NO144733B

NO144733B - PNEUMATIC RADIAL TIRE.

Info

Publication number: NO144733B
Application number: NO770006A
Authority: NO
Inventors: Luigi Maiocchi
Original assignee: Pirelli
Priority date: 1976-01-05
Filing date: 1977-01-04
Publication date: 1981-07-20
Also published as: ES225966Y; ES225966U; AU506874B2; FR2337053B1; NO770006L; SE421765B; BE850000A; CA1045532A; GR71445B; TR19716A; IE44434L; IT1054931B; FI58457C; AU2093676A; SE7700039L; NL7613701A; AR209048A1; GB1567614A; NO144733C; BR7700018A

Description

Foreliggende oppfinnelse angår pneumatiske hjulringer The present invention relates to pneumatic wheel rings

eller dekk for kjøretøyhjul og særlig dekk forsynt med en radial stamme (dvs. en stamme, hvor kordlagene ligger på meridianplan eller danner små vinkler med nevnte plan) særlig egnet for tunge kjøretøyer for normal og ekstra sterk påkjenning og beregnet for bruk over lange distanser ved normal eller høy hastighet. or tires for vehicle wheels and in particular tires fitted with a radial stem (i.e. a stem, where the cord layers lie on the meridian plane or form small angles with said plane) particularly suitable for heavy vehicles for normal and extra strong stress and intended for use over long distances at normal or high speed.

Det er kjent at radialdekk vanligvis er forsynt med en konstruksjon som består av et eller flere forsterkende lag anordnet i kronesonen av stammen, under banen, hovedsakelig for å tåle strekkpåkjenningene som dekket utsettes for, enten på It is known that radial tires are usually provided with a construction consisting of one or more reinforcing layers arranged in the crown zone of the stem, below the tread, mainly to withstand the tensile stresses to which the tire is subjected, either on

grunn av oppumpingstrykket eller under tunge arbeidsbetingelser som skyldes høy hastighet. due to the inflation pressure or under heavy working conditions due to high speed.

Det er klart at når det gjelder dekk med store dimensjoner beregnet på anvendelse på motorkjøretøyer for normal eller ekstra kraftig påkjenning, såsom busser eller store kjøre-tøyer eller motorkjøretøyer for industrielt bruk, er de strekkpåkjenninger som utøves på den forsterkende struktur, meget store. Derav følger behovet for å forsyne nevnte dekk med en ytterst kraftig forsterkende struktur uten at denne imidlertid er dannet av et alt for stort antall lag, fordi dette ville gi en økning av vekten og/eller av dekkets dimensjoner og ville påføre en økning av oppumpingstrykket med den derav følgende økning av strekkpåkjenningene på den nevnte forsterkende struk- It is clear that in the case of tires with large dimensions intended for use on motor vehicles for normal or extra heavy stress, such as buses or large vehicles or motor vehicles for industrial use, the tensile stresses exerted on the reinforcing structure are very large. From this follows the need to provide said tire with an extremely strong reinforcing structure without this, however, being formed by an excessively large number of layers, because this would increase the weight and/or the dimensions of the tire and would cause an increase in the inflation pressure by the resulting increase in the tensile stresses on the aforementioned reinforcing struc-

tur. trip.

I betraktning av de ovennevnte anvendelser går tend- In consideration of the above-mentioned applications, tend-

ensen således i retning av å utforme den forsterkende struktur med et minst mulig antall lag under anvendelse for disse av et materiale som har høy elastisitetsmodul. Teoretisk skulle den forsterkende struktur som ville sikre maksimal styrke mot strekkpåk jenninger , være den som består av et eller flere lag av metalliske tråder med en bruddforlengelse lik 3% og orientert thus in the direction of designing the reinforcing structure with the least possible number of layers using for these a material that has a high modulus of elasticity. Theoretically, the reinforcing structure that would ensure maximum strength against tensile stresses should be that which consists of one or more layers of metallic threads with an elongation at break equal to 3% and oriented

i en retning hovedsakelig parallell med dekkets lengderetning. Imidlertid er en slik forsterkende struktur ikke tilfredsstillende med hensyn til dekkets kjøreegenskaper, særlig når det gjelder tverrgående stabilitet når dekket løper både langs en buet bane og langs en rett bane. in a direction essentially parallel to the tire's longitudinal direction. However, such a reinforcing structure is not satisfactory with respect to the tire's driving characteristics, especially when it comes to transverse stability when the tire runs both along a curved path and along a straight path.

Følgelig er den forsterkende struktur som vanligvis benyttes for å oppnå de ovenfor beskrevne mål, dannet av to lag av nevnte metalliske tråder anordnet slik at trådene, innbyrdes parallelle i hvert lag, er symmetrisk skrå i forhold til lengderetningen en forholdsvis liten vinkel, dvs. mellom 5° og 30°. Consequently, the reinforcing structure which is usually used to achieve the above-described goals, formed by two layers of said metallic threads, is arranged so that the threads, parallel to each other in each layer, are symmetrically inclined in relation to the longitudinal direction at a relatively small angle, i.e. between 5° and 30°.

På denne måte blir den indre stivhet av det materiale som danner de to lag, svekket ved en viss fleksibilitet av den fremkomne forsterkende struktur. I virkeligheten fører de strekkpåkjenninger som skyldes oppumping av dekket, til en reduk-sjon av verdien for den respektive helningsvinkel av trådene i de to lag og følgelig en økning av dekkdiameteren. Følgelig er den forsterkende struktur ganske tilfredsstillende også med hensyn til torsjonsstivhet og stivhet i tverretningen. Dette gir et dekk som byr gode kjøreegenskaper, særlig når det gjelder både kjørestabilitet mens dekket løper langs en rett bane og mangelen på avdrift når dekket kjører langs en buet bane. In this way, the internal stiffness of the material that forms the two layers is weakened by a certain flexibility of the resulting reinforcing structure. In reality, the tensile stresses caused by inflating the tire lead to a reduction in the value of the respective inclination angle of the threads in the two layers and consequently an increase in the tire diameter. Consequently, the reinforcing structure is quite satisfactory also with regard to torsional stiffness and stiffness in the transverse direction. This results in a tire that offers good driving characteristics, especially when it comes to both driving stability while the tire runs along a straight path and the lack of drift when the tire runs along a curved path.

Imidlertid har det vist seg, særlig i dekk med store dimensjoner som anvender en radial stamme bestående av et enkelt lag av metalliske tråder, at selv om den ovennevnte forsterkende struktur tåler effektivt strekkpåkjenninger som dekket utsettes for, er det ikke tilstrekkelig til å oppveie dekk-stammens store fleksibilitet. Følgelig har dekket ikke lenger styrereaksjon. Det er derfor nødvendig å tilføye ytterligere lag til den forsterkende struktur som virker som en stabilisa-tor. Vanligvis anvendes en ytterligere strimmel av metalliske tråder. Denne strimmel er slik anordnet at trådene står skrått i forhold til lengdeaksen en stor vinkel, f.eks. på 60°. However, it has been found, particularly in large-dimension tires using a radial stem consisting of a single layer of metallic threads, that although the above-mentioned reinforcing structure effectively withstands tensile stresses to which the tire is subjected, it is not sufficient to offset tire- the trunk's great flexibility. Consequently, the tire no longer has steering response. It is therefore necessary to add further layers to the reinforcing structure which acts as a stabiliser. Usually a further strip of metallic threads is used. This strip is arranged so that the threads are inclined in relation to the longitudinal axis at a large angle, e.g. at 60°.

Søkerne har nå overraskende nok funnet ut at i mot-setning til det som er sagt ovenfor vil påføringen på en forsterkende struktur som er dannet av to lag metalliske tråder som beskrevet, av et lag av metlliske tråder med forholdsvis stor forlengelse og anordnet i samsvar med en retning som løper hovedsakelig parallelt med dekkets lengderetning, ikke bare gi de virkninger med kjøréstabilitet som hittil ble ansett å " skyldes utelukkende strimlene av metalliske tråder med stor helning i forhold til lengderetningen, men også en meget stor motstand mot strekkpåkjenninger. Nærmere bestemt har den således utformede forsterkende struktur en tilstrekkelig stor motstand til å tåle ikke bare strekkpåkjenningene på grunn av oppumpingstrykket i dekket, men også de som vil opptre når The applicants have now surprisingly found that, contrary to what has been said above, the application to a reinforcing structure which is formed of two layers of metallic threads as described, of a layer of metallic threads with a relatively large extension and arranged in accordance with a direction which runs essentially parallel to the longitudinal direction of the tyre, not only provide the effects of driving stability which until now were considered to be "due exclusively to the strips of metallic threads with a large inclination in relation to the longitudinal direction, but also a very high resistance to tensile stresses. More specifically, it has thus designed reinforcing structure a sufficiently large resistance to withstand not only the tensile stresses due to the inflation pressure in the tire, but also those that will occur when

dekket kjører med stor hastighet. the tire runs at high speed.

Formålet med foreliggende oppfinnelse er følgelig å skaffe et pneumatisk dekk for motorkjørétøyer, særlig beregnet på anvendelse for normal og ekstra sterk påkjenning, og for-øvrig som angitt i innledningen til det etterfølgende krav 1, og oppfinelsen utmerker seg ved de karakteristiske trekk som er angitt i krav 1. The purpose of the present invention is therefore to provide a pneumatic tire for motor vehicles, particularly intended for use for normal and extra strong stress, and otherwise as stated in the introduction to the following claim 1, and the invention is distinguished by the characteristic features that are stated in claim 1.

Dekk som har utstyret av forsterkende lag som beskrevet ovenfor, kan være av den type. som er beregnet på montering på motorkjøretøyer med eller uten indre slange. Selv om det nevnte utstyr av forsterkende lag dessuten er ytterst fordel-aktig for dekk med store dimensjoner forsynt med en stamme dannet av et radialt metallisk enkelt lag, skal det forstås at dette vil gi like gode resultater hvis det anvendes på dekk forsynt med en radial stamme som har et antall lag og er dannet av tråder av tekstilmateriale. Tires equipped with reinforcing layers as described above may be of that type. which is intended for installation on motor vehicles with or without an inner hose. Although the aforementioned equipment of reinforcing layers is also extremely advantageous for tires of large dimensions provided with a stem formed by a radial metallic single layer, it should be understood that this will give equally good results if applied to tires provided with a radial stem which has a number of layers and is formed of threads of textile material.

Laget av metalliske tråder som hører til den forsterkende struktur som ligger umiddelbart under laget av.metalliske tråder anordnet i lengderetningen, har fortrinnsvis en bredde som er minst lik bredden av nevnte lag. De andre lag som ut-gjør den forsterkende struktur, har en noe mindre bredde, slik at de blir avtrappet innover i forhold til det fremspringende lag. The layer of metallic threads belonging to the reinforcing structure which lies immediately below the layer of metallic threads arranged in the longitudinal direction preferably has a width which is at least equal to the width of said layer. The other layers that make up the reinforcing structure have a slightly smaller width, so that they are tapered inwards in relation to the projecting layer.

Som allerede nevnt, har det vist seg at dekk med store dimensjoner, særlig beregnet på anvendelse for normal og ekstra sterk påkjenning,hvilket er forsynt med nevnte utstyr av forsterkende lag, er istand til å by høy ydelse ikke bare under arbeidsbetingelser ved normal hastighet, men også ved større hastigheter og de har en meget god kjøreegenskap. As already mentioned, it has been shown that tires with large dimensions, especially intended for use for normal and extra strong stress, which are provided with the aforementioned equipment of reinforcing layers, are able to offer high performance not only under working conditions at normal speed, but also at higher speeds and they have very good driving characteristics.

Virkningen av det nevnte utstyr av forsterkende lag later til å bli ennå mer overraskende hvis man tar i betraktning at prøver som er utført på lignende dekk med samme forsterkende struktur dannet av to lag metalliske tråder med en maksimal forlengelse lik 3 %, på hvilke er superponert et lag av metalliske tråder lik de i nevnte to lag og anordnet i lengderetningen, har vist en klar nedsettelse av egenskapene ved kjøring og komfort. Red andre ord, ved dannelsen av et utstyr av forsterkende lag som omfatter et lag av metalliske tråder anordnet i lengderetningen, bvilket i og for seg som nevnt frembringer en forbedring med hensyn til motstand mot strekkpåkjenninger, har det vist seg at anvendelsen av metalliske tråder med liten maksimal forlengelse uten tvil er for-delaktig for oppnåelse av ovennevnte formål. Det har imidlertid vist seg at ved utstyret av tre lag, bærer dette lag av The effect of the aforementioned equipment of reinforcing layers seems to be even more surprising if one considers that tests carried out on similar tires with the same reinforcing structure formed by two layers of metallic threads with a maximum elongation equal to 3%, on which are superimposed a layer of metallic threads similar to those in the aforementioned two layers and arranged in the longitudinal direction, has shown a clear reduction in the properties of driving and comfort. In other words, in the formation of a device of reinforcing layers comprising a layer of metallic threads arranged in the longitudinal direction, which in and of itself as mentioned produces an improvement with regard to resistance to tensile stresses, it has been shown that the use of metallic threads with small maximum extension is undoubtedly beneficial for achieving the above purpose. However, it has been shown that with the equipment of three layers, this layer wears off

langsgående metalliske tråder nesten alle påkjenningene. Derfor har de øvrige to lag som ikke er under strekkpåk jenning, longitudinal metallic threads almost all the stresses. Therefore, the other two teams that are not under pressure have Jenning,

ingen innflydelse for positiv påvirkning av dekkets egenskap nå1' H^t gj<g>idar kjøréstabilitet. no influence for positive influence of the tire's property now1' H^t gj<g>idar driving stability.

Effekten av utstyret av forsterkende lag i samsvar med foreliggende oppfinnelse skyldes sannsynligvis det faktum at den relative strekkbarhet av de metalliske tråder valgt for det eller de radialt ytre lag i den forsterkende struktur i samsvar med oppfinnelsen fører til at når dekket er under arbeidsbetingelser har det eller de nevnte lag en bærende virkning som ikke utelukker samvirke av de øvrige to lag i den forsterkende struktur, hvilke selv om de er dannet av forholdsvis ikke strekkbare metalliske tråder har en viss strekkbarhet på grunn av den skrå anordning av trådene i forhold til lengderetningen. The effect of the equipment of reinforcing layers in accordance with the present invention is probably due to the fact that the relative stretchability of the metallic threads selected for the radially outer layer or layers in the reinforcing structure in accordance with the invention leads to the fact that when the tire is under working conditions it has or the aforementioned layers have a bearing effect which does not exclude the cooperation of the other two layers in the reinforcing structure, which, even if they are formed of relatively non-stretchable metallic threads, have a certain stretchability due to the inclined arrangement of the threads in relation to the longitudinal direction.

De metalliske tråder har en maksimal forlengelse som ligger mellom 4 og 8 %, hvilket i det følgende vil bli betegnet "strekkbare", og er i og for seg vel kjent for en fagmann på området. De er dannet av tråder eller kordeller dannet av et antall tråder som er tvunnet sammen og enten de enkelte kordeller eller kordlaget er alle viklet opp i samme retning. The metallic threads have a maximum elongation of between 4 and 8%, which will be termed "extensible" in the following, and is in and of itself well known to a person skilled in the field. They are formed from threads or cords formed from a number of threads that are twisted together and either the individual cords or the cord layer are all wound up in the same direction.

Omvendt er de metalliske snorer eller tråder som har Conversely, they are metallic cords or threads that have

en maksimal forlengelse lik 3 %, hvilket også i og for seg er kjent, dannet av kordeller frembragt av et antall tråder viklet opp i motsatt retning i forhold til den sammensatte snor. a maximum elongation equal to 3%, which is also known in and of itself, formed by cords produced by a number of threads wound up in the opposite direction to the composite string.

Ifølge en foretrukket utførelse av foreliggende oppfinnelse er laget eller lagene av strekkbare metalltråder dannet av en enkelt strekkbar snor eller tråd som er skruelinjeformet viklet, med vindingene i skrueformen anordnet i lengderetningen. According to a preferred embodiment of the present invention, the layer or layers of stretchable metal wires are formed by a single stretchable cord or thread which is helically wound, with the windings in the helical shape arranged in the longitudinal direction.

Ifølge en annen foretrukket utførelse er nevnte lag eller hver av de nevnte strekkbare metalliske tråder eller snorer i lag utformet ved strimler anbragt ved siden av hverandre, idet hver av dem har en bredde lik en del av banebredden og strekker seg i lengderetningen over hele dekkets omkrets. According to another preferred embodiment, said layers or each of said stretchable metallic threads or cords in layers are formed by strips placed next to each other, each of them having a width equal to a part of the tread width and extending in the longitudinal direction over the entire circumference of the tire .

Oppfinnelsen vil bedre forståes ut fra følgende beskrivelse under henvisning til tegningene, hvor fig. 1 viser i delshitt i et radialt plan et dekk i samsvar med oppfinnelsen, fig. "2 viser, delvis og i et perspektivriss dekket på fig. 1 med noen deler fjernet for bedre illustrasjon av anordningen av de forskjellige kordlag, og fig. 3 viser i delvis snitt i samsvar med et radialt plan et dekk ifølge en alternativ utførelse av foreliggende oppfinnelse. The invention will be better understood from the following description with reference to the drawings, where fig. 1 shows a partial view in a radial plane of a tire in accordance with the invention, fig. "2 shows, in part and in a perspective view, the tire in Fig. 1 with some parts removed for better illustration of the arrangement of the different cord layers, and Fig. 3 shows in partial section in accordance with a radial plane a tire according to an alternative embodiment of the present invention.

Nærmere bestemt viser fig. 1 delvis i snitt i et. radialt plan et slangeløst dekk med dimensjon 11R22.5 som omfatter en bane 1 og en dekkstamme 2 dannet av et enkelt kordlag av metalliske tråder liggende i radialt plan eller som danner små vinkler med nevnte plan. More specifically, fig. 1 partly averaged in a. radial plane a tubeless tire with dimension 11R22.5 comprising a web 1 and a tire stem 2 formed by a single cord layer of metallic threads lying in a radial plane or forming small angles with said plane.

flellom banen og dekkstammen er innført et utstyr av forsterkende lag bestående av to lag 3 og 4 av metalliske tråder eller snorer med en maksimal forlengelse på 3 % og et radialt ytre lag 5 i forhold til de to øvrige lag dannet av metalliske snorer eller tråder med en maksimal forlengelse på 7 %. a device of reinforcing layers consisting of two layers 3 and 4 of metallic threads or cords with a maximum extension of 3% and a radially outer layer 5 in relation to the two other layers formed of metallic cords or cords with a maximum extension of 7%.

Lagene 3 og 4 er som bedre vist på fig. 2, slik anordnet at deres metalliske tråder er parallelle med hverandre i hvert lag og respektive skrått anbragt en vinkel a og P på 18° i forhold til retningen. Laget 5 har sine egne metalliske tråder anordnet i lengderetningen. Layers 3 and 4 are, as better shown in fig. 2, so arranged that their metallic threads are parallel to each other in each layer and respectively inclined at an angle a and P of 18° in relation to the direction. Layer 5 has its own metallic threads arranged in the longitudinal direction.

Det ovennevnte utstyr av lag har en bredde som er hovedsakelig lik bredden av banen 1. Da de forsterkende lag, hvilket er vanlig, er anordnet i samsvar med en viss avtrap-ning, er det foretrukket i samsvar med foreliggende oppfinnelse at laget 4 i den forsterkende struktur har den største bredde, slik at dette rager noe ut fra begge sider i forhold til laget 5, mens laget 3 har en noe mindre bredde i forhold til laget 4. På denne måte vil laget 5, enten det er dannet på laget 4 ved skruelinjeformet vikling av en strekkbar metallisk snor eller tråd eller det fremkommer ved superponering av en eller flere strimler av kordvevnad bestående av strekkbare metalliske tråder på nevnte lag, ha de nevnte metalliske snorer eller tråder full-stendig båret av laget 4 over hele dettes bredde. Dette sikrer en mindre forlengelse av det forsterkende utstyr ved dets side-rettede ender med derav følgende høy ydelse av dekket i arbeidet ved store hastigheter. The above-mentioned equipment of layers has a width which is essentially equal to the width of the web 1. As the reinforcing layers, which is usual, are arranged in accordance with a certain step-off, it is preferred in accordance with the present invention that the layer 4 in the reinforcing structure has the largest width, so that it protrudes somewhat from both sides in relation to layer 5, while layer 3 has a somewhat smaller width in relation to layer 4. In this way, layer 5, whether it is formed on layer 4 by helical winding of a stretchable metallic cord or thread or it appears by superimposing one or more strips of cord fabric consisting of stretchable metallic threads on said layer, have the said metallic cords or threads fully supported by layer 4 over its entire width. This ensures a smaller extension of the reinforcing equipment at its side-directed ends with the consequent high performance of the tire in work at high speeds.

Særlig når det gjelder de metalliske snorer eller tråder, har de som danner lagene 3 og 4, hvilke som nevnt har en maksimal forlengelse på 3 %, hver syv kordeller tvunnet sammen, idet hver kordell er dannet ved vikling av fire ståltråder med diameter på 0,22 mm. Kordellene er tvunnet sammen ifølge en vikleretning motsatt den for tvinningen av de enkelte kordeller. Metalltrådene som danner laget 5 og har en maksimal forlengelse på 7 %, er enkeltvis dannet av tre kordeller tvunnet sammen, idet hver kordell er dannet ved vikling av syv ståltråder som har en diameter på 0,20 mm. Kordellene.er tvunnet sammen med en vikleretning som er lik den for tvinningen av de enkelte kordeller, med tvinningens stigning for hver kordell lik ca. 4 mm og med tvinningens stigning for snor eller tråden lik ca. 6,5 mm. Particularly when it comes to the metallic cords or threads, those forming layers 3 and 4, which as mentioned have a maximum elongation of 3%, each have seven cords twisted together, each cord being formed by winding four steel wires with a diameter of 0 .22 mm. The cords are twisted together according to a winding direction opposite to that of the twisting of the individual cords. The metal wires that form layer 5 and have a maximum elongation of 7% are individually formed from three cords twisted together, each cord being formed by winding seven steel wires that have a diameter of 0.20 mm. The cords are twisted together with a winding direction that is equal to that of the twisting of the individual cords, with the pitch of the twist for each cord equal to approx. 4 mm and with the pitch of the twist for the cord or thread equal to approx. 6.5 mm.

Fig. 3 viser en alternativ utførelse av foreliggende oppfinnelse, ifølge hvilken dekket 6 har utstyret av forsterkende lag dannet av to lag av metalliske snorer eller tråder 7 Fig. 3 shows an alternative embodiment of the present invention, according to which the tire 6 has the equipment of reinforcing layers formed by two layers of metallic cords or threads 7

8 helt lik de to lag 3 og 4 på fig. 1 og 2, og laget 9 au metalliske snorer eller tråder med en maksimal forlengelse på 7 %. Det nev/nte lag 9 består au tre strimler, henholdsvis 10, 11 og 12, anbragt ved siden av hverandre slik at de dekker hele bredden av den underliggende strimmel 8. 8 completely similar to the two layers 3 and 4 in fig. 1 and 2, and made 9 au metallic cords or threads with a maximum elongation of 7%. The aforementioned layer 9 consists of three strips, respectively 10, 11 and 12, placed next to each other so that they cover the entire width of the underlying strip 8.

Den midtre strimmel 11 er minst to ganger så bred sorn de to øvrige strimler 10 og 12. Por enklere fremstilling på tegningen er snorene eller trådene i de nevnte strimler, selv om de er innbyrdes like, antydet på fig. 3 hhv. med tette sirkulære tverrsnitt (snorene i strimlene 10 og 12) og bare sirkulære tverrsnitt (snorene i strimmelen1 11). The middle strip 11 is at least twice as wide as the other two strips 10 and 12. For simpler representation in the drawing, the cords or threads in the said strips, even if they are mutually similar, are indicated in fig. 3 respectively with dense circular cross-sections (the cords in strips 10 and 12) and only circular cross-sections (the cords in strip 1 11).

i in

På grunn av den buede form av utstyret av forsterkende lag har disse strimler 10 og 12 en lengdeutvikling som er mindre enn den tilsvarende utvikling av strimmelen 11. Skjøten ved endene av hver strimmel er fortrinnsvis ført ut slik at hver skjøt i dekket fremkommer forskutt i forhold til hverandre, f.eks. 120°. Due to the curved shape of the equipment of reinforcing layers, these strips 10 and 12 have a length development which is smaller than the corresponding development of the strip 11. The joint at the ends of each strip is preferably carried out so that each joint in the tire appears offset in relation to each other, e.g. 120°.

Eksempler Examples

Pneumatiske dekk i samsvar med foreliggende oppfinnelse som beskrevet og vist på fig. 1 til 3, ble sammenlignet både med konvensjonelle dekk og med dekk som har en forsterkende struktur som på i og for seg kjent måte omfatter i lengderetningen anordnede, forsterkende elementer som avviker fra de som er anordnet i foreliggende oppfinnelse. Pneumatic tires in accordance with the present invention as described and shown in fig. 1 to 3, were compared both with conventional tires and with tires which have a reinforcing structure which in a manner known per se comprises longitudinally arranged reinforcing elements which differ from those arranged in the present invention.

Nærmere bestemt var de dekk som ble utsatt for prøver: More specifically, the tires subjected to tests were:

Dekk A Tire A

Slangeløse dekk dimensjon 11R22.5 (i samsvar méd foreliggende oppfinnelse) forsynt med et enkelt kordlag i en radial metallisk dekkstamme, med en forsterkende struktur anordnet mellom banen og stammen og bestående av to lag av metalliske snorer eller tråder med en maksimal forlengelse på 3 % som krysser hverandre og er skrå i forhold til lengderetningen en vinkel på 18° og med et lag av metalliske snorer eller tråder, med en maksimal forlengelse på 7 %, hvilket lag er anordnet radialt utenfor de nevnte lag og har snorer eller tråder anordnet i lengderetningen. Tubeless tires dimension 11R22.5 (in accordance with the present invention) provided with a single cord layer in a radial metallic tire stem, with a reinforcing structure arranged between the tread and the stem and consisting of two layers of metallic cords or threads with a maximum elongation of 3% which cross each other and are inclined to the longitudinal direction at an angle of 18° and with a layer of metallic cords or wires, with a maximum elongation of 7%, which layer is arranged radially outside the said layers and has cords or wires arranged in the longitudinal direction .

Dekk B Tire B

Slangeløse dekk dimensjon 11R22.5, forsynt med en dekkstamme i form au et kordlag radiale metalltråder-, med en forsterkende struktur bestående au to lag au metalliske tråder eller snorer som har en maksimal forlengelse på 3 %, som krysser hverandre innbyrdes og er skrå i forhold til lengderetningen en vinkel på 18°, og med en stabiliseringsstrimmel anordnet i en radial indre posisjon i forhold til nevnte lag, dannet av metalliske snorer eller tråder med en maksimal forlengelse på 3 % Tubeless tire size 11R22.5, provided with a tire stem in the form of a cord layer of radial metal threads, with a reinforcing structure consisting of two layers of metallic threads or cords having a maximum elongation of 3%, which cross each other and are inclined in relative to the longitudinal direction an angle of 18°, and with a stabilization strip arranged in a radially internal position relative to said layer, formed by metallic cords or threads with a maximum elongation of 3%

og skrå en vinkel på 60° i forhold til lengderetningen (konvensjonelle dekk ). and slant an angle of 60° in relation to the longitudinal direction (conventional tyres).

Dekk C Tire C

Slangeløse dekk dimensjon 11R22.5, forsynt med en radial metallisk dekkstamme av et kordlag og med en forsterkende struktur som består av tre lag av metalliske snorer eller tråder, idet alle snorene eller trådene har en maksimal forlengelse på Tubeless tires dimension 11R22.5, provided with a radial metallic tire stem of a cord layer and with a reinforcing structure consisting of three layers of metallic cords or threads, all the cords or threads having a maximum extension of

3 %, og to av nevnte lag har snorer eller tråder som er skrå 3%, and two of said layers have cords or threads that are slanted

en vinkel på 18° og krysser hverandre, mens det tredje lag som er radialt utenfor de første lag har sine snorer eller tråder anordnet i lengderetningen. an angle of 18° and cross each other, while the third layer which is radially outside the first layers has its cords or threads arranged in the longitudinal direction.

Dekk D Deck D

Slangeløse dekk dimensjon 11R22.5, forsynt med en radial metallisk dekkstamme av et enkelt kordlag, med en forsterkende struktur bestående av to lag av metalliske snorer eller tråder med en maksimal forlengelse på 3 % som krysser hverandre og er skrå en vinkel på 18° i forhold til lengderetningen, og med et lag av polyamidsnorer eller tråder anordnet i lengderetningen, i en radialt ytterste posisjon i forhold til de første lag. Tubeless tires dimension 11R22.5, fitted with a radial metallic tire stem of a single cord layer, with a reinforcing structure consisting of two layers of metallic cords or threads with a maximum elongation of 3% crossing each other and inclined at an angle of 18° in in relation to the longitudinal direction, and with a layer of polyamide cords or threads arranged in the longitudinal direction, in a radially outermost position in relation to the first layers.

Forsøk Attempt

De ovenfor antydede dekk ble først og fremst utsatt The tires mentioned above were primarily exposed

for laboratorieprøver for å bestemme løsrivningsmotstanden i de forsterkende strukturer, særlig ved store hastigheter. I praksis besto prøven i å utsette de forskjellige dekk som skulle undersøkes, for økende hastigheter, idet hvert dekk var montert på en,felg, pumpet opp til et trykk på 8 kg/cm og satt under en belastning på 2,55U kg (trykk og belastning sammenlignbar med de maksimalt tillatelige under bruk). De påtrykte hastig- for laboratory tests to determine the detachment resistance in the reinforcing structures, especially at high speeds. In practice, the test consisted of subjecting the different tires to be examined to increasing speeds, each tire being mounted on a rim, pumped up to a pressure of 8 kg/cm and placed under a load of 2.55U kg (pressure and load comparable to the maximum permissible during use). They pressed hastily-

heter uar til å begynne med 70 kg/h i 5 timer med en økning a\/ hastigheten på 10 km/h for huer to timer. D.e oppnådde resultater uar: called uar to begin with 70 kg/h for 5 hours with an increase a\/ the speed of 10 km/h for huer two hours. The results achieved include:

Dekk A: de nådde 160 km/h Tire A: they reached 160 km/h

Dekk B: de nådde 140 km/h Tire B: they reached 140 km/h

Dekk C: de nådde 160 km/h Tire C: they reached 160 km/h

Dekk D: de nådde 140 km/h. Tire D: they reached 140 km/h.

Det uil au ouenstéende bemerkes at dekk huor den forsterkende struktur besto au metalliske snorer eller tråder anordnet i lengderetningen (som begge hadde en lau og en høy forlengelse) gir de beste resultater. It should be noted that tires where the reinforcing structure consisted of longitudinally arranged metallic cords or threads (both of which had a low and a high extension) give the best results.

Deretter ble kraftforbruket målt ued anuendelse. au The power consumption was then measured without any application. ouch

de forskjellige typer prøuedekk, og det ble funnet at dekkene A, C og D ga et kraftforbruk lik og mindre enn det som fremkom ued bruken au dekkene B. the different types of test tires, and it was found that the tires A, C and D produced a power consumption equal to and less than that which appeared with the use of the tires B.

Deretter ble styrereaksjonen prøuet (en ytterst uiktig egenskap, da prøuedekkene uar beregnet på anuendelse for arbeide ued store hastigheter) og det ble funnet at dekkene A og B hadde gode egenskaper, mens dekkene C og D hadde meget dårlige, egenskaper. The steering reaction was then tested (an extremely important characteristic, as the test tires were not intended for use at high speeds) and it was found that tires A and B had good characteristics, while tires C and D had very poor characteristics.

Derfor ble' anuendelsen au disse sistneunte typer dekk utelukket fra den etterfølgende ueiprøue fordi de uiste seg uegnet for de store ydelser som uar forutsatt for dekkene ifølge formålet med foreliggende oppfinnelse. Therefore, the application of these last nine types of tires was excluded from the subsequent test because they proved unsuitable for the large benefits that were expected for the tires according to the purpose of the present invention.

Ueiprøuene med dekkene A og B ble utført på en løpe-bane. En lastebil forsynt med huer type au prøuedekkene, huor huert dekk hadde en ouerbelastning på 20 % sammenlignet med sin maksimale kapasitet, hadde til å begynne med tilbakelagt 30.000 km ued en hastighet på 122 km/h, langs en rett strek-ning. Ued slutten au denne første del au prøuen ble bemerket at banen på dekkene A og B uiste ekuiualent slitasje, og huerken den ene eller annen type hadde merkbare sprekker eller skader., I den annen del au prøuen ble kjøretøyet dreuet i kuruekjøring. Etter et løp på 1100 + 1900 km uiste dekkene B løsriuninger blant lagene au forsterkende struktur,, .slik at . prøvene måtte aubrytes. Dekkene A derimot kjørte under de neunte betingelser inntil hele slitasjen au banen uten at løsriuninger oppsto i deres forsterkende struktur. På grunn av/ de resultater som ble oppnådd med alle disse prøv/er er det klart at dekkene ifølge foreliggende oppfinnelse er de som tillater oppnåelse, sammenlignet med andre kjente dekk, au bedre ydelser i enhuer for-stand til tross for at deres forsterkende struktur ikke ued første betraktning synes å uære meget forskjellig fra den .i de nevnte kjente dekk. The test trials with tires A and B were carried out on a running track. A lorry fitted with test tyres, which had an overload of 20% compared to its maximum capacity, had initially traveled 30,000 km at a speed of 122 km/h, along a straight line. At the end of this first part of the test, it was noted that the tread on tires A and B showed equal wear, and one or the other type of tire had noticeable cracks or damage. In the second part of the test, the vehicle was driven in a curve. After a run of 1,100 + 1,900 km, the B tires developed detachments between the layers of the reinforcing structure,, so that . the samples had to be broken. The tires A, on the other hand, ran under the mentioned conditions until the entire wear on the track without any detachments occurring in their reinforcing structure. Due to the results obtained with all these test(s), it is clear that the tires according to the present invention are those which allow the achievement, compared to other known tires, of better performance in a single sense despite the fact that their reinforcing structure not ued first consideration seems to dishonor very different from that .in the mentioned known tires.

Claims

1. Pneumatic radial tire for kj.eartøy wheels having a tire stem (2), a tread (1, 6) and a kbrd cushion structure placed at the top of the tire stem between the tread and the stem to carry the tension stresses in the longitudinal direction, the cord structure comprising two layers (3, 4; 7, 8) metallic cords that are approximately as wide as the tread, the cord belts being parallel to each other in each layer and crossed in relation to those in the adjacent layer and so arranged that the cord belts are aligned in relation to the tire's circumferential direction in a angle of between 5 <p>g 30°, which cord belts have a maximum elongation of between 2.6% and 3.2%, character ise' r t in that in a radially outer position in relation to the aforementioned two layers (3 , 4; 7, 8) is placed at least one layer (5, 9) of metallic cord or threads with a width substantially equal to the width of said tread (1, 6), which threads are formed by a number of parts wound together in the radially outer layers are arranged mutually parallel and mainly in the circumferential direction of the tire and has a maximum elongation of between 4% and 8%, the individual parts forming these threads or cords and the resulting cords being wound in the same direction and the cords in the radially outer layer (5, 9) producing a layer that interacts with the radially inner layers when absorbing said tension stresses, and the layer or layers of metallic threads that have the aforementioned maximum elongation of between 4% and 8%, are they or the radially outermost layer.

2. Pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the layer or layers (5) of metallic cords or threads which have a maximum extension between. 4 and 8%, is formed by a single cord which is helically wound with the windings in the helical shape arranged in the longitudinal direction.

3. Pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the layer or layers (5, 9) of metallic cords or threads which have a maximum elongation of between 4 and 8% are each formed by strips ( 10.