FI121005B - Sivuohjauspala - Google Patents

Description

Sivuohj auspala Tämän keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdannon 5 mukainen sivuohjauspala lamelliketjukuljettimen tai muun pyörien varassa kulkevan ketjukuljettimen ketjun ohjaamiseksi sivusuunnassa.

Lamelliketju kulkee pyörien varassa päättymätöntä lenkkiä, 10 jossa lamelliketjun kuormankantopinta on kuljetusmatkalla ylöspäin ja ketju palaa radan alapuolella ylösalaisin kuljettimen alkupäähän. Kuljetusmatkalla ketju on kulkukiskon varassa ja sen pyörät ja kantopinta kantavat kuljettimelle asetetun kuorman. Paluupuolella ketju voi riippua vapaana 15 tai sitä voidaan tukea ketjun pyöristä. Ketjun rakenne voi vaihdella paljonkin sen käyttötarkoituksen mukaan. Yhdessä esimerkkirakenteessa ketjun rungon muodostavat sisempi ja ulompi sivulevy, joiden välillä on akselirakennepari. Nämä muodostavat ketjun lenkit. Seuraava lenkki liittyy edellä 20 kulkevaan akselirakenteeseen ja edellinen lenkki taaempaan akselirakenteeseen niin, että kumpikin akselirakenne on aina kahdelle lenkille ja sivulevyparille yhteinen. Sivule-vy/akselirakenne vastaa siten rakenteeltaan voimansiirrossa käytettävää rullaketjua. Lamellikuljettimessa tarvitaan li-25 säksi kuormankantopinnan muodostavat lamellit, jotka kiinnittyvät sivulevyihin, ja akselirakenteiden päässä ketjun sivulla olevat kulkupyörät.

Kulkupyörät kulkevat kuljettimen kuljetusmatkalla kulkukis-30 kon varassa. Tämä kisko ainoastaan kantaa ketjun ja kuorman massan, mutta ei ohjaa ketjua sivusuunnassa. Sivuohjausta varten ketju kulkee kuljettimen sivurunkolevyjen välissä, jotka toimivat samalla sivuohjainpintoina. Kosketus ohjain-pintoihin muodostetaan erilaisilla sivuohjauspaloilla. Si- 2 vuohjauspalat voidaan kiinnittää ruuveilla kuljetinketjun akselirakenteisiin tai kuljettimen sivurunkolevyihin voidaan kiinnittää samoin ruuveilla lähes kuljettimen pituinen muovilatta ohjain- ja liukupinnaksi.

5

Edellä kuvattujen ratkaisujen heikkoutena on se, että niiden asentaminen ruuvein vie aikaa ja on siten kallista. Samoin kuljettimen runkoon on tehtävä vain tätä tarkoitusta varten kierteitetyt reiät, mikä lisää kuljettimen hintaa.

10 Huolto- ja vaihtotyö on ruuvikiinnityksen takia myös hidasta ja kallista. Erityisesti kokopitkää muovilattaa tai vastaavaa ohjainta käytettäessä vaihto tulee kalliiksi, koska koko latta on vaihdettava kerralla.

15 Tämän keksinnön tarkoituksena on saada aikaan sivuohjauspa-la, jonka avulla ketjukuljettimen ketjun ohjaaminen sivusuunnassa onnistuu aikaisempaa helpommin.

Keksinnön yhden piirteen mukaan on tarkoitus saada aikaan 20 sivuohjauspala, joka on helposti kiinnitettävissä ja tarvittaessa vaihdettavissa, edullisesti jopa ilman työkaluja.

Edelleen yhden keksinnön piirteen tarkoituksena on saada aikaan sivuohjauspala, joka on helposti sarjatuotteena val-25 mistettavissa.

Vielä yhden keksinnön piirteen mukaan tarkoituksena on saada aikaan sivuohjauspala, joka kiinnittyy itsenäisesti kul-jetinketjuun.

30

Keksintö perustuu siihen, että sivuohjauspalassa on elimet sen kiinnittämiseksi muotolukitteisesti lamelliketjukuljet-timen ketjuun.

3

Yhden keksinnön suoritusmuodon mukaan sivuohjauspalaan muodostetaan ainakin yhden kuljetinketjun pyörän taakse ulottuva korvake ja ainakin yhden pyörän akselirakenteeseen tukeutuvat tukielimet.

5

Yhden edullisen suoritusmuodon mukaan yhdessä sivuohjauspa-lassa on ainakin kahteen peräkkäiseen akselirakenteeseen tukeutuvat lukituselimet.

10 Täsmällisemmin sanottuna keksinnön mukaiselle sivuohjauspa-lalle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.

Keksinnön avulla saavutetaan huomattavia etuja.

15

Keksinnön mukaiset sivuohjauspalat on erittäin helppo asentaa ja poistaa ilman työkaluja. Ne voidaan valmistaa edullisesta materiaalista esimerkiksi ruiskupuristusvaluna. Materiaaliksi sopivat kohtuullisen kulutuskestävyyden, riit-20 tävän lujuuden ja alhaisen kitkakertoimen omaavat materiaalit, esimerkiksi polyamidit. Muoto on yksinkertainen ja siten helposti valmistettavissa monilla sarjatuotantoon soveltuvilla menetelmillä. Ohjauspaloja tarvitaan suhteellisen vähän kuljettimen pituudelle, joten niistä ei aiheudu 25 suuria valmistus- ja ylläpitokustannuksia. Sama kappale sopii kaikenpituisiin kuljettimiin ja ainoastaan ohjauspalo-jen lukumäärää tarvitsee tapauskohtaisesti muunnella. Kul-jettimeen ei tarvitse tehdä mitään kiinnityselimiä sivuoh-jauspaloja varten, joten senkin rakenne yksinkertaistuu.

30 Keksinnön mukaisia sivuohjauspaloja voidaan asentaa myös käytössä oleviin kuljettimiin. Samat ohjauspalat huolehtivat myös paluupuolen ohjauksesta.

Keksintöä selitetään seuraavassa tarkemmin oheisten piirus- 4 tusten avulla.

Kuvio 1 esittää yhtä keksinnön mukaista sivuohjauspalaa kiinnityselinten puolelta.

5

Kuvio 2 esittää yhtä keksinnön mukaista sivuohjauspalaa oh-jauspinnan puolelta.

Kuvio 3 esittää kuvioiden 1 ja 2 sivuohjauspalaa kuljetin-10 ketjuun asennettuna.

Yllä mainituissa kuvioissa esitetty sivuohjauspala on tarkoitettu pyöräpariin (kahteen peräkkäiseen pyörään) liittyväksi. Sivuohjauspala on I-kirjaimen muotoinen. Kirjaimen 15 jalustaosa 2 koostuu kahdesta korvakkeesta 5, joka ulottuvat sivullepäin kirjaimen rungosta 3. Runko 3 muodostaa välimatkan kirjaimen poikittaisille haaroille 4. Haarojen rungosta 3 poispäin oleva pinta muodostaa ohjainpinnan 1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Sivuohjauspalan kiinnityselimet muodostavat korvakkeet 5, 2 ohjainpinnan takaosa 6 ja siihen muodostettu ympyrän muo 3 toinen tukielin 7. Ympyrän muotoinen tukielin 7 koostuu ym- 4 pyränkehästä, jolla on sisäreuna ja ulkoreuna ja kehän si 5 sään jäävästä vastinpinnasta 20. Korvakkeiden 5 sisäpinnal- 6 la 8 on vastaavasta ympyrän kaaresta muodostuva toinen tu 7 kielin 9. Ohjainpinnan takaosan 6 ja korvakkeiden 5 sisä 8 pinnan 8 välinen matka mitoitetaan hieman suuremmaksi kuin 9 kuljettimen pyörien 10 leveys ja ensimmäiset tukielimet 7 10 ja toiset tukielimet 9 mitoitetaan ulottumaan siten, että 11 ne sopivat pyörien 10 keskiöön 11 ja niin, että pyörä pääsee vapaasti pyörimään. Siten pyörä 10 sopii ohjainpinnan takaosan 6 ja korvakkeiden 5 sisäpinnan 8 väliin ja tukielimet 7, 9, 12 ja 13 ohjaavat ja lukitsevat sivuohjauspalat kiinni akselirakenteeseen 14.

5 Tässä suoritusmuodossa on myös toinen lukitusmekanismi. Korvakkeissa 5 on kaariosa 13, joka on mitoitettu siten, että korvakkeiden kaariosien 13 välimatka on sama kuin kul-5 jettimen akselirakenteiden 14 ulkopintojen väli. Tämän kaariosan 13 jatkeena on kohouma 12, joka muodostaa vastakkaisen kohouman kanssa akselirakenteiden 14 välistä etäisyyttä suuremman kannaksen. Kun akselirakenne 14 on kaariosan 13 kohdalla, kohoumat 12 estävät sivuohjauspalan irtoamisen 10 ketjusta.

Kuviossa 3 yläpuolena pidetään ketjun lamellien 15 puoleista puolta. Tässä esimerkkinä kuvattava lamelliketju koostuu ketjun rungon muodostavista sivulevyistä 16, joiden välillä 15 on akselirakenteista 14 muodostuva akselirakennepari. Nämä muodostavat yhden ketjun lenkin. Seuraava lenkki liittyy edellä kulkevaan akselirakenteeseen ja edellinen lenkki taaempaan akselirakenteeseen niin, että kumpikin akselirakenne 14 on aina kahdelle lenkille ja sivulevyparille 16 20 yhteinen. Lamellit 15 on kiinnitetty sivulevyjen 16 yläpintoihin. Sivulevyjen 16 ulkopuolella on akselirakenteiden 14 päissä pyörät 10, joissa on vierintäpinta 17 ja vierintä-pinnan reunojen 18 sisään jäävä keskiö. 1 2 3 4 5 6

Keksinnön mukainen sivuohjain asennetaan kuljettimeen työn 2 tämällä se pyörien 10 väliin kuljettimen lamelleihin nähden 3 vastakkaiselta suunnalta. Jalustaosa 2 korvakkeineen 5 on 4 toiselta reunaltaan kapeampi ja siten ohjattavissa kuljet 5 timen akselirakenteiden 14 väliin. Korvakkeiden kohoumat 12 6 vastustavat sivuohjauspalan työntämistä akselirakenteiden 14 väliin, mutta joustavat siten, että palan asentaminen onnistuu ilman työkaluja tai suurta voimaa. Kun jalustaosan kohoumat 12 ovat ohittaneen akselirakenteet 14, sivuohjaus-pala on lukittuneena akselirakenteiden väliin. Vastaavalla 6 tavalla ohjainpinnan 1 sisäpinnalla 6 oleva ensimmäinen tu-kielin 7 ja korvakkeen sisäpinnan 8 toinen tukielin 9 työntyvät pyörän vierintäpinnan 17 reunan 18 yli ja lukitsevat sivuohjauspalan akselirakenteeseen 14 kiinni sallien kui-5 tenkin pyörän 10 pyörimisen. Korvakkeiden 5 tukipinnat 9 tukeutuvat kulkupyörien sisäkehään ja sisäosaan 21 ja estävät kulkupyörien kosketuksen korvakkeiden sisäpintaan 8.

Sivuohjauspalassa on ohjausvoimia vastaanottavia ja palaa 10 asemoivia pintoja. Palan asemoivat pinnat 7, 9, 12 ja 13, joista 7 ja 9 asemoivat palan kulkupyörään 10 nähden, pinta 12 lukitsee palan paikoilleen ja pinnat 13 peräkkäisten akselirakenteiden suhteen. Nämä pinnat 7, 9, 12 ja 13 pitävät sivuohjauspalan oikeassa paikassa ja oikeassa asennossa 15 kuljettimen lamelliketjussa. Sivuohjausvoimat kohdistuvat ohjainpintaan 1 ja välittyvät sivuohjauspalan kautta kuljettimen ketjuun. Ohjainpinnan 1 takaosassa 6 olevan tukie-limen 7 sisään jää vastinpinta 20, joka tukeutuu ketjun akselirakenteen 14 päähän. Jalustaosan 2 paksuus on sovitettu 20 siten, että jalustaosa 2 tukeutuu ketjun sivulevyihin, jolloin pyörät 10 eivät joudu ottamaan vastaan sivuohjauksen voimia ja pääsevät pyörimään vapaasti. Voimia vastaanottavia pintoja ovat siten ohjainpinta 1, vastinpinnat 20 ja jalustaosan 2 takapinta.

25

Paloja asennetaan edellä kuvatulla tavalla kuljetinketjuun määrävälein, esimerkiksi 0,7-2 metrin välein molemmin puolin ketjua. Ketjun eri puolille tulevat liukupalat voidaan asentaa siirretysti tai porrastetusti toisiinsa näh-30 den.

Edellä esitettyjen lisäksi tällä keksinnöllä on muitakin suoritusmuotoj a.

7

Tukielimet voivat olla kaarien sijasta vaikka ympyränkaa-relle sijoitettuja nystyjä ja hakoja. Tukielinten ulkoreunan muoto on kuitenkin hyvä sovittaa pyörien muotoa vastaavaksi. Periaatteessa vain joko pyörän yhdelle puolelle, jo-5 ko pyörän ulompaan keskiöön tai sisempään keskiöön, tarttuvat kiinnityselimet voisivat riittää, mutta tällöin sivuoh-jauspalan liikkuminen voi lisääntyä. Sivuohjauspala voidaan muodostaa U-muotoiseksi vain yhteen pyörään tarttuvaksi, mutta silloin siinä on edullista olla vaikka sivulevyyn tai 10 lamelliin tukeutuva pysäytin pyörimisen estämiseksi. Oh- jainpala ei saa joutua pyörän ja radan tai pyörän ja lamel-lin väliin. Ohjainpinta voidaan haluttaessa pinnoittaa kulutusta kestävällä ja/tai pienikitkaisella materiaalilla. Pinta voidaan myös tehdä erikseen vaihdettavaksi, mutta 15 koska koko sivuohjauspalan vaihtaminen on helppoa, tällaiseen ei liene tarvetta. Kuvatussa esimerkissä pyörän vie-rintäpinta 17 on leveämpi kuin sen keskiöosa 21. Pyörä voi olla myös sellainen, missä keskiö on leveämpi ja ulottuu vierintäpinnan reunojen ulkopuolelle. Pyörä voi olla myös 20 tasaleveä. Tällöin pyörään ohjautuvat tukielimet mitoitetaan tapauskohtaisesti.

Keksinnön mukainen muotolukitteinen kiinnitys voidaan toteuttaa muotoilemalla sivuohjauspala muullakin tavoin kuin 25 edellä kuvatusti. Oleellista on se, että lukitus perustuu itse sivuohjauspalan muotoon eikä lukituksen tarvita erillisiä kiinnityselimiä. Ohjauspala voitaisiin esimerkiksi muodostaa kahdesta kappaleesta, jotka lukittuvat muotosul-keisella pikalukituksella toisiinsa ja muodostavat samalla 30 kiinnityksen ketjukuljettimen ketjuun ja asemoivat palan oikealle paikalleen.

Claims (8)

1. Lamelliketjun sivuohjauspala, joka käsittää - rungon (3), ja 5. runkoon (3) nähden poikittaisen ohjainpinnan (1) tunnettu - elimistä (7, 9, 12, 13, 20) sivuohjauspalan kiinnittämiseksi lamelliketjuun muotolukitteisesti ohjauspa-lan oman muodon avulla, 10 - ainakin yhdestä rungosta (3) erkanevasta ensimmäisestä haarasta (4), jolla on takaosa (6), - ainakin yhdestä rungosta (3) ensimmäisen haaran (4) kanssa samaan suuntaan erkanevasta toisesta haarasta 15 (5), jolla on takaosaa (6) kohti osoittava sisäpinta (8) , ja ainakin yhdestä takaosaan (6) tai sisäpintaan (8) muodostetusta tukielimestä (7, 9, 20) lamelliketjun 20 pyörään (10) tukeutumiseksi ja sivuohjauspalan asemoi- miseksi.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen sivuohjauspala, tunnettu - ainakin yhdestä takaosaan (6) muodostetusta ensim- 25 mäisestä tukielimestä (7, 20), ja - ainakin yhdestä sisäpintaan muodostetusta toisesta tukielimestä (9).

3. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen sivuoh-30 jauspala, tunnettu siitä, että sivuohjauspala on mitoitettu siten, että - takaosan (6) ja sisäpinnan (8) välimatka on suurempi kuin sen kuljettimen, jolle sivuohjauspala on tarkoi- tettu, pyörän leveys, ja - takaosan 6 ensimmäisen tukielimen (7) ja sisäpinnan (8) toisen tukielimen (9) välinen matka on pienempi kuin ketjun kulkupyörän leveys. 5

4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen 1-2 mukainen si-vuohjauspala, tunnettu siitä, että sivuohjauspala on mitoitettu siten, että - takaosan (6) ja sisäpinnan (8) välimatka on suurempi 10 kuin sen kuljettimen, jolle sivuohjauspala on tarkoi tettu, pyörän leveys, ja - takaosan 6 ensimmäisen tukielimen (7) ja sisäpinnan (8) toisen tukielimen (9) välinen matka on suurempi kuin ketjun kulkupyörän leveys. 15

5. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen sivuohj auspala, tunnettu siitä ,että tukielinten (7, 9) ulkoreunan muoto sovitetaan kuljettimessa käytettävien pyörien (10) vierintäpintojen (17) reunojen (18) sisäpinnan muo- 20 toon.

6. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen sivuohj auspala, tunnettu siitä, että tukielimet (7, 9) muodostuvat ympyrän kaarista. 25

7. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen sivuohj auspala, tunnettu siitä, että ensimmäisiä (4) ja toisia haaroja (5) on kaksi ja ne muodostavat rungon (3) kanssa I-kirjaimen muodon ja sivuohjauslevyssä on tukielimet 30 kahta pyörää (10) ja akselirakennetta (14) varten.

8. Patenttivaatimuksen 6 mukainen sivuohjauspala, tunnettu siitä, että toiset haarat (5) muodostavat jalustaosan (2), jossa on korvakkeet (5) ja joissa korvakkeissa on ulospäin osoittavat kaariosat (13) ja kaariosien välinen välimatka on pienempi tai yhtäsuuri kuin kuljettimen akselirakenteiden (14) ulkopintojen välimatka, ja kunkin kaariosan päässä 5 on kohouma (12) ja kohoumien (12) ulkopintojen välimatka on suurempi kuin akselirakenteiden ulkopintojen välimatka.