FI123767B

FI123767B - Vehicle tire tread, vehicle tire and lamellae element

Info

Publication number: FI123767B
Application number: FI20070703A
Authority: FI
Inventors: Petri J Niemi; Marko Ylitolva; Henri Kossi; Jouni Raatikainen
Original assignee: Nokian Renkaat Oyj
Priority date: 2007-09-14
Filing date: 2007-09-14
Publication date: 2013-10-31
Also published as: FI20070703A0; FI20070703A; RU2008136544A; RU2472631C2

Abstract

FIELD: transport.SUBSTANCE: tire wearing layer 20 has outer surface T and tread pattern components 10. Minute splines 9 are made on, at least part of said components to extend from wearing layer outer surface to minute spline bottom. Two thinner parts of every functional spline 9 confine, on, at least, partial length and there along, the thicker part to make combination of parts. Every thinner part has depth ad first vertical edge adjoining thicker part and open thereto. Thicker part has top edge located at depth from minute spline bottom, and two first vertical edges adjoining aforesaid two thinner parts separated by variable distance over outer surface T with minimum and maximum magnitudes. Minimum magnitude exists nearby minute spline bottom. Besides, thicker part top edge is open toward minute spline bottom, outside wearing layer.EFFECT: better bite on damp or icy roads.25 cl, 6 dwg

Description

Ajoneuvon renkaan kulutuskerros, ajoneuvon rengas sekä lamellielementti -slitskikt av ett fordonsdäck, fordonsdäck ooh lamellelement 5 Keksintö koskee ajoneuvon renkaan kulutuskerrosta, joka käsittää ulkopinnan sekä vähintään urien toisistaan erottamia kuviopaloja, ainakin joissakin kuviopaloissa sijaitsevat hienourat, jotka ulottuvat mainitusta ulkopinnasta kulutuskerroksen sisään hienourasyvyyden päässä olevaan hienourapohjaan saakka, kunkin hienouran käsittäessä sekä ohuempia osuuksia että paksumpia osuuksia, jolloin: kullakin maini-10 tulla hienouralla on ulkopinnan suunnassa vähintään ensimmäinen tai toinen osapi-tuus; kullakin mainitulla osapituudella kaksi ohuempaa osuutta reunustaa osapituu-den suunnassa yhtä niiden välissä olevaa paksumpaa osuutta muodostaen osuusyhdistelmän tai osuusyhdistelmiä, jolloin jokaisella ohuemmalla osuudella on ohutsyvyys ja paksumpaan osuuteen liittyvä ja siihen avoin ensimmäinen pystyreu-15 na; ja kunkin osuusyhdistelmän paksummalla osuudella on yläreuna paksuussyvyy-den päässä mainitusta hienourapohjasta ja kaksi ensimmäistä pystyreunaa, jotka liittyvät mainittuun kahteen ohuempaan osuuteen ja joilla on mainitun ulkopinnan suuntaista muuttuvaa säiliövälimatkaa, jolla on minimiarvo ja maksimiarvo, jolloin minimiarvo sijaitsee lähempänä yläreunaa ja maksimiarvo sijaitsee lähempänä hie-20 nourapohjaa. Edelleen keksintö koskee ajoneuvon ilmatäytteistä vyörengasta, jossa on edellä mainitun tyyppisiä hienouria. Vielä keksintö koskee lamellielementtiä asennettavaksi ajoneuvon renkaan vulkanointimuottiin, jossa mainitut lamelliele-mentit saavat aikaan ajoneuvon renkaan kulutuskerrokseen edellä mainitun tyyppisiä hienouria.The invention relates to a tire wear layer of a vehicle comprising an outer surface and at least a plurality of fine grooves extending from said outer groove in at least one of said treads. each fin groove comprising both thinner portions and thicker portions, wherein: each of said plurality of fin grooves has at least a first or a second portion length in the direction of the outer surface; at each of said partial lengths, two thinner sections border one of the thicker sections therebetween to form a section combination or section combinations, each of the thinner sections having a thin depth and a first vertical edge associated with the thicker section; and the thicker portion of each portion combination has an upper edge at a depth of thickness from said fine groove base and two first vertical edges associated with said two thinner portions and having a variable container spacing with said minimum value and a maximum value closer to the upper edge 20 soles. The invention further relates to an inflatable radial tire of a vehicle having fine grooves of the type mentioned above. The invention further relates to a lamella element for mounting in a vehicle tire vulcanization mold, wherein said lamella elements provide fine grooves of the type mentioned above on the vehicle tire wear layer.

2525

Patenttijulkaisu US 4,994,126 kuvaa kulutuskerroksessa olevia hienorakoja, joiden syvyys on pienempi kuin urien syvyys ja jotka jakautuvat ulkoa sisäänpäin mentäessä kaksihaaraisiksi. Näiden haarojen suhteen julkaisussa nimenomaan määritellään, että hienorakojen kummankin syvemmällä olevan haaran paksuus on täsmälleen 30 puolet hienorakojen ulomman osan paksuudesta. Näin ollen tämän julkaisun mu-c\j kaan hienorakojen poikkipinta pysyy ja sen pitää pysyä renkaan säteen suunnassa ^ aina muuttumattomana.US 4,994,126 describes fine gaps in the wear layer having a depth less than the depth of the grooves and which are split inwards when externally inward. With respect to these branches, it is expressly stated that the thickness of each of the deeper portions of the fins is exactly 30 half the thickness of the outer portion of the fins. Thus, according to this publication, the cross-section of the fine gaps remains and must remain constant in the radial direction of the ring.

ii

CVJCVJ

^ Edellä mainitusta julkaisusta poiketen julkaisu US 2006/0088618 kuvaa ensimmäi- 00 35 senä toteutusmuotona kulutuskerroksen kuviopaloissa olevat kolmen rinnakkaisen | hienoraon ryhmät, joiden hienorakojen syvyys on suurempi kuin kehäurien syvyys, ^ ja joissa hienoraoissa on pienen paksuuden omaavat yläosat ja suuren paksuuden ^ omaavat alaosat. Keskimmäinen näistä kolmesta hienoraoista ja erityisesti sen poh- ° jalaajennus avautuu kuviopalaa rajaaviin uriin, kun taas sen kahta puolta olevat o 40 kaksi reunimmaista hienorakoa ja niiden pohjalaajennukset ovat nimenomaan um-pipäisiä rakoja, ts. ne eivät avaudu mihinkään uraan. Laajennetut alaosat ovat aina urien pohjia syvemmällä. Toisena toteutusmuotona kuvataan renkaan rivassa olevia hienorakoja, joissa on kehäsuunnassa tarkasteltuna vuorotellen renkaan ulkopintaan eli renkaasta ulos avoimia pintalaajennuksia keskellä ripaa ja uriin avoimia 2 pohjalaajennuksia rivan reunoilla. Lisäksi julkaisussa määritellään, että uudessa renkaassa pintaan avoimien laajennusten tilavuus on vähintään 10% renkaan kulu-mistilavuudesta, jolla mahdollisesti tarkoitetaan pois kuluvan kumin tilavuutta, ja kun rengas on kulunut, pintaan avoimien laajennusten tilavuus on 50% - 150% alkupe-5 räisestä tilavuudesta. Julkaisussa määritellään myös rengasmuottiin asennettava muottielementti eli lamelli, jossa on ensimmäinen alue, josta lamelli ankkuroidaan rengasmuottiin, ja toinen alue, joka ulkonee rengasmuotin pinnasta, jotta se muodostaisi valmistettavan renkaan kulutuskerrokseen hienoraon. Edelleen kyseinen toinen alue muodostuu joukosta ohuita osuuksia, joiden keskimääräinen paksuus on 10 alle 2 mm, ja joukosta paksuja osuuksia, joiden keskimääräinen paksuus on vähintään 2 mm, jolloin vähintään yksi ohut osuus jatkuu paksuna osuutena kahteen selkeään suuntaan.Unlike the above-mentioned publication, US 2006/0088618, in its first embodiment, describes three parallel | groups of fines having a depth of fins greater than the depth of the circumferential grooves ^ and having fins having a low thickness and a lower portion having a high thickness ^. The middle of these three fine gaps, and in particular its bottom extension, opens into the groove-delimiting grooves, while its two sides 40 are the two outermost gaps and their bottom extensions are specifically um-tapped gaps, i.e., they do not open into any of the gaps. The extended lower parts are always deeper than the bottom of the grooves. In another embodiment, there are described fine gaps in the ring rib which, alternately viewed in circumferential direction, have open surface extensions in the middle of the rib and open bottom extensions 2 in the grooves at the rib edges. In addition, the specification defines that the volume of openings in a new tire is at least 10% of the tire wear volume, which may mean the volume of the wearable rubber, and when the tire is worn, the volume of openings in the surface is 50% to 150% of the original volume. The disclosure also defines a mold element to be mounted in a ring mold, i.e., a lamella having a first region for anchoring the lamella to the ring mold and a second region projecting from the surface of the ring mold to form a fine gap in the wear layer of the tire. Still further, the second region consists of a plurality of thin sections having an average thickness of less than 2 mm and a plurality of thick sections having an average thickness of at least 2 mm, whereby at least one thin section extends as a thick section in two clear directions.

Julkaisussa JP-2000-211320 kuvataan ajoneuvon ilmatäytteinen rengas ja hienora-15 kolevy renkaan märkäpidon saamiseksi ja kuivalla tiellä ohjautumisen stabiloimisek-si. Kuviopalaan muodostetaan kapea osuus ja leveä osuus. Renkaan kulumisen alussa ei leveää osuutta ole näkyvissä ja renkaan kontaktialue tienpintaan on suuri, jolloin ohjautuvuuden stabiilius on suuri. Samalla hienoraot avautuvat tiekontaktin vaikutuksesta ja kuviopalan alhaisen jäykkyyden ansiosta. Tällöin veden leviäminen 20 tehostuu. Renkaan kulumisen keskivaiheilla ja lopussa leveää osuutta tulee enemmän näkyviin, jolloin veden leviäminen varmistuu, vaikkakin hienoraot tulevat vaikeammin aukeavaksi kuviopalan jäykkyyden lisääntyessä. Edelleen hyvä ohjautuvuus kuivalla tienpinnalla varmistuu kuviopalan lisääntyneen jäykkyyden ansiosta huolimatta pienentyneestä kontaktialueesta tienpintaan. Julkaisun mukaiset hienoraot 25 aukeavat kulutuspinnan suunnassa kuviopalan molemmista sivureunoista ulos. Lisäksi julkaisun hienorakojen pohjassa on leveämpää osuutta vielä huomattavasti leveämpi pohjakanava eli levein osuus, joka myös aukeaa päistään kuviopalan molemmista sivureunoista ulos. Julkaisun hienoraoissa on siis kolmea eri leveyttä. Kulumattomassa renkaassa tai vähän kuluneessa renkaassa ei leveämmällä osuudella 30 ole ainakaan mainittavaa suoraa yhteyttä renkaan ulkopuolelle.JP-2000-211320 discloses an inflatable vehicle tire and a fine-grit disc to provide wet grip of the tire and to stabilize off-road steering. A narrow section and a wide section are formed on the pattern piece. At the beginning of tire wear, no wide section is visible and the tire's contact area to the road surface is large, resulting in high steering stability. At the same time, fine gaps open due to road contact and the low rigidity of the pattern. The spreading of water 20 is thereby enhanced. In the middle and at the end of tire wear, the broad section becomes more visible, which ensures water distribution, although fine gaps become more difficult to open as the stiffness of the pattern piece increases. Further good steering on dry road surfaces is ensured by the increased stiffness of the pattern, despite the reduced contact area to the road surface. The fine gaps 25 of the disclosure extend outwardly from both lateral edges of the pattern piece in the direction of the tread. In addition, the bottom of the publication's fine slits has a much wider bottom section channel, i.e. the widest section, which also opens at its ends from both side edges of the pattern piece. There are thus three different widths in the fine gaps in the publication. In the case of a worn tire or a slightly worn tire, the wider portion 30 has at least no notable direct connection to the outside of the tire.

C\JC \ J

^ Keksinnön tarkoituksena on parantaa ajoneuvon talvirenkaiden pitoa erityisesti mä- c\j rällä ja jäisellä tienpinnalla. Erityisesti keksinnön tarkoituksena on parantaa tai lisätä ^ veden poistumista renkaan kulutuskerroksen ulkopinnan ja alustana olevan jään tai ^ 35 jäisen tienpinnan välistä ja siten mahdollistaa renkaalle parempi kitka kyseiseen jäi- £ seen alustaan.It is an object of the invention to improve the grip of the vehicle's winter tires, especially on wet and icy road surfaces. In particular, it is an object of the invention to improve or increase the drainage of the water between the outer surface of the tire tread and the underlying ice or ice surface and thereby provide the tire with better friction on that icy surface.

CLCL

COC/O

^ Edellä kuvatut tavoitteet saadaan toteutettua keksinnön mukaisella hienouralla, jolle ° on tunnusomaista se, mitä on määritelty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosas- o 40 sa, keksinnön mukaisella vyörenkaalla, jolle on tunnusomaista se, mitä on määritelty patenttivaatimuksen 18 tunnusmerkkiosassa ja keksinnön mukaisella lamellielemen-tillä, jolle on tunnusomaista se, mitä on määritelty patenttivaatimuksen 22 tunnusmerkkiosassa.The objects described above can be achieved by a fine groove according to the invention, characterized in that is defined by the feature section 40 of claim 1, a webbing according to the invention characterized by the feature section defined in claim 18 and a lamella element according to the invention is characterized by what is defined in the characterizing part of claim 22.

33

Seuraavassa keksintöä selostetaan tarkemmin oheisiin piirustuksiin viittaamalla.The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

Fig. 1 kuvaa keksinnön mukaisen lamellielementin ensimmäistä edullista toteutus-muotoa, jollaisia lamellielementtejä asennettaan ajoneuvon renkaan vulkanointi-5 muottiin, jossa lamellielementit renkaan valmistuksen aika muodostavat ajoneuvon renkaan kulutuskerrokseen hienouria, perspektiivikuvannossa.Fig. 1 illustrates a first preferred embodiment of a lamella element according to the invention, such lamella elements being mounted in a vehicle tire vulcanization mold 5, in which the lamella elements in the tire wear layer of the vehicle form a groove in perspective view.

Fig. 2 kuvaa keksinnön mukaisen lamellielementin toista toteutusmuotoa, vastaavassa perspektiivikuvannossa kuin kuviossa 1.Fig. 2 illustrates another embodiment of the lamella element according to the invention, in a similar perspective view as in Fig. 1.

1010

Fig. 3A - 3C kuvaavat keksinnön mukaisen hienouran pumppaavan toiminnan vettä tähän hienouraan imevää vaihetta, jossa hienouria sisältävän ajoneuvon renkaan kulutuskerros on kosketuksissa märkään jääpintaa ja lisäksi joko jarruttaa tai kiihdyttää, ensinnäkin kuvio 3A hienouraa vastaan kohtisuorasti nähtynä, vastaten kuvioi-15 den 1 ja 3B-4C suuntaa I, sekä toiseksi kuviot 3B, 3C, 4B, 4C leikkauskuvantoina renkaan akselilinjaa vastaan kohtisuorissa kuvioiden 3A ja 4A tasoissa II—II—II ja III—III—III nähtynä.Figures 3A-3C illustrate the step of absorbing water of the fine groove of this invention into this fine groove, wherein the tire wear layer of the fine grooved vehicle contacts the wet ice surface and further brakes or accelerates, first, Fig. 3A perpendicular to the fine groove; 4C is a direction I, and second, Figures 3B, 3C, 4B, 4C are sectional views perpendicular to the axis of the ring as seen in planes II-II-II and III-III-III of Figures 3A and 4A.

Fig. 4A - 4C kuvaavat kuvioiden 3A-3C hienouran pumppaavan toiminnan vettä 20 tästä hienourasta poistavaa vaihetta, jossa hienouria sisältävän ajoneuvon renkaan kulutuskerros ei ole kosketuksissa jääpintaan, samoissa kuvannoissa kuin kuvioissa 3A-3C.Figures 4A-4C illustrate the water-depleting step of the fine groove pumping operation of Figures 3A-3C from this fine groove, wherein the tire wear layer of the vehicle containing the fine groove is not in contact with the ice surface, in the same views as Figures 3A-3C.

Fig. 5 kuvaa myös keksinnön mukaisen hienouran, tarkemmin sanottuna kuvion 1 25 mukaisella lamellielementillä muodostetun hienouran, pumppaavan toiminnan vettä imevää vaihetta, jossa hienouria sisältävän ajoneuvon renkaan kulutuskerros on kosketuksissa märkään tienpintaa ja lisäksi joko jarruttaa tai kiihdyttää tai mahdollisesti muuttaa suuntaansa, yleisesti perspektiivikuvantona renkaan materiaali läpinäkyvänä.Fig. 5 also illustrates the water-absorbing step of the fine groove of the invention, more particularly the fine groove formed by the lamellae element of Fig. 1 25, wherein the tire tread of a vehicle containing fine grooves contacts the wet road surface and further brakes or accelerates or possibly reverses transparent.

30 cm Fig. 6 kuvaa osaa ajoneuvon ilmatäytteisestä vyörenkaasta, jonka kulutuskerroksen ^ kuviopaloista osaan on järjestetty keksinnön mukaisia hienouria, renkaan ulkopuo- cm lelta ja renkaan pyörintätason suunnassa nähtynä.30 cm Fig. 6 illustrates a portion of an inflatable belt tire of a vehicle with treads of the wear layer provided with treads according to the invention, as seen from the outside of the tire and in the direction of the plane of rotation of the tire.

COC/O

^ 35 Ajoneuvon ilmatäytteinen vyörengas ("radial tire") käsittää kuvioissa ei näytetyn run- | gon, joka voi olla mitä tahansa tarkoitukseen sopivaa tyyppiä, ja sen päällä kulutus- kerroksen 20. Kulutuskerroksella 20 ("tread") on ulkopinta T ja siinä renkaan levey-^ dellä W ainakin keskialue C ja kaksi olkapääaluetta U. Edelleen kulutuskerroksessa 20 on vähintään poikittaisurien 13 ("transversal groove"), mutta usein myös kehäuri-o 40 en 12 ("peripheral groove"), eli yleisesti urien 12 ja/tai 13 toisistaan erottamia kuvio-paloja 10, ja ainakin osassa näitä kuviopaloja 10 hienouria 9. Urat 12, 13 ovat kulutuskerroksen ulkopinnan suunnassa niin leveitä, etteivät urien sivupinnat tule ajoneuvon jarrutuksen, kiihdytyksen tai suunnanmuutoksen vaikutuksesta kontaktiin toistensa kanssa. Hienourat 9 ("fine groove"), jotka ovat ulkopinnan T suunnassa 4 kapeampia kuin edellä mainitut kehäurat 12 ja kapeampia kuin edellä mainitut poikit-taisurat 13, ulottuvat kulutuskerroksen ulkopinnasta T kulutuskerroksen sisään hie-nourasyvyyden D9 päässä olevaan hienourapohjaan 14 saakka. Kukin näistä hie-nourista 9 käsittää sekä ohuempia osuuksia 2 että paksumpia osuuksia 1, jolloin siis 5 ohuemmat osuudet 2 ovat ulkopinnan T suunnassa ohuempia kuin paksummat osuudet 1.^ 35 The vehicle's inflatable radial tire comprises a radial tire not shown in the figures. The wear layer 20 ("tread") has an outer surface T and has at least a central region C and two shoulder regions U at a width W of the ring. Further, the wear layer 20 has at least transverse groove 13, but often also peripheral groove 10, i.e., generally, pattern pieces 10 separated by grooves 12 and / or 13, and at least some of these pattern pieces 10 have grooves 9. 12, 13 are so wide in the direction of the outer surface of the wear layer that the side surfaces of the grooves do not come into contact with each other as a result of vehicle braking, acceleration or change of direction. The fine grooves 9 (narrower grooves) which are narrower in the direction 4 of the outer surface T than the aforementioned circumferential grooves 12 and narrower than the aforementioned transverse grooves 13 extend from the outer surface T of the tread to the fine trench 14 at the end of the tread. Each of these ribs 9 comprises both thinner portions 2 and thicker portions 1, whereby thinner portions 2 are thinner in the direction of the outer surface T than thicker portions 1.

Tässä selostuksessa käsitellään paitsi ajoneuvon rengasta, myös renkaassa olevia hienouria 9 ja vulkanointimuottiin sijoitettavia lamellielementtejä 30, jollaisilla keksin-10 nön mukaiset hienourat saadaan syntymään renkaan vulkanoinnin aikana. Tässä yhteydessä todetaan, että tässä selostuksessa hienouran piirteistä käytetään heit-tomerkittömiä viitenumerolta ja kyseiset hienouran piirteet synnyttävistä vulkanoin-timuotin tai lamellielementin piirteistä vastaavaa heittomerkillistä viitenumeroa. Siten hienouran paksumpi osuus = 1 ja lamellielementin vastaava paksumpi osuus = 1', 15 hienouran ohuempi osuus = 2 ja lamellielementin vastaava ohuempi osuus = 2\ hienouran avoin ensimmäinen pystyreuna = 7 ja lamellielementin vastaava paksuus-muutospystyreuna = 7', kulutuskerroksen ulkopinta = T ja vulkanointimuotin muotti-pinnan = Τ', hienouran pienpaksuus = S2 ja lamellielementin pienimitta = S2\ hienouran suurpaksuus = S1 ja lamellielementin suurmitta = S1' jne.In this specification, not only the tire of the vehicle but also the fine grooves 9 in the tire and the lamellae elements 30 in the vulcanization mold are discussed which are used to create the fine grooves of the invention during vulcanization of the tire. In this context, it is noted that in this description of the fine groove features a non-emission reference numeral is used, and an indentation reference numeral corresponding to the features of the vulcanizing mold or lamella element generating such fine groove features. Thus, the thicker portion of the fine groove = 1 and the corresponding thicker portion of the lamellae element = 1 ', the thinner portion of the 15 fine grooves = 2 and the corresponding thinner portion of the lamellae element = 2 \ open first vertical edge = 7 and the corresponding thickness change vertical edge of the lamella element = T and vulcanization mold mold surface = Τ ', fine groove thickness = S2 and lamella element small dimension = S2 \ fine groove thickness = S1 and large size of lamella element = S1', etc.

2020

Keksinnön mukaan hienouran 9 ovat toiminnallisia, millä tarkoitetaan sitä, että hienourat ottavat ensinnäkin vettä sisäänsä tulovirtauksena F1 - kuten kuvioissa 3A ja 3C on näytetty - hienourasyvyyden D9 suunnassa, joka suunta vastaa ainakin likimain ajoneuvon renkaan säteen suuntaa, renkaan ja ajoalustana olevan jäänpinnan 25 Y välistä, ja päästävät tämän veden ulos poistovirtauksena F2 - kuten kuvioissa 4A ja 4C on näytetty - hienourasyvyyden D9 suunnassa, eli päinvastaiseen suuntaan kuin tulovirtaus, kun kulutuskerroksen kyseinen kohta ei enää ole kosketuksessa ajoalustana olevan jäänpintaan Y. Rengas siis imee vettä ajoalustasta sillä alueella, jolla se on kontaktissa ajoalustaan, ja poistaa tämän veden renkaasta, kun kontakti 30 alustaan loppuu. Uskotaan, että veden imu eli tulovirtaus on erityisen tehokas, kun c\j ajoneuvoa jarrutetaan tai kiihdytetään. Toisin sanoen keksinnön mukaiset hienourat ^ 9 toimivat pumppujen tavoin. Tätä edellä selostettua toiminnallisuutta varten kullakin c\j hienouralla 9 on ulkopinnan T suunnassa vähintään ensimmäinen tai toinen osapi- ^ tuus La, Lb. Erityisesti kullakin osapituudella La, Lb kaksi ohuempaa osuutta 2 reu- 00 35 nustaa osapituuden suunnassa yhtä niiden välissä olevaa paksumpaa osuutta 1 | muodostaen osuusyhdistelmän tai osuusyhdistelmiä 19. Keksinnön mukainen ^ osuusyhdistelmä 19 siis muodostuu yhdestä paksummasta osuudesta 1 ja kahdesta ^ ohuemmasta osuudesta 2 ulkopinnan T suunnassa paksumman osuuden kahta ° puolta ja näitä kahden osuuden rajapinnan muodostaa avoin ensimmäinen pysty- o 40 reuna 7. Jokaisella ohuemmalla osuudella 2 on ohutsyvyys D2 ja paksumpaan osuuteen liittyvä ja siihen avoin ensimmäinen pystyreuna 7. Edelleen kunkin osuus-yhdistelmän 19 paksummalla osuudella 1 on yläreuna 15 paksuussyvyyden D1 päässä hienourapohjasta 14 ja kaksi ensimmäistä pystyreunaa 7, jotka liittyvät edellä mainittuihin kahteen ohuempaan osuuteen. Jokaisessa osuusyhdistelmässä 19 5 on näin ollen kaksi ja vain kaksi ensimmäistä pystyreunaa 7 ja niiden välillä on ulkopinnan T suuntainen muuttuva säiliövälimatka L1, jolla on minimiarvo Lmin ja maksimiarvo Lmax. Säiliövälimatka L1 minimiarvo Lmin sijaitsee lähempänä yläreunaa 15 ja maksimiarvo Lmax sijaitsee lähempänä hienourapohjaa 1. Tällöin jokainen 5 paksumpi osuus 1 avautuu yläreunastaan 15 hienourasyvyyden D9 suunnassa kulutuskerroksesta 20 ulos joko suoraan - siinä tapauksessa, että käyttämättömän renkaan hienourissa ei ole yhdyskaistaletta 3, tai rengasta on käytetty sen verran, että mahdollinen yhdyskaistale on kulunut pois - tai jäljempänä selostettavan yhdyskais-taleen 3 kautta. Tyypillisesti paksuussyvyyden D1 on yhtä suuri tai ainakin likimain 10 yhtä suuri kuin ohutsyvyys D2, jolloin hienouran 9 hienourapohja 14 on vakiolla tai likimain vakiolla hienourasyvyydellä D9 ulkopinnasta T. Tässä tapauksessa hieno-urasyvyys voi olla jokin seuraavista D9 = D1, D9 = D2, D9 = D1+D3, D9 = D2+D3. On selvää, että paksuussyvyyden ja ohutsyvyyden välillä voi olla pienehköjä eroja, eli toinen D1 tai D2 voi olla enintään 50% suurempi kuin toinen D2 tai D1. Paksuus-15 syvyys D1 ja ohutsyvyys D2 ovat molemmat enintään yhtä suuria kuin kulutuskerroksessa olevien kehäurien 12 ja poikittaisurien 13 syvyydet.According to the invention, the fine grooves 9 are functional, which means that the fine grooves first absorb water as an inflow F1 - as shown in Figures 3A and 3C - in the direction of the fine groove depth D9 which at least approximates the radius of the vehicle tire , and emit this water as an outlet stream F2, as shown in Figures 4A and 4C, in the direction of the fine groove D9, i.e., in the opposite direction to the inlet, when the wear layer is no longer in contact with the ice surface of the carriage. is in contact with the treadmill, and removes this water from the tire when contact 30 to the substrate ceases. It is believed that water suction, or inlet flow, is particularly effective when braking or accelerating a vehicle. In other words, the fine grooves of the invention act like pumps. For this functionality described above, each of the fine grooves 9 has at least a first or second partial length La, Lb in the direction T of the outer surface. Specifically, for each partial length La, Lb, two thinner portions 2 edge 00 in the direction of the partial length one thicker portion 1 between them. thus, the portion portion 19 according to the invention consists of one thicker portion 1 and two thinner portions 2 in the direction T of the outer surface, two sides of the thicker portion, and the interface between these two portions is formed by an open first vertical edge 7. With each thinner portion is the thinner depth D2 and the first vertical edge 7 associated with the thicker portion. Further, the thicker portion 1 of each portion assembly 19 has an upper edge 15 at a depth D1 from the fine groove base 14 and two first vertical edges 7 associated with the above two thinner portions. Each portion assembly 19 5 thus has two and only two first vertical edges 7 and there is a variable container spacing L1 with a minimum value Lmin and a maximum value Lmax in the direction of the outer surface T. The tank distance L1 has a minimum value Lmin closer to the upper edge 15 and a maximum value Lmax closer to the fine groove base 1. Each thicker portion 1 then opens at its upper edge 15 outwardly from the wear layer 20 in the D9 direction to the fine groove. to the extent that any gateway has been worn out - or through gateway 3 described below. Typically, the thickness depth D1 is equal to or at least approximately equal to the thin depth D2, wherein the fine groove base 14 of the fine groove 9 is at a constant or approximately constant fine groove depth D9 from the outer surface T. In this case, the fine groove depth may be any of D9 = D1, D9 = D2, D1 + D3, D9 = D2 + D3. Obviously, there may be minor differences between thickness depth and thin depth, i.e. one D1 or D2 may be up to 50% larger than the other D2 or D1. Thickness-15 depth D1 and thin depth D2 are both at most equal to the depths of the circumferential grooves 12 and transverse grooves 13 in the wear layer.

Tyypillisesti muuttuvan säiliövälimatkan L1 minimiarvo Lmin on yläreunan 15 alueella ja maksimiarvo Lmax hienourapohjan 14 alueella tai enintään etäisyydellä H 20 0,3xpaksuussyvyys, eli H < 0,3xD1, hienourapohjasta 14. Edullisesti muuttuva säiliövälimatka L1 muuttuu eli suurenee homogeenisesti - mikä tarkoittaa sitä, että muutos on jatkuva, jolloin säiliövälimatka L1 suurenee jokaisella suurpaksuuden osamitalla, eikä missään vaiheessa tällä suurpaksuuden matkalla pienene - minimiarvosta Lmin maksimiarvoon Lmax. Tällöin myös renkaan kuluessa muuttuva säi-25 liövälimatka L1 ja suurpaksuus S1 muodostavat poikkimitat hienourasyvyyden D9 suuntaiselle kanavalle M, jonka kautta mainittu paksumpi osuus 1 avautuu kulutus-kerroksesta 20 ulos. Muuttuva säiliövälimatka L1 voi muuttua esimerkiksi lineaarisesti minimiarvosta Lmin maksimiarvoon Lmax, jolloin paksumman osuuden 1 kaksi ensimmäistä pystyreunaa 7 muodostavat kulmat K1, K2 renkaan ulkopinnan T suh-30 teen. Nämä kulmat K1, K2 voivat olla yhtä suuria tai erisuuria. On ymmärrettävä, et-c\j tä paksumpaa osuutta reunustavat kaksi ensimmäistä pystyreunaa 7 voivat olla ^ myös eri tavoin kaarevia, kunhan minimiarvo Lmin ja maksimiarvon Lmax välinen c\j muutos on homogeeninen eli jatkuva, muutoksen ei tietenkään tarvitse olla jokai- ^ sessa kohdassa yhtä suuri, vaan muutos jollakin kohtaa suurpaksuutta S1 voi olla ^ 35 nopeampi/suurempi ja jollakin toisella kohtaa hitaampi/pienempi.Typically, the variable container spacing L1 will have a minimum value Lmin in the top edge 15 and a maximum value Lmax in the fine groove base 14 or up to H20 of 0.3x thickness depth, i.e., H <0.3xD1, from the fine groove base 14. Preferably, is continuous, whereupon the container spacing L1 increases with each sub-dimension of the high thickness, and never decreases during this high thickness path, from minimum value Lmin to maximum value Lmax. Hereby, also the sliding distance L1 and the high thickness S1 varying within the ring form cross-sections for the channel M in the direction of the fine groove D9, through which said thicker portion 1 opens out of the wear layer 20. For example, the variable container spacing L1 can change linearly from minimum value Lmin to maximum value Lmax, whereby the first two vertical edges 7 of the thicker portion 1 form angles K1, K2 with respect to the outer surface T of the ring. These angles K1, K2 may be equal or different. It is to be understood that the first two vertical edges 7 which are thicker than the portion c-j may also be curved in different ways, as long as the change in c min between the minimum value Lmin and the maximum value Lmax is homogeneous, i.e. of course. equal, but the change at one point of high thickness S1 may be ^ 35 faster / greater and at another point slower / smaller.

CCCC

CLCL

^ Tarkemmin määriteltynä keksinnön mukaan kunkin osuusyhdistelmän 19 yhdellä ^ paksummalla osuudella 1 on suurpaksuus S1 hienouran 9 näillä alueilla olevien vas- ° takkaisten ensimmäisten seinämäosuuksien 17a, 17b välillä, jolloin säiliövälimatkan o 40 L1 minimiarvo Lmin ja suurpaksuus S1 muodostavat poikkimitat hienourasyvyyden D9 suuntaiselle kanavalle M, jonka kautta mainittu paksumpi osuus 1 avautuu aikaisemmin kerrotulla tavalla kulutuskerroksesta 20 ulos. Tämä suurpaksuus S1 on sen suuruinen eli sen verran iso, että se estää näitä ensimmäisiä seinämäosuuksia 17a, 17b tulemasta kontaktiin keskenään ajoneuvon nopeusmuutosten ja/tai suunnan- 6 muutosten - eli tyypillisesti kiihdytyksen tai jarrutuksen - vaikutuksesta ainakin kun ajetaan jäisellä tienpinnalla. Tätä varten suurpaksuus S1 on edullisesti vähintään 0,3 mm ja enintään 5 mm. Kunkin osuusyhdistelmän 19 kahdella ohuemmalla osuudella 2 taas on pienpaksuudet S2 hienouran näillä alueilla olevien vastakkaisten 5 toisten seinämäosuuksien 18a, 18b välillä. Tämä pienpaksuus S2 on sellainen eli sen verran pieni, että se sallii näiden toisten seinämäosuuksien 18a, 18b tulemisen vähintään osittain keskenään kontaktiin renkaan pyörintänopeusmuutoksen - eli tyypillisesti kiihdytyksen tai jarrutuksen - vaikutuksesta silloinkin kun ajetaan jäisellä tienpinnalla, toisin sanoen toiset seinämäosuudet 18a ja 18b tulevat kontaktiin tois-10 tensa kanssa kun ajoneuvon rengas siirtää voimaa ajoalustan ja renkaan välillä. Joka tapauksessa pienpaksuus S2 on pienempi kuin suurpaksuus S1, eli S2 < S1. Suurpaksuus S1 on vähintään 1,2 kertaa ja enintään 6 kertaa pienpaksuus S2 ja usein suurpaksuus S1 on välillä 2-4 kertaa pienpaksuus S2. Tätä varten pienpaksuus S2 on vähintään 0,2 mm ja enintään 2 mm. Suurpaksuus S1 ja pienpaksuus 15 S2 ovat kussakin osuusyhdistelmässä tyypillisesti vakioita, mutta esimerkiksi ensimmäiset seinämäosuudet 17a, 17b voivat olla ehkä hieman kallistettuja tai kaarevia hienourasyvyyden D9 suunnassa.Specifically according to the invention, one of the thicker portions 1 of each section assembly 19 has a high thickness S1 between opposing first wall portions 17a, 17b in these regions of the fine groove 9, whereby the minimum value Lmin and high thickness S1 of through which said thicker portion 1 opens out of the wear layer 20 as previously described. This high thickness S1 is of such a magnitude that it prevents these first wall portions 17a, 17b from coming into contact with one another due to changes in vehicle speed and / or direction - typically acceleration or braking - at least when driving on a icy road surface. For this purpose, the high thickness S1 is preferably at least 0.3 mm and at most 5 mm. The two thinner portions 2 of each portion assembly 19, on the other hand, have small thicknesses S2 between the opposite second wall portions 18a, 18b in these regions of the fine groove. This small thickness S2 is small enough to allow these second wall portions 18a, 18b to at least partially contact each other as a result of a change in tire rotational speed, i.e., acceleration or braking, even when driving on icy road surfaces, that is, second wall portions 18a. -10 with its tires as the vehicle tire transmits power between the chassis and the tire. In any case, the small thickness S2 is smaller than the high thickness S1, i.e. S2 <S1. The high thickness S1 is at least 1.2 times and up to 6 times the low thickness S2 and often the high thickness S1 is between 2 and 4 times the low thickness S2. For this purpose, the small thickness S2 is at least 0.2 mm and at most 2 mm. The high thickness S1 and the low thickness 15 S2 are typically constant in each section combination, but, for example, the first wall portions 17a, 17b may be slightly inclined or curved in the direction of fine groove D9.

Keksinnön mukaisella hienouralla 9 on edullisesti renkaan kulutuskerroksen 20 ul-20 kopinnan T suunnassa sekä mainittu ensimmäinen osapituus La että mainittu toinen osapituus La, Lb, jolloin kussakin hienourassa siis on kaksi osuusyhdistelmää 19. Näiden osapituuksien La, Lb ja vastaavasti osuusyhdistelmien välissä on yleensä myös ulkopinnan suuntainen välipituus Lv. Osuusyhdistelmät 19 voivat olla suoraan toistensa jatkeina, jolloin näiden osuusyhdistelmien toisiin kohti osoittavat ohuem-25 mat osuudet 2 jatkuvat toinen toisinaan. Yleensä kuitenkin osuusyhdistelmät 19 ja osapituudet La, Lb järjestetään välipituuden Lv päähän toisistaan, eli hieman kauemmaksi, jolloin perättäiset osapituudet La, Lb voidaan sijoittaa porrastetusti, kuten kuvioista 1, 2 ja 5 on ymmärrettävissä, tai siksak-muotoon tai vastaavasti. Siinä tapauksessa, että välipituus Lv muodostaa ohuemmat osuudet 2 yhdistävän osan 30 hienouraa 9, jollainen hienoura muodostuu kuvion 2 mukaista lamellielementtiä 30 cm käytettäessä, on hienouran paksuus välipituuden Lv mitalla edullisesti sama kuin ^ ohuempien osuuksien pienpaksuus S2. Tällöin siis yksi ohuempi osuus jatkuu sa- cm manlaisena välipituudella ja edelleen toisena ohuempana osuutena, jolloin ainoana ^ erona on ulkopinnan suuntainen mitta eli juuri välipituus. Edullisimpana toteutukse- ™ 35 na pidetään tällä hetkellä sitä, että välipituudella Lv on kulutuskerroksen 20 materi- ϊ aalia, joka katkaisee sillä kohtaa hienouran 9, kuten kuviossa 5 on näytetty ja jollai- nen hienoura muodostuu kuvion 1 mukaisella lamellielementillä 30. Tällöin osuusyh-^ distelmien 19 ja osapituuksien La, Lb toisiaan kohti osoittavilla ohuemmilla osuuksil- ^ la 2 on umpipystyreunat 8 ja niiden välissä siis kulutuskerroksen materiaalia - ja la- o 40 mellielementissä ohuempien osuuksien välissä päättymispystyreunojen 8' rajaama rako. Tässä tapauksessa ohuemman osuuden 1 umpinaisella toisella pystyreunalla 8 ja avoimella ensimmäisellä pystyreunalla 7 on muuttuva tukivälimatka L2, joka suurenee ohuemman osuuden mainitun ohutsyvyyden D2 mitalla hienourapohjasta 14 ulospäin kohti renkaan ja kulutuskerroksen ulkopintaa T. Hienourassa 9 voi olla 7 ulkopinnan T suunnassa useampia ensimmäisiä/toisia osapituuksia La, Lb ja näiden välissä mahdollisia välipituuksia Lv, jolloin hienourassa on kaksi tai kolme tai neljä tai useampia osuusyhdistelmää 19.The fine groove 9 according to the invention preferably has both said first part length La and said second part length La, Lb in the direction T of the tire wear layer 20 µl to 20, so that each fine groove thus has two part combinations 19. Between these part lengths La, Lb and intermediate length Lv. The leg combinations 19 may be directly extensions of one another, whereby the thinner portions 2 of these leg combinations pointing towards each other will continue at times. Generally, however, the portion combinations 19 and the partial lengths La, Lb are arranged at a distance, i.e. slightly further apart, of the intermediate length Lv, whereby successive partial lengths La, Lb may be staggered, as can be understood from Figures 1, 2 and 5, or zigzag. In the case where the intermediate length Lv forms a fine groove 9 of a portion 30 connecting the thinner portions 2, such a fine groove being formed using the lamellar element 30 of Figure 2, the fine groove thickness is preferably equal to the smaller thickness S2 of the thinner portions. Thus, one thinner portion continues at the same intermediate length and still another thinner portion, with the only difference being the dimension parallel to the outer surface, namely the intermediate length. At present, it is preferred that the intermediate length Lv has material of the wear layer 20 which cuts at that point of the fine groove 9, as shown in Figure 5, and some fine groove is formed by the lamella element 30 of Figure 1. the thinner portions 2 facing each other of the discs 19 and the partial lengths La, Lb have solid vertical edges 8, and therebetween, between the thinner portions of the wear element material, and the fin 40, defined by the finishing vertical edges 8 '. In this case, the closed second vertical edge 8 of the thinner portion 1 and the open first vertical edge 7 have a variable spacing distance L2 which increases with said thin portion D2 from the fine groove base 14 outwardly towards the outer surface T of the tire and tread. La, Lb and any intermediate lengths Lv between these, whereby the fine groove has two or three or four or more leg combinations 19.

5 Kulumattoman renkaan kussakin hienourassa 9 voi lisäksi olla yhdyskaistale 3, jonka kaistalepituus Lk on vähintään yhtä suuri kuin ensimmäinen ja toinen osapituus La, Lb ja muut mahdolliset osapituudet sekä mahdollinen välipituus tai välipituudet Lv yhteensä ja joka ulottuu renkaan ulkopinnasta T paksumman osuuden 1 yläreunaan 15 saakka. Yhdyskaistaleella 3 kaistalesyvyys D3 ulkopinnan T ja paksumman 10 osuuden yläreunan 15 välissä on enintään 30% paksuussyvyydestä D1 tai ohutsy-vyydestä D2, tai enintään 20% paksuussyvyydestä D1 tai ohutsyvyydestä D2. Yh-dyskaistaleen 3 kaistalepaksuus S3 on vähintään 90% suurpaksuudesta S1 ja enintään 150% suurpaksuudesta S1. Hienourien 9 tämä mahdollinen yhdyskaistale 3 voi avautua ulkopinnan T suunnassa ulos kuviopalasta eli renkaan sivuille 25 tai kehä-15 uraan 12.Each fine groove 9 of the wearable tire may further comprise a connecting strip 3 having a strip length Lk at least equal to the first and second partial lengths La, Lb and other possible partial lengths and any intermediate length (s) Lv extending from the outer surface T to the upper edge 15 of the thicker portion 1 . In the connecting strip 3, the strip depth D3 between the outer surface T and the upper edge 15 of the thicker portion 10 is at most 30% of the thickness depth D1 or thin depth D2, or at most 20% of the thickness depth D1 or thin depth D2. The strip thickness S3 of the collar strip 3 is at least 90% of the high thickness S1 and at most 150% of the high thickness S1. This possible connecting strip 3 of the fine grooves 9 may open in the direction of the outer surface T out of the tread piece, i.e. the sides 25 of the ring or the groove 12 of the peripheral 15.

Keksinnön erään edullisen toteutusmuodon mukaan toiminnallisia hienouria 9 on sijoitettuna pelkästään sellaisiin kuviopaloihin 22, jotka ovat vähintään poikittaisurien 13 toisistaan erottamia, jotta kuviopalat pääsevät taipumaan ajoneuvon nopeusmuu-20 toksen, mikä vastaa myös renkaan pyörimisnopeuden muutosta, tai suunnanmuutoksen vaikutuksesta, eli renkaan välittäessä voimaa, jolloin keksinnön mukaisten hienourien muoto muuttuu hyödynnettävällä tavalla. Lisäksi näitä kuviopaloja 22 ra-jaavat kehäsuuntaiset urat 12 ja/tai renkaan sivut 25. Jos ei ole rajaavia poikittais-uria kyseessä on kehäsuuntainen ripa 40. Edullisesti keksinnön mukaisia toiminnal-25 lisiä hienouria 9 on sijoitettuna renkaan olkapääalueilla U oleviin kuviopaloihin, jotka poikittaisurien 13 lisäksi rajautuvat ainakin renkaan sivuihin 25. Hienourien 9 paksummasta osuudesta 1 ja ohuemmasta osuudesta 2 ainoastaan ohuempi osuus 2 voi avautua renkaan leveyden W suunnassa ja silloinkin edullisesti vain renkaan olkapääalueilla U renkaan sivuille 25 ulos kuviopalasta. Paksummat osuudet 1 eivät 30 keksinnön mukaan avaudu koskaan renkaan leveyden W suunnassa ulos kuviopa-cm loista 10, vaan ainoastaan hienourasyvyyden D9 suunnassa edellä selostetun ka- ^ navan M kautta eli likimain kohtisuorassa suunnassa leveyttä W vastaan. Voidaan c\j myös järjestää, ettei hienourien 9 paksummasta osuudesta 1 ja ohuemmasta osuu- ^ desta 2 kumpikaan avaudu renkaan leveyden W suunnassa ulos kuviopalasta. Jos ™ 35 keksinnön mukaisia toiminnallisia hienouria 9 on edellä määritellyllä tavalla vain poi- | kittaisurien toisistaan erottamissa kuviopaloissa, kuten esimerkiksi olkapääalueilla, voi kulutuskerroksen muissa kuviopaloissa ja/tai kehäsuuntaisessa/-sissa rivas-sa/rivoissa 40 olla tavanomaisia hienouria ja/tai hienorakoja. Keksinnön muiden to-r5 teutusmuotojen mukaan toiminnallisia hienouria 9 voi olla sekä poikittaisurien 13 toi- o 40 sistaan erottamissa kuviopaloissa 22 että mahdollisissa kehäsuuntaisissa/-sessa ri-voissa/rivassa 40. On myös mahdollista järjestää toiminnallisia uria renkaan kulutuskerroksessa vain kehäsuuntaisiin/-seen ripoihin/ripaan 40 ja/tai sellaisiin kuviopaloihin, jotka eivät ole olkapääalueilla.According to a preferred embodiment of the invention, the functional fine grooves 9 are disposed only in the pattern blocks 22, which are at least separated by the transverse grooves 13 so that the pattern blocks can be deflected by the vehicle speed change, which also corresponds to the tire rotation speed the shape of the fine grooves of the invention changes in an exploitable manner. In addition, these pattern blocks 22 are delimited by circumferential grooves 12 and / or ring sides 25. In the absence of limiting transverse grooves, it is a circumferential rib 40. Preferably, the functional fine grooves 9 of the invention are disposed in pattern blocks in transverse grooves 13 furthermore, they are at least flanked by at least the sides 25 of the ring. Only the thinner portion 2 of the finer grooves 9 and the thinner portion 2 can open in the tire width W direction, and preferably only in the shoulder regions U on the tire sides 25. The thicker portions 1 according to the invention never open out in the direction of the ring width W out of the pattern cm cm but only in the direction of the fine groove D9 through the channel M described above, i.e. approximately perpendicular to the width W. It may also be provided that neither the thicker portion 1 and the thinner portion 2 of the fine grooves 9 open in the direction of the ring width W out of the pattern piece. If the ™ 35 functional fine grooves 9 according to the invention are only absent as defined above the pattern cuts separated by the groove grooves, such as, for example, the shoulder areas, may have conventional fins and / or fins in the other pattern pads and / or circumferential Rivas 40 of the wear layer. According to other embodiments of the invention to-r5, the functional fine grooves 9 may be present both in the pattern blocks 22 separated by the lateral grooves 13 in the groove 22 and in any circumferential ribs / rib 40. It is also possible to provide functional grooves in the tire wear layer only in the circumferential ribs. / rib 40 and / or pattern pieces that are not in the shoulder area.

88

Lamellielementti 30, joita asennetaan ajoneuvon renkaan vulkanointimuottiin, ja jotka saavat aikaan ajoneuvon renkaan kulutuskerrokseen 20 keksinnön mukaisia hie-nouria 9, käsittää ensinnäkin muottiinkiinnitysosuuden 31, jolla on vähintään ensimmäinen tai toinen osapituus La, Lb kulutuskerroksen ulkopintaa T vastaavan muotti-5 pinnan Τ’ suunnassa, tai vähintään ensimmäisen ja toisen osapituuden La, Lb summaa vastaava kokonaispituus muottipinnan Τ' suunnassa, ja toiseksi hienouranmuo-dostusosuuden tai hienouranmuodostusosuudet 32, jolla/joilla on ensimmäinen tai toinen osapituus La, Lb sekä näitä osapituuksia vastaan kohtisuoran ohutpituuden D2' ja paksuuspituuden D1’ suunnassa muottiinkiinnitysosuudesta oleva päätyreuna 10 14’. Keksinnön mukaan lamellielementin 30 kussakin hienouranmuodostusosuudes- sa 32 on lisäksi kaksi ohuempaa osuutta 2’, jotka reunustavat mainitun osapituuden La ja/tai Lb suunnassa yhtä paksumpaa osuutta 1’. Jokaisella ohuella osuudella on ohutpituus D2' sekä vähintään paksumpaan osuuteen liittyvä yksi paksuusmuutos-pystyreuna 7'. Lisäksi kullakin paksummalla osuudella 1' on paksuuspituus D1' ja 15 kaksi paksuusmuutospystyreunaa 7', jotka liittyvät kahteen viereiseen ohuempaan osuuteen ja joiden välillä on muottipinnan Τ' suuntainen muuttuva säiliövälimatka L1, joka pienenee vähintään osalla paksumman osuuden paksuuspituuden D1’ mittaa päätyreunasta 14', joka tietysti muodostaa hienouran pohjan 14, kohti muottiin-kiinnitysosuutta 31. Ohuemmalla osuudella 2' voi olla paksuusmuutospystyreunan 7' 20 lisäksi päättymispystyreuna 8' muottipinnan Γ suuntaisen muuttuvan tuki väli matkan L2 päässä paksuusmuutospystyreunasta 7’, jolla tukivälimatkalla L2 on maksimiarvo muottiinkiinnitysosuuden 31 ja hienouranmuodostusosuuden 32 raja-aluetta (33) kohti osoittavassa reunassa. Päättymispystyreunan tapauksessa - kuvion 1 lamellielementti - hienouden osuusyhdistelmien 19 väleissä on kulutuskerrosmateriaalis-25 ta muodostuvat sillat 24. Ilman päättymispystyreunoja olevassa tapauksessa - kuvion 2 lamellielementti - hienouden osuusyhdistelmien 19 väleissä on joko ohuempia osuuksia vastaavat jatkososuudet 23 tai ohuemmat osuudet jatkuvat toinen toisinaan. Paksumman osuuden 1' muuttuvalla säiliövälimatkalla L1 on minimiarvo muottiinkiinnitysosuuden 31 ja hienouranmuodostusosuuden 32 raja-aluetta (33) 30 kohti osoittavassa reunassa. Lamellielementissä 30 kahdella ohuemmalla osuudella c\j 2' on pienmitta S2' ja yhdellä paksummalla osuudella 1' on suurmitta S1\ jolloin ^ suurmitta S1' on vähintään 1,2 kertaa tai enintään 6 kertaa pienmitta S2', usein c\i suurmitta S1' on välillä 2-4 kertaa pienmitta S2\The lamella element 30, which is mounted in the vehicle tire vulcanization mold and which provides the vehicle tire wear layer 20 with the horns 9 according to the invention, first comprises a mold fastening portion 31 having at least a first or second part length La, Lb in the direction muot ' , or at least the total length corresponding to the sum of the first and second partial lengths La, Lb in the direction of the mold surface Τ ', and secondly the fine groove forming section or fine forming sections 32 having the first or second partial lengths La, Lb and the thin length D2' the end edge 10 14 'of the mold mounting portion. According to the invention, each of the fine groove-forming portions 32 of the lamella element 30 also has two thinner portions 2 'which border one portion 1' in the direction of said partial length La and / or Lb. Each thin section has a thin length D2 'and a single thickness change vertical edge 7' associated with at least the thicker section. In addition, each thicker portion 1 'has a thickness length D1' and two thickness change vertical edges 7 'associated with two adjacent thinner portions and between which is a variable container distance L1 parallel to the mold surface Τ', decreasing at least a portion of the thickness portion of course, forms a fine groove base 14, towards the mold attachment portion 31. In addition to the thickness change vertical edge 7 '20, the thinner portion 2' may have a variable support spacing L2 towards the area (33). In the case of the end vertical edge - the lamella element of Fig. 1 - there are bridges 24 between the fineness portions combinations 19 and, in the case without the end vertical edges - the fin portions of the fineness portions 19, are either thinner portions or extensions. The variable tank spacing L1 of the thicker portion 1 'has a minimum value at the edge pointing to the boundary region (33) 30 of the mold attachment portion 31 and the fine groove forming portion 32. In the lamella element 30, two thinner portions c \ j 2 'have a small dimension S2' and one thicker portion 1 'has a large dimension S1 \ wherein ^ the large dimension S1' is at least 1.2 times or at most 6 times the smallest S2 ' is between 2-4 times the size of S2 \

COC/O

^ 35 Lamellielementissä 30 voi olla kaksi tai useampi paksuusyhdistelmä 19', joista jo- | kainen käsittää kaksi ohuempaa osuutta 2', jotka reunustavat muottipinnan Τ' suun- m nassa yhtä niiden välissä olevaa paksumpaa osuutta Γ, jolloin mainitut paksuusyh- ^ distelmä 19' liittyvät toisiinsa joko suoraan ohuemmista osuuksistaan tai ohuempien ° osuuksien päättymispystyreunojen 8' välisillä välipituuksilla Lv, jotka muodostavat o 40 aukkoja tai rakoja mainittujen yhdistelmien väliin. Näin hienouriin saadaan kaksi tai useampia osuusyhdistelmiä 19, jotka saadaan tarvittaessa sijoittumaan porrastetusti tai siksak-muotoon järjestämällä paksuusyhdistelmät 19' vastaavalla tavalla porrastetusti tai siksak-muotoon.The lamella element 30 may have two or more thickness combinations 19 'of which ?. the ridge comprises two thinner portions 2 'which border one of the thicker portions Γ in the direction of the mold surface Τ', whereby said thickness assembly 19 'is connected to each other either directly by its thinner portions or by the intermediate lengths L' of the thinner portions 8 '. which form o 40 openings or gaps between said combinations. Thus, two or more portion combinations 19 are obtained in the fine grooves, which, if necessary, are arranged to be staggered or zigzag shaped by arranging the thickness combinations 19 'in a similarly staggered or zigzag pattern.

Claims

A tread (20) for a vehicle tire, comprising an outer surface (T) and pattern pieces (10) which are at least separated from each other by grooves (12 and / or 13), fine grooves (9) found in at least some of the pattern pieces and extending from said outer surface into the tread, down to its fine pawl bottom (14) at the end of its fine paw depth (D9), each pawl (9) having both thinner portions (2) and thicker portions (1), each of said fine barriers (9) having at least a first or a second part length (La, Lb) in the direction of the outer surface (T); 10. within each of said part lengths (La, Lb) two thinner parts (2) edge an intermediate thicker part (1) in the direction of the part length and form a part combination or part combinations (19), each of the thinner parts having a barrel depth (D2) and a first upright edge (7) connected to the thicker portion and open to it; and 15. the thicker portion (1) of the respective sub-combination (19) has an upper edge (15) at a distance corresponding to the thickness (D1) of said fine barrier bottom (14) and two first erect edges (7) connected to said two thinner portions and having in the direction of said outer surface (T) a variable container spacing (L1) having a minimum value (Lmin) and a maximum value (Lmax), the minimum value being located closer to the upper edge (15) and the maximum value being located closer to the fine barrier bottom (14), characterized in that for the functionality of said fine barrier (9) - each of said thicker parts (1) opens from the tread (20) at its upper edge (15) through a parallel with the depth barrier (D9). channel (M); and - of the thicker portion (1) and thinner portion (2) of the fine groove (9): either said thinner portion (1) opens out from the pattern piece (10) in the direction of the tire width (W); or neither of said parts (1, 2) opens out from the pattern piece (10) in the direction of the tire width (W).

Fine barrier according to claim 1, characterized in that said variable container spacing (L1) minimum value (Lmin) and maximum value (Lmax) are located in the region m of said upper edge (15) and in the region of said fine barrier bottom (14) or At a maximum distance (H) of 0.3 x depth from the fine pawl bottom (14); and that said one thicker portion (1) has a large thickness (S1) between opposite first wall portions (17a, 17b) in these regions of the fine groove, with the minimum value (Lmin) of the container spacing (Lmin) and the large thickness ( S1) is the transverse measure of the channel (M) parallel to the fine barrier depth x (D9). CL

§ 3. Fine barrier according to claim 2, characterized in that said varying container spacing (L1) transfers from said minimum value (Lmin) to said maximum value § 40 (Lmax) homogeneously, whereby the varying container spacing (L1) and the large thickness 00 (S1) , when the tire is worn, the transverse gauge on the channel (M) parallel to the fine locking depth (D9) constitutes the passage through which said thicker part (1) opens out from the tread (20). 15

Fine barrier according to claim 3, characterized in that said varying base distance (L1) transfers from the minimum value (Lmin) to the maximum value (Lmax) linearly, said two first erecting edges (7) forming an angle (K1, K2) in relation to the outer surface (15). 5

Finish barrier according to claim 4, characterized in that said angles (K1, K2) are either equal or different in size.

Finish barrier according to claim 1, characterized in that said two thinner parts (2) in the respective sub-combination (19) have a measuring thickness (S2) between opposite other wall parts (18a, 18b) in these areas of the fine barrier, which measuring thickness (S2) allows these other wall portions (18a, 18b) to at least partially contact each other through the effect of a change in tire rotation speed.

Fine barrier according to claim 6, characterized in that said measuring thickness (S2) is at least 0.2 mm or at most 0.2 mm.

Fine barrier according to claim 1, characterized in that said one thicker part (1) in the respective combination (19) has a large thickness (S1) between opposite first wall parts (17a, 17b) in these regions of the fine barrier, which large thickness (S1). preventing these first wall portions (17a, 17b) from coming into contact with each other.

Finish barrier according to claim 8, characterized in that said large thickness (S1) is at least 0.3 mm or at most 5 mm. 25

10. A fine barrier according to claim 1, characterized in that said fine barrier (9) in the direction of the outer surface (T) has both said first part length (La) and said second part length (La, Lb) and in addition an optional intermediate length (Lv) therebetween. wherein the fine barrier has two sub-combinations (19); and that the optional intermediate length (Lv) is constituted by an extension part (23) corresponding to said thinner parts (2), or the co optional intermediate length (Lv) is a bridge (24) consisting of the material of the tread (20) breaks off the fine barrier in questionable place. in

Finish barrier according to Claim 1, characterized in that said fine barrier (9) in the direction of the outer surface (T) has several first / second part lengths (La, Lb) and any intermediate parts. longitudinal lengths (Lv) therebetween, wherein the fine barrier has two or three or four or more sub-combinations (19); and that the optional intermediate lengths (Lv) consist of extension portions (23) corresponding to said thinner portions (2), or the optional intermediate lengths (Lv) are bridges (24) consisting of the material of the tread (20) and such as 0 and 40 break off the fine barrier at the questionable places.

Finish barrier according to Claim 10 or 11, characterized in that each of said fine rafters (9) at least in an unleaded tire also has a connecting strip (3) whose strip length (Lk) is at least equal to the first and second part length 16 (La, Lb) and any other part lengths as well as the intermediate length or intermediate lengths (Lv) in total and extending from said outer surface (T) to the upper edge (15) of the thicker part (1).

Fine barrier according to claim 12, characterized in that said connecting strip (3) has a strip depth (D3) not exceeding 30% of the thickness (D1) or depth (D2) or which is not more than 20% of the thickness ( D1) or barrel depth (D2).

Fine pair according to claim 12, characterized in that said connecting strip (3) has a belt thickness (S3) which is at least 90% of said large thickness (S1) and at most 300% of the large thickness (S1).

Fine pair according to any of the preceding claims, characterized in that the thickness (D1) at least is on average at least equal to the depth (D2); and that the depth (D1) and the barrel depth (D2) are both at most equal to the depth of the circumferential groove (12) and transverse groove (13) in the tread.

Fine pair according to any one of claims 12-15, characterized in that the possible connecting strip (3) of said fine barrier (9) opens out from the pattern piece in the direction of the outer surface (T).

Fine pair according to any of the preceding claims, characterized in that the closed second upright edge (8) and the open first upright edge (7) on each of said thinner parts (1) have a varying supporting distance (L2) which along the thinner portion (D2) of the thinner part becomes more dense, from the fine barrier bottom (14) in the direction of said outer surface (T).

An air-filled belt tire for vehicles, comprising a body and a tread (20) thereon having an outer surface (T) and having at least one tire area (C) and two axle areas (U) and pattern pieces within the width of the tire (W) (10) spaced apart from each other by latches (12, 13), and fine latches (9) in at least a portion of the pattern pieces extending from said outer surface into the tread, down to its fine latch bottom (14) at the end of l of its fine barrier depth (D9), and of which each fine barrier has both thinner portions (2) and thicker portions (1) relative to each other, wherein each of said fine rafters (9) at least has a first or second part length | (La, Lb) in the direction of the outer surface (T); - within each of said part lengths (La, Lb), two thinner parts (2) edge an intermediate thicker part (1) in the direction of the part length, each of the thinner parts having a barrel depth (D2) and a first upright edge (7) which opens toward the thicker portion, and - each of said thicker portions (1) has an upper edge (15) at a spacing corresponding to the depth (D1) of the fine barrier bottom (14). ) and two first erect edges (7) connected to said two thinner portions and having in the direction of the outer surface (T) a varying container spacing (L1) with a minimum value (Lmin) and a 17 maximum value (Lmax), the minimum value being is located closer to the upper channel (15) and the maximum value is located closer to the fine spar bottom (14), characterized in that for the functionality of said fine barrier (9) - each of said thicker parts (1) opens out from the tread (20) at its 5, the upper edge (15) through one with the fine barrier depth (D9) pa rallal channel (M); and - said functional fine barrier (9) is only located in such pattern pieces (22) which are at least separated from each other by transverse rafters (13); and - of the thicker part (1) and the thinner part (2) of said functional fine barrier (9): either said thinner part (1) opens out from the pattern piece (10) in the direction of the width (W) of the tire; or neither of said parts (1, 2) opens out from the pattern piece (10) in the direction of the tire width (W).

A belt tire according to Claim 18, characterized in that said functional fine latches (9) are placed in pattern pieces which lie in the tire regions (U) of the tire and which, in addition to the cross latch (13), are also delimited by the sides of the tire (25).

A belt tire according to claim 18 or 19, characterized in that only said thinner part (2) opens in the direction of the width of the tire (W) and only in the axle areas (U) of the tire against the sides of the tire, from the pattern piece. 20

21. A slat member for mounting in a vulcanization form of a vehicle tire in which said slat member (30) creates fin grooves (9) in the tread (20) of the vehicle tire extending from the outer surface (T) of the tread into it, each of which has a fine groove bed thinner portions (2) and thicker portions (1), wherein in said lamellar elements (30) there is - a fine barrier forming part or fine barrier forming parts (32) which have said first or second part length (La, Lb), wherein and one of the fine barrier forming portions (32) of the lamellar element is furthermore provided - two thinner portions (2 ') capable of a thicker portion (1') in said part length (La and / or Lb) direction, one of the thinner parts has a thin length (D2 ') and an upright thickness transition edge (7') which is at least connected to the thicker part; and isL - each of said thicker portions (1 ') has a thickness (D1') and two upright thickness transition edges (7 ') connected to said two thinner portions and between which there is a varying container spacing (L1) in the mold surface (T) | characterized in that said lamellar element (30) additionally has a molding member (31) having at least a first or a second part length (La, Lb) in the direction of the mold surface (T), or a total length corresponding to at least the sum of the first and the second part length (La, Lb) in the direction of the mold surface (Τ '); - an end edge (14 ') of the fine barrier forming part or the fine barrier forming parts (32) in the direction of the thin length (D2') and the thick length (DT) perpendicular to the part lengths (La, Lb); and 18 - a container spacing (L1) which becomes smaller at an at least portion of said thicker portion (D1 ') from said end edge (14') in the direction of said mold attachment portion (31) and which forms one with the fine barrier depth (D9) parallel channel (M) in the pattern piece of the tread. 5

A lamella element according to claim 21, characterized in that said two thinner parts (2 ') have a seam (S2') and said one thicker part (1 ') has a mains (S1'), said mains (S1 ') being at least 1.2 times said melting point (S2 ').

Blade element according to Claim 21 or 22, characterized in that the varying container spacing (L1) in said thicker part (1 ') has its minimum value in the anti-boundary area (33) between the molding part (31) and the fine barrier forming part ( 32) directed the edge.

Laminator element according to Claim 21 or 22 or 23, characterized in that said thinner part (2 ') has, in addition to the upright thickness transition edge (7'), an upright end edge (8 ') of a variable spacing (L2 parallel to the mold surface (T)). ) from the upright thickness transition edge, which support spacing has its maximum value in the edge directed towards the boundary region (33) between the mold attachment portion (31) and the fine barrier forming portion (32).

Slat member according to any one of claims 21 to 24, characterized in that it comprises two or more thickness combinations (19 ') each having two thinner parts (2') which edge an intermediate thicker part (1 ') in the mold surface (T ), wherein said thickness combinations (19 ') are bonded to each other either directly at their thinner portions or over intermediate lengths (Lv) which exist between the upright end edges (8') of the thinner portions and which form openings or gaps between said combinations . CO δ C \ J i o δ X cc CL CO o o o o C \ l CO δ c \ j o δ X X CL CO O o 1 ^ o o C \ l