FI124578B

FI124578B - Polttomoottorikoneen polttoaineensyöttölaite

Info

Publication number: FI124578B
Application number: FI20095818A
Authority: FI
Inventors: Stefan Kern; Wolfgang Wagner; Heiner Haberland
Original assignee: Man Diesel Se
Priority date: 2008-08-30
Filing date: 2009-07-30
Publication date: 2014-10-31
Also published as: JP2010053859A; DE102008045193A1; FI20095818A0; JP5059810B2; KR20100026968A; CN101660474B; CN101660474A; FI20095818A; KR101507177B1

Description

Polttomoottori koneen polttoaineensyöttölaite

Keksintö kohdistuu patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukaiseen polttomoottorikoneen polttoaineensyöttölaitteeseen, nimittäin polttoaineen yhteis-paineruiskutussyöttölaitteeseen.

5 DE 101 57 135 B4 julkistaa polttomoottorikoneen, nimittäin raskaalla polttoöljyllä käytetyn laivadieselpolttomoottorikoneen, jossa on useita sylintereitä, jolloin jokaiseen sylinteriin on sovitettu polttoaineen yhteispaineruiskutuslaitteen injektori. Injektoreiden kautta polttoainetta on ruiskutettavissa jokaiseen polttomoottorikoneen sylintereistä. Julkaisun DE 101 57 135 B4 mukainen polttoaineen 10 yhteispaineruiskutussyöttölaite käsittää useita suurpainepumppuja omaavan pumppulaitteen polttoaineen syöttämiseksi polttoaineen yhteispaineruiskutussyöt-tölaitteen matalapainealueelta sen suurpainealueelle, jolloin suurpainealueelle pumppulaitteen ja injektoreiden väliin on sovitettu pysyvästi suurpaineen alaisena oleva paineakkujärjestelmä. Pysyvästi suurpaineen alaisena olevassa paineakku-15 järjestelmässä, jota kutsutaan myös polttoaineen yhteispaineruiskutukseksi, on julkaisun DE 101 57 135 B4 mukaan useita akkuyksikköjä, ja järjestelmä on yhdistetty samoin pysyvästi suurpaineen alaisena olevien suurpainepolttoainejoh-tojen välityksellä pumppulaitteeseen. Paineakkujärjestelmä on lisäksi riippuen ruiskutustahdista ajoittain suurpaineen alaisena olevien suurpainepolttoainejoh-20 tojen välityksellä yhdistetty injektoreihin.

Tällaisen polttoaineen yhteispaineruiskutussyöttölaitteen suurpaine-alueen koneenosaryhmät ovat käytössä alttiina korkealle työpaineelle, joka voi olla 2 000 baariin saakka. Tästä seuraa, että varsinkin polttoaineen yhteispaine-ruiskutussyöttölaitteen pysyvästi suurpaineen alaisena olevien rakenneosien tii-25 vistykselle asetetaan suuria vaatimuksia.

o Tämä pätee vielä enemmän laivadieselpolttomoottorikoneissa, koska o ^ laivadieselpolttomoottorikoneen polttoaineen yhteispaineruiskutussyöttölaitteen o koneenosaryhmät ovat korkean työpaineen lisäksi alttiina muille kuormituksille g kuten esim. suurille tärinärasituksille sekä suurille termisille rasituksille. Tämä voi g 30 varsinkin pysyvästi suurpaineen alaisena olevien suurpainepolttoainejohtojen alu- Q_ eella, jotka yhdistävät pumppulaitteen polttoaineen yhteispaineruiskutussyöt- tölaitteen paineakkujärjestelmään, johtaa johtorikkoon ja siten massiivisiin vuo- 2 töihin, o ° Massiivisten vuotojen esiintyminen polttoaineen yhteispaineruiskutus- 35 syöttölaitteen pysyvästi suurpaineen alaisena olevissa rakenneosissa voi johtaa siihen, että paine polttoaineensyöttölaitteen suurpainealueella laskee injektorei- 2 den avaamiseksi tarvittavan avautumispaineen alapuolelle, minkä johdosta silloin ruiskutukset polttomoottorikoneen sylintereihin eivät enää ole mahdollisia. Tämä johtaa polttomoottorikoneen heti tapahtuvaan pysähtymiseen, minkä johdosta esim. laivoihin, joissa on ainoastaan tällaisella polttoaineensyöttölaitteella varus-5 tettu polttomoottorikone, voi aiheutua ohjailukyvyttömyys.

Polttoaineen yhteispaineruiskutussyöttölaitteen suurpainealueella tapahtuvien massiivisten vuotojen ongelman ottamiseksi huomioon on julkaisusta EP 1 143 140 B1 jo tunnettua yhdistää suurpainepumput kahdella suurpainepolt-toainejohdolla paineakkujärjestelmään, jolloin suurpainepolttoainejohtojen päihin 10 on sovitettu sulkuelimiä, jotka johtorikon yhteydessä sulkevat kysymyksessä olevan suurpainepolttoainejohdon ja näin vaikuttavat polttoaineensyöttölaitteen suurpainealueella paineenlaskua vastaan. Sovittamalla ylimääräisiä varajohtaja suur-painepumpun ja yhteispaineruiskutussyöttölaitteen paineakkujärjestelmän väliin saadaan aikaan kuitenkin polttoaineensyöttölaitteen kallis rakenteellinen järjes-15 tely. Lisäksi täten suurennetaan myös polttoaineensyöttölaitteiden tarvitsemaa rakennetilaa polttomoottorikoneissa.

Julkaisussa DE 10 2006 049 224 A1 ehdotetaan, että ainakin pysyvästi suurpaineen alaisena olevaan korkeapainepolttoainejohtoon tai jokaiseen pysyvästi suurpaineen alaisena olevaan korkeapainepolttoainejohtoon, joka yhdis-20 tää polttoaineen yhteispaineruiskutussyöttölaitteen tämän paineakkujärjestelmään, sovitetaan vaipoitus, jolloin tällä vaipoituksella on sellainen seinämäpak-suus, niin että se kestää määritellyn hätäkäyttöpaineen erityisesti noin 400 baarista 800 baarin saakka. Tämä määritelty hätäkäyttöpaine on suurempi kuin injek-toreiden avaamiseksi tarvittava avautumispaine, niin että pysyvästi suurpaineen 25 alaisena olevien suurpainepolttoainejohtojen johtorikon yhteydessä voidaan pitää yllä polttomoottorikoneen hätäkäyttö. o § Pysyvästi suurpaineen alaisena olevan, vaipoitetun polttoaineensyöttö-

CNJ

^ laitteen rakenneryhmän havaitun vuodon tapauksessa sitten polttoaineensyöt- ° tölaitteen pumppulaitotta ohjataan sillä tavoin, että suurpainealueen työpaine on o 00 30 laskettu määriteltyyn hätäkäyttöpaineeseen, jolloin lisäksi pienennetään varsinkin | pumppulaitteen syöttötehoa. Vuodon esiintymisen ja pumppulaitteen syöttötehon oo laskemisen välisenä aikana kulloinenkin vaipoitus sekä vastaavat tiivisteet ovat “ alttiina korkealle työpaineelle, niin että on vaara, että kulloinenkin vaipoitus sekä o vastaavat tiivisteet rikkoutuvat, o ^ 35 Tästä lähtien esillä oleva keksintö perustuu tehtävään luoda uudenlai nen polttomoottorikoneen polttoaineensyöttölaite, nimittäin uudenlainen polttoai- 3 neen yhteispaineruiskutussyöttölaiteella varustettu polttoaineensyöttölaite, jossa ei ole vaaraa, että vuodon esiintymisen ja pumppulaitteen syöttötehon pienenemisen välisenä aikana kulloinenkin vaipoitus sekä vastaavat tiivisteet rikkoutuvat.

Tämä ongelma ratkaistaan patenttivaatimuksen 1 mukaisella poltto-5 moottorikoneen polttoaineensyöttölaitteella.

Keksinnön mukaan polttoaineensyöttölaitteen alue, joka voi pitää yllä vaipoituksen avulla hätäkäyttöpainetta, on erotettu polttoaineensyöttölaitteen ma-talapainealueesta ainakin yhdellä sulkuventtiilillä, jolloin sulkuventtiilin avautumis-paine vastaa suunnilleen hätäkäyttöpainetta.

10 Keksinnön mukaisessa polttoaineensyöttölaitteessa ei ole vaaraa, että vuodon esiintymisen ja pumppulaitteen syöttötehon vähenemisen välisenä aikana kulloinenkin vaipoitus sekä vastaavat tiivisteet rikkoutuvat.

Keksinnön edullisia edelleenkehityksiä ilmenee epäitsenäisissä patenttivaatimuksista ja seuraavasta selostuksesta. Keksinnön suoritusesimerkkejä ra-15 joittumatta niihin selostetaan lähemmin piirustuksen avulla. Tällöin esittää: kuvio 1 leikkausta keksinnön mukaisesta polttomoottorikoneen poltto-aineensyöttölaitteesta keksinnön ensimmäisen suoritusmuodon mukaan; ja kuvio 2 leikkausta keksinnön mukaisesta polttomoottorikoneen poltto-aineensyöttölaitteesta keksinnön toisen suoritusmuodon mukaan.

20 Tässä esillä oleva keksintö koskee polttomoottorikoneen, erityisesti myös raskaalla polttoöljyllä käytettävän laivadieselpolttomoottorikoneen, polttoaineen yhteispaineruiskutussyöttölaitetta. Polttoaineen yhteispaineruiskutussyöt-tölaitteissa on matalapainealue sekä suurpainealue.

Polttoaineen yhteispaineruiskutussyöttölaitteen suurpainealue käsittää 25 ainakin yhden suurpainepumpun omaavan pumppulaitteen ja ainakin yhden ak-kuyksikön omaavan paineakkujärjestelmän, jolloin pumppulaite on yhdistetty pai-§ neakkujärjestelmään ainakin yhdellä suurpainepolttoainejohdolla. Paineakkujär-

CNJ

^ jestelmä sekä paineakkujärjestelmän pumppulaitteeseen yhdistävä suurpainepolt- ° toainejohto tai jokainen suurpainepolttoainejohto ovat pysyvästi korkean työpai- 00 30 neen alaisena, joka voi olla 2 000 baariin saakka. Lähtien paineakkujärjestelmäs- | tä polttoaine on ruiskutettavissa injektoreiden kautta polttomoottorikoneen sylinte- oo reihin, jolloin jokainen injektori on yhdistetty paineakkujärjestelmään ainakin yh- °° dellä suurpainepolttoainejohdolla, joka polttomoottorikoneen ruiskutustahdista o riippuen on ajoittain suurpaineen alaisena.

00 35 Jotta massiivisten vuotojen yhteydessä polttoaineen yhteispaineruis- kutussyöttölaitteen suurpainealueella vältetään työpaineen laskeminen injektorei- 4 den avautumiseksi ja siten polttoaineen polttomoottorikoneen sylintereihin ruis-kuttamiseksi tarvittavan avautumispaineen alapuolelle, on ainakin pysyvästi suur-paineen alaisena olevaan suurpainepolttoainejohtoon tai jokaiseen pysyvästi suurpaineen alaisena olevaan suurpainepolttoainejohtoon, joka yhdistää polttoai-5 neen yhteispaineruiskutussyöttölaitteen suurpainealueen pumppulaitteen tämän paineakkujärjestelmään, sovitettu vaipoitus, jolla on sellainen seinämäpaksuus, että se kestää määritellyn hätäkäyttöpaineen, joka on suurempi kuin injektoreiden avautumispaine. Tällä tavoin voidaan pysyvästi suurpaineen alaisena olevan suurpainepolttoainejohdon johtorikon yhteydessä välttää työpaineen laskeminen 10 injektoreiden avautumispaineen alapuolelle ja varmistaa polttoaineen yhteispai-neruiskutussyöttölaitteella varustetun polttomoottorikoneen hätäkäyttö. Havaitun vuodon tapauksessa polttoaineensyöttölaitteen pumppulaitetta ohjataan sillä tavoin, että suurpainealueen työpaine on pienennetty määriteltyyn hätäkäyttöpai-neeseen, jolloin lisäksi erityisesti pumppulaitteen syöttötehoa pienennetään.

15 On myös mahdollista sovittaa pysyvästi suurpaineen alaisena olevaan paineakkujärjestelmään sellainen vaipoitus, joka kestää määritellyn hätäkäyttöpaineen. Edullisesti polttoaineen yhteispaineruiskutussyöttölaitteen kaikkiin pysyvästi suurpaineen alaisiin koneenosaryhmiin on sovitettu sellainen vaipoitus, joka kestää hätäkäyttöpaineen.

20 Jotta vaikutettaisiin vuodon esiintymisen ja pumppulaitteen syöttöte- hon pienenemisen välisenä aikana kulloisenkin vaipoituksen sekä vastaavien tiivisteiden rikkoutumisen vaaraa vastaan, keksinnön mukaan polttoaineensyöttölaitteen se alue, joka vaipoituksella voi pitää yllä hätäkäyttöpainetta, on erotettu polttoaineensyöttölaitteen matalapainealueesta ainakin yhdellä sulkuventtiilillä, 25 jolloin sulkuventtiiliin avautumispaine vastaa suunnilleen hätäkäyttöpainetta. Tähän tullaan yksityiskohtaisesti seuraavassa viittaamalla kuvioihin 1 ja 2 niissä esi- <j> § tettyjen suoritusesimerkkien osalta.

CM

^ Kuvio 1 esittää leikkausta keksinnön mukaisesta polttoaineensyöttölait- ? teestä keksinnön ensimmäisen suoritusesimerkin mukaan sulkuventtiilin 10 alu- o 00 30 eelta, joka erottaa polttoaineensyöttölaitteen sen alueen, joka voi vaipoituksen | kautta pitää yllä hätäkäyttöpainetta, polttoaineensyöttölaitteen matalapainealuees- oo ta. Kuvion 1 suoritusesimerkissä on sen mukaisesti tulo 11 sulkuventtiiliin 10 las- aj kettava polttoaineensyöttölaitteen alueeseen, joka voi pitää yllä hätäkäyttöpai- o netta, poisto 12 on laskettava polttoaineensyöttölaitteen matalapainealueeseen.

™ 35 Keksinnön mukaan sulkuventtiilin 10 avautumispaine vastaa suunnilleen hätä käyttöpainetta, niin että ei ole vaaraa, että vuodon esiintyessä sen esiintymisen 5 ja pumppulaitteen syöttötehon vähenemisen välisenä aikana hätäkäyttöpainetta ylläpitävä vaipoitus tai vastaavat tiivisteet rikkoutuvat.

Sulkuventtiilin 10 avautumispoikkileikkaus on suunniteltu niin, että sul-kuventtiilin 10 avautumispaineen ylittämisen jälkeen vuotovirtaus voi virrata pois 5 pumppulaitteen maksimaalisen syöttötehon yhteydessä likimain ilman paineenko-rotusta polttoaineensyöttölaitteen matalapainealueelle.

Kuvion 1 suoritusesimerkissä sulkuventtiili 10 on muodostettu takais-kuventtiilinä, jolloin jousielin 13 vaikuttaa ohjauselimellä 14 kuulana muodostettuun sulkuventtiilin 19 venttiilinrunkoon 15 niin, että jousielimen 13 jousivoiman 10 seurauksena venttiilinrunkoa 15 painetaan sulkuventtiilin 10 venttiilinistukkaa 16 vasten sulkemalla avautumispoikkileikkaus, nimittäin silloin, kun vuotopaine on avautumispaineen alapuolella.

Silloin kun vuotopaine on sulkuventtiilin 10 avautumispaineen alapuolella, venttiilinrunko 15 sulkee tämän mukaisesti sulkuventtiilin 10 avautumispoik-15 kileikkauksen, niin että sulkuventtiilin 19 ontelon 18 tulopuolinen alue 17 on erotettu ontelon 18 poistopuolisesta alueesta 19. Kuten voidaan nähdä kuviosta 1, sulkuventtiilin 10 ontelon 18 tulopuolinen alue 17 on yhteydessä tulon 11 kanssa ensimmäisten aukkojen 20 kautta. Sulkuventtiilin 10 ontelon 18 poistopuolinen alue 10 on yhteydessä poiston 12 kanssa toisten aukkojen 21 kautta.

20 Massiivisten vuotojen esiintymisen yhteydessä tämän mukaisesti vuo- totilavuusvirta virtaa tulon 11 ja aukkojen 20 kautta ontelon 18 tulopuoliselle alueelle 17, jolloin silloin paine venttiilinrungon 15 alapuolella ontelon 18 tulopuolella alueella 17 nousee ja sitten, kun paine ylittää sulkuventtiilin 10 avautumispaineen, nostaa venttiilinrungon venttiilinistukasta 16 sulkuventtiilin 10 avautumis-25 poikkileikkauksen vapauttamisen aikana. Tässä tapauksessa sitten vuotovirtaus voi virrata sulkuventtiilin 10 avautumispoikkileikkauksen kautta ja aukkojen 21 G) § kautta pois ontelon 10 poistopuoliselta alueelta 19 poistoon 12.

CM

^ Sulkuventtiili 10 on pantu polttoaineensyöttölaitteen koverrukseen 22, ° jolloin sulkuventtiilissä 10 on ulkokierteet 23, jotka toimivat yhdessä koverruksen o 00 30 22 sisäkierteiden 24 kanssa.

| Kuvion 1 suoritusesimerkin tarvittavien korkeiden esijännitysvoimien oo sekä sulkuventtiilin 10 korkean avautumispaineen perusteella kitkajousien tai ruu- °° vilautasjousien käyttäminen jousielimenä on edullista. Tällaisilla jousilla ovat to- o teutettavissa korkeat esijännitysvoimat suhteellisen pienillä jousielimen mitoilla.

^ 35 Kuvio 1 mukaan ontelon 18 tulopuolinen alue 17 on yhteydessä pois ton 12 kanssa rinnakkaisjohdon 25 kautta. Rinnakkaisjohdon 25 kautta voi virrata 6 pois pieniä vuotoja ilman paineen korotusta ontelon 18 tulopuolella alueella poistoon 12 ja siten matalapainealueelle. Pienet vuodot eivät sen mukaisesti johda paineen korotukseen hätäkäyttöpainetta valmiina pitävässä tai kestävässä vaipoituksessa.

5 Kuvio 2 esittää keksinnön mukaisen sulkuventtiilin 26 toista suoritus muotoa, joka puolestaan erottaa polttoaineensyöttölaitteen alueen, joka voi pitää yllä vaipoituksen avulla hätäkäyttöpainetta, polttoaineensyöttölaitteen matalapai-nealueelta. Sikäli sulkuventtiili 26 on puolestaan sijoitettu polttoaineensyöttölaitteen koverrukseen 22, joka erottaa tulon 11, joka on laskettava polttoaineensyöt-10 tölaitteen suurpainealueeseen, poistosta 12, joka on laskettava polttoaineensyöttölaitteen matalapainealueeseen.

Kuvion 2 suoritusesimerkissä sulkuventtiili 26 on muodostettu eropai-neventtiilinä.

Sulkuventtiilin 26 onteloon 27 on laakeroitu erotuspainevaiheena toi-15 miva mäntä 28 siirtyvästi, joka erottaa ontelon 27 tulopuolisen alueen 29 ontelon 27 jousikammiosta 30, johon jousielin 31 on sijoitettu. Jousielementti 31 puristaa erotuspainevaiheena toimivaa mäntää 28 rajoitinta 29 vasten silloin, kun vuoto-paine on pienempi kuin sulkuventtiilin 26 avautumispaine, jolloin silloin erotuspainevaiheena toimiva mäntä 28 sulkee aukot 32, jotka yhdistävät ontelon 30 tulo-20 puolisen alueen 27 poistoon 12.

Erotuspainevaiheena toimivaan mäntään 28 on pantu ainakin ensimmäinen kuristin 33, jolla ontelon 27 tulopuolinen alue 29 on yhdistetty tämän jou-sikammioon 30. Ainakin toisen kuristimen 34 kautta ontelon 27 jousikammio 30 on yhteydessä poiston 12 kanssa. Jousikammioon 30 säätyy painetta riippuen ku-25 ristimien 33, 34 läpi menevästä läpivirtauksesta ja siten riippuen mahdollisesta vuodosta. Tämän mukaan erotuspaine männän 28 luona on riippuvainen kuristi- o) mien 33, 34 läpi tapahtuvasta virtauksesta, o o Erotuspainevaiheena toimivan männän 28 työpaine padotaan toisella rt. kuristimella 34 tai jokaisella toisella kuristimella 34. Erotuspainevaiheena toimi- o q 30 vassa männässä 28 on kuristimia 33, jotka ylläpitävät sulkuventtiilin 26 läpivir- 00 tauksen yhteydessä erotuspainetta. Kuristimet 33, 34 järjestellään niin, että män-

X

£ nän 28 luokse säätyy verrattain vähäinen, suuruusluokaltaan 20 baarin ja 50 baa- oo rin välillä oleva paine-ero. Tämä paine-ero vaikuttaa sitten mäntään 28 ja vastaa g jousielimen 31 työvoimaa, minkä vuoksi voidaan käyttää jousielintä, jolla on suh- § 35 teellisen vähäinen jäykkyys, esijännitys sekä rakennekoko. Täten on mahdollista 00 verrattuna kuvion 1 suoritusesimerkkiin pienentää keksinnön mukaisen sulkuvent tiilin 26 rakennekokoa.

Claims

7

1. Polttomoottorikoneen, erityisesti laivadieselpolttomoottorikoneen, polttoaineensyöttölaite, nimittäin polttoaineen yhteispaineruiskutussyöttölaite, jossa on matalapainealue, ainakin yhden suurpainepumpun käsittävä pumppulaite 5 polttoaineen syöttämiseksi polttoaineensyöttölaitteen matalapainealueelta sen suurpainealueelle, jolloin suurpainealueelle pumppulaitteen ja sylintereihin sovitettujen injektoreiden väliin on sovitettu ainakin yhden akkuyksikön omaava, pysyvästi suurpaineen alaisena oleva paineakkujärjestelmä, jolloin paineakkujärjes-telmä on yhdistetty ainakin yhdellä samoin pysyvästi suurpaineen alaisena oleval-10 la suurpainepolttoainejohdolla pumppulaitteeseen, jolloin paineakkujärjestelmä ruiskutustahdista riippuen ajoittain suurpaineen alaisena olevilla suurpainepoltto-ainejohdoilla on yhdistetty injektoreihin ja jolloin ainakin pysyvästi suurpaineen alaisena olevaan suurpainepolttoainejohtoon tai jokaiseen pysyvästi suurpaineen alaisena olevaan suurpainepolttoainejohtoon, joka yhdistää pumppulaitteen pai-15 neakkujärjestelmään, on sovitettu vaipoitus, jolla on sellainen seinämäpaksuus, että se kestää erityisesti kulloisenkin suurpainepolttoainejohdon johtorikon tapauksessa määritellyn hätäkäyttöpaineen, jolloin polttoaineensyöttölaitteen se alue, joka voi vaipoituksella pitää yllä hätäkäyttöpainetta, on erotettu polttoaineensyöttölaitteen matalapainealueesta ainakin yhdellä sulkuventtiilillä (10; 26), jolloin sul-20 kuventtiilin (10; 26) avautumispaine vastaa suunnilleen hätäkäyttöpainetta, ja jolloin sulkuventtiilin (10; 26) avautumispoikkileikkaus on järjestetty niin, että avau-tumispaineen ylittämisen jälkeen vuotovirta pumppulaitteen maksimaalisen syöt-tötehon yhteydessä on johdettavissa pois likimain ilman paineen lisäkorotusta matalapainealueella, tunnettu siitä, että sulkuventtiili (10) on muodostettu takaiset 25 kuventtiilinä, jolloin sulkuventtiilin jousielin (13) puristaa sulkuventtiilin venttiilinrun- ^ koa (15) avautumispoikkileikkauksen sulkemisen aikana vuotopaineessa avau- g tumispaineen alapuolella sulkuasentoon, ja jolloin silloin, kun avautumispaine on ro ylitetty, avautumispoikkileikkaus on vapautettu ja vuotovirtaus lähtien suurpaine en x alueelta virtaa tulon (11) ja ainakin yhden aukon (20) kautta sulkuventtiilin ontelon * 30 (18) tulopuolelle alueelle (17), virtaa avautumispoikkileikkauksen läpi ja ainakin ” yhden toisen aukon (21) ja poiston (12) kautta ontelon (18) poistopuoliselta alu- 00 g eelta (19) matalapainealueelle, ja jolloin ontelon (18) tulopuolinen alue (17) on o yhdistetty poistoon (12) rinnakkaisjohdon (25) kautta, niin että pieniä vuotovirtoja virtaa ilman paineen muodostumista ontelon (18) tulopuolella alueella (17) rin-35 nakkaisjohdon (25) kautta matalapainealueelle, tai että sulkuventtiili (26) on 8 muodostettu erotuspaineventtiilinä, jolloin sulkuventtiilin erotuspainevaiheena toimivaan mäntään (28), joka on sovitettu venttiilin onteloon (27), on pantu ainakin yksi ensimmäinen kuristin (33), jonka kautta ontelon (27) tulopuolinen alue (29) on yhdistetty jousikammioon (30), joka vastaanottaa mäntään (28) 5 vaikuttavan jousielimen (31), ja jolloin lisäksi jousikammio (30) on yhdistetty ainakin yhdellä toisella kuristimella (34) poistoon (12), ja että jousikammiossa (30) vallitseva paine ja siten mäntään (28) suuntautuva erotuspaine on riippuvainen läpivirtauksesta kuristimien (33, 34) läpi.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen polttoaineensyöttölaite, t u n -10 n e 11 u siitä, että mäntä (28) silloin, kun ontelon (27) tulopuolella alueella vallitseva paine on pienempi kuin avautumispaine, sulkee koverruksen tai jokaisen ko-verruksen (32), joka yhdistää ontelon (27) tulopuolisen alueen (29) poistoon (12), ja että mäntä (28) silloin, kun ontelon (27) tulopuolella alueella (29) vallitseva paine on suurempi kuin avautumispaine, vapauttaa koverruksen tai jokaisen ko-15 verruksen (32). •ί· δ c\j 00 o 00 C\J X IX Q. CO δ LO O) o o C\1 9