FI13006Y1 - Ajotapahälytin - Google Patents

Ajotapahälytin Download PDF

Info

Publication number
FI13006Y1
FI13006Y1 FIU20214066U FIU20214066U FI13006Y1 FI 13006 Y1 FI13006 Y1 FI 13006Y1 FI U20214066 U FIU20214066 U FI U20214066U FI U20214066 U FIU20214066 U FI U20214066U FI 13006 Y1 FI13006 Y1 FI 13006Y1
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
driving mode
mode alarm
driver
alarm
server
Prior art date
Application number
FIU20214066U
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Inventor
Markku Koskinen
Original Assignee
Oy One Pro Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Oy One Pro Ab filed Critical Oy One Pro Ab
Priority to FIU20214066U priority Critical patent/FI13006Y1/fi
Publication of FI13006Y1 publication Critical patent/FI13006Y1/fi

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
    • B60K31/18—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including a device to audibly, visibly, or otherwise signal the existence of unusual or unintended speed to the driver of the vehicle
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0841—Registering performance data
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B25/00—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems
    • G08B25/01—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems characterised by the transmission medium
    • G08B25/08—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems characterised by the transmission medium using communication transmission lines
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B25/00—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems
    • G08B25/01—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems characterised by the transmission medium
    • G08B25/10—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems characterised by the transmission medium using wireless transmission systems
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
    • G08G1/052—Detecting movement of traffic to be counted or controlled with provision for determining speed or overspeed
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/123—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams
    • G08G1/127—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams to a central station ; Indicators in a central station
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/20—Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles
    • G08G1/205—Indicating the location of the monitored vehicles as destination, e.g. accidents, stolen, rental
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/44—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for communication between vehicles and infrastructures, e.g. vehicle-to-cloud [V2C] or vehicle-to-home [V2H]

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Atmospheric Sciences (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Alarm Systems (AREA)
  • Time Recorders, Dirve Recorders, Access Control (AREA)

Abstract

1. Ajotapahälytin (10), joka käsittää näytön (12), akun, GSM-yksikön, satelliittipaikannusyksikön ja muistipiirin sijainti- ja nopeustietojen tallentamiseksi, tunnettu siitä, että ajotapahälytin käsittää lisäksi tiedonsalausyksikön, jolloin laite on sovitettu lähettämään tiedonsalausyksiköllä salattuja sijainti- ja nopeustietoja ulkopuoliselle palvelimelle. Lisäksi suojavaatimukset 2-5.

Description

AJOTAPAHÄLYTIN
KEKSINNÖN ALA Keksintö koskee ajoneuvon kuljettajan ajotavan ja ylinopeuden valvomiseksi mukana pidettävää hälytinlaitetta.
TEKNIIKAN TASO Nuoret ajoneuvojen kuljettajat ikäryhmässä 17-25 vuotta aiheuttavat huomattavasti muita ikäryhmiä enemmän liikenneonnettomuuksia. Kaikista ikäryhmistä yleisin onnettomuuden syy on huomattava ylinopeus.
Nuorten kuljettajien ajotapaan voidaan vaikuttaa ajo-opetuksella, mutta se on osoittautunut riittämättömäksi toimeksi. Aiemmin on kokeiltu käytäntöä, jossa ajokortin saamisen jälkeen suurin sallittu nopeus on ollut 80 km/h määräajan. Tästä kuitenkin luovuttiin. Parhaillaan selvitetään keinoja vähentää nuorten kuljettajien onnettomuuksia. Yhtenä keinoista pidetään esimerkiksi yöaikaan tapahtuvan ajamisen kieltämistä nuorilta kuljettajilta.
Tämä on kuitenkin kohtuutonta nuorten vapaan liikkumisen ja elämisen estämistä.
Ylinopeuden automaattivalvonta on lisääntynyt huomattavasti 2000- luvulla. Automaattivalvonnan eräs huono puoli on se, että niitä on vain hyvin vähän Suomessa ja seuraamus tulee vasta useiden päivien tai viikkojen päästä — rikkeestä ja se edellyttää kuljettajan tunnistamista. Myös tahattomia ylinopeuksia tapahtuu, etenkin ammatikseen ajavilla, ja useat pienetkin ylinopeudet saattavat johtaa ajo-oikeuden menetykseen.
Nykyisellään ei ole tehokasta keinoa puuttua ylinopeuteen liikenteessä, varsinkaan nuorten kaahailuun öisin ja viikonloppuisin.
- 25 —KEKSINNÖN TAVOITE O Keksinnön tavoitteena on laite, jolla voidaan reaaliaikaisesti puuttua O ylinopeuteen ja ohjata kuljettajaa turvallisempiin ajotapoihin.
S KEKSINNÖN LYHYT KUVAUS z Keksinnön tavoite saavutetaan kuljettajan mukana kantamalla tai O 30 — autossa säilytettävällä pienikokoisella laiteella, joka seuraa ajoneuvon liikkuessa S sen nopeutta. Mikäli kuljettaja alkaa ajaa ylinopeutta tai ylittää hänelle asetetun N maksiminopeuden, laite reagoi siihen. Laite voi tehdä heti kuljettajalle hälytyksen S paikallisesti ja myös tietoliikenneverkon kautta muille tahoille. Eräässä suoritusmuodossa laite on ylinopeushälytin.
KUVIOIDEN LYHYT SELOSTUS Keksintöä selostetaan nyt lähemmin edullisten suoritusmuotojen yhteydessä, viitaten oheisiin piirroksiin, joista: Kuvio 1 esittää erään suoritusmuodon mukaisen laitteen etukantta; Kuvio 2 esittää erään suoritusmuodon mukaisen laitteen takakantta; Kuvio 3 esittää erään suoritusmuodon mukaisen laitteen erästä sivua; ja Kuvio 4 esittää erään suoritusmuodon mukaisen laitteen erästä sivua;
KEKSINNÖN YKSITYISKOHTAINEN KUVAUS Kuvio 1 esittää erään suoritusmuodon mukaisen laitteen 10 etukantta, jossa on näyttö. Kuviossa 2 on esitetty erään suoritusmuodon mukaisen laitteen 10 takakansi, jossa on laitteen yksilöllinen tunniste esimerkiksi tunnistenumero ja/tai QR-koodi, jolla viranomainen voi yhdistyä palvelimelle. Suoritusmuodon mukainen laite 10 soveltuu esimerkiksi uuden — ajokortin saaneen nuoren kuljettajan tai ylinopeuden takia kortin määräajaksi menettäneen kuljettajan ylinopeushälyttimeksi. Erään suoritusmuodon mukainen laite käsittää 4G-toimisen GSM- yksikön, jota varten laitteessa on sisäänrakennettu eSIM -kortti. Laite käsittää myös — satelliittipaikannusvastaanottimen, = edullisesti —erikoisherkän = 32- — kanavaisen GPS/GNSS/BEIDOU- satelliittipaikannusjärjestelmien vastaanottimen. Eräässä suoritusmuodossa laitteessa on lisäksi Bluetooth Smart -vastaanotin ja -lähetin sekä Bluetooth puheyhteys GSM-yhteyden kautta valvomoon. Laitteessa on edullisesti sisäänrakennetut GSM- ja GPS- antennit sekä Bluetooth-yksikön antenni. Laite käsittää myös sisäänrakennetun muistipiirin, joka on järjestetty tallentamaan päällä ollessaan jatkuvasti ajoneuvon liikkeitä, paikkatietoa ja/tai N muuta signaalidataa. Laitteessa on myös tiedonsalausyksikkö, jolloin laitteen N tallentama tieto on salatussa ja kryptatussa muodossa, jossa se voidaan lähettää S palvelimelle GSM-verkon 4G-yhteyden välityksellä. Laitteen päivitys ja S 30 — ohjelmointi tapahtuu 4G-yhteyden ja myös Bluetooth -yhteyden kautta, samoin z lähiohjelmointi. c Erään suoritusmuodon mukaisessa laitteessa on edullisesti oma O hätäpainike, ns. HELP SOS -painike sekä mahdollisuus käyttää erillistä Bluetooth = RF-toimista painiketta. Edullisesti laitteeseen voidaan liittää myös Bluetooth - N 35 — kaiutin ja -mikrofoni, joiden avulla voidaan suoraan keskustella esimerkiksi hätäkeskuksen kanssa onnettomuustilanteen jälkeen. Laitteen etuosassa on edullisesti virrankulutukseltaan pieni taustavaloton sähköpaperinäyttö eli ns. e-INK näyttö 12 tai vaihtoehtoisesti monivärinen LCD-näyttö. Laitteen ollessa aktiivinen, näytössä on näkyvissä ajoneuvon todellinen GPS ajonopeus sekä laitteeseen ohjelmoitu maksiminopeus. Tämä maksiminopeus voi olla ihan mikä tahansa, esimerkiksi 60, 80, 90 tai 100 km/h Näytössä 12 on edullisesti symboli tai teksti, joka osoittaa, että kuljettajan ajamat nopeudet ovat olleet rajoituksen mukaisia eikä ylinopeutta ei ole ajettu. Silloin laitteen näytössä ja sen muistissa näkyy esimerkiksi merkintä ”OK SPEED”. Vastaavasti, jos kuljettaja on ajanut ylinopeutta, näytössä on symboli tai teksti, joka osoittaa tämän. Esimerkiksi näytössä vilkkuu ajettu ylinopeus ja teksti "OVER SPEED”. Näytössä näkyy edullisesti myös laitteen toiminnan kannalta tärkeitä laitteen tilatietoja, kuten 4G GSM-verkon ja GPS- satelliitin signaalivoimakkuus alueella, akun varaustilanne sekä kehotus ladata akku USB-liitännästä, jos varaustilanne on alhainen.
Eräässä suositusmuodossa laitteessa 10, esimerkiksi rungon yläosan päädyssä, on ON/OFF -kytkin 22 ja MUTE -painike 24, joka hiljentää vakavan ylinopeuden ajamisen jälkeen piezo-sireenin 28, joka muuten antaisi äänimerkkiä esimerkiksi 5 minuutin ajan. Edullisesti äänimerkin voi vaientaa ohjelmoidun ajan jälkeen vain silloin, kun ylinopeutta ei enää ajeta.
Laitteessa 10 on edullisesti lisäksi esimerkiksi rungon alaosassa USB- latausliitin 26 ja tehokas piezo-sireeni/kaiutin 28. Laitteen takakannessa on laitteen yksilöivä ID-tunnistenumero 16 sekä myös OR-koodi 18, joiden avulla poliisi tai muu viranomainen voi tarkistaa palvelimelta laitteen aktiivisuuden sekä ajetut ylinopeudet.
Laitteessa on lisäksi edullisesti sisäänrakennettu 3- ja 6-akselinen kiihtyvyysanturi tai G-liiketunnistin, jonka signaalista voidaan tunnistaa kolarit ja törmäykset sekä kuljettajan ajotapa. Laite tallentaa edullisesti esimerkiksi 50 N tai 100 kertaa sekunnissa ajoneuvon liikkeen sekä nopeuden. Laite on edullisesti N varustettu eCall ja bCall kolari-, törmäys-, asento- ja iskutunnistuksella, S 30 — esimerkiksi jopa rajujen 24 G:n kolari-/törmäystunnistuksella. Jos tapahtuu S liikenneonnettomuus, laite voi lähettää heti hälytyksen valvomoon tai sitten z vaikka 112 hätäkeskukseen, josta voidaan lähettää paikalle apua. c Laitteessa voi lisäksi olla HELP SOS -painike 14, jota painamalla S kolarin tai törmäyksen tai vaikkapa ryöstön tapahduttua voi kutsua apua. N 35 Kutsussa laite lähettää avunpyynnön esimerkiksi valvomoon tai 112 N hätäkeskukseen, joista nähdään muutaman metrin tarkkuudella ajoneuvon sijainti ja paikalle voidaan lähettää heti apua. Laitteen käyttövirtana on edullisesti oma litium-akku, joka on edullisesti mitoitettu siten, että laite toimii 70-100 h ajomatkan ajan.
Jos virta laskee alle 20% tason, laite varoittaa alhaisesta varaustilanteesta ja laitteen voi ladata autossa matkan aikana.
Mikäli autolla ei ajeta tai laite on esimerkiksi kuljettajan kotona, on se valmiustilassa, jolloin laite toimii hyvin pienellä virralla — kiihtyvyysanturin ansiosta.
Laite tunnistaa liikkeen ja käynnistyy automaattisesti yhdistyen 4G-verkkoon ja sieltä palvelimelle.
Kun liike loppuu, laite menee uudelleen valmiustilaan.
Laite on edullisesti sabotaasisuojattu.
Mikäli laite avataan tai sitä yritetään sabotoida pois toiminnasta, laite tunnistaa tämän ja on järjestetty lähettämään hälytyksen kuljettajalle, viranomaisille, valvomolle ja/tai palvelimelle ja sabotointitieto jää palvelimelle.
Laite on edullisesti suunniteltu sekä testattu toimimaan ajoneuvokäytössä -25C ja +85C Erään edullisen suoritusmuodon mukainen ajotapahälytin 10 käsittää — näytön 12,akun, GSM-yksikön, satelliittipaikannusyksikön ja muistipiirin sijainti- ja nopeustietojen tallentamiseksi.
Ajotapahälyttimelle on tunnusomaista, että se käsittää lisäksi tiedonsalausyksikön, jolloin laite on sovitettu lähettämään tiedonsalausyksiköllä — salattuja —sijainti- ja nopeustietoja ulkopuoliselle palvelimelle.
Eräässä suoritusmuodossa näyttö on taustavaloton — sähköpaperinäyttö.
Eräässä suoritusmuodossa ajotapahälytin käsittää lisäksi piezosummerin 28 ja ajotapahälytin on sovitettu antamaan äänimerkki piezosummerilla ajotapahälyttimeen asetetun enimmäisnopeuden ylittyessä.
Eräässä suoritusmuodossa ajotapahälytin käsittää lisäksi kiihtyvyysanturin ja ajotapahälytin on sovitettu tallentamaan muistipiirille kiihtyvyysanturin tuottamaa mittausdataa.
Eräässä suoritusmuodossa ajotapahälytin käsittää lisäksi hätäpainikkeen 14, jolloin ajotapahälytin on sovitettu hätäpainiketta painettaessa yhdistämään ajotapahälyttimen GSM-yksiköllä hätäkeskukseen.
N Erään suoritusmuodon mukaisesti kuljettajan mukana kantama tai N autossa säilytettävä pienikokoinen laite seuraa ajoneuvon liikkuessa koko ajan S 30 sen nopeutta ja jos kuljettaja alkaisi ajaa ylinopeutta ja nopeampaa kuin hänelle S asetetun maksiminopeuden, laite reagoi siihen.
Laite tekee heti hälytyksen z esimerkiksi omalla piezo-toimisella kaiutinsireenillä, jonka kuljettaja huomaa c heti.
Samoin laite voi lähettää tietoa palvelimelle, johon ylinopeustieto tallentuu O ja sen jälkeen palvelin voi lähettää ylinopeustiedon kuljettajalle SMS- ja/tai = 35 —sähköpostiviestinä sekä kuljettaja voi saada myös konekielisen puheviestin N puhelimeensa.
Tämän lisäksi ylinopeustiedon saa myös valvomo, josta voidaan esimerkiksi soittaa kuljettajalle sekä tieto voi mennä suoraan poliisille,
Traficomille sekä haluttaessa myös nuoren vanhemmille tai työnantajalle sekä vakuutusyhtiölle.
Laitteeseen voidaan ohjelmoida erilaisia maksiminopeuksia ja niiden hälytysrajoja. Maksiminopeus voi olla esimerkiksi väliltä 60-120 km/h, kuten 5 vaikka 70 km/h, 80 km/h, 90 km/h tai 100 km/h tai muun määritetyn rajan mukainen. Jos tämä maksiminopeus ylittyy esimerkiksi +5 km/h tai +10 km/h yli 5 sekunnin ajan, alkaa laite ensin tekemään äänimerkkiä muutaman sekunnin välein niin kauan kuin ajoneuvo liikkuu ylinopeutta. Jos ylinopeus olisi esimerkiksi +10 km/h, niin laite voi hälyttää jatkuvalla merkkiäänellä.
Laitteeseen voidaan ohjelmoida niin, että uusi nuori kuljettaja saa ajaa ensimmäisenä vuotenaan esimerkiksi maksimissaan 80 km/h ja toisena vuotena esimerkiksi 90 km/h tai 100 km/h maksiminopeutta.
Jos kuljettaja on saanut ajokiellon, niin hän voi ajaa ajoneuvolla tehden työtään tai jatkaa ammatissaan vain sillä ehdolla, että käyttää tätä laitetta — vaikka 1- tai 2- vuoden ajan riippuen poliisin päätöksestä. Näissä ylinopeuden takia ajokiellon tai kortin menettäneiden maksiminopeus voidaan ohjelmoida vaikka 90 km/h tai 100 km/h maksiminopeuteen.
Laiteyksikkö voi tallentaa ja rekisteröidä kaikkia ajoneuvon ajonopeuksia, sijaintia, liikkeitä, kiihtyvyyksiä, g-liikevoimia ja kuljettajan — ajotapaa sekä myös alueen ja paikan, missä ajoneuvo ja kuljettaja ovat liikkuneet ylinopeutta.
Ajettu ylinopeus jää myös laitteen e-INK näyttöön 12 ohjelmoiduksi ajaksi ja laitteeseen voidaan tehdä asetus, jossa ajettu ylinopeus näkyy niin kauan, että viranomainen tai valvomo kuittaa ylinopeuden. Tämän voi — esimerkiksi tehdä vain viranomainen palvelinjärjestelmän kautta. Ajatus on se, että kuljettaja saa soiton valvomosta tai poliisilta sen jälkeen, kun laite on havainnut kuljettajan ajaneen ylinopeutta.
N Koska laitteen 10 muistiin jää ajettu ylinopeus näkyviin, näin poliisi N tai muu viranomainen voi nähdä heti jo tiellä, että ajoneuvo ajoi ylinopeutta S 30 menemättä palvelimelle. Mikäli poliisi tahtoo tarkistaa ajettuja nopeuksia S tarkemmin, on se helppo tehdä laitteessa olevan tunnisteen, kuten ID-numeron z 16 tai OR-koodin 18 avulla siirtyen palvelimelle, johon poliisilla voi olla oikeus c päästä. S Laitteen e-INK näytössä 12 näkyy edullisesti laitteeseen ohjelmoitu N 35 —maksiminopeus, reaaliaikainen GPS-nopeus, kun kuljettaja ajaa ajoneuvoa, N mahdollinen ajettu ylinopeus sekä näytöstä kuljettaja voi nähdä myös akun varaustilanteen, GPS- ja GSM-verkkojen signaalin voimakkuuden sekä sen, että laite on toiminnassa ja yhteydessä palvelimelle.
Kun kuljettaja ottaa laitteen käteen kotonaan tai käynnistää ajoneuvon, joka alkaa liikkua, laitteen oma sisäänrakennettu kiihtyvyysanturi tai G-liikevoimatunnistin reagoi liikkeeseen ja laite käynnistyy automaattisesti.
Silloin GPS- ja GSM-yksiköt ovat jatkuvasti aktiivisia ja laite on yhteydessä palvelimelle.
Kun liike lakkaa, niin laite sammuu ja menee valmiustilaan automaattisesti muutaman minuutin kuluttua.
Näin laitteen paristonkesto saadaan pitkäksi.
Laitteen avulla saadaan palvelimelle reaaliaikaiset- ja historialliset todelliset kuljettajan ajonopeudet sekä hänen ajamat ylinopeudet.
Samoin laite lähettää myös heti kolari- tai ulosajohälytyksen, jos kuljettaja törmää johonkin ja ajaa kolarin tai jos ajoneuvo luisuu tieltä ulos törmäten.
Tällainen onnettomuustilanne voidaan havaita kiihtyvyysanturi signaalista äkillisinä muutoksina.
Lisää liikenne- ja henkilöturvallisuutta.
Laite lisää huomattavasti maamme teillä ajoneuvoilla liikkuvien liikenne- ja henkilöturvallisuutta siinä olevan HELP SOS -painikkeen, eCall- ja bCall kolari- ja törmäystunnistus sekä tieltä ulosajo hälytyksien siirtolaitteena.
Samoin myös siksi, että kuljettaja ei voi ajaa ylinopeutta jäämättä siitä kiinni.
Kun laite on kuljettajan kotona, työpaikalla tai jos sitä säilytetään — ajoneuvossa joka ei liiku, on laite silloin valmiustilassa, eli laitteen GPS- ja GSM- yksiköt eivät ole aktiivisena eivätkä siten kuluta akun virtaa.
Kun sisäänrakennettu — kiihtyvyysanturi — havaitsee — liikkeen, yhdistyy laite automaattisesti 4G-operaattorin verkkoon ja alkaa lähettämään palvelimelle laitteen mittaamaa sijainti-, nopeus- ja muuta tietoa.
Kun G-liiketunnistin aktivoi laitteen toimintaa, alkaa se myös tallentaa puskurimuistiinsa ajoneuvon liikettä, ajonopeutta ja haluttaessa myös reittiä ja matkoja sekä alueita missä ajoneuvo liikkuu ja myös kuinka pitkiä ajomatkat olivat.
Lisäksi myös muita asioita kuten N kuljettajan ajotapaa.
Näistä palvelimella voidaan tehdä erilaisia ajotaparaportteja N eri tahoille.
Erään suoritusmuodon mukaisesta laitteen dataa kerätään S 30 puskurimuistiin ja kun muisti alkaa täyttyä, laite lähettää datapaketin S palvelimelle salatussa muodossa ja näin ajoneuvossa olevan laitteen ajot z tallentuvat salattuina palvelimelle.
Palvelimelta voidaan jakaa salatussa c muodossa olevat tietosuojavaltuutetun hyväksymät ja tarkoin valitut O ajonopeudet-, ylinopeudet-, ajomatkat- ja alue, ajotapa yms. tiedot salattuina = 35 — tiedostoina ainoastaan viranomaisille ja vakuutusyhtiöille sekä kolarin- tai N liikenneonnettomuuden sattuessa myös 112 hätäkeskukselle ja tutkimusta tekeville viranomaisille.
Laitteessa on edullisesti sisäänrakennettu GSM-yksikkö elektronisella
4G eSim piirillä, jolloin GSM-yksikkö aktivoituu aina automaattisesti palvelua tuottavalle ja kyseissä maassa valitulle operaattorille sekä sieltä erilliselle operaattorin palvelimelle.
Kun laite yhdistyy GSM-operaattorin verkon kautta palvelimelle oman ID-numeron avulla, tulee palvelimelta näkyviin kuljettajan — tiedot ja haluttaessa myös ajoneuvon ja sen omistajan normaalit ajoneuvon rekisteröinnin perustiedot, jotta laite voidaan identifioida auton omistajaan tai käyttäjään.
Kaikki laitteen tallentava tieto lähetetään edullisesti salattuna ja/tai kryptattuna omalle palvelimelle, josta vain valitut tahot, esimerkiksi poliisi, ”Traficom tai muut viranomaiset sekä — vakuutusyhtiöt, — saavat tietosuojavaltuutetun hyväksymiä tietoja millä nopeudella, alueella ja minkälaisia matkoja sekä kuinka paljon kuljettaja ja ajoneuvo ovat liikkuneet valittuna aikana.
Samoin palvelimelle voidaan tallentaa alueet, joilla ajoneuvo on — liikkunut ja näitä alueita voidaan palvelimella luokitella sekä eritellä eri tariffien ja — määritelmien — mukaisesti — esimerkiksi; kaupungin ydinkeskusta, esikaupunkialue, asuinalueet, maantie, valtatie, moottoritie, tunneli, silta sekä lautta.
Kun viranomaiset ja vakuutusyhtiöt saavat tietoonsa ajoneuvon — kaikista ajoista ajetut todelliset nopeudet ja mahdolliset ylinopeudet, silloin poliisi tai muut viranomaiset voivat ottaa yhteyttä kuljettajaan, jos hän on ajanut ylinopeutta.
Koska laitteessa on kiihtyvyysanturi, joka tunnistaa ajoneuvon liikkeet sekä myös törmäykset-, kolarit- tai tieltä ulosajamisen lähettäen niistä heti hälytyksen eteenpäin valvomoon tai 112 hätäkeskukseen, laite lisää huomattavasti ajoneuvojen liikenne- ja henkilöturvallisuutta.
Samoin laite ja sen hälytyspalvelu vähentää huomattavasti kuolemia tai vakavia komplikaatioita, N kun onnettomuuspaikka on heti tiedossa, jolloin apua voidaan tarvittaessa N lähettää heti paikalle.
Laitteen oma kiihtyvyysanturi tunnistaa, jos ajoneuvo ajaa S 30 — kolarin tai tieltä ulos, törmää johonkin tai kaatuu katolleen sekä jos tapahtuu S eläintörmäys.
Näistä lähtee heti hälytys eteenpäin palvelimelle, samoin myös z HELP SOS -painikkeen 14 avulla sairaustapauksissa sekä avunpyynnöistä lähtee c heti tarkka paikka- ja muut tiedot 112 hätäkeskukseen tai valvomoon.
Tämä O mahdollista sen, että kuljettajaan voidaan olla heti yhteydessä ja tarvittaessa = 35 —- lähettää paikalle apua nopeasti ilman paikan etsimistä, johon voi kulua paljonkin N aikaa.
Laitteen etuosassa on oma HELP SOS -painike 14 sekä mahdollisuus myös erilliseen, kojetauluun tai muualle ajoneuvoon helposti asennettavaan langattomaan Bluetooth-toimiseen HELP SOS -painikkeeseen, jolla voidaan kutsua apua.
Näiden ominaisuuksien ansiosta kaikenlaiset törmäys-, kolari- tai ulosajon hälytystiedot voidaan siirtää heti 112 hätäkeskukseen tai muuhun valvomoon, josta heti nähdään törmäyksen kaikki G-voimat ja liikkuuko ajoneuvo. Samoin palvelimelta selviää heti myös tarkka paikkatieto sekä ajoneuvon omistajan ja muiden lähiomaisten yhteystiedot heille soittamista varten. Jos autossa olijoita ei tavoiteta puhelimella, voidaan paikalle lähettää heti hälytysajoneuvo, joka helposti sekä nopeasti löytää ajoneuvon muutamien metrien tarkkuudella. Mikäli ajoneuvolle on tapahtunut liikenneonnettomuus, — kaikkia laitteen muistiin, esimerkiksi 100 kertaa sekunnissa, tallentamia liike-, nopeus-, jarrutus-, sivuttaiskiihtyvyys- ja myös muita G-voima -törmäystietoja voidaan tarkastella myöhemmin palvelimelta, jotta onnettomuuden syy selviää.
Laitteen 10 aktiivisuus ja sen toiminta on helppo tarkastaa missä vain. Sen voi tehdä esimerkiksi poliisi, katsastusviranomainen tai vakuutusyhtiö sekä — omistaja itse. Takakannessa näkyy laitteen oma ID-tunnistenumero 16 ja OR- koodi 18, jonka avulla voidaan missä vain yhdistyä matkapuhelimella tai tabletilla palvelimelle ja tarkistaa, että laite toimii sekä on aktiivinen. Kaikki nämä palvelimen antamat tiedot viranomaisille sekä muille tahoille ovat tietosuojavaltuutetun hyväksymiä.
Alan ammattilaiselle on ilmeistä, että tekniikan ja materiaalien kehittyessä keksinnön perusajatus voidaan toteuttaa monin eri tavoin. Keksintö ja sen suoritusmuodot eivät siten rajoitu edellä kuvattuihin esimerkkeihin vaan ne voivat vaihdella suojavaatimusten puitteissa.
N O N O
I +
O
I a a © ©
O +
N O
N >”

Claims (5)

SUOJAVAATIMUKSET
1. Ajotapahälytin (10), joka käsittää näytön (12) akun, GSM-yksikön, satelliittipaikannusyksikön ja muistipiirin = sijainti- ja nopeustietojen tallentamiseksi, tunnettu siitä, että ajotapahälytin käsittää lisäksi — tiedonsalausyksikön, jolloin laite on sovitettu lähettämään tiedonsalausyksiköllä salattuja sijainti- ja nopeustietoja ulkopuoliselle palvelimelle.
2. Suojavaatimuksen 1 mukainen ajotapahälytin, jossa mainittu näyttö on taustavaloton sähköpaperinäyttö.
3. Suojavaatimuksen 1 tai 2 mukainen ajotapahälytin, joka käsittää lisäksi piezosummerin (28) ja joka ajotapahälytin on sovitettu antamaan äänimerkki piezosummerilla ajotapahälyttimeen asetetun enimmäisnopeuden ylittyessä.
4 Jonkin suojavaatimuksista 1-3 mukainen ajotapahälytin, joka käsittää lisäksi kiihtyvyysanturin ja joka ajotapahälytin on sovitettu tallentamaan muistipiirille kiihtyvyysanturin tuottamaa mittausdataa.
5. Jonkin suojavaatimuksista 1-3 mukainen ajotapahälytin, joka käsittää lisäksi — hätäpainikkeen (14), jolloin ajotapahälytin on sovitettu hätäpainiketta painettaessa yhdistämään ajotapahälyttimen GSM-yksiköllä hätäkeskukseen.
N
O
N ©
I +
O
I a a © ©
O +
N
O
N >”
FIU20214066U 2021-06-04 2021-06-04 Ajotapahälytin FI13006Y1 (fi)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FIU20214066U FI13006Y1 (fi) 2021-06-04 2021-06-04 Ajotapahälytin

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FIU20214066U FI13006Y1 (fi) 2021-06-04 2021-06-04 Ajotapahälytin

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FI13006Y1 true FI13006Y1 (fi) 2021-08-26

Family

ID=77669803

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FIU20214066U FI13006Y1 (fi) 2021-06-04 2021-06-04 Ajotapahälytin

Country Status (1)

Country Link
FI (1) FI13006Y1 (fi)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10991245B2 (en) System and method of two-way wireless communication for connected car vehicle
JP6295502B2 (ja) 運転者の運転の仕方を特徴づけるためのシステム
AU2008269142B2 (en) System and method for monitoring and improving driver behavior
AU2008262365B2 (en) System and method for automatically registering a vehicle monitoring device
US20120256769A1 (en) System and method for real-time detection of an emergency situation occuring in a vehicle
CN201936454U (zh) 车辆定位导航、监控、提醒和通讯系统
RU2279714C1 (ru) Система контроля состояния транспортного средства
US10854087B2 (en) Assistance system and method for transferring data regarding an accident or a breakdown of a vehicle
JP2002342894A (ja) 移動通信端末を用いた車両管理システム及び方法
CN103183030A (zh) 校车安全监控系统
WO2014047695A2 (en) "personalized emergency, safety & rules based interactive alert notification system
CN102855599B (zh) 智慧巴士系统
RU2018127397A (ru) Система контроля и мониторинга маршрутизированных автотранспортных средств
CN106448214A (zh) 一种车载数据的采集和管理系统
KR101969773B1 (ko) 개별 또는 단체 차량 운행기록 시스템
JP3062160B2 (ja) 緊急通報システム
RU69661U1 (ru) Система удаленного доступа по принятию решений по анализу и оценке дорожно-транспортного происшествия
EP1312061A2 (en) Vehicle cellular data transmission
FI13006Y1 (fi) Ajotapahälytin
KR20130006910A (ko) 차량용 블랙 박스를 이용한 사고 대응 시스템 및 그에 의한 사고 대응 방법
KR102247930B1 (ko) 개인 이동 수단의 주행 보조 장치
CN104554072A (zh) 车载交通事故智能报警系统及控制方法
KR20080010216A (ko) 블루투스를 이용하여 차량 사고를 통보하는 방법, 휴대단말기 및 서버
CN209102095U (zh) 基于移动4g技术的汽车安全监测装置
CN109204211A (zh) 一种智能汽车

Legal Events

Date Code Title Description
FGU Utility model registered

Ref document number: 13006

Country of ref document: FI

Kind code of ref document: U1