FI124064B - Navigointijärjestelmä ja -menetelmä - Google Patents

Description

NAVIGOINTIJÄRJESTELMÄ JA -MENETELMÄ

Keksinnön kohteena on navigointijärjestelmä, johon kuuluu apuväline reitin löytämiseksi alkupisteestä päätepisteeseen. 5 Keksinnön kohteena on myös navigointimenetelmä.

Niin maastossa kuin kaupungissakin voidaan navigointiin käyttää perinteistä karttaa. Karttaan ja ympäristön kiintopisteisiin perustuva navigointi vaatii kuitenkin taitoa. Nykyisin myös 10 mobiililaitteita voidaan käyttää navigointiin. Mobiililaite on kuitenkin kallis ja vaatii toimivan tietoverkon.

Kummankin edellä mainitun apuvälineen tarkkuus ja käytettävyys ovat riittämättömiä varsinkin navigoitaessa lyhyitä etäisyyksiä, 15 joiden varrella on paljon ihmisiä. Kartan tarkkuus on huono ja kiintopisteet erottuvat huonosti ihmismassasta. Väenpaljoudessa mobiililaitteiden käyttö on hankalaa ja kuten edellä mainittiin, tarkkuus on karttaakin huonompi. Epävarmaa navigointia hankaloittaa myös mahdollinen tiukka aikataulu sekä epävarmuus 20 päätepisteen sijainnista.

Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada uudenlainen navigointi-järjestelmä, joka on entistä yksinkertaisempi ja aikaisempaa helppokäyttöisempi. Lisäksi keksinnön tarkoituksena on aikaan-25 saada uudenlainen navigointimenetelmä, joka soveltuu hyvin ahtaisiinkin kohteisiin. Tämän keksinnön mukaisen navigointijär-^ jestelmän tunnusomaiset piirteet ilmenevät oheisesta patentti- δ ^ vaatimuksesta 1. Vastaavasti keksinnön mukaisen navigointi- i 00 cp menetelmän tunnusomaiset piirteet ilmenevät oheisesta patenttien 30 vaatimuksesta 8. Keksinnön mukaisessa navigointijärjestelmässä c ja -menetelmässä hyödynnetään yksinkertaista apuvälinettä sekä

CL

^ helposti havaittavia merkintöjä. Navigointi on helppoa ja sr onnistuu väenpaljoudessakin. Lisäksi reitti on aina optimoitu ja ^ se on ajan tasalla, jolloin varmistetaan päätepisteeseen pääsy CM . , , .... , 35 kureessakin.

2

Keksintöä kuvataan seuraavassa yksityiskohtaisesti viittaamalla oheisiin eräitä keksinnön sovelluksia kuvaaviin piirroksiin, joissa 5 Kuva 1 esittää keksinnön mukaisen apuvälineen,

Kuva 2 esittää periaatteellisesti keksinnön mukaisen navi-gointijärjestelmän soveltamista,

Kuva 3 esittää periaatteellisesti merkintöjen sijoittamista rakennukseen, 10 Kuva 4 esittää keksinnön mukaisen navigointijärjestelmän muunnoksen.

Kuvassa 1 esitetään keksinnön mukainen apuväline 10, jota hyödynnetään navigointijärjestelmässä. Yleisesti sanottuna 15 navigointijärjestelmään kuuluu apuväline 10 halutun reitin 11 löytämiseksi alkupisteestä 12 päätepisteeseen 13 (kuva 2) . Keksinnön mukaan navigointijärjestelmään kuuluu aistihavaittavia yksiselitteisiä merkintöjä 14, jotka on sijoitettu reitille 11. Lisäksi apuvälineeseen 10 on järjestetty reitillä 11 olevat 20 merkinnät 14 etenemisjärjestyksessä. Reitti 11 ja sen varrelle sijoitetut merkinnät 14 esitetään kuvassa 2.

Navigointimenetelmässä siis etsitään apuvälineen 10 avulla haluttu reitti 11 alkupisteestä 12 päätepisteeseen 13. Keksinnön 25 mukaan navigointijärjestelmässä käytetään aistihavaittavia £ yksiselitteisiä merkintöjä 14, jotka sijoitetaan reitille 11,

CM

, edullisesti näköetäisyydelle edeltävästä merkistä. Lisäksi oo ? reitillä 11 olevat merkinnät 14 järjestetään apuvälineeseen 10 00 etenemisjärjestykseen, jolloin apuvälineeseen 10 järjestettyjen x £ 30 merkintöjen perusteella löydetään haluttu reitti 11.

i^.

M- 00 LO Esitetyssä sovelluksessa apuväline 10 on matkalippu 15 (kuva 1).

o Tällöin navigointijärjestelmä on sovitettu matkustajaterminaa liin ja navigoitava reitti on esimerkiksi checkin-pisteestä 35 portille, jolta lento lähtee. Keksinnön mukaan apuvälineeseen 10 on järjestetty tieto 16 seuraavasta merkinnästä 14 sekä tieto 17 3 sen ilmenemissuunnasta. Tällöin navigoija tietää katsoa oikeaan suuntaan ja etsiä matkalipun osoittamaa merkintää. Tieto suunnasta esitetään edullisesti yksi- tai kaksiosaiselle nuolella. Edullisesti apuvälineeseen 10 on järjestetty myös tieto 18 5 etäisyydestä seuraavaan merkintään 14 sekä tieto 19 jäljellä olevasta matkasta. Tällöin navigoija voi arvioida missä seuraava merkintä on ja paljonko päätepisteeseen, kuten portille, vielä on matkaa. Tämä on merkittävä tieto varsinkin jatkolennoille siirryttäessä, jolloin aikaa on usein vähän. Edullisesti käyte-10 tään merkintään 14 muotoja ja/tai värejä, mitä on kuvattu geometrisin muodoin ja viivoituksin kuvissa 1 ja 2. Myös numeroita ja kirjaimia voidaan hyödyntää. Merkinnät voidaan sijoittaa eri tavoin, mutta edullisesti merkintä 14 on järjestetty oleellisesti navigoijaa korkeammalle, kuten esimerkiksi seinälle 15 tai katosta roikkumaan tai tolppaan kiinnitettynä (kuva 3) . Yleisesti sanottuna apuvälineeseen 10 järjestetään tieto 16, 17, 18, 19 seuraavasta merkinnästä 14, seuraavan merkinnän 14 ilmenemissuunnasta, etäisyydestä seuraavaan merkintään 14 ja/tai jäljellä olevasta matkasta. Tällöin navigoija pysyy varmasti 20 reitillä ja tietää koko ajan missä vaiheessa reittiä hän on menossa. Matkalipussa on edullisesti selvästi havaittava nuoli, joka osoittaa missä järjestyksessä merkintöjä etsitään.

Esimerkiksi terminaalissa merkinnät järjestetään apuvälineeseen 25 juuri ennen reitille lähtemistä. Tällöin yleensä tiedetään jo ^ portti, jolle matkustajan on mentävä. Toisin sanoen matkalipun

CM

, tulostamisen jälkeen tai sen yhteydessä reitti ja merkinnät oo ? tulostetaan matkalippuun. Esimerkissä on lisäksi matkalipun 00 alakulmassa repäisykohta, jonka poistamalla tulostinlaite

X

£ 30 tunnistaa, että matkustajalla on pelkästään käsimatkatavarat.

i'- Toisin sanoen, mikäli alakulma on repäisty, tulostin tunnistaa M" LO sen ja tekee tulkinnan reitistä. Tällöin tulostuva reitti voi voidaan reittiin sisällyttää eri käyntikohtia, joihin navigoija 35 pääsee optimaalista reittiä pitkin.

o muuttua jopa suoremmaksi ja lyhyemmäksi. Vastaavalla tavalla c\i 4

Lentoaseman kattoon tai ainakin noin kolmen metrin korkeuteen voidaan laittaa merkinnöiksi palloja tai kuutioita, joiden halkaisija voisi esimerkiksi olla 300 - 500 mm (kuva 3). Kappaleissa voisi olla esimerkiksi numeroita tai kirjaimia ja väril-5 tään ne voisi olla erilaisia. Kun lentolipussa on tieto määränpäästä, niin lentolippua jossakin lentoasemalla olevassa laitteessa käyttämällä sen reunaan saataisiin tulostettua oikeat merkinnät suuntineen ja etäisyyksineen. Edullisesti laite on yhteydessä lentoyhtiön tai lennonjohdon tietokoneisiin, jolloin 10 seuraavan portin sijainti olisi varmasti silloin tiedossa oikeana juuri ennen siirtymistä seuraavalle lennolle. Matkustaja saisi lentolipun reunaan lähtösuunnan tuloaulasta ja tiedot jokaisesta seuraavasta merkinnästä tai kontrollipisteestä. Tällaisia tietoja olisi esimerkiksi seuraavan kontrollipisteen 15 numero/kirjain oikein värjättynä, mihin suuntaan kontrollipis-teeltä jatketaan verrattuna tulosuuntaan, paljonko kokonaismatkaa on jäljellä metreinä ja paljonko matkaa on seuraavalle kontrollipisteelle on metreinä. Tieto merkinnöistä voitaisiin ladata lennonvaihdossa esimerkiksi lentoaseman lentokoneen 20 tuloportilla, mutta myös muualla matkan varrella. Lennolle lähdettäessä tieto ladattaisiin esimerkiksi lentoaseman sisääntulossa .

Merkinnät mahtuvat muutaman sentin leveydelle ja ne voitaisiin 25 tulostaa esimerkiksi lentolipun taustapuolelle tai erilliselle ^ lipukkeelle. Navigoijalla on kuitenkin etenemisjärjestyksessä ^ niin paljon kontrollipisteitä, että hän pääsee taas oikealle oo portille. Kontrollipisteitä voisi olla esimerkiksi 20 - 50 m 00 välein. Myös lähtöporttien välissäkin voisi olla kontrollipiste, x £ 30 jolloin matkustaja lähtisi varmasti oikeaan suuntaan. Järjestellä mää voidaan hyödyntää myös lennolta poistuessa. Tällöin lipuk si m keeseen tulostetaan poistumisreitti suoraan ulko-ovelle tai o matkatavaroiden lunastukseen. Myös opastus esimerkiksi oikealle

CM

jatkoyhteydelle, kuten esimerkiksi bussille, metrolle tai 35 junalle voitaisiin lisätä lipukkeeseen.

5

Kuvassa 4 esitetään keksinnön muunnos. Matkalipun 15 sijasta merkinnät voidaan tulostaa erilliselle liuskalle tai käyttää matkalipun aihiota 20. Tällöin matkalippu 15 ja merkinnöin varustettu aihio 20 pysyvät toisissaan kiinni. Halutessa ne 5 voidaan irrottaa toisistaan.

Keksinnön mukainen navigointijärjestelmä ja -menetelmä ovat yksinkertaisia ja helppokäyttöisiä. Periaatetta voidaan soveltaa myös mobiililaitteisiin, joihin tuloaulassa ladattaisiin vastaa-10 vat merkinnät.

δ

CVJ

00 o cö

X

cc

CL

oo

LO

δ

C\J

Claims (9)

1. Navigointijärjestelmä, johon kuuluu apuväline (10) halutun reitin (11) löytämiseksi alkupis-5 teestä (12) päätepisteeseen (13), ja aistihavaittavia merkintöjä (14), tunnettu siitä, että merkinnät (14) ovat yksiselitteisiä ja ne on sijoitettu reitille (11) näköetäisyydelle edeltävästä merkinnästä (14), ja apuvälineeseen (10) on järjestetty reitillä (11) 10 olevat merkinnät (14) etenemisjärjestyksessä, ja apuvälineeseen (10) on järjestetty tieto (16) seuraavasta merkinnästä (14) sekä tieto (17) sen ilmenemissuunnasta.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestelmä, tunnettu 15 siitä, että apuvälineeseen (10) on järjestetty tieto (18) etäisyydestä seuraavaan merkintään (14) sekä tieto (19) jäljellä olevasta matkasta.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen järjestelmä, tunnettu 20 siitä, että merkintään (14) kuuluu muoto ja/tai väri.

4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että merkintä (14) on järjestetty oleellisesti navigoijaa korkeammalle. 25 c\j

£ 5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen järjestelmä, c\j ^ tunnettu siitä, että apuväline (10) on matkalippu (15). σ>

^ 6. Jonkin patenttivaatimuksen 1-5 mukainen järjestelmä, x oi 30 tunnettu siitä, että navigointijärjestelmä on sovitettu matkus- ^ tajaterminaaliin. oo m

7. Navigointimenetelmä, jossa apuvälineen (10) avulla etsi tään haluttu reitti (11) alkupisteestä (12) päätepisteeseen 35 (13), ja jossa käytetään aistihavaittavia merkintöjä (14), tunnettu siitä, että merkinnät (14) järjestetään yksiselittei- siksi ja ne sijoitetaan reitille (11) näköetäisyydelle edeltävästä merkinnästä (14), ja reitillä (11) olevat merkinnät (14) järjestetään apuvälineeseen (10) etenemisjärjestykseen ja apuvälineeseen (10) järjestetään tieto (16) seuraavasta merkin-5 nästä (14) sekä tieto (17) sen ilmenemissuunnasta, jolloin apuvälineeseen (10) järjestettyjen merkintöjen perusteella löydetään haluttu reitti (11).

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, 10 että merkinnät (14) järjestetään apuvälineeseen (10) juuri ennen reitille (11) lähtemistä.

9. Patenttivaatimuksen 7 tai 8 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että apuvälineeseen (10) järjestetään tieto (16, 17, 18, 15 19) seuraavasta merkinnästä (14), seuraavan merkinnän (14) ilmenemissuunnasta, etäisyydestä seuraavaan merkintään (14) ja/tai jäljellä olevasta matkasta. C\J δ CvJ ό o X X Q. 1^ 00 m δ CvJ