FI123767B

FI123767B - Slitskikt av ett fordonsdäck, fordonsdäck och lamellelement

Info

Publication number: FI123767B
Application number: FI20070703A
Authority: FI
Inventors: Petri J Niemi; Marko Ylitolva; Henri Kossi; Jouni Raatikainen
Original assignee: Nokian Renkaat Oyj
Priority date: 2007-09-14
Filing date: 2007-09-14
Publication date: 2013-10-31
Also published as: FI20070703A0; RU2472631C2; FI20070703A7; RU2008136544A

Claims

1. En slitbana (20) för ett fordonsdäck, innefattande en yttre yta (T) och mönster-bitar (10) som ätminstone ätskiljs frän varandra av spar (12 och/eller 13), finspär (9) 5 som finns i ätminstone nägra av mönsterbitarna och som sträcker sig frän nämnda yttre yta in i slitbanan, ner till sin finspärsbotten (14) i slutet av sitt finspärsdjup (D9), varvid varje finspär (9) har bade tunnare delar (2) och tjockare delar (1), varvid - vart och ett av nämnda finspär (9) ätminstone har en första eller en andra dellängd (La, Lb) i den yttre ytans (T) riktning; 10. inom var och en av nämnda dellängder (La, Lb) tvä tunnare delar (2) kantar en mellanliggande tjockare del (1) i dellängdens riktning och bildar en delkombination eller delkombinationer (19), varvid var och en av de tunnare delarna har ett tunndjup (D2) och en första upprätt kant (7) som är ansluten tili den tjockare delen och som är öppen mot denna; och 15. den tjockare delen (1) i respektive delkombination (19) har en Övre kant (15) pä ett avständ motsvarande tjockdjupet (D1) frän nämnda finspärsbotten (14) och tvä första upprätta kanter (7) som är anslutna tili nämnda tvä tunnare delar och som i nämnda yttre ytas (T) riktning har ett varierande behällaravständ (L1) med ett mini-mivärde (Lmin) och ett maximivärde (Lmax), varvid minimivärdet är beläget närmare 20 den övre kanten (15) och maximivärdet är beläget närmare finspärsbottnen (14), kännetecknad av att för nämnda finspärs (9) funktionalitet - var och en av nämnda tjockare delar (1) öppnar sig ut frän slitbanan (20) vid sin övre kant (15) genom en med finspärsdjupet (D9) parallell kanal (M); och att -av den tjockare delen (1) och den tunnare delen (2) av finspären (9): antingen 25 nämnda tunnare del (1) öppnar sig ut frän mönsterbiten (10) i riktning av däckets bredd (W); eller ingendera av nämnda delar (1, 2) öppnar sig ut frän mönsterbiten (10) i riktning av däckets bredd (W).

2. Finspär enligt patentkrav 1, kännetecknade av att nämnda varierande behäl-30 laravständs (L1) minimivärde (Lmin) och maximivärde (Lmax) är beläget i omrädet m av nämnda övre kant (15) respektive i omrädet av nämnda finspärsbotten (14) eller 5 högst pä ett avständ (H) pä 0,3 x tjockdjupet frän finspärsbottnen (14); och att ^ nämnda ena tjockare del (1) har en stortjocklek (S1) mellan motsatta första väggde- 9 lar (17a, 17b) i dessa omräden i finspäret, varvid behällaravständets (L1) minimi- o 35 värde (Lmin) och stortjockleken (S1) utgör tvärmätten pä den med finspärsdjupet x (D9) parallella kanalen (M). CL

§ 3. Finspär enligt patentkrav 2, kännetecknade av att nämnda varierande behäl- o laravständ (L1) övergär frän nämnda minimivärde (Lmin) tili nämnda maximivärde § 40 (Lmax) homogent, varvid det varierande behällaravständet (L1) och stortjockleken 00 (S1), när däcket slits, utgör tvärmätten pä den med finspärsdjupet (D9) parallella kanalen (M) genom vilken nämnda tjockare del (1) öppnar sig ut frän slitbanan (20). 15

4. Finspär enligt patentkrav 3, kännetecknade av att nämnda varierande behal-laravständ (L1) övergär frän minimivärdet (Lmin) tili maximivärdet (Lmax) lineärt, varvid nämnda tvä första upprätta kanter (7) bildar en vinkel (K1, K2) i förhällande tili den yttre ytan (15). 5

5. Finspär enligt patentkrav 4, kännetecknade av att nämnda vinklar (K1, K2) är antingen likstora eller olikstora.

6. Finspär enligt patentkrav 1, kännetecknade av att nämnda tvä tunnare delar 10 (2) i respektive delkombination (19) har en smätjocklek (S2) mellan motsatta andra väggdelar (18a, 18b) i dessa omräden i finspäret, vilken smätjocklek (S2) gör det möjligt för dessa andra väggdelar (18a, 18b) att ätminstone delvis komma i kontakt med varandra genom inverkan av en ändring i däckets rotationshastighet.

7. Finspär enligt patentkrav 6, kännetecknade av att nämnda smätjocklek (S2) är minst 0,2 mm eller högst 0,2 mm.

8. Finspär enligt patentkrav 1, kännetecknade av att nämnda ena tjockare del (1) i respektive delkombination (19) har en stortjocklek (S1) mellan motsatta första 20 väggdelar (17a, 17b) i dessa omräden i finspäret, vilken stortjocklek (S1) hindrar dessa första väggdelar (17a, 17b) frän att komma i kontakt med varandra.

9. Finspär enligt patentkrav 8, kännetecknade av att nämnda stortjocklek (S1) är minst 0,3 mm eller högst 5 mm. 25

10. Finspär enligt patentkrav 1, kännetecknade av att nämnda finspär (9) i den yttre ytans (T) riktning har bäde nämnda första dellängd (La) och nämnda andra dellängd (La, Lb) och dessutom en eventuell mellanlängd (Lv) däremellan, varvid finspäret har tvä delkombinationer (19); och att den eventuella mellanlängden (Lv) 30 utgörs av en förlängningsdel (23) motsvarande nämnda tunnare delar (2), eller den co eventuella mellanlängden (Lv) utgörs av en bro (24) som bestär av slitbanans (20) ^ material och som bryter av finspäret pä frägavarande ställe. i

11. Finspär enligt patentkrav 1, kännetecknade av att nämnda finspär (9) i den ° 35 yttre ytans (T) riktning har flera första/andra dellängder (La, Lb) och eventuella mel- | lanlängder (Lv) däremellan, varvid finspäret har tvä eller tre eller fyra eller flera del- kombinationer (19); och att de eventuella mellanlängderna (Lv) utgörs av förläng-^ ningsdelar (23) motsvarande nämnda tunnare delar (2), eller de eventuella mellan- ^ längderna (Lv) utgörs av broar (24) som bestär av slitbanans (20) material och som O o 40 bryter av finspäret pä frägavarande ställen.

12. Finspär enligt patentkrav 10 eller 11, kännetecknade av att vart och ett av nämnda finspär (9) ätminstone i ett oslitet däck dessutom har en förbindningsremsa (3) vars remslängd (Lk) är minst lika stor som den första och den andra dellängden 16 (La, Lb) och de eventuella övriga dellängderna samt mellanlängden eller mellan-längderna (Lv) sammanlagt och som sträcker sig frän nämnda yttre yta (T) tili den tjockare delens (1) övre kant (15).

13. Finspär enligt patentkrav 12, kännetecknade av att nämnda förbindnings- remsa (3) har ett remsdjup (D3) som är högst 30 % av tjockdjupet (D1) eller tunn-djupet (D2), eller som är högst 20 % av tjockdjupet (D1) eller tunndjupet (D2).

14. Finspar enligt patentkrav 12, kännetecknade av att nämnda förbindnings- 10 remsa (3) har en remstjocklek (S3) som är minst 90 % av nämnda stortjocklek (S1) och högst 300 % av stortjockleken (S1).

15. Finspar enligt nägot av föregäende patentkrav, kännetecknade av att tjockdjupet (D1) ätminstone i genomsnitt är lika stort som tunndjupet (D2); och att tjock- 15 djupet (D1) och tunndjupet (D2) är bäda högst lika Stora som djupen hos periferispä-ren (12) och tvärsparen (13) i slitbanan.

16. Finspar enligt nägot av patentkraven 12-15, kännetecknade av att nämnda finspärs (9) eventuella förbindningsremsa (3) öppnar sig ut frän mönsterbiten i den 20 yttre ytans (T) riktning.

17. Finspar enligt nägot av föregäende patentkrav, kännetecknade av att den slutna andra upprätta kanten (8) och den öppna första upprätta kanten (7) pä var och en av nämnda tunnare delar (1) har ett varierande stödavständ (L2) som längs 25 den tunnare delens nämnda tunndjup (D2) blir större utät, frän finspärsbottnen (14) i riktning mot nämnda yttre yta (T).

18. Ett luftfyllt bältdäck för fordon, innefattande en stomme och en slitbana (20) därpä som har en yttre yta (T) och som inom däckets bredd (W) ätminstone har ett 30 mittomräde (C) och tvä axelomräden (U) och mönsterbitar (10) ätskilda frän co varandra av spär (12, 13), och finspär (9) i ätminstone en del av mönsterbitarna som ^ sträcker sig frän nämnda yttre yta in i slitbanan, ner till sin finspärsbotten (14) i slutet i^. av sitt finspärsdjup (D9), och varav varje finspär har bäde tunnare delar (2) och ^ tjockare delar (1) jämfört med varandra, varvid 35. vart och ett av nämnda finspär (9) ätminstone har en första eller en andra dellängd | (La, Lb) i den yttre ytans (T) riktning; - inom var och en av nämnda dellängder (La, Lb) tvä tunnare delar (2) kantar en ^ mellanliggande tjockare del (1) i dellängdens riktning, varvid var och en av de tunn- ° nare delarna har ett tunndjup (D2) och en första upprätt kant (7) som öppnar sig mot o 40 den tjockare delen, och - var och en av nämnda tjockare delar (1) har en övre kant (15) pä ett avständ mot-svarande tjockdjupet (D1) frän finspärsbottnen (14) och tvä första upprätta kanter (7) som är anslutna tili nämnda tvä tunnare delar och som i den yttre ytans (T) riktning har ett varierande behällaravständ (L1) med ett minimivärde (Lmin) och ett 17 maximivärde (Lmax), varvid minimivärdet är beläget närmare den övre kanien (15) och maximivärdet är beläget närmare finsparsbottnen (14), kännetecknat av att för nämnda finspärs (9) funktionalitet - var och en av nämnda tjockare delar (1) öppnar sig ut frän slitbanan (20) vid sin 5 övre kant (15) genom en med finspärsdjupet (D9) parallell kanal (M); och att - nämnda funktionella finspär (9) endast finns placerade i sädana mönsterbitar (22) som ätminstone ätskiljs frän varandra av tvärspär (13); och att - av den tjockare delen (1) och den tunnare delen (2) av nämnda funktionella finspär (9): antingen nämnda tunnare del (1) öppnar sig ut frän mönsterbiten (10) i 10 riktning av däckets bredd (W); eller ingendera av nämnda delar (1, 2) öppnar sig ut frän mönsterbiten (10) i riktning av däckets bredd (W).

19. Bältdäck enligt patentkrav 18, kännetecknat av att nämnda funktionella finspär (9) finns placerade i mönsterbitar som ligger i däckets axelomräden (U) och 15 som utöver tvärspären (13) ocksä avgränsas av däckets sidor (25).

20. Bältdäck enligt patentkrav 18 eller 19, kännetecknat av att endast nämnda tunnare del (2) öppnar sig i riktning av däckets bredd (W) och endast i däckets axelomräden (U) mot däckets sidor, utfrän mönsterbiten. 20

21. Ett lamellelement för att monteras i en vulkaniseringsform för ett fordonsdäck i vilken nämnda lamellelement (30) skapar finspär (9) i fordonsdäckets slitbana (20) som sträcker sig frän slitbanans yttre yta (T) in i den, och varav varje finspär har bäde tunnare delar (2) och tjockare delar (1), varvid i nämnda lamellelement (30) 25 finns - en finspärsbildande del eller finspärsbildande delar (32) vilken/vilka har nämnda första eller andra dellängd (La, Lb), varvid i var och en av de finspärsbildande delar-na (32) i lamellelementet dessutom finns - tvä tunnare delar (2’) som i nämnda dellängds (La och/eller Lb) riktning kan-30 tar en tjockare del (1’), varvid var och en av de tunnare delarna har en tunn- co längd (D2’) samt en upprätt tjockleksövergängskant (7’) som ätminstone är an- ^ sluten tili den tjockare delen; och isL - var och en av nämnda tjockare delar (1’) har en tjocklängd (D1’) och tvä upp- 1 rätta tjockleksövergängskanter (7’) som är anslutna tili nämnda tvä tunnare de- ° 35 lar och mellan vilka finns ett varierande behällaravständ (L1) i formytans (T) | riktning, kännetecknat av att nämnda lamellelement (30) dessutom har ^ -en formfästningsdel (31) med ätminstone en första eller en andra dellängd (La, Lb) i formytans (T) riktning, eller en totallängd motsvarande ätminstone summan av o 40 den första och den andra dellängden (La, Lb) i formytans (Τ’) riktning; - en ändkant (14’) pä den finspärsbildande delen eller de finspärsbildande delarna (32) i den mot dellängderna (La, Lb) vinkelräta tunnlängdens (D2') och tjockläng-dens (DT) riktning frän nämnda formfästningsdel; och 18 - ett behällaravständ (L1) som blir mindre pä en ätminstone del av den tjockare de-lens nämnda tjockdjup (D1 ’) frän nämnda ändkant (14’) i riktning mot nämnda form-fästningsdel (31) och som bildar en med finspärsdjupet (D9) parallell kanal (M) i mönsterbiten i slitbanan. 5

22. Lamellelement enligt patentkrav 21, kännetecknat av att nämnda tvä tunnare delar (2') har ett smämätt (S2') och nämnda ena tjockare del (1') har ett stormätt (S1'), varvid nämnda stormätt (S1') är minst 1,2 ganger nämnda smämätt (S2').

23. Lamellelement enligt patentkrav 21 eller 22, kännetecknat av att det varie- rande behällaravständet (L1) i nämnda tjockare del (1’) har sitt minimivärde i den mot gränsomrädet (33) mellan formfästningsdelen (31) och den finspärsbildande de-len (32) riktade kanten.

24. Lamellelement enligt patentkrav 21 eller 22 eller 23, kännetecknat av att nämnda tunnare del (2’) utöver den upprätta tjockleksövergängskanten (7’) har en upprätt ändkant (8’) pä ett med formytan (T) parallellt, varierande stödavständ (L2) frän den upprätta tjockleksövergängskanten, vilket stödavständ har sitt maximivärde i den mot gränsomrädet (33) mellan formfästningsdelen (31) och den finspärs-20 bildande delen (32) riktade kanten.

25. Lamellelement enligt nägot av patentkraven 21 - 24, kännetecknat av att det innefattar tvä eller flera tjocklekskombinationer (19’) som var och en har tvä tunnare delar (2’) som kantar en mellanliggande tjockare del (1’) i formytans (T) riktning, 25 varvid nämnda tjocklekskombinationer (19’) är sammanbundna med varandra an-tingen direkt vid sinä tunnare delar eller över mellanlängder (Lv) som finns mellan de tunnare delarnas upprätta ändkanter (8’) och som bildar öppningar eller spalter mellan nämnda kombinationer. CO δ C\J i o δ X cc CL CO o o o o C\l CO δ c\j o δ X X CL CO O o 1^ o o C\l