FI128806B

FI128806B - Method and arrangement for protecting a harbour fender against the entanglement of a vessel's mooring ropes

Info

Publication number: FI128806B
Application number: FI20175704A
Authority: FI
Inventors: Afrim Krasniqi
Original assignee: Novafiber Oy
Priority date: 2017-07-28
Filing date: 2017-07-28
Publication date: 2020-12-31
Also published as: FI20175704A1; WO2019020868A1

Abstract

Keksinnön kohteena on menetelmä ja järjestely satamafenderin suojaamiseksi aluksen kiinnitysköysien takertumiselta, jossa aluksen (3) kylkeen tukeutuvalla fenderityynyllä (2a) ja fenderityynyn (2a) kiinnityselimillä (2b) varustetut satamafenderit (2) ovat kiinnitettyinä laituriin (5) ja alus (3) on kiinnitettynä laituriin (5) kiinnitysköysillä (4). Fenderityynyn (2a) yläosaan sijoitetaan fenderityynystä (2a) laiturin (5) suuntaan ulottuva suojarakenne (1).The invention relates to a method and arrangement for protecting a port fender from entanglement of ship mooring ropes, wherein port fenders (2) with a fender cushion (2a) resting on the side of the ship (3) and fender cushion (2a) mooring members (2b) are moored to the berth (5) to the pier (5) with lashing ropes (4). At the top of the fender cushion (2a) a protective structure (1) extending from the fender cushion (2a) in the direction of the platform (5) is placed.

Description

METHOD AND ARRANGEMENT FOR THE PROTECTION OF THE PORT FENDER

SEN KIINNITYSKÖYSIEN TAKERTUMISELTA Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa määritelty menetelmä satamafenderin suojaamiseksi aluksen kiinnitysköysien takertumiselta, sekä patenttivaatimuksen 5 johdanto-osassa järjestely satamafenderin suojaamiseksi aluksen kiinnitysköysien takertumiselta.The invention relates to a method as defined in the preamble of claim 1 for protecting a harbor fender from entanglement of a ship's mooring rope, and in the preamble of claim 5 to an arrangement for protecting a harbor fender from entanglement of a ship's mooring rope.

Keksinnön mukainen menetelmä sekä satamafenderin suojara- kenne, jatkossa keksinnön mukainen ratkaisu, sopii erittäin hyvin käytettäväksi satamissa, missä alukset kiinnitetään kiinnitysköysien ja laituripollareiden avulla laiturin kyl- keen. Keksinnön mukaista ratkaisua käytetään erityisesti uuden tyyppisten satamafendereiden, jäljempänä lyhyemmin myös fendereiden, yhteydessä, jotka suojaavat alusten, ku- ten laivojen, kylkiä kolhiintumasta laituriin. Fendereistä käytetään yleisesti myös nimityksiä ”fendari” tai ”lepuut- taja”. Keksinnön mukainen ratkaisu ennaltaehkäisee ja estää aluksen köysien takertumisen satamafendereiden rakentei- siin.The method according to the invention and the protection structure of the port fender, hereinafter the solution according to the invention, are very well suited for use in ports where vessels are secured to the side of the berth by means of mooring ropes and berth bollards. The solution according to the invention is used in particular in connection with new types of port fenders, hereinafter also fenders, which protect the sides of ships, such as ships, from bumping into the berth. Fenders are also commonly referred to as 'fendars' or 'resters'. The solution according to the invention prevents and prevents the ship's ropes from sticking to the structures of the port fenders.

Aiemmin satamafendereinä on käytetty kiinteitä fendereitä, kuten autonrenkaita, jotka varsinkin kovemmassa tuulessa N 25 tai aallokossa eivät anna paljon periksi ja kolhivat hel- 5 posti alusten kylkiä. Nykysatamissa on hyvin yleisesti käy- W tössä uuden tyyppisiä fendereitä, jotka ovat asennettuna - laitureiden kylkiin yhdellä tai kahdella joustavalla, esi- a merkiksi kumisella kiinnityselementillä ja jotka antavat S 30 sopivasti myöden fenderityynyn liikkeelle. Itse fenderityy- S ny on yleensä muutaman neliömetrin kokoinen, paksu ja osin N pehmustettu levy, joka lepää laivan kylkeä vasten. Nämä uu- det fenderit myötäilevät laivan liikettä aallokossa ja tuu-In the past, fixed fenders have been used as port fenders, such as car tires, which do not give up much, especially in higher winds N 25 or in the waves, and easily knock on the sides of ships. New types of fenders are very commonly used in modern ports, which are mounted - on the sides of the piers with one or two flexible, for example rubber, fastening elements and which suitably move the S 30 fender cushion. The fenderity itself is usually a few square meters thick, partially N-padded sheet resting against the side of the ship. These new fenders follow the movement of the ship in the waves and

lessa pitäen aluksen tehokkaasti irti laiturin kovasta reu- nasta, mutta pitäen itse fenderityynyn kiinni aluksen kyl- jessä, jolloin se ei pääse kolhimaan kylkeä.effectively detaching the vessel from the hard edge of the berth, but holding the fender pad itself to the side of the vessel so that it cannot knock on the side.

Satamissa, etenkin Suomessa, käytetään yleisesti laiturin reunassa be- tonista fenderikoroketta, jotta fenderit saadaan tarpeeksi korkealle tukemaan alusten kylkiä.In ports, especially in Finland, a concrete fender platform is commonly used at the edge of the quay to make the fenders high enough to support the sides of the ships.

Monissa valtamerien sa- tamissa, missä vaikuttaa vuorovesi-ilmiö, fenderit ovat ko- konaan laitureiden sivulla ja erillisiä fenderikorokkeita ei tarvita.In many ocean ports where the tidal phenomenon is affected, the fenders are entirely on the side of the piers and separate fender platforms are not required.

Viime vuosina on joihinkin moderneihin satamiin asennettu aluksiin tarrautuvia fendereitä, joiden lisäksi tarvitaan myös perinteisiä köysiä varmistamaan aluksen kiinnitys laituriin.In recent years, ship-attached fenders have been installed in some modern ports, in addition to which traditional ropes are also needed to secure the ship to the berth.

Aluksen kiinnitysköydet kiristetään aluksesta laiturin pol- lareihin eri suuntiin, jolloin ”springi”-köydet kiristetään aluksen keulasta ja perästä aluksen keskiosaa kohden ja ”enda”-köydet kiristetään keulasta ja perästä aluksesta poispäin.The ship's mooring ropes are tightened from the ship to the bollard poles in different directions, whereby the “springi” ropes are tightened towards the bow and stern of the ship and the “own” ropes are tightened from the bow and stern away from the ship.

Kun alus lepää laiturissa köysillä kiinnitettynä fendereitä vasten, kulkevat aluksen köydet usein suoraan fendereiden yläpuolelta laiturin pollareihin.When a ship rests on a berth secured with ropes against fenders, the ship’s ropes often run directly above the fenders to the bollards of the berth.

Köysien kä- sittelyssä, sekä köysiä kiinnitettäessä ja köysiä irrotet- taessa, käytetään usein ylimääräistä henkilöä varmistamaan apusauvan avulla, että köydet eivät pääse takertumaan fen- derirakenteisiin.When handling the ropes, as well as when attaching and removing the ropes, an additional person is often used to ensure, by means of an auxiliary rod, that the ropes do not become entangled in the wire structures.

N 25 & S Laituripaikka satamissa isoille aluksille on kallis.N 25 & S Berths in ports for large ships are expensive.

Alus- W ten kiinnitys ja irrotus pitäisi sujua mahdollisimman nope- - asti, jotta laituripaikkakierto aluksille olisi nopeaa, te- a hokasta ja tuottavaa.The attachment and detachment of vessels W should be as smooth as possible - so that the berth rotation for vessels is fast, efficient and productive.

S 30 5 m Ongelmana nykyisin käytettyjen uudempien satamafendereiden N kanssa on se, että alusten kiinnitysköydet saattavat sot- keutua fendereihin ja etenkin niiden laiturikiinnitysmeka-S 30 5 m The problem with the newer port fenders N currently in use is that the mooring ropes of the vessels may become entangled in the fenders and in particular in their mooring mechanisms.

nismeihin.nisms.

Irrotettaessa köysiä pollareista, köydet saatta- vat pudota fendereiden päälle.When removing the ropes from the bollards, the ropes may fall on the fenders.

Usein köydet liukuvat suju- vasti fenderin päältä pois, mutta on myös vaara, että köysi takertuu esimerkiksi fenderin laiturikiinnitysmekanismiin kiinni.Often the ropes slide smoothly off the top of the Fender, but there is also a risk that the rope will get caught in the Fender dock mooring mechanism, for example.

Alusten kiinnitysköysien tarttumisella fenderirakenteisiin on suorat vaikutukset liiketoimintaan ja satamatyöntekijöi- den sekä alusten henkilökunnan turvallisuuteen.Adherence of ship mooring ropes to fender structures has a direct impact on business and the safety of port workers and ship personnel.

Fenderiin takertunut köysi voi aluksen liikkuessa mahdollisesti kis- kaista fenderin rikki ja se voi pudota meren pohjaan.A rope stuck in the Fender may cause the Fender to break and move to the bottom of the sea.

Köysi voi myös katketa, jolloin se aiheuttaa laivaa kohti kimmo- tessaan suuren turvallisuusriskin satamahenkilökunnalle se- kä aluksen henkilöstölle.The rope may also break, posing a major safety risk to port personnel and shipboard personnel when biasing towards the ship.

Fenderit asennuksineen ovat kal- liita laitteita ja niiden korjaukset tai uusiminen on hyvin kallista.Fenders and their installations are expensive devices and are very expensive to repair or replace.

Ongelman sattuessa aluksen saapuminen tai poistu- minen satamassa voi häiriintyä ja viivästyä, mikä vaikuttaa suoraan lisääntyviin kustannuksiin.In the event of a problem, the arrival or departure of a ship in port may be disrupted and delayed, which has a direct impact on increasing costs.

Näissä tapauksissa esi- merkiksi laivan köysistö voi kulua tai vaurioitua, jolloin köysistön huolto- / uusimiskustannukset kasvavat.In these cases, for example, the ship's rope can be worn or damaged, increasing the maintenance / replacement costs of the rope.

Myöskin ylimääräiset miehet, joita aluksen kiinnityksen ja irrotta- misen aikana käytetään varmistamaan köysien virheetön toi- minta, tuottavat lisäkustannuksia.The additional men used to secure the ropes during mooring and uncoupling also incur additional costs.

Yleensä satamat itse vastaavat satamiin liittyvistä kustannuksista.In general, the ports themselves bear the costs associated with the ports.

S 25 S Yksi fenderiratkaisu on esitetty japanilaisessa patentti- W julkaisussa nro JP3013029 B2. Julkaisun mukainen rakenne ei - kuitenkaan suojaa fenderiä laivan köysiltä eikä estä köy- E sien sekaantumista eikä joutumista fenderin ja laiturin vä- S 30 liin.S 25 S One fender solution is disclosed in Japanese Patent Publication No. JP3013029 B2. However, the structure according to the publication does not - protect the fender from the ship's ropes and does not prevent the ropes E from interfering or getting caught between the Fender and the pier.

Yhtenä lisäongelmana tässä ratkaisussa on fenderira- S kenteen ylimpänä osana oleva hydraulisylinteri, joka kyllä N päätoimintansa ohella estää laivan köysien joutumisen fen- derin ja laiturin väliin, mutta tässä on samalla juuri JP-An additional problem in this solution is the hydraulic cylinder at the top of the fenderira-S field, which, in addition to its N main function, prevents the ship's ropes from getting between the ferrule and the berth,

julkaisun rakenteen heikkous, sillä jos tulee tilanne, että laivan köysi pääseekin painamaan pitkää hydraulissylinte- riä, se taipuu herkästi ja voi vikaantua käyttökelvottomak- si.the weakness of the structure of the publication, because if there is a situation where the ship's rope can press a long hydraulic cylinder, it bends easily and can become unusable.

Tämän keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä mainitut epäkohdat sekä aikaansaada edullinen, yksinkertainen ja luotettava ratkaisu aluksen kiinnitysköysien takertumisen ehkäisemiseksi satamafendereihin.The object of the present invention is to eliminate the above-mentioned drawbacks and to provide an inexpensive, simple and reliable solution for preventing the ship's mooring ropes from sticking to the port fenders.

Keksinnön mukaiselle menetelmälle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa. Vas- taavasti keksinnön mukaiselle järjestelylle on tunnus- omaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 5 tunnus- merkkiosassa. Keksinnön muille sovellusmuodoille on tunnus- omaista se, mitä on esitetty muissa patenttivaatimuksissa. Keksinnön mukaisessa menetelmässä satamafenderin suojaa- miseksi aluksen kiinnitysköysien takertumiselta, aluksen kylkeen tukeutuvalla fenderityynyllä ja fenderityynyn kiin- nityselimillä varustetut satamafenderit ovat kiinnitettyinä laituriin ja alus on kiinnitettynä laituriin kiinnitysköy- sillä. Fenderityynyn yläosaan sijoitetaan fenderityynystä laiturin suuntaan ulottuva suojarakenne. S 25 S Keksinnön mukaisen ratkaisun tarkoituksena ja suurimpana W etuna on satamassa aluksen kiinnitysköysien takertumisen - ennaltaehkäiseminen satamafendereihin. Tällöin etuna on E muun muassa työturvallisuuden huomattava paraneminen, sillä S 30 takertuneet ja katkeavat alusten kiinnitysköydet ovat huo- S mattava turvallisuusriski ja maailmalla on useita tapauk- N sia, joissa katkennut aluksen kiinnitysköysi on johtanut kuolemantapauksiin. Etuna on myös se, että ratkaisun mukai-The method according to the invention is characterized by what is set forth in the characterizing part of claim 1. Accordingly, the arrangement according to the invention is characterized by what is set forth in the characterizing part of claim 5. Other embodiments of the invention are characterized by what is set out in the other claims. In the method according to the invention for protecting a harbor fender from entanglement of the ship's mooring ropes, the port fenders provided with a fender cushion resting on the side of the ship and the fender cushion mooring members are attached to the berth and the ship is secured to the berth with mooring ropes. A protective structure extending from the fender pad in the direction of the platform is placed at the top of the fender pad. S 25 S The purpose of the solution according to the invention and the main advantage W is in the port to prevent the ship's mooring ropes from getting stuck in the port fenders. In this case, the advantage E is, among other things, a considerable improvement in occupational safety, since S 30 entangled and broken ship mooring ropes are a considerable safety risk and there are several cases in the world where a broken ship mooring rope has resulted in death. It is also an advantage that

nen fendereiden suojaus suojaa itse satamafendereitä köy- sien aiheuttamilta vahingoilta. Tunnetaan useita tapauk- sia, joissa kiinni takertunut köysi on irrottanut fenderin laiturikiinnityksistään, ja fenderi on vajonnut meren poh- 5 jaan. Ratkaisu siis vähentää turhia fendereiden korjauskus- tannuksia. Myös laivojen kiinnitysköydet säilyvät vahin- goittumattomina ja ratkaisu näin ollen vähentää kiinnitys- köysien huolto- ja uudistamiskustannuksia.The protection of the port fenders protects the port fenders themselves from damage caused by ropes. There are several cases where a stuck rope has detached the Fender from its dock moorings and the Fender has sunk to the bottom of the sea. The solution therefore reduces unnecessary fender repair costs. Ship mooring ropes also remain undamaged, and the solution thus reduces the maintenance and renewal costs of mooring ropes.

Lisäksi etuna on se, että alusten kiinnittämisessä laitu- riin ja irrottamisessa laiturista ei tarvita ylimääräistä henkilöä huolehtimaan siitä, että köydet eivät sekaannu fendereihin, ja näin säästetään työvoimakustannuksissa.In addition, the advantage is that no additional person is required when mooring and unmooring vessels to ensure that the ropes do not interfere with the fenders, thus saving on labor costs.

Keksinnön mukaisella ratkaisulla varmistetaan luotettavat ja nopeat alusten kiinnittymiset laituriin ja lähtemiset laiturista ja ennaltaehkäistään häiriöt ja vahingot. Näin ollen vältetään turhia viivästymisiä alusten aikatauluille ja lisätään kalliiden laituripaikkojen tehollista toiminta- aikaa.The solution according to the invention ensures reliable and fast mooring and departure of ships from the berth and prevents disturbances and damage. This will avoid unnecessary delays in ship schedules and increase the effective operating time of expensive berths.

Yhtenä keksinnön mukaisen ratkaisun etuna on vielä sata- mafenderin suojarakenteen yksinkertainen rakenne, jolloin se on edullisesti ja helposti valmistettavissa ja asennet- N 25 tavissa satamafendereihin. Lisäksi suojarakenne voidaan 5 helposti jälkiasentaa olemassa oleviin fendereihin ja nii- W den kiinnityskorvakkeisiin.Another advantage of the solution according to the invention is the simple structure of the protection structure of the port fender, whereby it is inexpensive and easy to manufacture and install in port fenders. In addition, the protective structure can be easily retrofitted to existing fenders and their mounting lugs.

OF

I E Keksintöä selostetaan seuraavassa tarkemmin sovellutusesi- S 30 merkkien avulla viittaamalla oheisiin yksinkertaistettuihin S piirustuksiin, joissaThe invention will now be described in more detail, by way of example, with reference to the accompanying drawings, with reference to the accompanying simplified drawings, in which

O

N kuvio 1 esittää alusta satamalaiturissa, jossa aluksen kiinnitysköysi on satamafenderin yläpuolella, kuvio 2 esittää keksinnön mukaista menetelmää ja satama- fenderin suojarakennetta viistosti ylhäältä ja sivusta katsottuna, kuvio 3a esittää keksinnön mukaista menetelmää ja sata- mafenderin suojarakennetta sivusta katsottuna, kuvio 3b esittää erästä toista keksinnön mukaista menetel- mää ja satamafenderin suojarakennetta sivusta katsottuna, kuvio 4a esittää keksinnön mukaista menetelmää ja satama- fenderin suojarakennetta sivusta katsottuna sekä satamafenderi on kallistuneena eteenpäin, kuvio 4b esittää keksinnön mukaista menetelmää ja satama- fenderin suojarakennetta sivusta katsottuna sekä satamafenderi on kallistuneena taaksepäin ja kuvio 5 esittää keksinnön mukaista menetelmää ja satama- fenderin suojarakennetta sivusta katsottuna toi- senlaisessa satamafenderiratkaisussa. o 20 Kuviossa 1 on esitetty alusta 3, tässä tapauksessa laivaa, O satamalaiturissa 5, jossa aluksen 3 kiinnitysköysi 4 on sa- o tamafenderin 2, jäljempänä lyhyemmin myös fenderin, yläpuo- s lella.Fig. 1 shows a vessel on a berth with a mooring rope above the harbor fender, Fig. 2 shows the method according to the invention and the port Fender protection structure seen obliquely from above and from the side, Fig. 3a shows the method according to the invention and the port fender protection structure seen from the side Fig. 4a shows a method according to the invention and a port Fender protection structure when viewed from the side, and Fig. 4b shows a method according to the invention and a port Fender protection structure when viewed from the side; 5 shows a method according to the invention and a port Fender protection structure seen from the side in a different port fender solution. Fig. 1 shows a vessel 3, in this case a ship, O in the berth 5, where the mooring rope 4 of the vessel 3 is above the harbor fender 2, hereinafter also Fender for short.

Laiturin 5 reunassa on fenderikoroke 2c, joka on I tyypillisesti tehty betonista.At the edge of the platform 5 there is a fender platform 2c, which I is typically made of concrete.

Fenderikoroke 2c mahdollis- > 25 taa fendereiden 2 asentamisen reilusti laiturin 5 pintata- S soa korkeammalle.The fender platform 2c makes it possible to install the fenders 2 well above the surface level of the platform 5.

Tämä on varsinkin Suomessa yleisesti käy- = tetty satamafendereiden 2 asennusmenetelmä, koska meren N pinta 7 on varsin lähellä laiturin 5 yläpintaa ja vuorovesi ei merkittävästi vaikuta merenpinnan 7 korkeuteen.This is a method of installing port fenders 2, which is generally used in Finland in particular, because the surface 7 of the sea N is quite close to the upper surface of the pier 5 and the tide does not significantly affect the height of the sea surface 7.

g Satamafenderi 2 on kiinnitetty laiturin 5 kylkeen ja fende- rikorokkeen 2c kylkeen fenderin kiinnityselimillä 2b. Fen- derin kiinnityselimet 2b ovat vahvaa ja sitkeää ja jousta- vaa materiaalia, kuten kumia, jolloin ne mahdollistavat fenderityynyn 2a kallistumisen vapaasti eri suuntiin. Tämä uusi fenderin 2 rakenne pitää fenderintyynyn 2a joustavasti aluksen 3 kyljessä kiinni, vaikka tuuli tai aallokko kei- nuttaisi alusta 3 laiturissa 5.g The port fender 2 is fastened to the side of the pier 5 and to the side of the fender platform 2c by Fender fastening members 2b. The fender fastening members 2b are made of a strong and tough and flexible material, such as rubber, allowing the fender pad 2a to tilt freely in different directions. This new structure of the Fender 2 keeps the fender pad 2a resiliently attached to the side of the vessel 3, even if the wind or a wave swings the vessel 3 at the berth 5.

Aluksen 3 kiinnitysköysi 4 on kiinnitetty laiturin 5 polla- riin 6. Kiinnitysköysi 4 on niin sanottu ”springi”, koska se on vedetty aluksen 3 etu- / takapäästä aluksen 3 rungon keskiosaa kohden. Kiinnitysköysi 4 kulkee aluksesta 3 sata- mafenderin 2 yläpuolitse laiturin 5 pollariin 6 kiinni. Kun kiinnitysköysi 4 irrotetaan pollarista 6, se laskeutuu fen- derin 2 ylle keksinnön mukaisen suojarakenteen 1 päälle. Tällöin suojarakenne 1 estää köyttä kulkeutumasta fenderin kiinnityselimien 2b päältä ja mahdollisesti takertumasta fenderin 2 rakenteisiin kiinni. Kuviossa 2 on esitetty keksinnön mukaisen menetelmän ja sa- tamafenderin 2 suojarakennetta 1 viistosti ylhäältä ja si- vusta katsottuna. Fenderirakenne on sama kuin kuviossa 1 on N 25 esitetty. Kuviossa 3 on esitetty kuvion 2 mukainen fenderi 5 2 ja suojarakenne 1 sivultapäin kuvattuna. 3 I Suojarakenne 1 muodostuu yhdestä tai useammasta pitkittäi- E sestä runkoelementistä ly, tässä sovellutusesimerkissä kah- S 30 desta pitkittäisestä runkoelementistä ly. Suojarakenteessa S voi olla myös ja yksi tai useampi poikittainen runkoele- N mentti 1x. Tässä sovellutusesimerkissä poikittaisia run- koelementtejä 1x on kaksi kappaletta. Pitkittäiset run-The mooring rope 4 of the vessel 3 is attached to the polar 6 of the berth 5. The mooring rope 4 is a so-called “spring” because it is pulled from the front / rear end of the vessel 3 towards the center of the hull of the vessel 3. The mooring rope 4 runs from the ship 3 above the port fender 2 to the bollard 6 of the pier 5. When the lashing rope 4 is detached from the bollard 6, it descends over the ferrule 2 on the protective structure 1 according to the invention. In this case, the protective structure 1 prevents the rope from passing over the fastening members 2b of the Fender and possibly clinging to the structures of the Fender 2. Figure 2 shows the protective structure 1 of the method according to the invention and the port fender 2 seen obliquely from above and from the side. The fender structure is the same as shown in Figure 1 by N25. Fig. 3 shows a side view of the Fender 5 2 and the protective structure 1 according to Fig. 2. 3 I The protective structure 1 consists of one or more longitudinal frame elements ly, in this application example two longitudinal frame elements ly. The protective structure S may also have and one or more transverse frame elements N 1x. In this application example, there are two transverse frame elements 1x. Longitudinal

koelementit ly ulottuvat laiturin reunan yli ja asettuvat laiturin 5 reunaan nähden olennaisesti kohtisuoraan ja poi- kittaiset runkoelementit 1x asettuvat laiturin 5 reunan suhteen olennaisen samansuuntaisesti.the test elements ly extend over the edge of the platform and are located substantially perpendicular to the edge of the platform 5, and the transverse frame elements 1x are located substantially parallel to the edge of the platform 5.

Suojarakenteen 1 ensimmäinen pää la on kiinnitetty ja nive- löity fenderityynyn 2a yläosassa sijaitseviin kiinnityskor- vakkeisiin 8 kiinnitysvälineillä 9, kuten esimerkiksi poi- kittaisen runkoelementin 1x sisäpuolelta läpi kulkevan ja akselina toimivan kierretangon ja muttereiden avulla. Oleellista on, että kiinnitys toimii myös nivelenä siten, että suojarakenne 1 pääsee kääntymään kiinnityskohdastaan kiinnityskorvakkeissa 8. Riippuen suojarakenteen 1 mallis- ta, voidaan suojarakenne 1 kiinnittää fenderityynyn 2a ylä- osan kiinnityskorvakkeisiin 8 suojarakenteen pitkittäisistä runkoelementeistä ly tai suojarakenteen poikittaisesta run- koelementistä 1x. Tässä sovellutusesimerkissä suojarakenne 1 on kiinnitetty ja nivelöity fenterityynyyn 2a kahdesta suojarakenteen 1 pitkittäisestä runkoelementistä ly.The first end 1a of the protective structure 1 is fastened and articulated to the fastening lugs 8 at the top of the fender pad 2a by fastening means 9, such as by means of a threaded rod and nuts running through the inside of the transverse frame element 1x. It is essential that the fastening also acts as a joint so that the protective structure 1 can pivot from its fastening point in the fastening lugs 8. Depending on the design of the protective structure 1, the protective structure 1 can be fastened to the fastening lugs 8 In this embodiment, the protective structure 1 is fixed and articulated to the veneer cushion 2a by two longitudinal frame elements ly of the protective structure 1.

Suojarakenteen 1 toinen pää lb lepää vapaasti fenderikorok- keen 2c päälle kiinnitetyn suojalevyn 10 päällä. Tuuli ja aallokko liikuttaa alusta 3 laiturissa 5, jolloin fenderi- tyyny 2a liikkuu joustavissa fenderin kiinnityselimissään N 25 2b aluksen 3 liikkeen vaikutuksesta. Tällöin myös suojara- 5 kenteen 1 toinen pää 1b liikkuu suojalevyn 10 päällä. Suo- W jalevyn 10 tarkoitus on suojata fenderikorokkeen 2c tai - laiturin 5 betonipintaa ja suojarakenteen 1 toista päätä 1b a kulumiselta, jota suojarakenteen 1 toisen pään 1b liike S 30 fenderikorokkeen 2c tai laiturin 5 päällä aiheuttaa. Suoja- S levyn 10 pinta on sileä ja luistava, jolloin se muodostaa N mahdollisimman vähän kitkaa liikkuvalle suojarakenteen 1 toiselle päälle 1b. Suojarakenteen 1 toisen pään 1b koske-The other end 1b of the protective structure 1 rests freely on a protective plate 10 fixed on the fender platform 2c. The wind and the wave move the vessel 3 in the berth 5, whereby the fender pad 2a moves in its flexible Fender fastening members N 25 2b due to the movement of the vessel 3. In this case, the other end 1b of the protective structure 1 also moves on the protective plate 10. The purpose of the protective plate 10 is to protect the concrete surface of the fender platform 2c or platform 5 and the other end 1ba of the protective structure 1 from wear caused by the movement S 30 of the second end 1b of the protective structure 1 on the fender platform 2c or platform 5. The surface of the protective plate 10 is smooth and slippery, whereby it generates N as little friction as possible on the second surface 1b of the movable protective structure 1. The second end 1b of the protection structure 1

tuspinta on muotoiltu pyöreäksi ja sopivan pieneksi pinta- alaltaan, jolloin se suojalevyn 10 päällä liikkuessaan muo- dostaa mahdollisimman vähän kitkaa.the surface is shaped to be round and suitably small in area, so that it forms as little friction as possible when moving on the cover plate 10.

Fenderityyny 2a voi myös kiertyä joustavissa kiinnityselimissään 2b sivusuun- nassa, jolloin on mahdollista, että osa suojarakenteen 1 toisesta päästä 1b liikkuu suojalevyn 10 yläpinnan ulkopuo- lelle.The fender pad 2a can also rotate laterally in its flexible fastening members 2b, whereby it is possible that a part of the other end 1b of the protective structure 1 moves outside the upper surface of the protective plate 10.

Toisen pään 1b muotoilu on sellainen, että fenderi- tyynyn 2a palautuessa normaaliasentoon myös suojarakenteen 1 toinen pää 1b palautuu kokonaisuudessaan suojalevyn 10 päälle.The design of the second end 1b is such that when the fender pad 2a returns to the normal position, the other end 1b of the protective structure 1 also returns completely on the protective plate 10.

Kuviossa 3b on esitetty erästä toista keksinnön mukaista menetelmää ja satamafenderin suojarakennetta 1 sivusta kat- sottuna, joka on muuten samanlainen kuin kuvion 3a ratkai- su, mutta suojarakenteen 1 runkoelementti ly ei ole suora.Fig. 3b shows another method according to the invention and a port fender protection structure 1 seen from the side, which is otherwise similar to the solution of Fig. 3a, but the body element ly of the protection structure 1 is not straight.

Runkoelementti ly suuntautuu ensimmäisestä päästään la aluksi jyrkemmin alaspäin ja tämän jälkeen runkoelementti ly suuntautuu loivemmin alaspäin laiturin suuntaan suojale- vyn 10 päälle.The frame element ly is initially directed steeper downwards from its first end 1a, and then the frame element ly is directed more gently downwards in the direction of the platform on the cover plate 10.

Yllä esitetty suojarakenteen 1 ratkaisu mah- dollistaa aluksen 3 kiinnitysköysien 4 kulkeutumisen sata- mapollariin 6 satamafenderin 2 yli ja hyvin läheltä sata- mafenderiä 2, kiinnitysköysien kuitenkaan painamasta suoja- rakennetta 1. N 25 Kuviossa 4a ja 4b on esitetty keksinnön mukaista menetelmää 5 ja satamafenderin 2 suojarakennetta 1 sivusta katsottuna, W satamafenderin 2 fenderityyny 2a on kallistuneena eteenpäin - ja taaksepäin.The solution of the protection structure 1 described above allows the mooring ropes 4 of the ship 3 to pass to the port bollard 6 over the port fender 2 and very close to the port fender 2, but the mooring ropes press against the protection structure 1. Figures 4a and 4b show the method 5 and port fender 2 protective structures 1 seen from the side, W the fender pad 2a of the port fender 2 is inclined forwards and backwards.

Tuuli, aallokko ja aluksen oma moottori lii- a kuttaa alusta 3 laiturissa 5, jolloin fenderityyny 2a kal- S 30 listuu fenderin 2 joustavissa kiinnityselimissä 2b aluksen S 3 liikkeen vaikutuksesta.The wind, the wave and the vessel's own motor move the vessel 3 in the berth 5, whereby the fender pad 2a is tilted in the flexible fastening members 2b of the Fender 2 by the movement of the vessel S3.

Tyypillisesti alus 3 ”keinuu” N aallokossa 7 ylöspäin ja alaspäin, jolloin fenderityynyn 2a yläosa liikkuu edestakaisin merelle päin ja laituriin päin.Typically, the vessel 3 “swings” N in wave 7 up and down, whereby the upper part of the fender pad 2a moves back and forth towards the sea and towards the pier.

Kuviossa 4a fenderityynyn 2a yläosa liikkuu merelle päin ja vetää myös fenderin 2 suojarakennetta 1 merelle päin, jol- loin suojarakenteen 1 toinen pää 1b liukuu helposti suoja- levyn 10 yläpinnalla nuolen osoittamaan suuntaan merelle päin. Kuviossa 4b fenderityynyn 2a yläosa liikkuu laituriin päin ja työntää myös fenderin 2 suojarakennetta 1 laituria kohti, jolloin suojarakenteen 1 toinen pää lb liukuu hel- posti suojalevyn 10 yläpinnalla nuolen osoittamaan suun- taan.In Fig. 4a, the upper part of the fender pad 2a moves towards the sea and also pulls the protective structure 1 of the Fender 2 towards the sea, whereby the other end 1b of the protective structure 1 slides easily on the upper surface of the protective plate 10 towards the sea. In Fig. 4b, the upper part of the fender pad 2a moves towards the pier and also pushes the protective structure 1 of the Fender 2 towards the pier, whereby the other end 1b of the protective structure 1 slides easily on the upper surface of the protective plate 10 in the direction of the arrow.

Kuviossa 5 on esitetty keksinnön mukaista menetelmää ja sa- tamafenderin 2 suojarakennetta 1 sivusta katsottuna toisen- laisessa satamafenderiratkaisussa. Satamafenderi 2 on asen- nettuna kokonaisuudessaan laiturin 5 kylkeen, eikä aiemmin esitettyä fenderikoroketta 2c käytetä. Fenderityynyn 2a yläpinta saattaa olla laiturin 5 pinnan tason alapuolella. Tässä sovevellutusratkaisussa suojarakenne 1 toimii, kuten edellä aiemmin on esitetty, mutta suojarakenteen 1 pitkit- täisiä runkoelementtejä ly on taivutettu sopivasti siten, että suojarakenteen 1 toinen pää lb ulottuu hyvin laiturin 5 päälle asennetun suojalevy 10 yläpinnalle. Keksinnön mukainen satamafenderin 2 suojarakenne 1 voidaan edullisesti asentaa jo aiemmin satamalaitureihin 5 asennet- N 25 tuihin satamafendereihin 2. Näissä fendereissä 2 on usein 5 yläosissa valmiina jo kiinnityskorvakkeet 8. Kiinnityskor- W vakkeet 8 voidaan fendereihin 2 tehdä myös jälkiasennukse- - na. Satamafenderin 2 suojarakenne 1 valmistetaan vahvasta E sekä säätä ja korroosiota kestävästä materiaalista, kuten S 30 ruostumattomasta tai kuumagalvanoidusta teräksestä. i a Alan ammattimiehelle on selvää, että keksinnön eri sovel- lutusmuodot eivät rajoitu ainoastaan edellä esitettyihin esimerkkeihin, vaan voivat vaihdella jäljempänä esitettävi- en patenttivaatimusten puitteissa. Olennaista on, että kek- sinnön mukainen menetelmä ja satamafenderin suojarakenne ennaltaehkäisee tehokkaasti aluksen kiinnitysköysien joutu- misen satamafenderin rakenteisiin ja mahdollisen kiinni ta- kertumisen. Niinpä esimerkiksi suojarakenteen muodot voivat olla erilaisia, kuin mitä sovellutusesimerkeissä on kuvat- tuna.Figure 5 shows a side view of the method according to the invention and the protective structure 1 of the port fender 2 in a different port fender solution. The port fender 2 is installed entirely on the side of the pier 5, and the previously presented fender platform 2c is not used. The upper surface of the fender pad 2a may be below the level of the surface of the platform 5. In this application solution, the protective structure 1 operates as previously described, but the longitudinal frame elements ly of the protective structure 1 are suitably bent so that the other end 1b of the protective structure 1 extends well to the upper surface of the protective plate 10 mounted on the platform 5. The protective structure 1 of the port fender 2 according to the invention can advantageously be mounted on the port fenders 2 already installed on the berths 5. These fenders 2 often already have fastening lugs 8 at the top 5. The fastening lugs 8 can also be retrofitted to the fenders 2. The protective structure 1 of the port fender 2 is made of strong E and weather and corrosion resistant material, such as S 30 stainless or hot-dip galvanized steel. It will be apparent to those skilled in the art that the various embodiments of the invention are not limited to the examples set forth above, but may vary within the scope of the claims set forth below. It is essential that the method according to the invention and the protective structure of the port fender effectively prevent the ship's mooring ropes from getting into the structures of the port fender and possible entrapment. Thus, for example, the shapes of the protective structure may be different from those described in the application examples.

Alan ammattimiehelle on myös selvää, että keksinnön mukai- nen satamafenderin suojarakenne voi olla kiinnitettynä ja nivelöitynä fenderityynyn yläosaan myös muulla tavoin, kuin mitä sovellutusesimerkissä on esitetty. Kiinnityksen voi esimerkiksi tehdä fenderityynyn päälle tai suojarakenne voi olla kiinnitettynä ensimmäisestä päästään fenderityynyyn esimerkiksi saranoiden avulla.It is also clear to a person skilled in the art that the protection structure of the port fender according to the invention can be attached and articulated to the upper part of the fender cushion in a different way than shown in the application example. The fastening can, for example, be made on top of the fender pad or the protective structure can be fastened at its first end to the fender pad, for example by means of hinges.

Alan ammattimiehelle on myös selvää, että keksinnön mukais- ta ratkaisua voidaan soveltaa myös muunlaisissa satamafen- dereissä, kuin mitä sovellutusesimerkissä on esitetty. Rat- kaisua voidaan soveltaa myös esimerkiksi kiinteiden sata- mafendereiden kanssa tai uudentyyppisten alukseen tarrautu- vien satamafendereiden kanssa.It is also clear to a person skilled in the art that the solution according to the invention can also be applied in other types of port fenders than those shown in the application example. The solution can also be applied, for example, with fixed port fenders or with new types of port fenders attached to the ship.

oOoO

OF O OF O OF OF

I a a +I a a +

O OF O OF O OF

Claims

PATENT CLAIMS

A method for protecting a harbor fender from sticking to the ship's mooring ropes, wherein the port fenders (2) with a fender pad (2a) resting on the side of the ship (3) and the fender pad (2a) fastening members (2b) are attached to the berth (5) - connected to the berth (5) by fastening ropes (4), in which method a protective structure (1) extending from the fender cushion (2a) in the direction of the berth (5) and substantially over the edge of the berth (5) is placed in the upper part of the fender cushion (2a), that the protective structure (1) is arranged to move freely on its base at one end (1b).

Method according to Claim 1, characterized in that the protective structure (1) is fastened to the upper part of the fender pad (2a) by means of fastening means (8, 9) articulated at its first end (1a).

Method according to Claim 1 or 2, characterized in that a protective plate (10) with a sliding upper surface is arranged on the surface of the berth (5) and / or on the surface of the port fender platform (2c) as a base for the other end (1b) of the protective structure (1). .

N 25 & S

Method W according to one of the preceding claims, characterized in that the protective structure (1) is mounted - on the fastening lugs E (8) of the previously installed port fender (2).

S 30 5 m 5. Arrangement for protecting the port fender from entanglement of the ship's mooring ropes, which port fender (2) comprises a fender cushion (2a) resting on the side of the ship (3) and a fender cushion

fastening members (2b) of the cushion (2a), and in which the upper part of the fender cushion (2a) has a protective structure (1) extending from the fender cushion (2a) in the direction of the pier (5) and substantially over the edge of the platform (5), characterized in that the protective structure (1) is adapted at one end (1b) to move freely on its base.

Arrangement according to Claim 5, characterized in that the protective structure (1) is arranged at one end (1b) to move freely on the pier (5) or the port fender platform (2c).

Arrangement according to Claim 5 or 6, characterized in that the protective structure (1) is articulated at its first end (1a) to the upper part of the port fender (2).

Arrangement according to Claim 5, 6 or 7, characterized in that the freely movable second end (1b) of the protective structure (1) is designed to produce low friction.

Arrangement according to one of Claims 5 to 8, characterized in that the protective structure (1) has one or more longitudinal frame elements (ly) substantially perpendicular to the platform (5), and in that the protective structure (1) has one or more more transverse to the edge of the platform (5).

N S female parallel, frame elements (1x).

OF

I a a <

O

KR

O

K

O

OF