FI128152B

FI128152B - Arrangement to protect the sides of a vehicle

Info

Publication number: FI128152B
Application number: FI20165254A
Authority: FI
Inventors: Patrick Söderlund
Original assignee: Suomen Autokaluste Oy
Priority date: 2016-03-24
Filing date: 2016-03-24
Publication date: 2019-11-15
Also published as: FI20165254A

Abstract

Keksinnön kohteena on järjestely ajoneuvon kylkien suojaamiseksi ajoneuvon kylkiin sijoitettavalla kylkisuojalla (1), jossa on törmäysiskun vastaanottava suojaelementti (3) ja kiinnitysvarret (4) suojaelementin (3) kiinnittämiseksi paikoilleen. Järjestely käsittää suojaelementin (3) kiinnitysvarren (4) yhteydessä olevat säädettävät kiinnityselimet (5, 8, 10) suojaelementin (3) kiinnittämiseksi erimerkkisiin ja/tai erimallisiin ajoneuvoihin.The invention relates to an arrangement for protecting the sides of a vehicle by means of a side guard (1) located on the sides of the vehicle having a collision receiving element (3) and anchorage arms (4) for securing the protective element (3). The arrangement comprises adjustable fastening means (5, 8, 10) adjacent to the attachment arm (4) of the guard element (3) for attaching the guard element (3) to vehicles of different makes and / or models.

Description

JÄRJESTELY AJONEUVON KYLKIEN SUOJAAMISEKSIARRANGEMENTS TO PROTECT THE SIDE OF THE VEHICLE

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa määritelty järjestely ajoneuvon kylkien suojaamiseksi.The invention relates to an arrangement as defined in the preamble of claim 1 for protecting the sides of a vehicle.

Keksinnön mukainen järjestely ajoneuvon kylkien eli lyhyemmin ja ajoneuvon kylkisuoja, soveltuu erityisen hyvin käytettäväksi esimerkiksi pakettiautojen, tilataksien ja minibussien tai vastaavien autojen kylkien suojaamiseen.The arrangement of the invention, the sides of the vehicle, that is, shorter and the side protection of the vehicle, are particularly well suited for use in the protection of the sides of vans, station taxis and minibuses or similar vehicles.

Ennestään tunnetaan erilaisia astinlautoja, kylkiputkia ja helmarautoja ajoneuvojen kylkien koristelemiseksi ja/tai suojaamiseksi, mutta kaikki tunnetut ratkaisut ovat ajoneuvokohtaisia, joten juuri tietynmerkkiseen ajoneuvoon sovitetut ratkaisut eivät käy mihinkään toisenmerkkiseen ajoneuvoon. Tällöin voi ongelmana olla myös tuotteen saatavuus, jos ajoneuvo on esimerkiksi harvinainen. Kylkisuojan puuttuminen aiheuttaa turhia kustannuksia ja tulonmenetyksiä etenkin yrityskäytössä olevien ajoneuvojen yhteydessä, koska esimerkiksi kuljetusautoja ei kannattaisi seisottaa kylkivaurioiden korjausten vuoksi, vaan autojen pitäisi saada olla liikenteessä mahdollisimman paljon. Myös kuljetusautojen autovuokraamotoiminta kärsii, jos autot joutuvat usein pois käytöstä esimerkiksi juuri kylkivaurioiden vuoksi .Various treadmills, sidewalls and beads for decorating and / or protecting the sides of vehicles are known in the art, but all known solutions are vehicle-specific, so solutions tailored to a particular brand of vehicle do not apply to any other brand of vehicle. In this case, the availability of the product may also be a problem if, for example, the vehicle is rare. Lack of lateral protection causes unnecessary costs and loss of revenue, especially for commercial vehicles, since, for example, lorries should not be parked for lateral damage repairs, but should be kept in traffic as much as possible. The car rental business of lorries also suffers if cars are often put out of service for example due to side damage.

Tämän keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä mainitut epäkohdat sekä aikaansaada edullinen ja eri automerkkeihin helposti sovitettava järjestely ajoneuvon kylkien suojaamiseksi. Lisäksi tarkoituksena on saada aikaan järjestely, jossa kylkisuoja on asennettavissa ja poistettavissa nopeasti ja ilman erikoistyökaluja. Samoin yhtenä tarkoituksena on saada aikaan järjestely, jossa kylkisuoja toimii samalla astinlautana. Keksinnön mukaiselle järjestelylle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa. Keksinnön muille sovellutusmuodoille on tunnusomaista se, mitä on esitetty muissa patenttivaatimuksissa.It is an object of the present invention to eliminate the aforementioned drawbacks and to provide an inexpensive and easily adaptable arrangement for protecting the sides of a vehicle. A further object is to provide an arrangement in which the side guard can be mounted and removed quickly and without special tools. Likewise, one purpose is to provide an arrangement in which the side guard acts as a step board. The arrangement according to the invention is characterized by what is set forth in the characterizing part of claim 1. Other embodiments of the invention are characterized by what is set forth in the other claims.

Yksi edullinen keksinnön mukainen järjestely käsittää kylkisuojan suojakaarena toimivan suojaelementin kiinnitysvarsien yhteydessä olevat säädettävät kiinnityselimet suojaelementin kiinnittämiseksi helposti ja nopeasti erimerkkisiin ja/tai erimallisiin ajoneuvoihin.One preferred arrangement according to the invention comprises adjustable fastening means for fastening the protection element to the vehicles of different make and / or model, easily and quickly in connection with the arm arms of the side guard.

Keksinnön mukaisen ratkaisun etuna on se, että sama kylkisuojan perusrakenne on sovitettavissa erilaisiin ajoneuvoihin valmistajasta riippumatta. Tällöin kylkisuojan saatavuus on hyvä ja ajoneuvoa vaihdettaessa kylkisuoja voidaan helposti siirtää esimerkiksi uuteen ajoneuvoon. Kylkisuojan helpon saatavuuden ja asennuksen ansiosta kylkisuojia on edullisempi asentaa erilaisiin, esimerkiksi juuri yrityskäytössä oleviin ajoneuvoihin, jolloin ajoneuvojen hyödylliset käyttötunnit lisääntyvät ja korjaamokäynnit harvenevat .An advantage of the solution according to the invention is that the same basic structure of the side guard can be fitted to different vehicles regardless of the manufacturer. In this case, the availability of the side guard is good and when changing the vehicle, the side guard can easily be transferred, for example, to a new vehicle. Because of the easy availability and installation of the side protection, it is more cost effective to install the side protection on different vehicles, such as commercial ones, which increases the useful life of vehicles and reduces the number of workshop visits.

Keksintöä selostetaan seuraavassa tarkemmin sovellutusesimerkkien avulla viittaamalla oheisiin yksinkertaistettuihin piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää vinosti takaa katsottuna yhtä ajoneuvoa, jossa keksinnön mukainen kylkisuoja on käytössä, kuvio 2 esittää päältä katsottuna yhtä ajoneuvoa, jossa keksinnön mukainen kylkisuoja on käytössä, kuvio 3 esittää päältä katsottuna keksinnön mukaista kylkisuojaa koottuna mutta irrallaan, kuvio 4 esittää ajoneuvon takaa tai edestä katsottuna ja osittain leikattuna keksinnön mukaista kylkisuojaa koottuna mutta irrallaan ajoneuvosta, kuvio 5 esittää keksinnön mukaista kylkisuojaa leikattuna kuvion 4 leikkausviivaa V-V pitkin ja kiinnitettynä ajoneuvon helmapeltiin, kuvio 6 esittää keksinnön mukaista kylkisuojaa kiinnitysvarren päästä ajoneuvon alta katsottuna ja kiinnitettynä paikalleen ajoneuvon helmapeltiin sekä ajoneuvon runkopalkkiin, kuvio 7 esittää vinosti alta ja sivulta katsottuna keksinnön mukaista kylkisuojaa kiinnitettynä paikalleen ajoneuvon helmapeltiin sekä ajoneuvon runkopalkkiin, ja kuvio 8 esittää päältä katsottuna yhden toisen keksinnön mukaisen kylkisuojarakenteen kiinnityselintä koottuna mutta irrallaan.The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which: Figure 1 is an oblique rear view of one vehicle in which the side protection according to the invention is used; Figure 2 is a top view of the vehicle in use; Figure 4 shows the side protection of the invention in an assembled but detached manner, Fig. 5 is a sectional view of the side protection of the invention, taken along the cut line VV of Figure 4, and Fig. 6 shows a side protection of the vehicle. 7 is an oblique bottom and side view of the device according to the invention; Fig. 8 is a top plan view of a fastening member of another side protection structure according to the invention assembled but loose.

Kuvioissa 1 ja 2 on esitetty yhtä ajoneuvoa, esimerkiksi pakettiautoa, jossa keksinnön mukainen kylkisuoja 1 on käytössä. Kylkisuoja 1 on sijoitettu ajoneuvon kumpaankin kylkeen, etu- ja takapyörän väliin sekä ajoneuvon helman alle tai ainakin osittain helman alapuolelle ja ulottumaan sopivasti ajoneuvon kyljestä ulospäin. Kylkisuoja 1 ei saa leventää ajoneuvoa, joten se on sijoitettu siten, että ainakin ajoneuvon sivupeilit 2 ovat sivusuuntaan ulompana kuin kylkisuojan 1 suojakaarena tai -putkena toimiva suojaelementti 3, joka on kiinnitetty ajoneuvon alustaan kiinnitysvarsilla 4 .Figures 1 and 2 show one vehicle, for example a van, in which the side guard 1 according to the invention is used. The side guard 1 is disposed on each side of the vehicle, between the front and rear wheels, and under or at least partially under the skirt of the vehicle and extending suitably outwardly from the side of the vehicle. The side guard 1 must not widen the vehicle, so it is positioned so that at least the side mirrors 2 of the vehicle are laterally outward than the protective element 3 acting as a guard curve or tube of the side guard 1 secured to the vehicle chassis by fastening arms 4.

Kuvioissa 3-7 on esitetty keksinnön mukaista kylkisuojaa 1 eri suunnista. Kuvioissa 3 ja 4 on esitetty keksinnön mukaista kylkisuojaa 1 irrallaan sekä päältä katsottuna että ajoneuvon takaa tai edestä katsottuna ja suojaelementti 3 leikattuna. Vastaavasti kuvioissa 5-7 on esitetty keksinnön mukaista kylkisuojaa 1 kiinnitettynä ajoneuvon alustaan.Figures 3-7 show the side guard 1 according to the invention in different directions. Figures 3 and 4 show the side guard 1 according to the invention in loose view as well as viewed from the rear or front of the vehicle and the protective element 3 cut away. Similarly, Figs. 5-7 show a side guard 1 according to the invention mounted on a vehicle chassis.

Putkimainen suojaelementti 3 on poikkileikkaukseltaan esimerkiksi teräksinen suorakaideputki, jonka kumpikin pää on sovitettu kääntymään, suojaelementin 3 ollessa kiinnitettynä paikalleen, suorasta linjasta kohti ajoneuvoa. Suojaelementti 3 on sovitettu paikalleen kahden säädettävän kiinnitysvarren 4 avulla. Kiinnitysvarsia 4 voi olla tarvittaessa enemmänkin kuin kaksi, esimerkiksi kolme tai neljä. Kiinnitysvarsien 4 säädöt on tehty sellaisiksi, että kylkisuoja 1 voidaan helposti asentaa useampiin eri automerkkeihin. Keksinnön mukainen ratkaisu käsittää kiinnitysvarsissa 4 olevat säädettävät kiinnityselimet 5, 8 ja 10 suojaelementin 3 kiinnittämiseksi juuri sopivaan kohtaan erimerkkisissä ajoneuvoissa .The tubular protection element 3 is, for example, a rectangular tube of steel in cross-section, each end of which is adapted to pivot, with the protection element 3 in place, in a straight line towards the vehicle. The protective element 3 is fitted in place by means of two adjustable mounting arms 4. If necessary, there may be more than two fastening arms 4, for example three or four. The adjustment of the mounting arms 4 is made such that the side guard 1 can be easily fitted to several different car brands. The solution according to the invention comprises adjustable fastening means 5, 8 and 10 on the fixing arms 4 for fastening the protective element 3 to a suitable position in vehicles of different brands.

Kiinnitysvarsi 4 koostuu putkimaisesta varsiosasta 4a, joka on esimerkiksi teräksinen suorakaideputki. Varsiosan 4a ensimmäinen pää on vapaa ja varsiosan 4a toisessa päässä on ensimmäinen säädettävä kiinnityselin 5 suojaelementin 3 kiinnittämiseksi kiinnitysvarteen 4. Ensimmäinen säädettävä kiinnityselin 5 on esimerkiksi alaspäin käännetty lyhyt Uprofiili 6, joka on kiinnitetty varsiosan 4a toiseen päähän ja jonka U-profiilin seinämissä on reiät 6a kiristyspulteille 7, joilla kiinnityselin 5 kiristetään paikalleen suojaelementin 3 ympärille. Kun kiristyspultit 7 eivät vielä ole paikallaan tai ne ovat löysällä, suojaelementtiä 3 voidaan liu'uttaa kiinnityselimen 5 sisällä oikean kiinnityspaikan valitsemiseksi, eli suojaelementin 3 aseman säätämiseksi .The fastening arm 4 consists of a tubular shaft portion 4a, which is, for example, a rectangular steel tube. The first end of the arm portion 4a is free and at the other end of the arm portion 4a there is a first adjustable fastening member 5 for attaching the protective element 3 to the fastening arm 4. The first adjustable fastening member 5 is for example a short Uprofile 6 facing downwardly on the other end clamping bolts 7, by means of which the clamping member 5 is clamped in place around the protective element 3. When the clamping bolts 7 are not yet in place or they are loose, the protective element 3 can be slid inside the mounting element 5 to select the correct mounting position, i.e. to adjust the position of the protective element 3.

Kiinnitysvarren 4 toinen säädettävä kiinnityselin 8 on tarkoitettu kiinnitettäväksi ajoneuvon vahvaan helmapeltiin 17, jolloin se toimii helmakiinnikkeenä. Helmakiinnikkeen 8 asema on säädettävissä kiinnitysvarren 4 varsiosan 4a pituussuunnassa. Tätä varten varsiosassa 4a on säätöreiät 5a, joihin helmakiinnike 8 on kiinnitettävissä haluttuun kohtaan poikkileikkaukseltaan L-profiilia muistuttavasta rungostaan 8b kiinnityspulttien 9 avulla. Helmakiinnikkeen 8 rungon 8b yläpintaan on kiinnitetty varsinainen levymäinen kiinnikeosa 8a, jonka avulla kiinnitysvarsi 4 kiinnitetään ajoneuvon helmapeltiin 17 kiinnityselimillä 8c, kuten ruuveilla .The second adjustable fastening member 8 of the mounting arm 4 is intended to be fastened to the strong bead panel 17 of the vehicle, thereby acting as a bead mounting. The position of the bead fastener 8 is adjustable in the longitudinal direction of the arm portion 4a of the fastening arm 4. To this end, the shaft portion 4a has adjusting holes 5a to which the bead bracket 8 can be secured at a desired point to its body L-shaped body 8b by means of fixing bolts 9. On the upper surface of the body 8b of the bead fastener 8 is attached an actual plate-like fastening part 8a by means of which the fastening arm 4 is secured to the vehicle bead panel 17 by means of fastening means 8c, such as screws.

Helmakiinnikkeen 8 kiinnitys varsiosaan 4a voi olla myös sellainen, että se luistaa varsiosan 4a suunnassa iskun tapahduttua suojaelementtiin 3. Tällöin kiinnitys voi olla esimerkiksi samanlainen kuin suojaelementin 3 kiinnitys ensimmäiseen kiinnityselimeen 5, eli kiinnityspultit 9 eivät ole säätörei'issä 5a, vaan kiinnitys on toteutettu kiristämällä helmakiinnikkeen 8 runko-osan seinämiä varsiosaa 4a vasten. Tällöin helmikiinnikkeen 8 runko 8b on poikkileikkaukseltaan esimerkiksi U-profiilin muotoinen, kuten ensimmäinen kiinnityselin 5. Törmäyksessä periksi antava helmakiinnikkeen 8 kiinnitys mahdollistaa samalla helmakiinnikkeen 8 kiinnitysaseman portaattoman säädön varsiosan 4a suunnassa.The attachment of the bead fastener 8 to the arm portion 4a may also be such that it slides in the direction of the arm portion 4a upon impact to the guard member 3. The attachment may then be similar to the attachment of the guard member 3 to the first attachment member 5. the walls of the body portion of the bead fastener 8 against the shaft portion 4a. Thus, the body 8b of the bead fastener 8 has, for example, a U-shaped cross-section, such as the first fastening member 5. At the same time, the collar fastening of the bead fastener 8 allows stepless adjustment of the fastening position of the bead fastener 8.

Kiinnitysvarren 4 kolmas säädettävä kiinnityselin 10 on tarkoitettu kiinnitettäväksi ajoneuvon alustaan, esimerkiksi ajoneuvon vahvaan runkopalkkiin 18, jolloin se toimii runkokiinnikkeenä. Runkokiinnikkeen 10 asema on säädettävissä portaattomasti kiinnitysvarren 4 varsiosan 4a pituussuunnassa. Tätä varten runkokiinnikkeessä 10 on esimerkiksi ylöspäin käännetty lyhyt U-profiili 16, joka on järjestetty kiinnitettäväksi varsiosan 4a vapaaseen ensimmäiseen päähän ja jonka U-profiilin 16 seinämissä on reiät 16a kiristyspulteille 11, joilla runkokiinnike 10 kiristetään paikalleen kiinnitysvarren 4 varsiosan 4a ympärille, samalla tavalla kuin kiinnityselin 5 kiinnitetään suojaelementtiin 3. Kun kiristyspultit 11 eivät vielä ole paikallaan tai ne ovat löysällä, runkokiinnikettä 10 voidaan liu'uttaa varsiosan 4a pituussuunnassa oikean kiinnityspaikan valitsemiseksi .The third adjustable fastening member 10 of the mounting arm 4 is intended to be mounted on a vehicle chassis, for example a strong frame beam 18 of the vehicle, whereby it acts as a frame mounting. The position of the frame bracket 10 is infinitely adjustable in the longitudinal direction of the arm portion 4a of the mounting arm 4. For this purpose, the frame bracket 10 has, for example, an upwardly directed short U-profile 16 arranged for attachment to the free first end of the arm portion 4a and having holes 16a in the walls of the U-profile 16 for clamping bolts 11 for securing it to the arm portion 4a the fastening member 5 is secured to the protective element 3. When the clamping bolts 11 are not yet in place or are loose, the frame bracket 10 can be slidable in the longitudinal direction of the arm portion 4a to select the correct mounting location.

Runkokiinnike 10 on varustettu korkeussuuntaisella säädöllä, jotta runkokiinnike 10 voidaan helposti kiinnittää erimerkkisten ajoneuvojen runkopalkkiin 18 tai vastaavaan kohtaan ajoneuvon alustassa siten, että suojaelementti 3 on saatavissa aina oikeaan asentoonsa. Runkokiinnikkeen 10 korkeussäätö koostuu U-profiiliin 16 kiinnitetystä ensimmäisestä säätöosasta 14 ja ensimmäisen säätöosan 14 suhteen olennaisesti pystysuunnassa liikutettavasta toisesta säätöosasta 13. Osat 13 ja 14 voivat olla teleskooppisesti sisäkkäin asetettuja putkia, kuten kuvioissa 4 ja 6 on esitetty tai toisiaan vasten asetettuja L-profiilitankoja, kuten kuviossa 7 on esitetty. Olennaista on, että toinen säätöosa 13 on liikutettavissa ensimmäisen säätöosan 14 suhteen siten, että runkokiinnikkeen 10 pystysuuntainen pituus, eli korkeus kasvaa tai lyhenee ja että osat 13 ja 14 ovat lukittavissa toisiinsa säätöreikien 20 ja 21 sekä kiinnityspulttien 15 avulla. Korkeussäädön helpottamiseksi toisessa säätöosassa 13 olevat säätöreiät 21 ovat muodoltaan pitkänomaisia säätöliikkeen suunnassa.The chassis bracket 10 is provided with a height adjustment so that the chassis bracket 10 can be easily attached to the chassis beam 18 or the like in the vehicle chassis of vehicles of different makes, so that the guard element 3 is always in its correct position. The height adjustment of the frame bracket 10 consists of a first adjusting member 14 secured to a U-profile 16 and a second adjusting member 13 movable substantially vertically relative to the first adjusting member 14. The portions 13 and 14 may be telescopically inserted tubes such as shown in Figure 7. It is essential that the second adjusting member 13 is movable with respect to the first adjusting member 14 such that the vertical length, i.e. height, of the frame bracket 10 increases or decreases, and that the portions 13 and 14 are lockable together by adjusting holes 20 and 21 and fastening bolts 15. In order to facilitate height adjustment, the adjustment holes 21 in the second adjustment part 13 are elongated in the direction of the adjustment movement.

Runkokiinnikkeen 10 ensimmäisen osan 14 yläpäässä on levymäinen kiinnityslaippa 12 runkokiinnikkeen 10 kiinnittäThe upper end of the first portion 14 of the frame bracket 10 has a plate-like fastening flange 12 for fastening the frame bracket 10

20165254 prh 05 -09- 2019 miseksi ajoneuvon alustaan, esimerkiksi ajoneuvon runkopalkkiin 18 kiinnityselimien 19, kuten ruuvien tai pulttien avulla.20165254 prh 05 -09-20199 for mounting on a vehicle chassis, for example on a vehicle frame beam 18 by means of fastening means 19 such as screws or bolts.

Kuviossa 8 on esitetty päältä katsottuna yhden toisen keksinnön mukaisen kylkisuojarakenteen kiinnitysvartta 4 koottuna mutta irrallaan. Erona aikaisemmin esitettyyn kiinnitysvarteen 4 on nyt se, että kiinnitysvarren 4 varsiosa koostuu teleskooppimaisesti toisiinsa liitetystä ensimmäi10 sestä varsiosasta 4b ja toisesta varsiosasta 4c. Ensimmäinen varsiosa 4b on osittain toisen varsiosan 4c sisällä.Fig. 8 is a top plan view of an attachment arm 4 of another side protection structure according to the invention assembled but loose. The difference with the attachment arm 4 described above is now that the arm portion of the attachment arm 4 consists of a telescopically connected first arm portion 4b and a second arm portion 4c. The first arm portion 4b is partially within the second arm portion 4c.

Varsiosat 4b ja 4c voivat liikkua varsiosien pituussuunnassa toistensa suhteen. Suojaelimeen 3 kohdistuvan törmäyksen iskua vaimentamaan ja törmäysliikettä rajoittamaan on var15 siosien 4b, 4c yhteyteen, toiminnallisesti niiden väliin, on sijoitettu vaimenninelementti 22, joka voi olla esimerkiksi iskunvaimennin, jousielementti, kaasujousi tai jokin muu sopiva iskunvaimennin ja/tai liikkeenrajoitin. Vaimenninelementti 22 on kiinnitetty esimerkiksi ensimmäisestä 20 päästään ensimmäiseen varsiosaan 4b ja toisesta päästään toiseen varsiosaan 4c.The arm portions 4b and 4c may move longitudinally of the arm portions relative to each other. In order to cushion the impact of the collision member 3 and to limit the movement of the collision, a damping element 22 is operatively positioned between the sections 4b, 4c, which may be for example a shock absorber, spring element, gas spring or other suitable shock absorber. For example, the damping element 22 is secured at its first end to a first arm portion 4b and a second end to a second arm portion 4c.

Edellä esitetyn mukaisesti sijoitettu vaimenninelementti 22 edellyttää, että kiinnitysvarren 4 varsiosa on jaettu kah25 teen osaan. Vastaava vaimennus ja liikkeen rajoitus on mahdollista tehdä myös yhtenäisellä varsiosalla 4a esimerkiksi siten, että vaimennuselementti 22 sijoitetaan helmakiinnikkeen 8 ja varsiosan 4a väliin ja helmakiinnikkeen 8 kiinnitys varsiosaan 4a tehdään tarpeen vaatiessa liukuvaksi, ku30 ten edellä on selitetty. Tällöin törmäysiskun osuessa suojaelementtiin 3 suojaelementti 3 ja varsiosat 4a työntyvät kohti ajoneuvon keskiosaa, jolloin helmakiinnikkeen 8 ja runkokiinnikkeen 10 kiinnitykset varsiosaan 4a antavat sen verran periksi, että varsiosa 4a pääsee liukumaan kiinnityksien suhteen. Samalla helmakiinnikkeeseen 8 kiinnitetty vaimennuselementti 22 pyrkii vaimentamaan ja rajoittamaan varsiosan 4a liikettä helmakiinnikkeen 8 pysyessä olennaisesti paikallaan.The damping element 22 disposed as described above requires that the arm portion of the mounting arm 4 be divided into two parts. Corresponding damping and movement limitation can also be made on the integral arm portion 4a, for example by positioning the damping element 22 between the heel clamp 8 and the arm member 4a and making the attachment of the heel clamp 8 to the arm member 4a slidable as described above. In this case, when the impact strike hits the guard element 3, the guard element 3 and the arm portions 4a protrude towards the center of the vehicle, whereby the fastenings of the heel mount 8 and the frame mount 10 to the arm portion 4a At the same time, the damping element 22 attached to the bead fastener 8 tends to dampen and restrict the movement of the arm portion 4a while the bead fastener 8 remains substantially stationary.

Keksinnön mukaisessa järjestelyssä ajoneuvo varustetaan universaalisilla kylkisuojilla 1 kiinnittämällä ajoneuvon alustaan aluksi ainakin kaksi säädettävillä kiinnityselimillä 5, 8, 10 varustettua kiinnitysvartta 4 etäisyyden päähän toisistaan ajoneuvon pituussuunnassa. Kiinnitysvarret 4 kiinnitetään paikoilleen siten, että kumpikin kiinnitysvarsi 4 kiinnitetään ensimmäisestä päästään ajoneuvon runkoon, esimerkiksi runkopalkkiin 18 vaaka- ja pystyasemaltaan säädettävän kiinnityselimen 10 eli runkokiinnikkeen avulla. Lisäksi kumpikin kiinnitysvarsi 4 kiinnitetään ajoneuvon helmapeltiin vaaka-asemaltaan säädettävän helmakiinnikkeen 8 avulla. Kun kiinnitysvarret 4 ovat oikeissa sijaintipaikoissaan, sovitetaan suojakaarena toimiva suojaelementti 3 kiinnitysvarsien 4 toisessa päässä eli ulkopäässä oleviin kiinnityselimiin 5 ja kiinnitetään paikoilleen haluttuun asemaan ajoneuvon pituussuunnassa kiinnitysvarsien 4 suhteen. Kylkisuojan 1 kiinnitysvaiheessa kylkisuojan 1 kiinnitysvarret 4 säädetään säädettävien kiinnityselimien 5, 8, 10 avulla sopimaan kuhunkin kiinnitettävään ajoneuvomalliin sopivaksi.In the arrangement according to the invention, the vehicle is provided with universal side guards 1 by initially attaching to the vehicle chassis at least two fixing arms 4 with adjustable fastening members 5, 8, 10 in the longitudinal direction of the vehicle. The mounting arms 4 are secured in position such that each of the mounting arms 4 is secured at its first end to the vehicle body, for example to the frame beam 18 by means of a horizontally and vertically adjustable mounting member 10, i.e. a body mounting. In addition, each mounting arm 4 is secured to the vehicle bead panel by means of a horizontally adjustable bead mounting 8. When the fixing arms 4 are in their proper positions, the protective element 3 acting as a guard arch is fitted to the fixing members 5 at the other end, i.e. the outer end, of the fixing arms 4 and secured in the desired position in the longitudinal direction of the vehicle. In the mounting step of the side guard 1, the arm 4 of the side guard 1 is adjusted by means of adjustable fastening members 5, 8, 10 to suit each vehicle model to be mounted.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksinnön eri sovellutusmuodot eivät rajoitu ainoastaan edellä esitettyihin esimerkkeihin, vaan voivat vaihdella jäljempänä esitettävien patenttivaatimusten puitteissa. Niinpä kiinnityselimien ja vaimenninelimien rakenne voi poiketa edellä esitetystä.It will be apparent to one skilled in the art that various embodiments of the invention are not limited to the examples above, but may vary within the scope of the following claims. Thus, the structure of the fastening members and the damping members may differ from the above.

Alan ammattimiehelle on myös selvää, että keksinnön mukainen kylkisuoja voi toimia ajoneuvon kylkiä suojaavan toiminnan lisäksi myös astinlautana, kun se on sopivasti muotoiltu tähän tarkoitukseen.It will also be apparent to one skilled in the art that the side guard according to the invention may not only function as a vehicle side guard but also serve as a step board when properly designed for this purpose.

Claims

20165254 prh 05 -09-2019

An arrangement for protecting the sides of a vehicle with a side cover (1) positionable on the sides of the vehicle having a protective element (3) for receiving a collision type and fastening arms (4) for securing the protective element (3) in place, comprises adjustable fasteners (5, 8, 10) in conjunction with the protective element (3) for securing the protective element (3) to vehicles of various makes and / or models, and in which arrangement the fastening arm (4) at one end has a first fastening means (5) with adjustment to adjust the position of the protective element (3) in the longitudinal direction of the vehicle, characterized in that a second fastening member (8) whose position is adjustable in the longitudinal direction of the fastening arm (4) can be removably attached.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the fastening means (8) has a bracket (8a) by means of which the fastening arm (8) is arranged to be fastened to the threshold plate (17) with fasteners (8c), such as screws.

3. Arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that a third fastening means (10) can be removably fastened to the fastening arm (4), the position of which is adjustable in the longitudinal direction of the fastening arm (4), and which fastening means (10) has a fastening (10a) with adjustable height by means of which the attachment arm (4) is arranged to be attached to the vehicle chassis, for example to a chassis beam (18) of the vehicle, with fasteners (19) such as screws or bolts.

4. Arrangement according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the second fastening means (8) and the third fastening means

20165254 prh 05 -09-2019 (10) is fixed to the mounting arm (4) for sliding in the longitudinal direction of the arm portion (4a) of the mounting arm (4a) by the action of the force from the impact stroke to the protective element (3).

Arrangement according to one of the preceding protection claims, characterized in that the arrangement comprises one or more damping means (22) for damping the impact against the protective element (3).

Arrangement according to claim 5, characterized in that the damping means (22) is positioned at the other fastening means (8) of the fastening arm (4) to dampen the longitudinal movement of the arm portion (4a) of the fastening arm (4).

Arrangement according to claim 5, characterized in that the arm portion of the fastening arm (4) is telescopic and includes two parts (4b) and (4c) which are interconnected and which move in relation to each other in the longitudinal direction, and that the damping means (22 ) is positioned on the mounting arm (4), between the moving parts (4b) and (4c), to dampen their mutual movement caused by the force of the impact stroke against the protective element (3).

Arrangement according to one of the preceding protection requirements, characterized in that the side guard (1) is arranged to function in addition to its protection function as a footstep.