FI57035B - Roejningsplog avsedd att fastgoeras efter ett dragfordon - Google Patents

Description

γβΙ ««KUULUTusjULKAisu ζ7035 Ma IBJ (11) UTLAGG N I NGSSKRI FT 0 ' U 0 0 ♦ c (45) ί . I .y ΐ 2 -- 'j - -- ^ 'T /mv Kv Ik ‘/Intel * ^ ^ ® ^5/06 (51) Kv.lk./IntXI. A 01 B >|5/00 SUOMI — FINLAND (21) ’«•nttihalumui — PKMttmBIciitfit 108U/73 (22) Hikamitplivi — Ansöknlnpdag 06.0U.73 (23) Alkupllvi—Glltlfh«ttdag 06.0U.73

(41) Tullut lulkiMkri — Bllvlt offwitllg 07.10.7U

Patentti- ja rekisterihallitus .... .,..., ..., , .

- . . , , . (44) NlhttvIk*lp*non ji kuuLlulkaltun pvm. — _

Patent- oeh registerstyrelsen ' y Anseksn uthgd och utUkrutm pubikend 29-02.80 " (32)(33)(31) Pyydetty «tuoikeu» —B*|trd prloritet (71)(72) Olavi Matti Inkeri, Alavus, 63U3O Kätkänjoki, Suomi-Finland(FI) - (7U) Berggren Oy Ab (5U) Raivausaura, joka on tarkoitettu kiinnitettäväksi vetoajoneuvon perään - Röjningsplog avsedd att fastgöras efter ett dragfordon Tämä keksintö kohdistuu auraan, joka on tarkoitettu kiinnitettäväksi vetoajoneuvon perään.

Tunnetaan eri tyyppisiä auroja, jotka ovat tarkoitetut kiinnitettäviksi traktorin kolmipistejärjestelmään, jolloin auran säätö kyntö-työssä tapahtuu auraa nostamalla tai laskemalla kolmipistejärjes-telmän avulla. Tunnetaan myös järeitä auroja, joita käytetään raivaustyössä suoritettavaan syväkyntöön. Nämä aurat kiinnitetään " vetoajoneuvon perään, joka vetoajoneuvo usein on telaketjutraktori, joka voi liikkua vaikeassa maastossa. Auran nostamiseen käytetään tällöin vetoajoneuvossa olevaa puomia ja taljaa. Koska tällainen syväkyntöaura on hyvin järeä, on tästä se haitta, että auran paino vaikuttaa niin, että vetoajoneuvon painopiste siirtyy taakse, joten vetoajoneuvo helposti painuu syvälle maahan, varsinkin pehmeällä alustalla, kuten suomaastossa työskenneltäessä. Varsinkin kun aura on nostettu kokonaan ylös kuljetusta varten, esitetty epäkohta tulee huomattavaksi ja voi aiheuttaa sen, että vetoajoneuvo pyrkii nousemaan pystyyn.

2 57035 Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada aura, jossa ei ole edellä esitettyjä epäkohtia. Keksintö kohdistuu näin ollen raivaus-auraan, joka on tarkoitettu kiinnitettäväksi vetoajoneuvon perään ja jossa auran ojas on niveltyvästi kiinnitetty auran runkoon ja ojaksen ja rungon väliin on sovitettu ainakin yksi vetoajoneuvosta käsin portaattomasti säädettävä hydraulinen sylinteri, joka on niveltyvästi kiinnitetty ojakseen tai rungon takapäähän, jolloin sylinterin männänvarsi on niveltyvästi kiinnitetty rungon takapäähän tai ojakseen, ja keksintö on tunnettu siitä, että auran rungossa on anturan tasolla oleva umpinainen pohjalevy, joka on rungon takapäässä ylöspäin kaareva, jolloin auran runko on kuljetusta varten käännettävissä sellaiseen kulmaan, että aura lepää pohjalevyn mainitun kaarevan osan varassa maata vasten. Sellaisessa keksinnön mukaisessa aurassa, jonka ojaksessa on sinänsä tunnettu pyörivä terä, ojas on niin pitkä, että terän kehän ja Vantaan kärjen väliin jää puunrunkojen tai sentapaisten esteiden sivulle kääntymisen salliva välitila.

Keksintö esitetään seuraavassa lähemmin viittaamalla oheisessa piirustuksessa esitettyyn keksinnön mukaisen auran erääseen syväkyntöön tarkoitettuun sovellutusmuotoon. Piirustuksessa esitetään aura maapuolen sivulta katsottuna.

Piirustuksessa tarkoittaa viitemerkki 1 yleisesti auran runkoa siihen kiinnitettyine osineen. Runkoon on ojas 2 keksinnön mukaan kiinnitetty niveltyvästi tapilla 3. Ojaksen 2 vapaassa etupäässä on tavalliseen tapaan niveltyvästi laakeroitu kytkinkappale 4, joka on tarkoitettu kiinnitettäväksi vetoajoneuvon kytkintappiin. Keksinnön mukaan on edelleen ojaksen 2 ja rungon 1 takapään väliin sovitettu säätölaite. Esitetyssä sovellutusesimerkissä tämän säätölaitteen muodostaa kaksi rinnakkain sijoitettua ja ojakseen niveltyvästi kiinnitettyä hydraulista sylinteriä 5, joista piirustuksessa näkyy vain toinen, joiden mäntätangot 6 on niveltyvästi kiinnitetty rungon 1 takapäähän. Viitemerkki 7 tarkoittaa vetoajoneuvon hydrauliseen järjestelmään yhdistettäviä johtoja hydraulisen nesteen johtamiseksi sylinte-reihin 5. Täten voidaan vetoajoneuvosta käsin säätää auran kulma-asentoa vaakatasoon nähden. Näin ollen on mahdollista auraustyötä aloitettaessa saada aura nopeasti pureutumaan maahan suuntaamalla Vantaan kärki alaspäin, ja kun haluttu työstösyvyys on saavutettu, säädetään aura vaakasuoraan asentoon. Samoin voidaan kulma-asentoa ; ·* f 57035 jatkuvasti säätää auraustyön kuluessa tarpeen mukaan. Kun auraus on lopetettava suunnataan Vantaan kärki vinosti ylöspäin, jolloin aura helposti nousee irti maasta.

Kuten piirustuksesta näkyy, ojas 2 on suhteellisen pitkä. Täten vetoajoneuvon takapäähän vaikuttava momentti tulee edulliseksi. Lisäetuna on, että kun aura on varustettu ojakseen 2 kiinnitetyllä, sinänsä tunnetulla pyörivällä terällä 8, tämä terä voidaan sijoittaa ~ niin eteen, että terän 8 kehän ja Vantaan kärjen väliin jää välitila, jonka ansiosta puunrungot tai muut sen tapaiset esteet pääsevät vapaasti kääntymään sivuun juuttumatta kiinni terän ja Vantaan tai sii-" ven väliin.

Keksinnön mukainen aura on myös varustettu anturan tasolla olevalla umpinaisella pohjalevyllä 9, joka rungon takapäässä on ylöspäin kaareva, kuten kohdassa 10 on esitetty. Tämän umpinaisen pohjalevyn ansiosta aurausjälki ja auran syväysvakavuus paranevat. Pohjalevyllä 9 on myös toinen tehtävä, nimittäin auraa kuljetettaessa. Tällöin aura säädetään säätölaitteen 5, 6 avulla sellaiseen asentoon, että Vantaan kärki on suunnattu vinosti ylöspäin ja pohjalevyn 9 kaareva osa 10 on maata vasten. Aura laahautuu siis pohjalevyn kaarevan osan 10 varassa maata myöten, eikä sitä tarvitse nostaa maasta irti.

Tällöin vetoajoneuvon takaosaan kohdistuva kippaava momentti pienenee huomattavasti verrattuna kokonaan ylös nostetun auran aiheuttamaan momenttiin, jolloin vetoajoneuvon kulku on vakaampi, ja samalla jakaantuu paino suuremmalle pinta-alalle, mikä on eduksi pehmeässä maastossa, kuten suomaastossa työskenneltäessä.

Vaikka keksintö edellä on selotettu syväkyntöön tarkoitettuun auraan viittaamalla, on selvää, että se ei rajoitu yksinomaan esitettyyn sovellutusesimerkkiin, vaan keksintö on yhtä hyvin sovellettavissa esimerkiksi traktorin kolmipistejärjestelmän kiinnitettävään auraan. Samoin voidaan hydraulinen säätölaite 5, 6 korvata mekaanisella säätölaitteella, joka esimerkiksi käsittää ojaksen ja rungon takapään väliin sovitetut, kiinteissä mutterikappaleissa kierrettävät ruuvi-tangot, jolloin myös on mahdollista järjestää säätö vetoajoneuvosta käsi n tapahtuvaksi.