FI123259B - Kaasumoottoria varten oleva sytytyslaite, tällä varustettu kaasumoottori ja menetelmä kaasumoottorin käyttämiseksi - Google Patents

Kaasumoottoria varten oleva sytytyslaite, tällä varustettu kaasumoottori ja menetelmä kaasumoottorin käyttämiseksi Download PDF

Info

Publication number
FI123259B
FI123259B FI20105135A FI20105135A FI123259B FI 123259 B FI123259 B FI 123259B FI 20105135 A FI20105135 A FI 20105135A FI 20105135 A FI20105135 A FI 20105135A FI 123259 B FI123259 B FI 123259B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
gas
ignition
pressure
engine
control device
Prior art date
Application number
FI20105135A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI20105135A0 (fi
FI20105135A (fi
Inventor
Ingo Wilke
Armin Grabmaier
Gerhard Domberger
Marco Taschek
Original Assignee
Man Diesel Se
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Man Diesel Se filed Critical Man Diesel Se
Publication of FI20105135A0 publication Critical patent/FI20105135A0/fi
Publication of FI20105135A publication Critical patent/FI20105135A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI123259B publication Critical patent/FI123259B/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/14—Engines characterised by precombustion chambers with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23Q—IGNITION; EXTINGUISHING-DEVICES
    • F23Q13/00—Igniters not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
    • F02B19/1019—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber
    • F02B19/108—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber with fuel injection at least into pre-combustion chamber, i.e. injector mounted directly in the pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/12—Engines characterised by precombustion chambers with positive ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B9/00—Engines characterised by other types of ignition
    • F02B9/06—Engines characterised by other types of ignition with non-timed positive ignition, e.g. with hot-spots
    • F02B9/08—Engines characterised by other types of ignition with non-timed positive ignition, e.g. with hot-spots with incandescent chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
    • F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/023—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
    • F02D19/024—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow by controlling fuel injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
    • F02M21/0215—Mixtures of gaseous fuels; Natural gas; Biogas; Mine gas; Landfill gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
    • F02M21/0239—Pressure or flow regulators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0245—High pressure fuel supply systems; Rails; Pumps; Arrangement of valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0248—Injectors
    • F02M21/0275—Injectors for in-cylinder direct injection, e.g. injector combined with spark plug
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23Q—IGNITION; EXTINGUISHING-DEVICES
    • F23Q7/00—Incandescent ignition; Igniters using electrically-produced heat, e.g. lighters for cigarettes; Electrically-heated glowing plugs
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Description

Kaasumoottoria varten oleva sytytyslaite, tällä varustettu kaa-sumoottori ja menetelmä kaasumoottorin käyttämiseksi
Keksintö kohdistuu kaasumoottoria varten olevaan sytytyslaitteeseen, 5 tällaisella sytytyslaitteella varustettuun kaasumoottoriin ja menetelmään tällaisen kaasumoottorin käyttämiseksi.
Kaasumoottorit ovat polttomoottoreita, jotka voivat käyttää polttoaineena nestemäisten polttoaineiden sijasta esim. maa-, neste, puu-, bio-, kaatopaikka-, kaivoskaasua tai vetyä. Kaasumoottoreiden käyttäminen tapahtuu esim. kiin-10 teästi käytetyissä laitoksissa lämmön ja sähkön yhteistuotantoon tai laivankäyttö-koneistona.
Kaasumoottoreille on viime aikoina ollut käytettävissä sytytysmenetel-mä, jolla kaasumoottoreita voidaan käyttää korkealla hyötysuhteella ja korkealla teholla samanaikaisesti alhaisten päästöjen yhteydessä. Tämä sytytysmenetelmä 15 on tunnettu myös PFI (Performance Gas Injection) -sytytysmenetelmänä ja se perustuu siihen, että polttokaasuseos, esim. sytytyskaasu, ruiskutetaan korkeassa paineessa kaasumoottorin sylinterin esikammioon, jolloin sytytyskaasu syttyy esim. kuumassa pinnassa kuten esim. sytytystulpan pinnassa esikammiossa. Palaessaan sytytyskaasu leviää ja sytyttää pääpalamiskammioon olevien yhteys-20 aukkojen kautta sinne tuodun polttokaasuseoksen.
Nykyinen PGI-sytytysmenetelmä käyttää vakiosyöttöpainetta sytytys-kaasun suihkuttamiseksi, jolloin sytytyskaasun määrää säädetään ainoastaan sy-tytyskaasun ruiskutuksen kestolla. Ongelmallista tässä on, että kaasumoottorin käyttöikkuna on täten hyvin kapea, koska sytytysajankohtaa ei voida sovittaa riit-25 tävästi erilaisiin käyttöolosuhteisiin kuten esim. siirtää varhaisemmaksi. Tämä pe-rustuu siihen, että koska ruiskutus suurimpien painegradienttien alueella tapahtuu o puristuskäyrällä, ruiskutusajankohdan vähäisellä varhaisemmaksi siirtämisellä on
CM
^ myös huomattavia vaikutuksia ajalliseen seosmuodostukseen.
17 Säätelemätön ruiskutusikkuna (ts. sytytyskaasupaine ja ruiskutuskesto 0 30 ovat vakioita) voivat sen vuoksi varhaisemmissa sytytysajankohdissa hyvin no- 1 peasti johtaa väliaikaiseen lambdaan, joka on pienempi kuin 1 (lambda « 1) esi- m kammiossa. Tämän seurauksena reaktio esikammiossa voi olla hyvin hidas, jol- co loin esikammiossa ei hapeteta koko sytytyskaasua, niin että tämän tietty jään-^ nösosuus voi jäädä esikammioon, mikäli palaminen pääpalamistilassa on pitkitty- 00 35 nyt seurauksena heikosta esireaktiosta esikammiossa.
2
Lisäksi reaktio tai liekkirintama esikammiossa lambdan ollessa pienempi kuin 1 (lambda «1) voi myös liian jyrkän panostusjärjestelyn vuoksi (liian lihavaa esim. sytytystulpan tai kuuman pinnan alueella) sammua. Palamaton polt-tokaasuosuus voi vastaavassa pitoisuudessa seuraavan puristustahdin aikana 5 johtaa varhaissytytykseen ja siten palamisen keskeytymisiin pääpalamistilassa. Tällaiset sytytyksen keskeytykset ovat ruiskutuksen muuttamattomien reunaedel-lytysten yhteydessä yleensä ’’itsesäilyviä”, ts. esikammio ei sytytä enää asianmukaisesti. Tällaiset olosuhteet voivat johtaa koko kaasumoottorin sammumiseen tai vajaakäyttöön sekä mahdollisesti moottorivaurioihin.
10 Nykyinen PGI-sytytysmenetelmä on siten sen alttiuden takia sytytyk sen keskeytymisiin suhteessa sytytysajankohdan muuttumiseen rajoittunut. Muutettavat sytytysajankohdat, erityisesti varhaisemmat sytytysajankohdat, olisivat kuitenkin kaasumoottoreiden parempia hyötysuhteita varten olennaisia, koska siitä syystä palamisen painopistettä voitaisiin siirtää edelleen yläkuolokohdan (OT) 15 suuntaan.
Julkaisusta DE 102 17 996 A1 on tunnettu kaasumoottori, jossa kaa-supolttoaine-ilma-seoksen syttyminen tapahtuu polttokynän kuumassa pinnassa kaasumoottorin sylinterin esikammiossa.
Julkaisussa DE 196 21 297 C1 on selostettu kaasumoottorin sytytysöl-20 jyn ruiskuttamisen ohjaus/säätö.
Keksintö perustuu tehtävään asettaa käyttöön kaasumoottoria varten sytytyslaite, jolla sytytysajankohta on muutettavissa suuremmalla säätöalueella, erityisesti suurennetussa laajuudessa suhteessa OT:hen. Keksintö perustuu lisäksi tehtävään asettaa käyttöön tällaisella sytytyslaitteella varustettu kaasumoot-25 tori sekä menetelmä tällaisen kaasumoottorin käyttämiseksi.
Em. tehtävät ratkaistaan patenttivaatimuksen 1 mukaisella sytytyslait-o teella, patenttivaatimuksen 6 mukaisella kaasumoottorilla tai patenttivaatimuksen
CM
^ 7 mukaisella menetelmällä. Keksinnön edelleen kehityksiä on määritelty kulloinkin 17 riippuvissa patenttivaatimuksissa.
0 30 Keksinnön ensimmäisen näkökohdan mukaan asetetaan käyttöön sy- 1 tytyslaite kaasumoottoria varten, jolloin sytytyslaitteessa on ruiskutuslaite poltto- m kaasuseokseen perustuvan sytytyskaasusuihkun ruiskuttamiseksi kaasumoottorin
CO
sylinterin esikammioon, sytytyskaasusuihkun ohjauslaite kaasun syötön ruiskutus-^ laitteeseen vapauttamiseksi ja sulkemiseksi ja paineenohjauslaite polttokaa- 00 35 suseoksen kaasunpaineen ohjaamiseksi ruiskutuslaitetta varten. Paineenohjaus laite on asennettu kaasunpaineen säätämiseksi sekä riippuen kaasumoottorin 3 moottorikuormasta että myös riippuen kaasumoottorin sylinterin sytytysajankoh-dasta. Keksinnön mukaisesti paineenohjauslaitteessa on ensimmäinen ohjausvä-li, jonka yli kaasunpaine on säädettävissä riippuen kaasumoottorin moottorikuormasta, ja toinen ohjausväli, jonka yli kaasunpaine on säädettävissä riippuen kaa-5 sumoottorin sylinterin sytytysajankohdasta.
Keksinnön mukaan muodostetulla sytytyslaitteella voidaan kaasumoottorin käyttöikkunaa laajentaa huomattavasti, niin että voidaan toteuttaa myös muuttuvia (erityisesti myös varhaisempia) sytytysajankohtia ja siten korkeampia hyötysuhteita.
10 Tämä saavutetaan erityisesti siten, että keksinnön mukainen pai- neenohjauslaite ohjaa sytytyskaasun kaasunpainetta sekä riippuen kaasumoottorin moottorikuormasta että myös riippuen sytytysajankohdasta. Tämän avulla voidaan asettaa käyttöön toisaalta moottorikuormaa vastaavasti riittävästi kaasunpainetta sytytyskaasua varten ja toisaalta tasoittaa sytytysajankohdan varhai-15 semmaksi siirtämisestä syntyviä kaasunpainevirheitä (liian korkea tai liian alhainen kaasunpaine sytytyskaasulle).
Täten voidaan esim. varhaisemmaksi siirretyn sytytysajankohdan yhteydessä sulkea pois liian rikas sytytyskaasu (ts. liian pieni tilapäinen lambda). Toisin sanoin siten, että sytytyslaite pitää lambdan sallitulla tai optimaalisella 20 alueella, voidaan välttää varmasti esim. varhaissytytykset ja siten palamisen keskeytykset. Siksi voidaan luotettavasti välttää kaasumoottorin vajaakäyttö tai pysähtyminen ja mahdolliset moottorivauriot.
Keksinnön mukaisen paineenohjauslaitteen toteuttamiseksi on mahdollista sovittaa esim. eron muodostaminen moottorikuormaa vastaavasti säädet-25 tävän kaasunpaineen ja sytytysajankohtaa vastaavasti säädettävän sytytyspai-neen kaasunpaineen välille. Tämä voi tapahtua esimerkiksi elektronisessa pai-5 neenohjausyksikössä, joka käsittelee vastaavia painesignaaleja erotuselimessä ja
CNJ
^ joka ohjaa tai säätää kaasunpainetta eroelimessä saavutetun painesignaalin pe- v rusteella.
O) 30 Keksinnön mukaisella sytytyslaitteella voidaan saavuttaa tarkoitettu | ohjausvaikutus, erityisesti säätövaikutus, yksinkertaisilla ja lujatekoisilla kom- lo ponenteilla. On edullista käyttää kahta erillistä paineenohjauslaitetta kulloisiakin
CO
^ ohjausvälejä varten.
° Lisäksi keksintö tarjoaa sen edun, että molemmat ohjausvälit voivat 00 35 toimia kulloinkin tarpeen tai käyttöolosuhteiden mukaan toisiaan korvaavina ja/tai täydentävinä.
4
Keksinnön mukaisen sytytyslaitteen toisen suoritusmuodon mukaan siinä on lisäksi sytytyskaasusäiliö, jolloin paineenohjauslaitteen ensimmäisessä ohjausvälissä on ensimmäinen paineenohjauskoje varustettuna sisääntulolla polt-tokaasuseoksen suurpainelähteen kanssa viilaavan aineen yhteyttä varten ja 5 ulosmenolla, joka on yhdistetty vihaavaa ainetta varten sytytyskaasusäiliöön, ja jolloin paineenohjauslaitteen toisessa ohjausvälissä on toinen paineenohjauskoje varustettuna sisääntulolla, joka on yhdistetty vihaavaa ainetta vahen sytytyskaa-susäiliön kanssa, ja ulosmeno vihaavan aineen yhteyttä vahen polttokaasuseok-sen matalapainelähteen kanssa.
10 Keksinnön mukaisen sytytyslaitteen tällä muodostamisella käytetään edullisella tavalla sytytyskaasusäiliötä elimenä eron muodostamiseksi ensimmäisen ja toisen ohjausvälin määrittelemien kaasunpaineiden välillä. Lisäksi sytytyskaasusäiliö pitää pysyvästi sytytyskaasua ajantasaisesti paineenohjauslaitteella säädetyssä sytytyskaasupaineessa.
15 Keksinnön mukaisen sytytyslaitteen vielä erään suoritusmuodon mu kaan on asennettu paineenohjauslaite kaasunpaineen korottamiseksi moottori-kuorman korottamisen yhteydessä ennalta määritettyyn moottorikuorma-kaasunpaineeseen ja moottorikuorma-kaasunpaineen pienentämiseksi syty-tysajankohdan ajallisen varhaisemmaksi siihämisen yhteydessä suhteessa edel-20 tävään sytytysajankohtaan ennalta määrättyyn, ruiskutuslaiteeseen syötettävään sytytysajankohdan kaasunpaineeseen.
Keksinnön mukaisen sytytyslaitteen tällä suoritusmuodolla estetään yksinkertaisella tavalla, että moottorikuorman korotuksen yhteydessä korotetun sytytyskaasunpaineen takia ja siten liian suuren sytytyskaasun määrän takia sää-25 tyy liian pieni tilapäinen lambda, aikaisemmin mainitut epäkohdat.
Keksinnön mukaisen sytytyslaitteen vielä muun suoritusmuodon mu-5 kaan on asennettu sytytyskaasusuihkun ohjauslaite ruiskutuslaitteen ruiSkutUS-
CNJ
^ keston säätämiseksi riippuen kaasumoottorin sylinterin sytytysajankohdasta.
v Keksinnön mukaisen sytytyslaitteen tällä muodostamisella voidaan O) ^ 30 saavuttaa moottoriohjauksen sopivan mukauttamisen yhteydessä edullisella ta- | valla vielä tarkempi ja joustavampi ajallisen seosmuodostuksen ohjaus tai säätö
Lo esikammiossa.
CO
^ Keksinnön mukaisen sytytyslaitteen suoritusmuodon mukaan on ° asennettu sytytyskaasusuihkun ohjauslaite ruiskutuslaitteen ruiskutuskeston ly- 00 35 hentämiseksi sytytysajankohdan ajallisen varhaisemmaksi siihämisen yhteydessä suhteessa edeltävään sytytysajankohtaan.
5 Täten voidaan sytytysajankohdan varhaisemmaksi siirtämisen yhteydessä paineenohjauksen vaihtoehtona tai sen lisäksi saada aikaan vähäisempi ruiskutusmäärä, mikä edesauttaa edullisesti sytytyskaasun ylilihavuuden välttämisessä esikammiossa ja varmistaa korvautuvuudella suurentuneen käyttövarmuu-5 den sekä suurentuneen säätötarkkuuden.
Keksinnön toisen näkökohdan mukaan on asetettu käyttöön kaasu-moottori, jossa on keksinnön yhden tai kaikkien edellä mainittujen suoritusmuotojen mukainen sytytyslaite, jolloin kaasumoottorissa on moottorin ohjauslaite, joka asettaa käyttöön moottorikuormaa edustavan moottorikuormasignaalin ja todellis-10 ta sytytysajankohtaa edustavan sytytysajankohtasignaalin, ja jolloin paineenoh-jauslaite on yhdistetty moottorin ohjauslaitteeseen, niin että paineenohjauslaittee-seen on syötettävissä moottorikuormasignaali ja sytytysajankohtasignaali sytytys-kaasupaineen säätämiseksi. Keksinnön mukaisesti sytytyskaasusuihkun ohjauslaite on yhdistetty moottorin ohjauslaitteeseen, niin että sytytyskaasusuihkun oh-15 jauslaitteeseen on syötettävissä sytytysajankohtasignaali ruiskutuskeston säätämiseksi.
Keksinnön mukaisella kaasumoottorilla on, koska se on varustettu yhden tai kaikkien selostettujen toteutusten mukaisella keksinnön mukaisella syty-tyslaitteella, myös kulloinkin mainitut edut.
20 Tällä tavalla ja moottoriohjauksen vastaavalla mukauttamisella toteute tulle kaasumoottorille saadaan lisäksi tuleva, vielä tarkempi ajallisen seosmuo-dostuksen ohjaus tai säätö esikammiossa ja siten kestävästi optimaalinen lamb da. Edullisesti sytytyskaasusuihkun ohjauslaite voi toimia korvaavana ja/tai täydentävänä paineenohjauslaitteen suhteen. Sytytyskaasusuihkun ohjauslaite voi-25 daan toteuttaa edullisesti yhteisesti esikammion kanssa kaasumoottorin sylinte-rinkanteen asennettavasti, kuten esim. sisään ruuvattavana sisäkkeenä.
CVJ
5 Edullisen toteutuksen mukaan sytytyslaite ja moottoriohjaus voidaan
CNJ
^ asettaa käytettäväksi edullisesti yksikkönä, jolloin moottoriohjaukseen voivat olla v tallennettuna kaikki tarvittavat ominaisarvot/parametrit/funktiot. Täten on mahdol- 30 lista esim. tavanomaisten kaasumoottoreiden yksinkertainen ja edullinen jälkiva-| rustaminen.
Lo Keksinnön kolmannen näkökohdan mukaan menetelmässä yhden tai
CO
^ kaikkien edellä mainittujen keksinnön mukaisten suoritusmuotojen mukaisen kek- ° sinnön mukaisen kaasumoottorin käyttämiseksi määritetään kaasumoottorin to- 00 35 dellinen moottorikuorma ja todellinen sytytysajankohta, asetetaan käyttöön poltto- aineseos ruiskutuslaitetta varten, jolloin polttokaasuseoksen ensimmäistä kaa- 6 sunpainetta säädetään paineenohjauslaitteella riippuen todellisesta moottori-kuormasta, polttokaasuseoksen ensimmäistä kaasupainetta korjataan paineenohjauslaitteella riippuen todellisesta sytytysajankohdasta toiseen kaasunpaineeseen ja toisen kaasunpaineen omaava polttokaasuseos syötetään sytytyskaasusuih-5 kun ohjauslaitteen ohjaamana ruiskutuslaitteeseen ja toisen kaasunpaineen omaava polttokaasuseos ruiskutetaan sytytyssuihkun muodossa kaasumoottorin sylinterin esikammioon.
Keksinnön mukaisella menetelmällä voidaan kaasumoottorin käyttöik-kunaa laajentaa huomattavasti, niin että voidaan toteuttaa myös muuttuvia (erityi-10 sesti myös varhaisempia) sytytysajankohtia ja siten korkeampia hyötysuhteita.
Tämä saavutetaan erityisesti siten, että keksinnön mukaisessa menetelmässä paineenohjauslaite ohjaa sytytyskaasun kaasunpainetta sekä riippuen kaasumoottorin moottorikuormasta että myös riippuen sytytysajankohdasta. Siten voidaan toisaalta moottorikuormaa vastaavasti asettaa riittävästi kaasunpainetta 15 sytytyskaasua varten ja toisaalta tasoittaa sytytysajankohdan varhaisemmaksi siirtymisen vuoksi syntyviä kaasunpainevirheitä (liian korkea tai liian vähäinen kaasunpaine sytytyskaasua varten). Keksinnön mukaisesti paineenohjauslaite korottaa ensimmäistä kaasunpainetta varten olevan ohjearvon moottorikuorman korottamisen yhteydessä ja pienentää moottorikuorman vähentyessä ja jolloin 20 paineenohjauslaite pienentää toista kaasunpainetta varten olevan ohjearvon todellisen sytytysajankohdan ajallisen varhaisemmaksi siirtämisen yhteydessä suhteessa edeltävään sytytysajankohtaan ja todellisen sytytysajankohdan ajallisen taaksepäin siirtämisen yhteydessä korottaa suhteessa edeltävään sytytysajankohtaan.
25 Siten voidaan esim. varhaisemmaksi siirretyn sytytysajankohdan yh- teydessä luotettavasti sulkea pois liian rikas sytytyskaasu (ts. liian pieni tilapäinen 5 lambda). Toisin sanoin voidaan siten, että sytytyslaite pitää lambdan luotettavalla
CNJ
^ tai optimaalisella alueella, esim. välttää varmasti varhaissytytykset ja siten pala- τ' misen keskeytykset. Täten voidaan välttää luotettavasti kaasumoottorin vajaa- cn 30 käyttö tai pysähtyminen ja mahdolliset moottorivauriot.
| Keksinnön mukaisella menetelmällä voidaan varmistaa esim. molem- lo piin ohjearvoihin sovelletun eromuodostuksen avulla yksinkertaisella ja käyttö- co ^ varmalla tavalla jatkuvasti sytytykselle optimaalinen lambda.
° Keksinnön mukaisen menetelmän lisäsuoritusmuodon mukaan syty- 00 35 tyskaasusuihkun ohjauslaite ohjaa toisen kaasunpaineen omaavaan polttokaa- 7 suseoksen syöttöä ruiskutuslaitteeseen ja siten polttokaasu- tai sytytyskaa-suseoksen ruiskutusaikaa riippuen todellisesta sytytysajankohdasta.
Keksinnön mukaisen menetelmän tällä suoritusmuodolla voidaan saavuttaa edullisella tavalla vielä tarkempi ja joustavampi ajallisen seosmuodostuk-5 sen optimaalinen ohjaus tai säätö esikammiossa ja siten optimaalinen lambda. Tällöin sytytyskaasusuihkun ohjauslaite toi toimia edullisesti korvaavana ja/tai täydentävänä paineenohjauslaitteen suhteen.
Keksinnön mukaisen menetelmän vielä erään suoritusmuodon mukaan sytytyskaasusuihkun ohjauslaite lyhentää toisen kaasunpaineen omaavan 10 polttokaasuseoksen syöttöä ruiskutuslaitteeseen sytytysajankohdan ajallisen varhaisemmaksi siirtymisen yhteydessä suhteessa edeltävään sytytysajankohtaan ja sytytysajankohdan ajallisen taaksepäin siirtämisen yhteydessä pidentää suhteessa edeltävään sytytysajankohtaan.
Keksinnön mukaisen menetelmän tällä muodostamisella on edullisesti 15 mahdollista, ohjauksen vaihtoehtona tai sen lisäksi vaikuttaa paineenohjauslait-teella sytytyskaasumäärään ja siten esim. sytytysajankohdan varhaisemmaksi siirtymisen yhteydessä välttää liian rikas sytytyskaasu.
Seuraavassa keksintöä selostetaan edullisten suoritusmuotojen avulla ja viittaamalla oheiseen kuvioon.
20 Kuvio 1 esittää keksinnön suoritusmuotojen mukaisen kaasumoottorin kaavamaista osakuvaa.
Kuvio 1 esittää kuvaa keksinnön suoritusmuotojen mukaisen kaasu- moottorista 1, jota ei ole kuvattu täydellisesti. Kaasumoottorissa 1 on polttokaasun syöttö 70, useita polttosylintereitä 90 (vain yksi kuvattu kuviossa 1) sekä mootto- 25 rin ohjauslaite 100. Jokaisessa polttosylinterissä (seuraavassa yksinkertaisesti sy- linteri) 90 on esikammio 80 varustettuna ylivirtausaukoilla 81 ja 82 sylinterin 90 5 pääpalamistilaan 91. Lisäksi jokaiseen esikammioon 80 on sovitettu kuumennus ta
^ laite 83, kuten on esitetty esimerkiksi julkaisussa DE 102 17 996 A1 tai DE
v 10 2007 019 882 A1. Lisäksi jokainen sylinteri 90 on varustettu sytytyslaitteella O) ^ 30 10.
| Sytytyslaitteessa 10 on ensimmäinen paineensäätöventtiili 20 (en- lo simmäinen paineenohjauskoje), joka tämän suoritusmuodon mukaan on muo- co ^ dostettu sähköisesti ohjattavana venttiilinä ja joka muodostaa ensimmäisen oh- ° jausvälin, sytytyskaasusäiliö 30, sytytyskaasusuihkun ohjauslaite 40, ruiskutuslai- 00 35 te 50 ja toinen paineensäätöventtiili 60 (toinen paineenohjauskoje), joka tämän suoritusmuodon mukaan on muodostettu sähköisesti ohjattavana venttiilinä ja jo- 8 ka muodostaa toisen ohjausvälin. Ensimmäinen paineensäätöventtiili 20, sytytys-kaasusäiliö 30 ja toinen paineensäätöventtiili 60 muodostavat paineenohjauslait-teen.
Polttokaasun syötössä 70 on polttokaasuseoksen matalapainelähteen 5 muodostava matalapainealue 71, kuten esim. kaasusäiliö, suurpainekompressori 72 sekä polttokaasuseoksen suurpainelähteen muodostava suurpainesäiliö 73. Matalapainealue 71 on yhdistetty vihaavaa ainetta varten kaasujohdolla 71a suurpainekompressorin 72 sisääntuloon (ei esitetty), jolloin suurpainekompres-sorin 72 ulosmeno (ei esitetty) on yhdistetty vihaavaa ainetta varten kaasujohdol-10 la 72a suurpainesäiliöön 73. Siten suurpainekompressorilla 72 voidaan syöttää polttokaasuseosta korkealla paineella suurpainesäiliöön 73.
Ensimmäisen paineensäätöventtiilin 20 sisääntulo (ei esitetty) on yhdistetty vihaavaa ainetta varten kaasujohdolla 73a suurpainesäiliöön 73, jolloin ensimmäisen paineensäätöventtiilin 20 ulosmeno on yhdistetty vihaavaa ainetta 15 varten kaasujohdolla 20a sytytyskaasusäiliöön 30.
Toisen paineensäätöventtiilin 60 sisääntulo (ei esitetty) on yhdistetty viilaavaa ainetta varten kaasujohdolla 30a sytytyskaasusäiliöön 30, jolloin toisen paineensäätöventtiilin 60 ulosmeno (ei esitetty) on yhdistetty viilaavaa ainetta varten kaasujohdolla 60a matalapainealueeseen 71.
20 Sytytyskaasusuihkun ohjauslaite 40, joka tämän suoritusmuodon mu kaan on muodostettu sähköisesti ohjattavana venttiilinä, on sisääntulopuolella yhdistetty vihaavaa ainetta varten kaasujohdolla 30b sytytyskaasusäiliöön 30 ja ulosmenopuolella yhdistetty vihaavaa ainetta varten kaasujohdolla 40a ruiskutus-suuttimena muodostettuun ruiskutuslaitteeseen 50.
25 Ruiskutuslaite 50 on pantu ulosmenopuolella esikammioon 80, niin et- tä siten polttokaasuseokseen perustuva sytytyskaasusuihku 51 on ruiskutettavis-5 sa kaasumoottorin 1 sylinterin 90 esikammioon 80. Sytytyskaasusuihku 51 Sytyte-
CNJ
^ tään sitten esikammiossa 80 kuumennuslaitteen 83 avulla ja laukaisee siten pää- v palamistilaan 91 ruiskutetun polttokaasuseoksen syttymisen ja siten sylinterin 90 O) ^ 30 männän (ei esitetty) paisuntaiskun tai työiskun, kuten on esitetty esim. julkaisussa | DE 102 17 996 A1 tai DE 10 2007 019 882 A1.
m Sytytyskaasusuihkun ohjauslaite 40 toimii kaasun syötön vapauttami en ^ seksi ja sulkemiseksi ruiskutuslaitteeseen 50.
° Moottorin ohjauslaitteeseen 100 syötetään signaalijohtojen 101 ja 102 00 35 kautta tietoja todellisesta moottorikuormasta ML, kuten esim. painesyötön paine tai. esikammiopaine PV.
9
Moottorilaitteeseen 100 on integroitu sopivia algoritmeja ja parametreja ohjelmiston ja/tai laitteiston muodossa, jotka kuvaavat moottorikuorman, syty-tysajankohdan ja kaasunpaineen suhdetta esikammioon 80 ruiskuttamiseen.
Siten moottorinohjauslaite 100 voi asettaa käyttöön tietoväyläjohdon 5 103 kautta ensimmäiseen paineensäätöventtiiliin 20 moottorikuormaa ML edusta van moottorikuormasignaalin ja asettaa käyttöön tietoväyläjohdon 104 kautta toiseen paineensäätöventtiiliin 60 todellista sytytysajankohtaa edustavan syty-tysajankohtasignaalin.
Lisäksi sytytyskaasusuihkun ohjauslaite 40 on yhdistetty tietoväyläjoh-10 don 105 kautta moottorin ohjauslaitteeseen 100, niin että sytytyskaasusuihkun ohjauslaite 40 moottorin ohjauslaitteen 100 ohjaamana voi vapauttaa tai sulkea polttokaasuseoksen syötön suihkutuslaitteeseen 50.
Paineenohjauslaite on asennettu keksinnön mukaan kaasunpaineen säätämiseksi sekä riippuen kaasumoottorin 1 moottorikuormasta ML että myös 15 riippuen kaasumoottorin 1 sylinterin 90 sytytysajankohdasta. Sytytysajankohta on tällöin ajallisesti kuvion 1 kaaviokuvassa kuvatun ruiskutuksen alun TE jälkeen.
Esitetyn suoritusmuodon edelleen kehityksen mukaan sytytyskaasusuihkun ohjauslaitteen 40 tietoväyläjohto 105 on yhdistetty tietoväyläIiitosjoh-don 106 kautta (esitetty kuviossa 1 katkoviivoin) sytytysajankohtasignaalin omaa-20 vaan tietoväyläjohtoon 104 tai varustetaan moottorin ohjauslaitteen 100 sisäpuolella sytytysajankohtasignaalilla.
Sytytysajankohtasignaalin käyttöön asettamisella tietoväyläjohdolla 105, jonka signaalin sytytyskaasusuihkun ohjauslaite 40 voi muuntaa määrätyksi ruiskutuskestoksi tai avaamisajaksi, on sovitettu sytytyskaasusuihkun ohjauslaite 25 40 ruiskutuslaitteen 50 ruiskutuskeston säätämiseksi riippuen kaasumoottorin 1 sylinterin 90 sytytysajankohdasta.
5 Nyt esitetään viittaamalla kuvioon 1 keksinnön mukaisen menetelmän
CNJ
^ suoritusmuotoja kaasumoottorin 1 käyttämiseksi.
v Moottorin ohjauslaitteella 100 määritetään kaasumoottorin 1 todellinen 30 moottorikuorma ML, ja se siirretään tietoväyläjohdon 103 kautta moottorikuor- | masignaalina ensimmäiseen paineensäätöventtiiliin 20.
Lo Polttokaasuseos matalapainealueelta 71 puristetaan suurpainekom-
CO
^ pressorissa 72, syötetään suurpainesäiliöön 73 ja sieltä ensimmäisen paineen- ° säätöventtiilin 20 kautta syöttösuuntaa R1 vastaavasti (katso nuoli R1 kuviossa 1) 00 35 sytytyskaasusäiliöön 30. Ensimmäinen paineensäätöventtiili 20 säätää tällöin 10 moottorikuormasignaalin perusteella ensimmäisen kaasunpaineen P1 polttokaa-suseokselle.
Lisäksi moottorin ohjauslaitteella 100 määritetään kaasumoottorin 1 sylinterin 90 todellinen sytytysajankohta, ja se siirretään tietoväyläjohdon 104 5 kautta sytytysajankohtasignaalina toiseen paineensäätöventtiiliin 60. Toinen pai-neensäätöventtiili 60 säätää tällöin sytytysajankohtasignaalin perusteella toisen kaasunpaineen P2 polttokaasuseokselle.
Ts. polttokaasuseoksen ensimmäinen kaasunpaine P1 korjataan toisella paineensäätöventtiilillä 60 riippuen todellisesta sytytysajankohdasta toiseen 10 kaasunpaineeseen P2. Tällöin voidaan, kun sytytysajankohtasignaalilla ennalta annettu ohjearvo toiselle kaasunpaineelle P2 on alhaisempi kuin moottorikuor-masignaalilla ennalta annettu ohjearvo ensimmäiselle kaasunpaineelle P1, ylimääräinen polttokaasuseos johtaa takaisin poisjohtosuunnassa R2 (katso nuoli R2 kuviossa 1) kaasujohdon 60a kautta matalapainealueelle 71, niin että sytytys-15 kaasusäiliöön 30 säätyy toinen kaasunpaine P2.
Toisen kaasunpaineen P2 omaava polttokaasuseos tai sytytyskaasu sytytyskaasusäiliössä 30 syötetään kaasujohdon 30b kautta sytytyskaasusuihkun ohjauslaitteeseen 40.
Sytytyskaasusuihkun ohjauslaitteesta 40 tämä polttoainekaasuseos 20 syötetään sytytyksen ja siten sylinterin 90 männän työiskun edellä kuvatulla tavalla laukaisemiseksi tietoväyläjohdon 105 kautta moottorin ohjauslaitteesta 100 sytytyskaasusuihkun ohjauslaitteeseen 40 välitetyn ruiskutuslaitteen 50 ruiskutus-signaalin mukaisesti ja ruiskutetaan toisella kaasunpaineella P2 sytytyskaasusuihkun 51 muodossa kaasumoottorin 1 sylinterin 90 esikammioon 80.
25 Yhteenvetona kaasumoottorin 1 käytössä alueella moottorikuorman ML korottamisen yhteydessä ohjearvon vastaavalla muuttamisella ensimmäistä 5 kaasunpainetta P1 varten ensimmäisessä paineensäätöventtiilissä 20 ensimmäi-
CNJ
^ sen kaasunpaineen P1 määrää korotetaan ja moottorikuorman ML laskemisen v ML yhteydessä pienennetään. Todellisen sytytysajankohdan ajallisen varhai- cn 30 semmaksi siirtämisen yhteydessä suhteessa edeltävään sytytysajankohtaan oh- | jearvon vastaavan muuttamisen kautta toisessa paineensäätöventtiilissä 20 ole- lo vaa toista kaasunpainetta P2 varten toisen kaasunpaineen P2 määrää pienenne en ^ tään ja todellisen sytytysajankohdan ajallisen taaksepäin siirtymisen yhteydessä ° korotetaan suhteessa edeltävään sytytysajankohtaan. Ts. kulloinkin sytytysajan- 00 35 kohdan mukaan ensimmäistä kaasunpainetta P1 pienennetään määrätty määrä, jolloin tämä määrä voi olla myös nolla.
11
Keksinnön mukaisen edellä esitetyn edelleen kehityksen mukaan syty-tyskaasusuihkun ohjauslaite 40 voi lisäksi ohjata toisen kaasunpaineen P2 omaavan polttoaineseoksen syöttöä ruiskutuslaitteeseen 50 ja siten tämän ruiskutus-kestoa riippuen todellisesta sytytysajankohdasta.
5 Tässä tapauksessa sytytyskaasusuihkun ohjauslaitteella 40 lyhenne tään tämän, tietoväyläjohdon 105 kautta syötetyin sytytysajankohtasignaalin perusteella toisen kaasunpaineen P2 omaavan palamiskaasuseoksen syöttöä ruiskutuslaitteeseen 50 sytytysajankohdan ajallisen varhaisemmaksi siirtämisen yhteydessä suhteessa edeltävään sytytysajankohtaan ja sytytysajankohdan ajallisen 10 taaksepäin siirtämisen yhteydessä pidennetään suhteessa edeltävään sytytysajankohtaan.
CVJ
δ
CVJ
i
CVJ
l O)
X
cc
CL
LO
CO
δ o δ
CVJ

Claims (9)

12
1. Kaasumoottoria (1) varten oleva sytytyslaite (10), jossa on ruiskutuslaite (50) polttokaasuseokseen perustuvan sytytyskaasusuiIlkun (51) ruiskuttaniiseksi kaasumoottorin (1) sylinterin (90) esikammioon (80), 5 sytytyskaasusuihkun ohjauslaite (40) kaasun syötön ruiskutuslaittee- seen (50) vapauttamiseksi ja sulkemiseksi ja paineenohjauslaite polttokaasuseoksen kaasunpaineen ohjaamiseksi ruiskutuslaitetta (50) varten, jolloin paineenohjauslaite on asennettu kaasunpaineen säätämiseksi 10 sekä riippuen kaasumoottorin (1) moottorikuormasta (ML) että myös riippuen kaasumoottorin (1) sylinterin sytytysajankohdasta, tunnettu siitä, että paineenohjauslaitteessa on ensimmäinen oh-jausväli, jonka yli kaasupaine on säädettävissä riippuen kaasumoottorin (1) moottorikuormasta (ML), ja toinen ohjausväli, jonka yli kaasunpaine on säädettävissä 15 riippuen kaasumoottorin (1) sylinterin (90) sytytysajankohdasta.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen sytytyslaite (10), lisäksi varustettuna sytytyskaasusäiliöllä (30), tunnettu siitä, että paineenohjauslaitteen ensimmäisessä oh-jausvälissä on ensimmäinen paineenohjauskoje (20) varustettuna sisääntulolla viilaavan aineen yhteyttä varten polttokaasuseoksen suur- 20 painelähteen (73) kanssa ja ulosmenolla, joka on yhdistetty viilaavaa ainetta varten sytytyskaasusäiliöön (30), ja jolloin paineenohjauslaitteen toisessa ohjausvä-lissä on toinen paineenohjauskoje (60) varustettuna sisääntulolla, joka on yhdistetty viilaavaa ainetta varten sytytyskaasusäiliön (30) kanssa, ja ulosmenolla vir-taavan aineen yhteyttä varten polttokaasuseoksen matalapainelähteen (71) 25 kanssa. cv
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen sytytyslaite (10), t u n n e 11 u ^ siitä, että on asennettu paineenohjauslaite kaasunpaineen korottamiseksi mootto- cv rikuorman (ML) korottamisen yhteydessä ennalta määrättyyn moottorikuorma- ό kaasunpaineeseen (P1) ja moottorikuorma-kaasunpaineen (P1) pienentämiseksi x 30 sytytysajankohdan ajallisen varhaisemmaksi siirtämisen yhteydessä suhteessa * edeltävään sytytysajankohtaan ennalta määrättyyn, ruiskutuslaiteeseen (50) syö- $ tettävään sytytysajankohdan kaasunpaineeseen (P2).
4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen sytytyslaite (10), t u n - o n e 11 u siitä, että on asennettu sytytyskaasusuihkun ohjauslaite (40) ruiskutus- 35 laitteen (50) ruiskutuskeston säätämiseksi riippuen kaasumoottorin (1) sylinterin (90) sytytysajankohdasta. 13
5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen sytytyslaite (10), tunnettu siitä, että on asennettu sytytyskaasusuihkun ohjauslaite (40) ruiskutuslaitteen (50) ruiskutuskeston lyhentämiseksi sytytysajankohdan ajallisen varhaisemmaksi siirtämisen yhteydessä suhteessa edeltävään sytytysajankohtaan.
6. Kaasumoottori (1) varustettuna jonkin patenttivaatimuksen 1 - 5 mu kaisella sytytys I a i ttee 11 a (10), jolloin kaasumoottorissa (1) on moottorin ohjauslaite (100), joka asettaa käyttöön moottorikuormaa (ML) edustavan moottorikuor-masignaalin ja todellista sytytysajankohtaa edustavan sytytysajankohtasignaalin ja jolloin paineenohjauslaite on yhdistetty moottorin ohjauslaitteeseen (100), niin 10 että paineenohjauslaitteeseen on syötettävissä moottorikuormasignaali ja syty-tysajankohtasignaali kaasunpaineen säätämiseksi, tunnettu siitä, että sytytyskaasusuihkun ohjauslaite (40) on yhdistetty moottorin ohjauslaitteeseen (100), niin että sytytyskaasusuihkun ohjauslaitteeseen (40) on syötettävissä syty-tysajankohtasignaali ruiskutuskeston säätämiseksi.
7. Menetelmä patenttivaatimuksen 6 mukaisen kaasumoottorin (1) käyttämiseksi, jolloin määritetään kaasumoottorin (1) todellinen moottorikuorma (ML) ja todellinen sytytysajankohta, asetetaan käyttöön polttokaasuseos ruiskutuslaitetta (50) varten, jolloin 20 polttokaasuseoksen ensimmäistä kaasunpainetta (P1) säädetään paineenohjaus-laitteella riippuen todellisesta moottorikuormasta (ML), polttokaasuseoksen ensimmäistä kaasunpainetta (P1) korjataan pai-neenohjauslaitteella riippuen todellisesta sytytysajankohdasta toiseen kaasunpai-neeseen (P2) ja 25 toisen kaasunpaineen (P2) omaava polttokaasuseos syötetään syty- tyskaasusuihkun ohjauslaitteen (40) ohjaamana ruiskutuslaitteeseen (50) ja toi-o sen kaasunpaineen omaava polttokaasuseos ruiskutetaan sytytyskaasusuihkun CM ^ (51) muodossa kaasumoottorin (1) sylinterin (90) esikammioon (80), ^ tunnettu siitä, että paineenohjauslaite korottaa ensimmäistä kaa- o 30 sunpainetta (P1) varten olevaa ohjearvoa moottorikuorman (ML) korottamisen yh-| teydessä ja pienentää moottorikuorman (ML) vähentyessä ja jolloin paineenoh- m jauslaite pienentää toista kaasunpainetta (P2) varten olevan ohjearvon todellisen CO ^ sytytysajankohdan ajallisen varhaisemmaksi siirtämisen yhteydessä suhteessa ? edeltävään sytytysajankohtaan ja todellisen sytytysajankohdan ajallisen taakse- 00 35 päin siirtämisen yhteydessä korottaa suhteessa edeltävään sytytysajankohtaan. 14
8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että sytytyskaasusuihkun ohjauslaite (40) ohjaa toisen kaasunpaineen (P2) omaavan polttokaasuseoksen syöttöä ruiskutuslaitteeseen 50 ja siten tämän ruiskutus-kestoa riippuen todellisesta sytytysajankohdasta.
9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, et tä sytytyskaasusuihkun ohjauslaite (40) lyhentää toisen kaasunpaineen (P2) omaavan polttokaasuseoksen syöttöä ruiskutuslaitteeseen sytytysajankohdan ajallisen varhaisemmaksi siirtämisen yhteydessä suhteessa edeltävään syty-tysajankohtaan ja pidentää sytytysajankohdan ajallisen taaksepäin siirtämisen 10 yhteydessä. C\J δ CM CM o X X Q_ m co δ o δ cm 15
FI20105135A 2009-03-07 2010-02-11 Kaasumoottoria varten oleva sytytyslaite, tällä varustettu kaasumoottori ja menetelmä kaasumoottorin käyttämiseksi FI123259B (fi)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009012250 2009-03-07
DE102009012250A DE102009012250A1 (de) 2009-03-07 2009-03-07 Zündeinrichtung für einen Gasmotor, mit dieser ausgerüsteter Gasmotor und Verfahren zum Betreiben des Gasmotors

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI20105135A0 FI20105135A0 (fi) 2010-02-11
FI20105135A FI20105135A (fi) 2010-09-08
FI123259B true FI123259B (fi) 2013-01-15

Family

ID=41727682

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20105135A FI123259B (fi) 2009-03-07 2010-02-11 Kaasumoottoria varten oleva sytytyslaite, tällä varustettu kaasumoottori ja menetelmä kaasumoottorin käyttämiseksi

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP4981879B2 (fi)
KR (1) KR20100101042A (fi)
CN (1) CN101907028B (fi)
DE (1) DE102009012250A1 (fi)
FI (1) FI123259B (fi)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DK177623B1 (en) * 2012-06-29 2013-12-16 Man Diesel & Turbo Deutschland An internal combustion engine with variable fuel gas injection pressure and duration
US9200560B2 (en) * 2013-01-11 2015-12-01 Caterpillar Inc. Gaseous common rail fuel system and high compression ratio engine using same
CN104344424B (zh) * 2013-08-02 2017-02-15 珠海格力电器股份有限公司 点火装置及方法
EP2907993B1 (en) * 2014-02-13 2019-11-06 Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG Method for balancing cylinders of an internal combustion engine
DE102014007009B4 (de) * 2014-05-13 2018-01-18 Mtu Friedrichshafen Gmbh Motorüberwachung mittels zylinderindividueller Drucksensoren vorzüglich bei Magergasmotoren mit gespülter Vorkammer
AT516257B1 (de) * 2015-01-23 2016-04-15 Ge Jenbacher Gmbh & Co Og Verbrennungsmotor
KR20170141785A (ko) * 2015-05-05 2017-12-26 바르실라 핀랜드 오이 내연 피스톤 엔진을 작동시키는 방법, 내연 피스톤 엔진의 작동을 제어하기 위한 제어 시스템, 및 내연 피스톤 엔진
AT517206B1 (de) * 2015-06-30 2016-12-15 Ge Jenbacher Gmbh & Co Og Verfahren zur Regelung einer Brennkraftmaschine
AT518584B1 (de) 2016-05-11 2018-02-15 Ge Jenbacher Gmbh & Co Og Verfahren zum Erkennen der Gasmenge
CN105909396A (zh) * 2016-06-23 2016-08-31 襄阳美标朗源动力实业有限公司 节能燃气发动机
DE102016220851A1 (de) * 2016-10-24 2018-04-26 Robert Bosch Gmbh System zur Verdichtung eines verflüssigten Gases auf einen Zieldruck
CN109057955A (zh) * 2018-07-28 2018-12-21 襄阳美标朗源动力实业有限公司 非车用沼气发电系统
US11352968B1 (en) * 2021-06-29 2022-06-07 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for reducing catalyst cooling during fuel cut via pre-chamber ignition system

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62251460A (ja) * 1986-04-23 1987-11-02 Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd 二元燃料内燃機関の燃料ガス供給制御装置
JP2558914B2 (ja) * 1990-03-26 1996-11-27 三菱重工業株式会社 火花点火ガスエンジン
JP2871317B2 (ja) * 1992-07-15 1999-03-17 株式会社いすゞセラミックス研究所 ガスエンジンにおける燃料供給装置
JP3249226B2 (ja) * 1993-02-05 2002-01-21 三菱重工業株式会社 トーチ点火式ガスエンジンの燃料ガス供給装置
DE19621297C1 (de) 1996-05-28 1997-12-04 Man B & W Diesel Ag Einrichtung zur Steuerung/Regelung der Zündöl-Einspritzung eines Gasmotors
JP2001132505A (ja) * 1999-11-05 2001-05-15 Yanmar Diesel Engine Co Ltd ガス機関の始動時空燃比制御方法
DE10217996A1 (de) * 2002-04-23 2003-11-13 Man B & W Diesel Ag Selbstzündende gemischverdichtende Brennkraftmaschine und Verfahren zu ihrem Betrieb
JP2006170212A (ja) * 2006-01-11 2006-06-29 Yanmar Co Ltd 副室式ガス機関の制御方法
DE102007019882A1 (de) * 2007-04-27 2008-11-06 Man Diesel Se Zündeinrichtung für einen Gasmotor sowie Gasmotor

Also Published As

Publication number Publication date
CN101907028B (zh) 2013-08-07
JP4981879B2 (ja) 2012-07-25
FI20105135A0 (fi) 2010-02-11
FI20105135A (fi) 2010-09-08
JP2010209908A (ja) 2010-09-24
CN101907028A (zh) 2010-12-08
DE102009012250A1 (de) 2010-09-09
KR20100101042A (ko) 2010-09-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI123259B (fi) Kaasumoottoria varten oleva sytytyslaite, tällä varustettu kaasumoottori ja menetelmä kaasumoottorin käyttämiseksi
JP4599390B2 (ja) マイクロパイロット噴射式ガスエンジン
EP3194753B1 (en) Control apparatus for internal combustion engine
CN101275491B (zh) 内燃机的燃烧控制装置
US9822692B2 (en) Fuel gas feed and ignition apparatus for a gas engine
US6595182B2 (en) Direct fuel injection and ignition system for internal combustion engines
US20180080429A1 (en) Quiescent Chamber Hot Gas Igniter
US9957936B2 (en) Fuel gas feed and ignition apparatus for a gas engine
DE2966972D1 (en) Fuel injection system for diesel engines, especially for automotive diesel engines
EP3015694A1 (en) Control apparatus for internal combustion engine
JP6191837B2 (ja) エンジンの制御装置
KR101810308B1 (ko) 내연 기관의 제어 시스템
JP2017008752A (ja) ガスエンジン
JP4884971B2 (ja) 均等燃焼ジェット点火エンジン用の自己点火タイミングの制御
US10344693B2 (en) Control apparatus for gasoline engine
JP2015190338A (ja) エンジン
JP2019190362A (ja) 点火装置
US20150114354A1 (en) Method and apparatus for controlling combustion of engine having mixed combustion mode
KR102495443B1 (ko) 이중 연료 엔진 및 그 작동 방법
JP3886949B2 (ja) ガスエンジンの燃料制御装置及び燃料制御方法
RU199249U1 (ru) Система питания топливом подогревателя воздуха на впуске дизеля
JP2016023589A (ja) 圧縮着火式エンジンの制御装置
CN103470420A (zh) 用于压燃式柴油发动机的喷射系统
JP4742939B2 (ja) エンジンの動弁装置
US20120304949A1 (en) Internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 123259

Country of ref document: FI

Kind code of ref document: B

MM Patent lapsed