FI118056B - Järjestely taipumakompensoidun telan värähtelyiden vaimentamiseksi - Google Patents

Description

1 118056 Järjestely taipumakompensoidun telan värähtelyiden vaimentamiseksi

Keksinnön kohteena on järjestely paperi-/kartonkikoneen tai jälkikäsittelykoneen taipumakompensoidun telan värähtelyiden vaimentamiseksi, johon telaan kuuluu 5 stationäärisen tela-akselin ympäri pyöriväksi laakeroitu telavaippa, joka telavaippa on tuettavissa stationääriselle telan akselille kuormituselementtien avulla, jotka kuormituselementit ovat kuormitettavissa telavaipan sisäpintaa kohti hydraulisen paineväliaineen avulla, joihin kuormituselementteihin kuuluu telan sisäpintaa vasten kuormitettava, olennaisesti radiaalisesti liikkumaan järjestetty kenkäosa ja akselia 10 vasten tuettu, radiaalisesti liikkumaan järjestetty mäntäosa, jotka kenkäosa ja män-täosa on järjestetty olennaisesti yhdensuuntaisesti pääkuorman suuntaisessa suunnassa liikkuviksi, ja kenkäosan ja mäntäosan väliin on järjestetty elimet, joiden kautta nipistä välittyvät värähtelyt on johdettu kulkemaan kenkäosan ja mäntäosan välillä.

15

Paperi-/kartonkikoneen tai jälkikäsittelykoneen taipumakompensoitujen telojen tela-vaipat on tavanomaisesti tuettu telan liikkumattomalle akselille hydrostaattisten kuormituselementtien avulla, jotka kuormituselementit vaikuttavat telavaippaan radiaalisesti. Kuormituselementtejä saatetaan käyttää sekä laakerointielementteinä 20 telavaipan ja akselin välillä että tukielementteinä, joilla kompensoidaan telavaipan muodonmuutoksia esimerkiksi telanipin kohdalla. Näitä kuormituselementtejä kuor- ϊ " mitetaan telavaipan sisäpintaa vasten yleensä hydraulisen paineväliaineen avulla.

• * · : Eräs ongelma tämän tyyppisessä rakenteessa on, että esimerkiksi telan ja vastatelan ♦ muodostamasta nipistä lähtöisin olevat värähtelyt välittyvät varsin esteettömästi • · : 25 kuormituselementin kautta telan akseliin ja edelleen rungostoon. Kuormituselement- tinä käytetään yleensä kuormituskenkää, johon on järjestetty telan sisäpintaa vasten * * * avautuva voiteluöljykammio telan sisäpinnan ja kuormituskengän välistä voitelu-ainekalvoa varten. Tämä voiteluainekalvo sekä hydrauliväliainetta varten kuormitus- ·* • *·· kenkään lisäksi järjestetyissä kapillaareissa virtauskanavissa virtaava hydrauliväliaine 30 vaimentavat jo itsessään värähtelyn siirtymistä akseliin. Kuormituskenkä on puoles-taan tuettuna telan akselirakenteeseen joko suoraan tai paineväliaineen välityksellä.

,··*. Kuormituskengän ja akselin väliin on siis järjestetty vain tila paineväliainetta varten, • · joka välittää voimat kengän ja akselin välillä. Nipistä kuormituskenkään välittyvät • « * ’·*·[ värähtelyt pääsevät näin johtumaan varsin esteettä suoraan akselille ja edelleen • · 2 118056 runkorakenteisiin. Erityisesti useissa huopapohjaisissa sekä pinnoitepohjaisissa värähtelyissä vaimennus on riittämätön.

Niinpä esillä olevan keksinnön eräänä tärkeänä päämääränä on aikaansaada järjes-5 tely, jolla stationäärisen akselin ympäri pyöriväksi järjestetyn taipumakompensoidun telan telavaipan tuenta akselille voidaan järjestää siten, että nipistä välittyvät värähtelyt eivät pääse johtumaan kuormituselementtien kautta telan akselille ja edelleen runkorakenteisiin.

10 Esillä olevan keksinnön mukaiselle järjestelylle on tunnusomaista se, mitä on esitetty itsenäisen patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.

Keksinnön edullisia suoritusmuotoja on esitetty epäitsenäisissä vaatimuksissa.

15 Keksinnönmukaisen järjestelyn avulla saavutetaan lukuisia etuja tunnetun tekniikan mukaisiin ratkaisuihin verrattuna. Järjestely toimii sekä kuormitusvoimia joustavasti kuormituselementiltä telan akselille välittävänä välityselimenä että toisaalta nipin värähtelyltä absorboivana vaimentimena. Järjestelyn avulla vaimennetaan olennaisesti värähtelyiden johtumista kuormituselementin ja telan akselin ja edelleen run-20 korakenteiden välillä. Toisaalta järjestelyn ansiosta kuormitusvoimassa tapahtuvat vaihtelut eivät välity aivan suoraan nipiltä akselille vaan pienellä viiveellä. Terävim-mät kuormituspiikit tasoittuvat ja näin pienennetään telarakenteiden rasitusta.

• · · • · · • · · ' Lisäetuna saavutetaan myös se, että koska kuormituselementti on järjestetty liikku- * 25 maan radiaalisuunnassa telan akselin suhteen, voidaan erityisesti vikatilanteissa - · 9 “V esimerkiksi paineväliaineen paineiden laskiessa nopeasti - nipistä akselille välittyvä voima ottaa pehmeämmin ja hallitummin vastaan. Näin pienennetään esimerkiksi • · kiinnileikkautumisen vaaraa telan sisäpinnan ja kuormituskengän liukupintojen välil-.. lä.

30 • * "*’ Seuraavassa keksintöä selostetaan lähemmin oheisten piirustusten avulla, joissa * * * kuvio 1 esittää kaavallisesti tunnetun tekniikan mukaista taipumakompensoi-tua telaa, • · 35 • · 3 118056 kuvio 2 esittää erästä keksinnön mukaista laakerointijärjestelyä poikkileikkauksena telan poikittaissuunnassa, jossa järjestelyssä kenkäosan ja män-täosan välille on järjestetty telan värähtelyltä absorboivat vaimen-nuselimet, 5 kuvio 3 esittää kuvion 2 mukaista suoritusmuotoa tilanteessa, jossa nipin kuormitusvoima telan radiaalisuunnassa on kasvanut kuvion 1 mukaiseen tilanteeseen nähden, 10 kuvio 4 esittää lisäksi erästä, keksinnön yhteydessä edullisesti käytettävää jär jestelyä, jossa kenkäosan ja mäntäosan välille on sekä sijoitettu jousi-tuselimet että muodostettu painekammio paineväliainetta varten, kuvio 5 esittää lisäksi vielä erästä, keksinnön yhteydessä edullisesti käytettä- 15 vää järjestelyä, jossa paineväliainetta varten mäntäosan yhteyteen jär jestettyyn tilavuuteen on sijoitettu kaasupussi, jonka avulla vaimennetaan paineväliaineen paineimpulssien välityksellä johtuvia värähtelyltä, ja ; _ 20 kuvio 6 esittää lisäksi vielä erästä, keksinnön yhteydessä edullisesti käytettä vää järjestelyä, jossa kenkäosan ja mäntäosan välille on sijoitettu ak-tiivitoimielimet.

♦ · » • * * • · ♦ *

Kuviossa 1 on esitetty kaaviollisesti tunnetun tekniikan mukainen järjestely 1, jossa : 25 stationäärisen massiivisen akselin 6 ympärille on järjestetty pyöriväksi tela 2. Telan ··· 2 telavaippa 2a muodostaa yhdessä vastatelan 9 kanssa nipin N. Telavaippa 2a tue- «««» taan akselille 6 radiaalisesti telavaipan 2 sisäpintaan vaikuttavien hydrostaattisten ·*· kuormituselementtien 10a avulla. Kuormituselementit 10a on jäljestetty akselille 6 ;*.4> pääkuormituksen F suuntaisen tason suuntaisesti. Kuormituselementtejä 10a on .***. 30 telan aksiaalisella pituudella n kpl, n= 1-100 telan pituudesta ja positiosta riippuen, * · · * . tyypillisesti 20-80. Aksiaalisuunnassa kuormituselementit 10a voivat olla ohjattuja ..." yksittäin tai muutaman, esimerkiksi 2-6 elementin, ryhmissä.

• · • · M»

Hydrostaattisen paineväliaineen syöttö kuormituselementin 10a ja akselin 6 väliseen • * · • 35 painetilaan 19 on ennestään tunnettua. Vastatelan 9 aiheuttama kuormitus F tela- 4 118056 vaippaan 2 pyrkii liikuttamaan telavaippaa 2a sekä kuormituselementtiä 10a akselin 6 suhteen. Esitetyssä järjestelyssä elementin 10a yhteyteen järjestetyn hydraulisen paineväliaineen syöttö tapahtuu akseliin 6 muodostettujen syöttökanavien 101 ja 8 kautta ontelotilaan 19. Paine ontelotilassa 19 säädetään tarpeen mukaan aina siten, 5 että kuormituselin 10a saadaan painautumaan telan 2 sisäpintaa vasten halutun suuruisella voimalla, jolloin telavaippa 2a pysyy kuormituksen F suuntaisen tason suunnassa olennaisesti paikoillaan. Ongelmana tällaisessa järjestelyssä on, että nipistä N kuormituselimeen 10a välittyvät värähtelyt pääsevät johtumaan miltei suoraan akseliin 6 ja edelleen runkorakenteisiin (ei esitetty).

10

Kuviossa 2 on kuvattu eräs keksinnön mukainen järjestely nipin värähtelyiden vaimentamiseksi, jossa vaimennus tapahtuu sekä kuormitusjousina että värähtelyn vaimentimina toimivien kumielementtien avulla. Nuolen F suuntainen nipistä aiheutuva pääkuorma pyrkii siis aiheuttamaan muodonmuutoksia telan vaippaan 2a sen 15 radiaalisessa suunnassa. Pääkuorman F vaikutusten kompensoimiseksi stationääri-selle akselille 6 on järjestetty nyt kuormituselementit 7, joiden avulla telan sisäpintaan kohdistetaan pääkuormaan F nähden vastakkainen voima.

Järjestelyyn kuuluu erillinen mäntäosa 10 ja edelleen mäntäosan 10 yhteyteen jär- 20 jestetty erillinen kenkäosa 5. Kenkäosan liukupinta 5a on suunnattu kohti vaipan 2a sisäpintaa. Kuormituskengän liukupintaan 5a on muodostettu nipin kohdalle voitelu- öljykammiot 4, jotka avautuvat telavaipan 2a sisäpintaa vasten. Kammioihin 4 syö- :1·1: tetään korkeapaineista hydrauliväliainetta kanavien 3 kautta. Mainittujen vastakkain ··· olevien pintojen väliin saadaan näin aikaan voiteluöljykalvo ja samalla eliminoidaan • · · 1 ;1· 25 olennaisesti pääkuorman F aiheuttamat radiaalisuuntaiset muodonmuutokset tela- 5 118056

Keksinnön mukaiseen järjestelyyn kuuluu keksinnön mukaisesti vaimennuselimet 17, 18. Elimet on jäljestetty kenkäosaan 5 ja mäntäosaan 10 kiinnitettyjen kiinnityselin-ten 14 - 16 avulla kenkäosan 5 ja mäntäosan 10 välille. Nyt sekä nipin kuormitus-5 voima että nipistä tulevat värähtelyt on ohjattu välittymään kenkäosasta 5 edelleen mäntäosaan 10 vaimennuselementtien 17, 18 kautta. Mäntäosan 10 välittämä voima nipin pääkuorman F kompensoimiseksi välitetään näin ainakin olennaiselta osaltaan elementtien 14 -18 välityksellä kenkäosaan 5.

10 Vaimennuselementit 17, 18 on järjestetty kenkäosan 5 ja mäntäosan 10 välille siten, että värähtelyt välittyvät nimenomaan vaimennuselinten leikkausvoimien välityksellä. Vaimennuselementit muodostetaan edullisesti elastisesta materiaalista, esimerkiksi kumista tai vastaavasta. Näin kenkäosasta 5 välittyvät värähtelyt vaimenevat tehokkaasti näissä elimissä. Vaimennusominaisuudet ovat kumielementeissä par-15 haimmillaan nimenomaan silloin, kun voimat välittyvät leikkausvoimien välityksellä.

Kuvion 2 mukaisessa järjestelyssä kiinnityselimet on muodostettu kuormituskengän 5 ja mäntäosan 10 väliin asennetuista metallirenkaista 14, 15, 16. Elimet 14, 15, 16 voidaan muodostaa esimerkiksi metalliholkeista tai -renkaista. Holkit on kiinnitetty 20 toisesta päästään esimerkiksi hitsaamalla joko kenkäosaan 5 tai vastaavasti mäntä-osaan 10. Kiinnityselimien 14, 15, 16 väliin järjestetyt vaimennuselementit 17, 18 voidaan puolestaan muodostaa esimerkiksi kumista tai vastaavasta elastisesta, vä-rähtelyitä vaimentavasta materiaalista. Kiinnitys elimiin 14, 15, 16 voidaan suorittaa • · esimerkiksi vulkanoimalla tai liimaamalla.

• · · · _ . . 25 • · · ' Värähtelyltä vaimentavana ominaisuutena rakenteessa on myös öljynsyöttö kammi- "··. oihin joustavilla letkuilla 13. Tämä siksi, että siltä osuudelta, missä kuormituskenkä * * 5 liikkuu alaspäin ja mäntäosa 10 pysyy paikallaan, kuormituskammioon 19 ei synny painepiikkiä eli öljyn tilavuus ei pienene.

30 « % « « *1* Erityisen edullisesti keksinnön mukainen järjestely säädetään sellaiseksi, että se vaimentaa värähtelyltä progressiivisesti kuormitusvoiman kasvaessa. Vaimen- » · · nuselementit 17, 18 järjestetään toisiinsa nähden siten, että nipistä tulevan kuormi- ····· tusvoiman suuruudesta riippuen mainittu voima välitetään edelleen mäntäosaan 10 ·'·*. 35 yhden tai useamman vaimennuselimen kautta. Vaimennuselementit 17, 18 järjeste- • · 6 118056 tään edullisesti siis siten, että nipistä välittyvien kuormitusvoimien ollessa pieniä, vain osa vaimennuselementeistä välittää kuormitusvoimia kenkäosan 5 kiinnityseli-mestä 14 mäntäosan 10 kiinnityselimeen 16.

5 Kuvion 2 tilanteessa pääkuorma F on pieni ja siten myös paine kuormituskammiossa 19 mäntäosan 10 ja akselin 6 välillä on matala. Kuormitusvoiman kompensoimiseksi tarvittava vastavoima välittyy kuormituskenkään 5 yksinomaan ohuemman vaimen-nuselementin 17 kautta. Tässä tilanteessa ohuemman elementin jäykkyys on sopiva vaimennuksen kannalta. Paksumman elementin 18 kautta ei ole kosketusta kuormi-10 tuskengän 5 alapintaan.

Kuviossa 3 on esitetty tilanne, jossa pääkuorma F on kasvanut kuvion 2 mukaiseen tilanteeseen nähden. Samalla painetta on vastaavasti nostettu kammiossa 19 vastaavan, kompensoivan vastavoiman aikaansaamiseksi mäntäosaan 10. Metalliholkki 15 15 on nyt joutunut kosketuksiin kenkäosan 5 kanssa painautuen kosketuksiin sen alapinnan kanssa. Pääkuorma F ja samalla myös värähtelyt välittyvät kuormitusken-gän 5 ja mäntäosan 10 välillä nyt paksumman vaimennuselementin 18 kautta. Ohuempi elementti on joustanut suuremman voimanvälitystarpeen takia niin paljon, että paksumman elementin 18 metalliholkki 15 ottaa kiinni kuormituskengän 5 ala-20 pintaan. Tässä tilanteessa paksumman elementin jäykkyys on sopiva vaimennuksen kannalta. Saman periaatteen mukaisesti voidaan käyttää myös pelkästään yhtä, |\#> kolmea tai useampaa elementtiä. Elementit järjestetään keksinnön mukaan edulli- sesti niin, että pääkuorman F kasvaessa aina jäykemmät ja suuremmat vaimen- • ·1 nuselementit välittävät voiman ja osallistuvat samalla värähtelyiden vaimentami- : .·. 25 seen.

• · · • 1 · · »»· a ”··, Voidaan lisäksi ajatella, että holkkiosiin 14- 16 järjestetään lisävaimennuskappaleet, • · esimerkiksi kumiosat reunoihin niin, että kosketus kenkäosan 5 alapintaan tapahtuu ym mainitun lisävaimennusosan kautta, jolloin saavutetaan värähtelyiden lisävaimen- • ·· 30 nus.

• · • 1 • ♦ · .

1 Kuviossa 4 on lisäksi esitetty järjestely, jota voidaan ajatella käytettävän edullisesti ··· keksinnönmukaisen ratkaisun yhteydessä. Tässä vaimennuselementtejä 17, 18 ei ole ·:··· esitetty. Kenkäosan 5 ja mäntäosan 10 välille järjestetty painekammio 37 painevä- ·1·’. 35 liainetta varten sekä mainittuun kammioon sijoitetut, sekä kenkäosaan 5 että män- • · 7 118056 täosaan 10 tukeutuvat jousielimet 35. Jousielimien 35 tehtävänä on välittää olennainen osa kuormitusvoimasta kuormituskengän 5 ja mäntäosan 10 välillä. Jousielimet 35 voivat olla esimerkiksi lattajouset, lautasjouset tai vastaavat.

5 Paineväliaineen virtausyhteydet 31 on järjestetty johtamaan kammiosta 4 edellä mainittuun kammioon 37 kuristusvirtausyhteyden avulla. Virtausyhteys kammioon 37 on muodostettu virtauskappaleen 32 kautta. Virtauskappale on järjestetty ulottumaan olennaisesti pääkuorman F suunnassa ja sovitettu kenkäosaan 5 ja mäntä-osaan 10 muodostettuihin koverruksiin 38 ja 39, joista edelleen lähtevät virtaus-10 kanavat 30, 31 kammioihin 4 ja 19 paineväliainetta varten. Paineväliainetta varten muodostettujen tilavuuksien yhteyteen on järjestetty edullisesti tiiviste-elimet 11 ja 12.

Kammioon 4 virtaava paineväliaine on järjestetty virtaamaan virtauskappaleen 32 15 läpi muodostetun virtauskanavan 34 lävitse. Virtauskanavasta 34 on edelleen järjestetty ainakin yksi kuristusvirtauskanava 36 paineväliainetta varten tarkoitettuun pai-nekammioon 37. Nipistä kenkäosaan välittyvät värähtelyt pyrkivät muuttamaan kammion 37 tilavuutta. Tilavuuden muutosnopeuteen vaikutetaan kuristusten 33 ja 36 avulla. Värähtelyiden vaimennusta tehostetaan siis käytännössä virtauskanavissa 20 ilmenevän virtausvastuksen avulla.

:*. Edelleen kuviossa 5 on esitetty eräs toinen, keksinnön mukaisessa järjestelyn yhtey- • · · dessä edullisesti käytettävä lisäjärjestely. Myöskään tässä ei ole esitetty vaimen- • · * nuselementtejä 17, 18. Tässä on järjestetty mäntäosan 10 yhteyteen ainakin olen- ·*[·, 25 naiselta osaltaan kaasumaisella, edullisesti ylipaineistetulla aineella täytetty kaasutii- • ♦ · **V vis kaasupussi tai joustava, tilavuudeltaan elastisesti kokoonpuristuva säiliö 41. Kaa- * ['.I·' supussi on sijoitettu sitä varten järjestettyyn olennaisesti suljettuun tilavuuteen 42 • · niin, että se olennaisesti täyttää tämän tilavuuden ja kaasupussin täyttämättä jäänyt .. tilavuus on täytetty paineväliaineella. Mainitun tilavuuden seinämiin on lisäksi järjes- • ♦ • ♦· *... 30 tetty kuristusvirtausaukot 43, joiden läpi paineväliaine pääsee virtaamaan muiden • * paineväliainekammioiden 19, 4 välillä. Kaasupussi on paineistettu kaasulla niin, että « kenkäosan 5 värähtelyiden johdosta kammiosta 19 välittyvät paineiskut johdetaan * * * osittain kuristusvirtausaukkojen 43 kautta kammion 42 tilavuuteen. Kuristusaukko-jen vaikutuksesta paineiskujen aiheuttamaa paineväliaineen virtausta vastustetaan *· · • · · • · • · 8 118056 ja siten samalla vaimennetaan osaltaan värähtelyltä. Käyttämällä sopivaa esipaineis-tusta kaasupussissa 41 saavutetaan sopiva värähtelyiden vaimennusaste.

Keksinnön erään lisänäkökannan mukaisesti voidaan kenkäosasta järjestää lisäksi 5 ulottumaan mäntäosan 10 kammioon 19 olennaisesti jäykkä, kammion 19 puoleisesta päästään muodoltaan olennaisesti levitetty uloke 51, kuten on esitetty kuvioissa 2 ja 3. Kenkäosan 5 liikkuessa pääkuorman F suunnassa uloke 51 aikaansaa vastaavasti kammion 19 paineväliaineessa liikkuessaan kenkäosan 5 liikettä vastustavan voiman, jolloin uloke 51 osaltaan vaimentaa kenkäosaan 5 nipistä välittyviä värähte-10 lyitä.

Kuviossa 6 on esitetty vielä eräs iisäjärjestely, jota myös voidaan ajatella käytettävän edullisesti keksinnön mukaisen järjestelyn yhteydessä, jossa kenkäosan 10 ja mäntäosan 5 väliset vaimennuselimet 115 on muodostettu aktiivisesti toimivista 15 elimistä. Elimet voidaan muodostaa esimerkiksi magnetostriktiivisestä tai elektro-striktiivisestä materiaalista tai pietsosähkökiteestä tai näiden yhdistelmästä. Elimet ovat ohjattavissa telan ulkopuolelta käsin soveltuvan ohjaussignaalin avulla. Elinten pituutta telan akselin 6 radiaalisuunnassa säädetään edullisesti vastakkaisessa vaiheessa nipistä N välittyvään värähtelyyn nähden, jolloin värähtely olennaisilta osil-20 taan vaimenee. Värähtely ja erityisesti siinä esiintyvä päävärähtely on selvitettävissä jo ennalta säätöä varten. Tämän mukaan säädetään taajuus, jonka mukaan aktii-vielinten pituutta muutetaan, sekä värähtelyn amplitudi, jota vastaavan liikematkan ·1·1; verran mainittujen elinten pituutta muutetaan vastakkaisvaiheisesti värähtelyyn • · nähden.

* • · · · : 25 • 1 · * 1 · 1

Edellä keksintöä on kuvattu taipumakompensoidun telan kuormituselementtien yh- • 1 « 1 .1··. teydessä. Sitä voidaan tämän lisäksi soveltaa kuitenkin myös liukulaakeroidun telan • · liukulaakerielementteihin, joko sellaisenaan tai vähäisin modifikaatioin.

·· • · « 1 « · « · « · · • · • · 1 • · • · • » · · • · · ♦ ·· • · • 1

Claims (16)

1. Järjestely paperi-/kartonkikoneen tai jälkikäsittelykoneen taipumakompensoidun telan (2) värähtelyiden vaimentamiseksi, johon telaan kuuluu stationäärisen tela-5 akselin (6) ympäri pyöriväksi laakeroitu telavaippa (2a), joka telavaippa (9) on tuettavissa stationääriselle telan akselille (6) kuormituselementtien (7) avulla, jotka kuormituselementit (7) ovat kuormitettavissa telavaipan (2a) sisäpintaa kohti hydraulisen paineväliaineen avulla, joihin kuormituselementteihin (7) kuuluu telan sisäpintaa vasten kuormitettava, olennaisesti radiaalisesti liikkumaan järjestetty kenkä-10 osa (5) ja akselia (6) vasten tuettu, radiaalisesti liikkumaan järjestetty mäntäosa (10), jotka kenkäosa (5) ja mäntäosa (10) on järjestetty olennaisesti yhdensuuntaisesti pääkuorman (F) suuntaisessa suunnassa liikkuviksi, ja kenkäosan (5) ja män-täosan (10) väliin on jäljestetty elimet, joiden kautta nipistä välittyvät värähtelyt on johdettu kulkemaan kenkäosan (5) ja mäntäosan (10) välillä, tunnettu siitä, että 15 mainittuihin elimiin kuuluu ainakin yksi vaimennuselementti (17, 18), joka on muodostettu elastisesta materiaalista, ja että vaimennuselementti (17, 18) on järjestetty niin, että mainitut värähtelyt välittyvät elementissä ilmenevien leikkausvoimien avulla, jolloin elementin läpi kulkiessaan mainitut värähtelyt olennaisesti vaimenevat.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että kenkäosa (5) ja mäntäosa (10) on järjestetty liikkumaan toistensa suhteen olennaisesti pääkuorman (F) suuntaisessa suunnassa ja että mainittu ainakin yksi vaimennuselementti (17, ·*·*: 18) on järjestetty kenkäosan (5) ja mäntäosan (10) väliin siten, että sekä nipistä * · ··. välittyvät värähtelyt että nipistä tuleva kuormitus välittyvät olennaiselta osaltaan *·· i .·. 25 mainittujen vaimennuselementtien kautta.

« · · ···* .·**. 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että vaimen- ··· nuselementtejä (17, 18) on useampi kuin yksi, ja että vaimennuselementit on järjes-tetty toisiinsa nähden siten, että nipistä välittyvä pääkuorman (F) suuntainen voima • «* ,··♦, 30 välittyy pääkuorman (F) suuruudesta riippuen yhden tai useamman vaimennusele- • · *·^ mentin (17, 18) kautta.

• · • * · • · *·;·* 4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että män- "··: täosan (10) ja kenkäosan (5) välille on muodostettu painekammio (37) painevä- • · · • « t * · • « 118056 ίο liainetta varten, jossa kammiossa ylläpidettävän paineen avulla kenkäosaa (10) kuormitetaan telavaipan (2a) sisäpintaa kohti.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että mäntäosan (10) 5 ja kenkäosan (5) välille on lisäksi järjestetty virtausyhteys paineväliainetta varten.

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että mainittuun vir-tausyhteyteen on järjestetty kenkäosan (5) ja mäntäosan (10) välille kuristukset siten, että nipistä välittyvät värähtelyt vaimenevat paineväliaineen virratessa mainit- 10 tujen kuristusten läpi.

7. Patenttivaatimuksen 5 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että kenkäosan (5) ja mäntäosan (10) väliin on lisäksi järjestetty jousielimet (35), jotka välittävät olennaisen osan pääkuormasta (F) kenkäosan (5) ja mäntäosan (10) välillä. 15

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että mainitut jousielimet (35) on järjestetty kenkäosan (5) ja mäntäosan (10) väliseen painekammi-oon (37).

9. Jonkin patenttivaatimuksen 3-8 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että kam mioon (37) on lisäksi järjestetty virtauskappale (32), joka ulottuu olennaisesti pää-kuorman (F) suunnassa, ja joka kappale (32) ulottuu sekä kenkäosaan (5) että mäntäosaan (10), ja johon kappaleeseen (32) on järjestetty virtausyhteys (34) pai- * · ··· neväliainetta varten kenkäosan (5) mäntäosan (10) välillä, ja johon kappaleeseen ·· · * • 25 (32) on järjestetty kuristusvirtausyhteys virtausyhteyden (34) ja kammion (37) välil- • ♦ · · lä, jolloin paineväliaineen painemuutoksista johtuvia paineväliaineen virtauksia kuris- • · * « .·**. tetaan ja siten vaimennetaan värähtelyltä. ♦ · m :·.

10. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 8 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että män- .···. 30 täosan (10) yhteyteen on järjestetty ainakin yksi painekammio (42), johon on järjes- * · · tetty ainakin yksi olennaiselta osaltaan kokoonpuristuvalla aineella täytetty joustava säiliö (41), ja että tila (42) on täytetty joustavan säiliön (41) täyttämättä jääneeltä • * **”* osalta paineväliaineella, jota paineväliainetta varten on ainakin yhteen tilan (42) "*: rajoittavaan seinämään järjestetty kuristusreikiä paineväliaineen virtausta varten * * * • * ♦ • · * * : 11 118056 niin, että paineväliaine pääsee virtaamaan tilan (42) ja muiden, paineväliaineelle järjestettyjen tilavuuksien välille.

11. Patenttivaatimuksen 10 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että säiliö (41) on 5 järjestetty mäntäosan (10) mainittuun kammioon (19).

12. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että kenkäosa (5) ja mäntäosa (10) on järjestetty toistensa suhteen liikkumattomiksi, ja että mäntäosan (10) yhteyteen on järjestetty ainakin yksi painekammio (42), johon on järjestetty 10 ainakin yksi olennaiselta osaltaan kokoonpuristuvalla aineella täytetty joustava säiliö (41), ja että tila (42) on täytetty joustavan säiliön (41) täyttämättä jääneeltä osalta paineväliaineella, jota paineväliainetta varten on ainakin yhteen tilan (42) rajoittavaan seinämään järjestetty kuristusreikiä paineväliaineen virtausta varten niin, että paineväliaine pääsee virtaamaan tilan (42) ja muiden, paineväliaineelle järjestettyjen 15 tilavuuksien välille.

13. Jonkin patenttivaatimuksen 1 -12 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että kenkäosasta (5) on järjestetty ulottumaan mäntäosan (10) kammioon (19) olennaisesti jäykkä, kammion (19) puoleisesta päästään muodoltaan olennaisesti levitetty 20 uloke (51) siten, että kenkäosan (5) liikkuessa pääkuorman (F) suunnassa uloke (51) aikaansaa vastaavasti kammion (19) paineväliaineessa liikkuessaan kenkäosan (5) liikettä vastustavan voiman, jolloin uloke (51) vaimentaa kenkäosaan (5) nipistä ·***: välittyviä värähtelyltä. • * • · » • · · · • ;*; 25

14. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 13 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että • · · · .j. mainitut mäntäosan (10) ja kenkäosan (5) väliin järjestetyt elimet on järjestetty ··«· .*·*. toimimaan aktiivisesti. • ♦ • λ m

15. Patenttivaatimuksen 14 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että mainittujen • ** .*··. 30 elinten pituutta akselin (6) radiaalisuunnassa säädetään vastakkaisvaiheisesti nipistä ♦ · ·** • . (N) välittyvään päävärähtelyyn nähden.

·**·'· • · • » *·;·* 16. Patenttivaatimuksen 14 tai 15 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että mainitut *:**: elimet on muodostettu magnetostriktiivisestä tai elektrostriktiivisestä materiaalista j 35 tai pietsosähkökiteestä tai näiden yhdistelmästä 12 118056