конца каркаса 114 до самой широкой части каркаса 114. Предпочтительно, верхняя часть 138 борт выполнена из резины с высоким модулем упругости.To further enhance the strength of the bead area 108, the top portion 138 of the bead may be positioned adjacent to each of the bead rings 132, radially outward from them. The bead top 138 is a profile, generally triangular in shape, with one side adjacent to the bead ring 132 and the other side against the carcass 114, while the third side extends from the end of the carcass 114 to the widest part of the carcass 114. Preferably, the upper part 138 bead is made of high modulus rubber.

Аналогичным образом, для усиления плечевой зоны 106 шины 100 в обеих клиновидных областях между брекером 122 и каркасом 114 может быть расположена верхняя часть 140 плеча. Предпочтительно, верхняя часть 140 плеча выполнена из резины с высоким модулем упругости, например, из немного другого каучукового материала, чем верхняя часть 138 борта.Similarly, to reinforce the shoulder area 106 of the tire 100 in both wedge-shaped regions between the belt 122 and the carcass 114, the upper part 140 of the shoulder can be located. Preferably, the shoulder top 140 is made of high modulus rubber, such as a slightly different rubber material than the bead top 138.

В отличие от верхней части 138 борта и верхней части 140 плеча, герметизирующий слой 142 шины 100, расположенный внутри каркаса 114 и образующий радиально-внутреннюю поверхность шины 100, может быть выполнен из бутилкаучука, предпочтительно, из галобутилового каучука, галогеном которого, предпочтительно, является хлор.Unlike the bead top 138 and the shoulder top 140, the liner 142 of the tire 100 located within the carcass 114 and forming the radially inner surface of the tire 100 may be made of butyl rubber, preferably halobutyl rubber, the halogen of which is preferably chlorine.

Помимо вышеуказанных каучуковых материалов, используемых для формирования герметизирующего слоя 142, верхней части 138 борта и верхней части 140 плеча, в качестве материала 112 для изготовления остальных частей шины 100 могут использоваться обычные резиновые смеси.In addition to the above rubber materials used to form the liner 142, the bead top 138, and the shoulder top 140, conventional rubber compounds can be used as the material 112 for the remaining parts of the tire 100.

Для повышения прочности боковых стенок 104, стальные корды 116 каркаса 114, согласно конкретному варианту выполнения, показанному на фиг. 3, могут иметь конфигурацию 3+9+15+1 расположения стальных кордов, предпочтительно, конфигурацию 3+9+15*0,175+0,15. Дополнительно или в качестве альтернативы, плотность нитей в каркасе 114 может составлять по меньшей мере 50, предпочтительно, по меньшей мере 55, более предпочтительно, по меньшей мере 60 нитей на дециметр. Поскольку стальной корд 116 вышеуказанной конфигурации и/или имеющий вышеуказанную плотность нитей, обеспечивает достаточное усиление боковой стенки 104, стальной корд 116 может быть выполнен из стали стандартной прочности.To increase the strength of the side walls 104, the steel cords 116 of the carcass 114, according to the particular embodiment shown in FIG. 3 may have a 3+9+15+1 steel cord configuration, preferably a 3+9+15*0.175+0.15 configuration. Additionally or alternatively, the density of the threads in the carcass 114 may be at least 50, preferably at least 55, more preferably at least 60 threads per decimeter. Since the steel cord 116 of the above configuration and/or having the above thread density provides sufficient reinforcement of the sidewall 104, the steel cord 116 may be made of standard strength steel.

Стальной корд 116, используемый для формирования каркаса 114, может быть использован также для создания внутреннего и внешнего армирующих слоев 134, 136.The steel cord 116 used to form the carcass 114 may also be used to form the inner and outer reinforcing layers 134, 136.

С целью повышения прочности плечевых зон 106 брекер 122 выполнен в конфигурации со скосом с обеих сторон, т.е. ширина радиально-наружного брекерного слоя 130 меньше ширины второго снаружи брекерного слоя 128, которая, в свою очередь, меньше ширины третьего снаружи брекерного слоя 126. Кроме того, для обеспечения одинакового скоса для обеих плечевых зон 106 три брекерных слоя 130, 128 и 126 расположены симметрично друг над другом.In order to increase the strength of the shoulder zones 106, the breaker 122 is configured with a bevel on both sides, i.e. the width of the radially outer breaker layer 130 is less than the width of the second outer breaker layer 128, which, in turn, is less than the width of the third outer breaker layer 126. In addition, to ensure the same bevel for both shoulder areas 106, three breaker layers 130, 128 and 126 are located symmetrically one above the other.

Согласно конкретному варианту выполнения, показанному на фиг. 1, брекер 122 содержит четыре брекерных слоя 124, 126, 128 и 130, причем внутренний брекерный слой 124 является одновременно как переходным, так и рабочим брекерным слоем, т.е. не является чисто переходным брекерным слоем. Такая комбинированная функция внутреннего брекерного слоя 124 достигается ограничением угла, который стальные корды 144 образуют с окружным направлением C. Согласно конкретному варианту выполнения, угол, образуемый стальными кордами 144 внутреннего брекерного слоя 124 с окружным направлением C, составляет не более 45°, предпочтительно, не более 35°, более предпочтительно, не более 25°.According to the specific embodiment shown in FIG. 1, the belt 122 comprises four belt layers 124, 126, 128, and 130, with the inner belt layer 124 being both a transition layer and a working belt layer, i. is not a purely transitional breaker layer. This combined function of the inner breaker layer 124 is achieved by limiting the angle that the steel cords 144 form with the circumferential direction C. According to a specific embodiment, the angle formed by the steel cords 144 of the inner breaker layer 124 with the circumferential direction C is not more than 45°, preferably not more than 35°, more preferably not more than 25°.

Кроме того, стальные корды 144 могут иметь конфигурацию 3+6, показанную на фиг. 4, в частности, конфигурацию 3*0,20+6*0,35, и могут быть выполнены из высокопрочной стали. Кроме того, плотность нитей внутреннего брекерного слоя 124 составляет по меньшей мере 50, предпочтительно, по меньшей мере 55, более предпочтительно, по меньшей мере 60 нитей на дециметр.In addition, the steel cords 144 may have the 3+6 configuration shown in FIG. 4, in particular, the configuration is 3*0.20+6*0.35, and can be made of high strength steel. In addition, the density of the threads of the inner breaker layer 124 is at least 50, preferably at least 55, more preferably at least 60 threads per decimeter.

Описанная выше конструкция внутреннего брекерного слоя 124 позволяет уменьшить напряжение сдвига между другими брекерными слоями 126, 128 и 130, и, таким образом, обеспечивает дополнительное повышение прочности плечевых зон 106.The design of the inner breaker layer 124 described above allows the shear stress between the other breaker layers 126, 128, and 130 to be reduced, and thus provides additional strength to the shoulder regions 106.

Третий снаружи брекерный слой 126 может содержать стальные корды 146, имеющие такие же характеристики, что и стальные корды 144 внутреннего брекерного слоя 124, однако, угол, который они образуют с окружным направлением C, является более острым, например, 15°.The third outside breaker layer 126 may comprise steel cords 146 having the same characteristics as the steel cords 144 of the inner breaker layer 124, however, the angle they form with circumferential direction C is sharper, for example, 15°.

Второй снаружи брекерный слой 128 может содержать стальные корды 148, изготовленные из ударопрочной стали, имеющие конфигурацию, показанную на фиг. 5, в частности, конфигурацию 5*0,30. Как и для стальных кордов 146 третьего снаружи брекерного слоя 126, стальные корды 148 могут образовывать острый угол с окружным направлением C, например, 15°.The second outer breaker layer 128 may comprise steel cords 148 made of high impact steel having the configuration shown in FIG. 5, in particular, the configuration 5*0.30. As with the steel cords 146 of the third outside breaker layer 126, the steel cords 148 may form an acute angle with circumferential direction C, for example 15°.

И, наконец, в качестве стальных кордов 150 наружного брекерного слоя 130 могут использоваться стальные корды с большим удлинением, причем, как и у стальных кордов защитного брекерного слоя, направление прохождения этих кордов может, по существу, совпадать с окружным направлением, т.е. угол, образуемый ими с окружным направлением C, может составлять 0°, что уменьшает увеличение размера шины 100 под давлением, когда давление накачки может достигать 10 бар и более, и при вращении колеса во время работы. Кроме того, стальные корды 150 могут иметь конфигурацию 3+7, показанную на фиг. 6. Кроме того, стальные корды 150 наружного брекерного слоя 130 могут иметь плотность расположения нитей около 40 нитей на дециметр ширины слоя.Finally, the steel cords 150 of the outer belt layer 130 can be high elongation steel cords, and, like the steel cords of the protective belt layer, the running direction of these cords can be substantially the same as the circumferential direction, i. the angle formed by them with the circumferential direction C may be 0°, which reduces the increase in size of the tire 100 under pressure when the inflation pressure can reach 10 bar or more, and when the wheel rotates during operation. In addition, the steel cords 150 may have the 3+7 configuration shown in FIG. 6. In addition, the steel cords 150 of the outer belt layer 130 may have a thread density of about 40 threads per decimeter of layer width.

На фиг. 11 представлен вид в разрезе шины согласно альтернативному варианту выполнения. Конструкция шины, показанной на фиг. 11, в целом, аналогична конструкции шины, показанной на фиг. 1. В связи с этим, одинаковые или аналогичные элементы обозначены такими же ссылочными позициями, что и на фиг. 1, но увеличенными на 1000. Далее мы рассмотрим лишь различия между конструкцией шины 1200, показанной на фиг. 11 и конструкцией шины 100, показанной на фиг. 1. Что касается остальных частей шины 200 альтернативного варианта выполнения, следует обращаться к описанию конструкции показанной на фиг. 1 шины 100 согласно первому варианту.In FIG. 11 is a sectional view of a tire according to an alternative embodiment. The structure of the tire shown in Fig. 11 is generally similar to the tire structure shown in FIG. 1. In this regard, the same or similar elements are designated by the same reference numerals as in FIG. 1, but magnified by 1000. In what follows, we will only consider the differences between the tire design 1200 shown in FIG. 11 and the tire structure 100 shown in FIG. 1. For the rest of the alternative tire 200, refer to the description of the construction shown in FIG. 1 tires 100 according to the first option.

Прежде всего, следует отметить, что шина 1200, показанная на фиг. 11, содержит две защитные брекерные ленты 1230A и 1230B, расположенные рядом со вторым снаружи брекерным слоем 1228, для предотвращения чрезмерного увеличения диаметра под давлением и во время работы шины, т.е. во время вращения колеса при контакте шины с землей. Эти две защитные брекерные ленты 1230A и 1230B заменяют собой единую защитную брекерную ленту 130, расположенную в центре поперечного сечения шины 100 на фиг. 1. Предпочтительно, защитные брекерные ленты 1230A, 1230B расположены на определенном расстоянии сбоку от второго снаружи брекерного слоя 1228, например, на расстоянии максимум 5 мм. Кроме того, каждая из защитных брекерных лент 1230A, 1230B может содержать два защитных брекерных слоя, расположенных один над другим в радиальном направлении R шины 1200.First of all, it should be noted that the bus 1200 shown in FIG. 11 includes two protective belts 1230A and 1230B adjacent the second outer belt layer 1228 to prevent excessive diameter expansion under pressure and during tire operation, i. during the rotation of the wheel when the tire contacts the ground. These two protective belts 1230A and 1230B replace the single protective belt 130 located at the center of the tire cross section 100 in FIG. 1. Preferably, the protective belts 1230A, 1230B are located at a certain distance to the side of the second belt layer 1228 from the outside, for example, at a maximum of 5 mm. In addition, each of the protective belts 1230A, 1230B may include two protective belt layers located one above the other in the radial direction R of the tire 1200.

В этом варианте выполнения ширина внутреннего брекерного слоя 1224 может составлять около 168 мм, ширина второго снаружи брекерного слоя 1228 - около 110 мм, и ширина третьего снаружи брекерного слоя 1226 - около 190 мм, а ширина защитных брекерных лент может составлять около 29 мм.In this embodiment, the width of the inner breaker layer 1224 may be about 168 mm, the width of the second outer breaker layer 1228 is about 110 mm, and the width of the third outer breaker layer 1226 is about 190 mm, and the width of the protective belts may be about 29 mm.

Второе различие между конструкциями вышеуказанных шин заключается в том, что верхняя часть 1238 борта может содержать по меньшей мере две секции 1238a, 1238b верхней части борта, причем первая секция 1238a верхней части борта расположена рядом с бортовым кольцом 1232, а вторая секция 1238b верхней части борта расположена на удалении от бортового кольца 1232. Создание верхней части борта, состоящей из двух и более секций 1238a, 1238b, позволяет более вариативно изменять гибкость шины 1200. Например, модуль упругости материала первой секции 1238a верхней части борта может быть выбран более высоким, чем модуль упругости материала второй секции 1238b верхней части борта.The second difference between the structures of the above tires is that the bead top 1238 may comprise at least two bead top sections 1238a, 1238b, with the first bead top section 1238a adjacent to the bead ring 1232 and the second bead top section 1238b located at a distance from the bead ring 1232. The creation of the upper bead section, consisting of two or more sections 1238a, 1238b, allows for more variation in the flexibility of the tire 1200. elasticity of the material of the second section 1238b of the upper bead.

Третье отличие заключается в том, что верхняя часть 1240 плеча может содержать по меньшей мере две области 1240a, 1240b верхней части плеча, причем первая область 1240a верхней части плеча представляет собой вышеописанную верхнюю часть 140 плеча, предпочтительно, серповидной формы, шины 100, показанной на фиг. 1, а вторая область 1240b верхней части плеча закрывает первую область 1240a верхней части плеча и брекер 1222 сверху, т.е. радиально снаружи. Создание второй области 1240b верхней части плеча, закрывающей брекер 1222 сверху, позволяет более эффективно компенсировать нагрузку от брекера 1222 в направлении плеча. Таким образом, хотя модули упругости материалов первой и второй областей 1240a, 1240b верхней части плеча могут быть различными, применение материалов с одинаковыми модулями упругости также возможно.A third difference is that the upper shoulder portion 1240 may comprise at least two upper shoulder regions 1240a, 1240b, wherein the first upper shoulder region 1240a is the upper shoulder portion 140 described above, preferably crescent-shaped, of the tire 100 shown in FIG. fig. 1, and the second upper shoulder region 1240b covers the first upper shoulder region 1240a and the breaker 1222 from above, i. radially outside. Creating a second region 1240b of the upper part of the shoulder, covering the belt 1222 from above, allows you to more effectively compensate for the load from the belt 1222 in the direction of the shoulder. Thus, although the elastic moduli of the materials of the first and second upper arm regions 1240a, 1240b may be different, the use of materials with the same elastic moduli is also possible.

Для уменьшения напряжений в плечевых зонах 1206 шины 1200 толщина SHT плечевой зоны 1206 выбирается равной не более 35 мм, и/или толщина UTT подпротекторного слоя шины 1200 выбирается равной не более 5 мм, и/или минимальная толщина SWT боковой стенки 1204 шины 1200 выбирается равной не более 10 мм, и/или чтобы толщина GBT, измеренная от дна проходящей по окружности центральной канавки 1220 до верхней кромки брекера 1222 составляло не более 5 мм.To reduce stresses in the shoulder areas 1206 of the tire 1200, the thickness SHT of the shoulder area 1206 is chosen to be no more than 35 mm, and/or the UTT thickness of the undertread layer of the tire 1200 is chosen to be no more than 5 mm, and/or the minimum thickness SWT of the sidewall 1204 of the tire 1200 is chosen to be not more than 10 mm, and/or that the GBT thickness measured from the bottom of the circumferential central groove 1220 to the top edge of the belt 1222 is not more than 5 mm.

Следует иметь в виду, что вышеуказанные отличия не обязательно должны применяться одновременно. Например, для первого варианта выполнения, показанного на фиг. 1, конструктивные нормы по толщине SHT плеча и/или толщине UTT подпротекторного слоя и/или толщине SWT боковой стенки могут быть применены только для первой и второй секций 1238a, 1238b верхней части борта, а также для первой и второй областей 1240a, 1240b верхней части плеча. При этом ширина наружного брекерного слоя может составлять около 110 мм, ширина второго снаружи брекерного слоя - около 178 мм, ширина третьего снаружи брекерного слоя - около 190 мм, и ширина внутреннего брекерного слоя - около 168 мм.It should be borne in mind that the above differences do not have to apply simultaneously. For example, for the first embodiment shown in FIG. 1, the design codes for shoulder thickness SHT and/or undertread thickness UTT and/or sidewall thickness SWT may only apply to the first and second top bead sections 1238a, 1238b, as well as the first and second top regions 1240a, 1240b. shoulder. In this case, the width of the outer breaker layer may be about 110 mm, the width of the second outer breaker layer about 178 mm, the width of the third outer breaker layer about 190 mm, and the width of the inner breaker layer about 168 mm.

На фиг. 7 представлен график зависимости прочности на разрыв стальных нитей из высокопрочной стали и стали стандартной прочности от диаметра нити. Например, эта характеристика может быть описана следующим уравнением:In FIG. 7 is a plot of the tensile strength of high strength steel and standard strength steel filaments versus filament diameter. For example, this characteristic can be described by the following equation:

,

где: TS - прочность на разрыв, Н/мм², D - диаметр нити, мм; и X - коэффициент, величина которого составляет от 3600 Н/мм³ до 4000 Н/мм³ для высокопрочной стали и от 3040 Н/мм³ до 3440 Н/мм³ для стали стандартной прочности.where: TS - tensile strength, N/mm ² , D - thread diameter, mm; and X is a coefficient whose value is from 3600 N/mm ³ to 4000 N/mm ³ for high strength steel and from 3040 N/mm ³ to 3440 N/mm ³ for steel of standard strength.

Объектом изобретения является также большегрузное транспортное средство, показанное на фиг. 8 - 10.The object of the invention is also a heavy-duty vehicle shown in FIG. 8 - 10.

На фиг. 8 показано большегрузное транспортное средство 200 со множеством осевых линий 202. На каждой осевой линии 202 расположены два осевых узла 204, а именно, первый осевой узел 204, расположенный на левой стороне большегрузного транспортного 200 средства, и второй осевой узел 204, расположенный на правой стороне большегрузного транспортного средства 200. Кроме того, каждый из осевых узлов 204 содержит четыре колеса 206, каждое из которых содержит одну бескамерную радиальную шину 100 согласно изобретению.In FIG. 8 shows a heavy vehicle 200 with a plurality of axle lines 202. Two axle units 204 are located on each axle line 202, namely a first axle unit 204 located on the left side of the heavy vehicle 200 and a second axle unit 204 located on the right side. heavy vehicle 200. In addition, each of the axle units 204 contains four wheels 206, each of which contains one tubeless radial tire 100 according to the invention.

Однако возможен также вариант выполнения, при котором осевой узел 204 с маятниковой подвеской содержит только два колеса 206, по одному с каждой стороны маятниковой оси, причем каждое из колес 206 содержит одну бескамерную радиальную шину 100 согласно изобретению.However, it is also possible that the pendulum axle assembly 204 comprises only two wheels 206, one on each side of the pendulum axle, each of the wheels 206 comprising one tubeless radial tire 100 according to the invention.

Хотя осевые узлы 204 являются осевыми узлами с маятниковой подвеской, изобретение не ограничивается данным конкретным типом осевых узлом.Although the axle units 204 are pendulum axle units, the invention is not limited to this particular type of axle unit.

В качестве еще одного примера, на фиг. 9 показано большегрузное транспортное средство 300 с двумя осевыми блоками 304 с индивидуальной подвеской, например, осевые узлы типа Макферсон. Каждый из осевых узлов 304 содержит два колеса 306, каждое из которых содержит одну бескамерную радиальную шину 100 согласно изобретению.As another example, in FIG. 9 shows a heavy duty vehicle 300 with two individually suspended axle units 304, such as MacPherson type axle units. Each of the axle assemblies 304 contains two wheels 306, each of which contains one tubeless radial tire 100 according to the invention.

Однако, следует иметь в виду, что осевые узлы 304 с индивидуальной подвеской содержат только по одному колесу 306 с одной бескамерной радиальной шиной 100 согласно изобретению.However, it should be borne in mind that axle units 304 with individual suspension contain only one wheel 306 with one tubeless radial tire 100 according to the invention.

Далее, на фиг. 10 показано большегрузное транспортное средство 400 с узлом 404 с неразрезной осью. Осевой узел 404 содержит четыре колеса 406, каждое из которых содержит одну бескамерную радиальную шину 100 согласно изобретению.Next, in FIG. 10 shows a heavy vehicle 400 with a solid axle assembly 404. The axle assembly 404 includes four wheels 406, each of which contains one tubeless radial tire 100 according to the invention.

Однако возможен также вариант выполнения, при котором осевой узел 404 с неразрезной осью содержит только два колеса 406, по одному с каждой стороны транспортного средства, и каждое из колес 406 содержит одну бескамерную радиальную шину 100 согласно изобретению.However, it is also possible that the solid axle assembly 404 comprises only two wheels 406, one on each side of the vehicle, and each of the wheels 406 comprises one tubeless radial tire 100 according to the invention.

Кроме того, подвеска осевых узлом может быть механической и/или пружинной, и/или пневматической, и/или гидравлической.In addition, the axle unit suspension can be mechanical and/or spring and/or pneumatic and/or hydraulic.

Поскольку общая конструкция большегрузных транспортных средств с осевыми узлами с неразрезными осями и/или осевыми узлами с индивидуальной подвеской и/или осевыми узлами с маятниковой подвеской, в целом, известна в данной области техники, для упрощения описания не будет подробно рассматриваться конструкция таких большегрузных транспортных средств и таких осевых узлов.Since the general construction of heavy duty vehicles with solid axle assemblies and/or individually suspended axle assemblies and/or pendulum axle assemblies is generally known in the art, the construction of such heavy duty vehicles will not be discussed in detail in order to simplify the description. and such axial nodes.

В целом, на фиг. 8 - 10 показаны только принципиальные варианты выполнения большегрузных транспортных средств. В частности, большегрузное транспортное средство согласно изобретению может быть самоходным транспортным средством или буксируемым транспортным средством, в том числе, малогабаритным прицепом и/или осевым прицепом. Кроме того, осевые узлы большегрузного транспортного средства могут быть осевыми узлами с принудительным управлением, и/или осевыми узлами, управляемыми за счет трения, и/или жесткими осевыми узлами.In general, in FIG. 8 - 10 show only the principal embodiments of heavy vehicles. In particular, the heavy vehicle according to the invention may be a self-propelled vehicle or a towed vehicle, including a light trailer and/or an axle trailer. In addition, the axle units of a heavy vehicle can be positively controlled axle units and/or friction controlled axle units and/or rigid axle units.

Что касается конкретных вариантов выполнения, показанных в Табл. 1-4, следует отметить, что эти варианты выполнения, показанные в Табл. 1 и 4, являются оптимизированными вариантами, в то время как варианты выполнения 2 и 3, показанные в Табл. 2 и 3, просто отличаются диаметром шины, а материалы и внутренние размеры шины сохранены такими же, как в варианте 1. В результате, для этих вариантов не может быть достигнута теоретически доступная несущая способность. Скорее, повышенное напряжение в этих вариантах выполнения было компенсировано снижением несущей способности для получения такой же надежности в работе, как и для варианта выполнения 1.With regard to the specific embodiments shown in Table. 1-4, it should be noted that these embodiments shown in Table. 1 and 4 are optimized options, while options 2 and 3 shown in Table. 2 and 3 simply differ in tire diameter, and the materials and internal dimensions of the tire are kept the same as in option 1. As a result, the theoretically available load capacity cannot be achieved for these options. Rather, the increased stress in these embodiments has been offset by a reduction in bearing capacity to obtain the same reliability in operation as in embodiment 1.

Таблица 1: Вариант реализации 1 согласно настоящему изобретениюTable 1: Embodiment 1 according to the present invention

Общие параметрыCommon parameters КонструкцияDesign Бескамерная радиальная шинаTubeless radial tire Расчетное давлениеDesign pressure 10 бар 10 bar Наружный диаметрOutside diameter 712 мм712 mm Высота профиляProfile height 134 мм134 mm Ширина профиляProfile width 238 мм238 mm Протектор боковой стенкиSidewall protector 4 мм4 mm Размеры ободаRim dimensions 6,75x17,56.75x17.5 Макс. несущая способность при скорости 60 км/чMax. load capacity at 60 km/h 3300 кг3300 kg Каркасframe Тип стального кордаType of steel cord 3+9+15*0,175+0,15, сталь стандартной прочности3+9+15*0.175+0.15, standard strength steel Прочность на разрывTensile strength 1720 Н1720 N Количество нитей на дециметр кордаNumber of threads per decimeter of cord 6060 Борт Board Количество витковNumber of turns 5858 КонфигурацияConfiguration Шестиугольная 7-…-10-…-7Hexagonal 7-…-10-…-7 Прочность на разрывTensile strength 3900 Н3900 N БрекерBreaker Слой брекераBreaker layer № 1(внутренний)No. 1(internal) № 2 (третий снаружи)No. 2 (third outside) Ширина брекераBelt width 160 мм160 mm 180 мм180 mm Тип стального кордаType of steel cord 3*0,20+6*0,35, высокопрочная сталь3*0.20+6*0.35 high strength steel 3*0,20+6*0,35, высокопрочная сталь3*0.20+6*0.35 high strength steel Прочность на разрывTensile strength 1870 Н1870 N 1870 Н1870 N Количество нитей на дециметр кордаNumber of threads per decimeter of cord 6060 6060 Угол Corner 24°24° 15°15° Слой брекераBreaker layer № 3(второй снаружи)No. 3 (second outside) № 4 (наружный)No. 4 (outer) Ширина брекераBelt width 100 мм100 mm 29 мм29 mm Тип стального кордаType of steel cord 5*0,30, ударопрочная сталь5*0.30 high impact steel 3+7*0,20, корд с большим удлинением3+7*0.20, high elongation cord Прочность на разрывTensile strength 1875 Н1875 N 1360 Н1360 N Количество нитей на дециметр кордаNumber of threads per decimeter of cord 4040 ОтсутствуетAbsent Угол Corner 15°15° 0°0°

Таблица 2: Вариант реализации 2 согласно настоящему изобретениюTable 2: Embodiment 2 according to the present invention

Общие параметрыCommon parameters КонструкцияDesign Бескамерная радиальная шинаTubeless radial tire Расчетное давлениеDesign pressure 10 бар 10 bar Наружный диаметрOutside diameter 755 мм755 mm Высота профиляProfile height 155 мм155 mm Ширина профиляProfile width 238 мм238 mm Протектор боковой стенкиSidewall protector 4 мм4 mm Размеры ободаRim dimensions 6,75x17,56.75x17.5 Макс. несущая способность при скорости 60 км/чMax. load capacity at 60 km/h 3250 кг3250 kg Каркасframe Тип стального кордаType of steel cord 3+9+15*0,175+0,15, сталь стандартной прочности3+9+15*0.175+0.15, standard strength steel Прочность на разрывTensile strength 1720 Н1720 N Количество нитей на дециметр кордаNumber of threads per decimeter of cord 6060 Борт Board Количество витковNumber of turns 5858 КонфигурацияConfiguration Шестиугольная 7-…-10-…-7Hexagonal 7-…-10-…-7 Прочность на разрывTensile strength 3900 Н3900 N БрекерBreaker Слой брекераBreaker layer № 1 (внутренний)No. 1 (internal) № 2 (третий снаружи)No. 2 (third outside) Ширина брекераBelt width 160 мм160 mm 180 мм180 mm Тип стального кордаType of steel cord 3*0,20+6*0,35, высокопрочная сталь3*0.20+6*0.35 high strength steel 3*0,20+6*0,35, высокопрочная сталь3*0.20+6*0.35 high strength steel Прочность на разрывTensile strength 1870 Н1870 N 1870 Н1870 N Количество нитей на дециметр кордаNumber of threads per decimeter of cord 6060 6060 УголCorner 24°24° 15°15° Слой брекераBreaker layer № 3 (второй снаружи)No. 3 (second outside) № 4 (наружный)No. 4 (outer) Ширина брекераBelt width 100 мм100 mm 29 мм29 mm Тип стального кордаType of steel cord 5*0,30, ударопрочная сталь5*0.30 high impact steel 3+7*0,20, корд с большим удлинением3+7*0.20, high elongation cord Прочность на разрывTensile strength 1875 Н1875 N 1360 Н1360 N Количество нитей на дециметр кордаNumber of threads per decimeter of cord 4040 ОтсутствуетAbsent Угол Corner 15°15° 0°0°

Таблица 3: Вариант реализации 3 согласно изобретениюTable 3: Embodiment 3 according to the invention

Общие параметрыCommon parameters КонструкцияDesign Бескамерная радиальная шинаTubeless radial tire Расчетное давлениеDesign pressure 10 бар 10 bar Наружный диаметрOutside diameter 735 мм735 mm Высота профиляProfile height 145 мм145 mm Ширина профиляProfile width 238 мм238 mm Протектор боковой стенкиSidewall protector 4 мм4 mm Размеры ободаRim dimensions 6,75x17,56.75x17.5 Макс. несущая способность при скорости 60 км/чMax. load capacity at 60 km/h 3280 кг3280 kg Каркасframe Тип стального кордаType of steel cord 3+9+15*0,175+0,15, сталь стандартной прочности3+9+15*0.175+0.15, standard strength steel Прочность на разрывTensile strength 1720 Н1720 N Количество нитей на дециметр кордаNumber of threads per decimeter of cord 6060 Борт шиныBus bead Количество витковNumber of turns 5858 КонфигурацияConfiguration Шестиугольная 7-…-10-…-7Hexagonal 7-…-10-…-7 Прочность на разрывTensile strength 3900 Н3900 N БрекерBreaker Слой брекераBreaker layer № 1 (внутренний)No. 1 (internal) № 2 (третий снаружи)No. 2 (third outside) Ширина брекераBelt width 160 мм160 mm 180 мм180 mm Тип стального кордаType of steel cord 3*0,20+6*0,35, высокопрочная сталь3*0.20+6*0.35 high strength steel 3*0,20+6*0,35, высокопрочная сталь3*0.20+6*0.35 high strength steel Прочность на разрывTensile strength 1870 Н1870 N 1870 Н1870 N Количество нитей на дециметр кордаNumber of threads per decimeter of cord 6060 6060 Угол Corner 24°24° 15°15° Слой брекераBreaker layer № 3 (второй снаружи)No. 3 (second outside) № 4 (наружный)No. 4 (outer) Ширина брекераBelt width 100 мм100 mm 29 мм29 mm Тип стального кордаType of steel cord 5*0,30, ударопрочная сталь5*0.30 high impact steel 3+7*0,20, корд с большим удлинением3+7*0.20, high elongation cord Прочность на разрывTensile strength 1875 Н1875 N 1360 Н1360 N Количество нитей на дециметр кордаNumber of threads per decimeter of cord 4040 ОтсутствуетAbsent Угол Corner 15°15° 0°0°

Таблица 4: Вариант реализации 4 согласно настоящему изобретениюTable 4: Embodiment 4 according to the present invention

Общие параметрыCommon parameters КонструкцияDesign Бескамерная радиальная шинаTubeless radial tire Расчетное давлениеDesign pressure 10 бар10 bar Ширина профиляProfile width 215 мм215 mm Наружный диаметрOutside diameter 712 мм712 mm Высота профиляProfile height 134 мм134 mm Протектор боковой стенкиSidewall protector 4 мм4 mm Размеры ободаRim dimensions 6,00x17,56.00x17.5 Макс. несущая способность при скорости 60 км/чMax. load capacity at 60 km/h 2750 кг2750 kg Каркасframe Тип стального кордаType of steel cord 3+9+15*0,175+0,15, сталь стандартной прочности3+9+15*0.175+0.15, standard strength steel Прочность на разрывTensile strength 1720 Н1720 N Количество нитей на дециметр кордаNumber of threads per decimeter of cord 6060 Борт шиныBus bead Количество витковNumber of turns 5858 КонфигурацияConfiguration Шестиугольная 7-…-10-…-7Hexagonal 7-…-10-…-7 Прочность на разрывTensile strength 3900 Н3900 N БрекерBreaker Слой брекераBreaker layer № 1 (внутренний)No. 1 (internal) № 2 (третий снаружи)No. 2 (third outside) Ширина брекераBelt width 145 мм145 mm 160 мм160 mm Тип стального кордаType of steel cord 3*0,20+6*0,35, высокопрочная сталь3*0.20+6*0.35 high strength steel 3*0,20+6*0,35, высокопрочная сталь3*0.20+6*0.35 high strength steel Прочность на разрывTensile strength 1870 Н1870 N 1870 Н1870 N Количество нитей на дециметр кордаNumber of threads per decimeter of cord 6060 6060 Угол Corner 24°24° 15°15° Слой брекераBreaker layer № 3 (второй снаружи)No. 3 (second outside) № 4 (наружный)No. 4 (outer) Ширина брекераBelt width 100 мм100 mm 20 мм20 mm Тип стального кордаType of steel cord 5*0,30, ударопрочная сталь5*0.30 high impact steel 3+7*0,20, корд с большим удлинением3+7*0.20, high elongation cord Прочность на разрывTensile strength 1875 Н1875 N 1360 Н1360 N Количество нитей на дециметр кордаNumber of threads per decimeter of cord 4040 ОтсутствуетAbsent Угол Corner 15°15° 0°0°

Claims

1. Heavy-duty vehicle (200) containing at least one axle assembly (204), one or each of which has at least one wheel (206), each of which has at least one tire, which is a tubeless radial tire ( 100), the bearing capacity of which, when used as a single tire, per millimeter of section width (SW) at a speed of 60 km/h is at least 11 kg, characterized in that the tire (100) has an outer diameter (OD) of less than 755 mm and adapted for inflation to an internal pressure of at least 10 bar.

2. Heavy-duty vehicle according to claim 1, characterized in that the outer diameter (OD) of the tire (100) is less than 735 mm, preferably less than 715 mm.

3. Heavy vehicle according to any one of paragraphs. 1 or 2, characterized in that the bearing capacity of the tire (100) per millimeter of section width (SW) at a speed of 60 km/h is at least 12.5 kg when used as a single tire.

4. Heavy vehicle according to any one of paragraphs. 1-3, characterized in that at a speed of 60 km/h, the product of the bearing capacity of the tire (100) per square millimeter of the profile width (SW) and the profile height (SH) is at least 80 g, preferably at least 95 g.

5. Heavy vehicle according to any one of paragraphs. 1-4, characterized in that the wire (133) forming at least one bead ring (132) of the tire (100), preferably the wires (133) forming both bead rings (132) of the tire (100), includes or is included in itself a set of turns adjacent directly to each other sections of the wire, located in the form of a triangle.

6. Heavy-duty vehicle according to claim 5, characterized in that the coils of steel wire (133) of at least one side ring (132), preferably the coils of steel wires (133) of both side rings (132), are arranged so as to form a hexagonal a shape in cross section perpendicular to the circumferential direction (C) about the axis of rotation (A) of the tire (100).

7. Heavy vehicle according to any one of paragraphs. 5 or 6, characterized in that at least one bead ring (132), preferably both bead rings (132) contain at least 44, preferably at least 51, more preferably at least 58 turns of steel wire (133).

8. Heavy vehicle according to any one of paragraphs. 1-7, characterized in that at least one steel cord (116), preferably all steel cords (116) of the carcass (114) of the tire (100) contain at least 20, preferably at least 25 steel threads.

9. Heavy vehicle according to any one of paragraphs. 1-8, characterized in that the breaker (122) of the tire (100) contains a plurality of breaker layers (124, 126, 128, 130), and the width of the outer breaker layer (130) is less than the width of the second outer breaker layer (128), which is less the width of the third outside breaker layer (126), wherein said three breaker layers (126, 128, 130) are preferably arranged symmetrically one above the other.

10. Heavy vehicle according to any one of paragraphs. 1-8, characterized in that the outer breaker layer is replaced by two protective breaker tapes located next to the second outer breaker layer, and preferably at least one of the protective breaker tapes is located at a certain distance to the side of the second outer breaker layer.

11. Heavy vehicle any of paragraphs. 9 or 10, characterized in that the steel cords (144) of the outer belt layer (130) extend substantially in the circumferential direction (C).

12. Heavy vehicle according to any one of paragraphs. 9-11, characterized in that the steel cords (138) of the inner breaker layer (124) form with the circumferential direction (C) an angle of less than 45°, preferably less than 35°, more preferably less than 25°.

13. Heavy vehicle according to any one of paragraphs. 8-12, characterized in that at least one of the elements, namely the carcass (114), the third outside breaker layer (126) and the inner breaker layer (124), has at least 50, preferably at least 55, more preferably at least 60 threads per decimeter.

14. Heavy vehicle according to any one of paragraphs. 5-13, characterized in that the upper part (138) of the bead, preferably made of rubber with a high modulus of elasticity, is located adjacent and radially outside at least one bead ring (132), preferably both bead rings (132), while the upper the bead portion (238) optionally includes at least two bead sections (238a, 238b), with the first bead top section (238a) adjacent to the bead ring (232), and the second bead top section (238b) located at a distance from the bead ring (232).

15. Heavy vehicle according to any one of paragraphs. 5-13, characterized in that the upper part (140; 240a) of the shoulder, preferably made of rubber with a high modulus of elasticity, is located in at least one wedge-shaped region, preferably in both wedge-shaped regions between the belt (122) and the carcass (114 ), with the second region (240b) of the upper part of the shoulder, if necessary, covers the upper part (240a) of the shoulder and the breaker (222) from above.

16. Heavy vehicle according to any one of paragraphs. 1-15, characterized in that the thickness (SHT) of the shoulder area 206 is not more than 35 mm, and/or the thickness (UTT) of the undertread layer of the tire (200) is not more than 5 mm, and/or the minimum thickness (SWT) of the side wall (204) of the tire (200) is not more than 10 mm, and/or the thickness (GBT) measured from the bottom of the circumferential central groove (120) to the top edge of the belt (222) is not more than 5 mm.