FI115709B - Pyörien yksilöintimerkintä ja rengasvalvontajärjestelmä - Google Patents

Description

115709

Pyörien yksilöintimerkintä ja rengasvalvontajärjestelmä - Identitetsbeteckning av hjul och däckskontrollsystem

Keksintö liittyy ensinnäkin yksilöintimerkintään ajoneuvon pyörissä, jotka käsittä-5 vät vanteen ja vanteella olevan oleellisesti ilmatäytteisen renkaan sekä vanteessa il-maventtiilin, yksilöintimerkinnän käsittäessä mainittuun ilmaventtiiliin kiinnitettävän ja pysyvällä kutakin pyörää varten erilaisella yksilöintimerkillä varustetun yksi-löintikappaleen. Toiseksi keksintö liittyy rengasvalvontajärjestelmään ajoneuvoja varten, joiden pyörissä on vanteet, oleellisesti ilmatäytteiset renkaat, ilmaventtiilit 10 sekä anturi-radiolähetin-yhdistelmät sekä radiovastaanotin näyttöineen. Vielä keksintö liittyy menetelmään rengasvalvontajärjestelmän anturi-radiolähetin-yhdistel-mään liittyvien komponenttien asentamiseksi ajoneuvon pyöriin, jotka käsittävät vanteet, oleellisesti ilmatäytteiset renkaan sekä ilmaventtiilit, asennusmenetelmän käsittäessä vaiheina: kiinnitetään kukin anturi-radiolähetin-yhdistelmä yhden pyö-15 rän vanteeseen joko ennen renkaan vanteelle asettamista tai sen jälkeen; ja sijoitetaan pyörän venttiiliin yksilöintikappale.

Tunnetuissa rengaspaineseurantajärjestelmissä sijoitetaan auton kuhunkin pyörään jollain sopivalla tavalla, kuten venttiilireikään perinteisen venttiilin sijaan tai vanteen uomaan renkaan sisäpuolelle kiristyspannalla, kuten julkaisussa US-5 285 189, 20 oma rengaspaineanturinsa ja sen radiolähetinyksikkö. Radiolähetin lähettää anturilla « · .*·: mitattua rengaspainetta vastaavan tiedon radiosignaalin yhteydessä esimerkiksi au- " ton sisällä auton käyttäjän havaittavissa olevaan vastaanottimeen ennalta määrätyllä . ‘ * ‘: tavalla, jolloin auton käyttäjä tai muu henkilö saa tiedon rengaspaineesta tai ainakin siitä, jos se laskee liian alas. Tällöin on renkaaseen käytävä lisäämässä ilmaa ren- • · 25 gaspaineen nostamiseksi vaaditulle turvalliselle tasolle. Jotta auton käyttäjä tietäisi . · · ·. missä auton pyöristä kyseinen liian alhainen paine vallitsee, on auton käyttäjälle vä litettävä jollain tavoin tieto siitä. Rengaspaineseurantajärjestelmissä on tunnettua to-. . teuttaa tämä siten, että jokainen yksittäinen anturi on nimetty asennettavaksi auton ‘‘ : tiettyyn ennalta määrättyyn pyörään. Esimerkiksi tavallista nelipyöräistä henkilöau- ·;·’ 30 toa varten on käyttäjän hankittava sitä varten tarkoitettu neljän anturin sarja, joista :Y: yksi täsmälleen määrätty anturiyksilö pitää asentaa vasemmalle eteen sijoitettavaan : ‘": pyörään, toinen anturiyksilö oikealle eteen, kolmas vasemmalle taakse ja neljäs oi- .· . kealle taakse. Edelleen kunkin tällaisen anturiyksilön radiolähettimen tulee lähettää '· rengaspainetiedon lisäksi pyörän paikkaa, eli tietoa "vasemmalla edessä", "oikealla *· : 35 edessä", "vasemmalla takana" ja "oikealla takana", kuvaavaa tietoa kyseisen radiosignaalin yhteydessä, kuten julkaisussa EP-0 671 289 Näiden pyörän paikkaan au- 2 115709 tossa ja paikkariippuvaan rengaspaineeseen liittyvien tietojen ("data") avulla tunnetuissa järjestelmissä sitten ilmaistaan vastaanottimen näytöllä auton kaaviomaisen päällikuvan ja siinä kunkin pyörän sijoituskohdassa olevan merkkivalon tai vastaavan välityksellä, mistä pyörästä alhaisesta paineesta kertova tieto tulee. Tällaisissa 5 rengaspaineseurantajärjestelmissä on ensinnäkin se ongelma, että pyörien paikkaa ei voi millään tavoin jälkikäteen muuttaa. Esimerkiksi oikealla edessä ollutta pyörää ja rengasta ei voi vaihtaa oikealle taakse ja päinvastoin eikä vasemmalla edessä ollutta pyörää ja rengasta vaihtaa vasemmalle taakse ja päinvastoin, kuten usein halutaan tehdä siinä yhteydessä kun kesärenkaita vaihdetaan talvirenkaiksi tai kesärenkaita 10 talvirenkaiksi. Kesärenkaathan ovat aina omilla vanteillaan ja talvirenkaat omilla vanteillaan. Vaihtoehtoisena menettelynä voidaan ajatella, että käyttäjän tulee suorittaa tiettyjä ennalta määrättyjä erityisiä toimenpiteitä, kuten esimerkiksi muuttaa tietyssä järjestyksessä rengaspaineita jokaisessa pyörässä ja näin "opettaa" rengas-painevalvontajärjestelmälle, mistä pyörästä kukin rengaspainetieto on peräisin. Toi-15 saalta tämän tyyppisissä rengaspainevalvontajärjestelmissä ei pyörissä sen itsensä vuoksi tarvitse olla mitään ulkoisia merkkejä, kunhan pyörä vain ensin on saatu siinä olevan anturin määrittelemälle paikalle. Toisena haittapuolena on se, että jokaiselle pyöränsijoitustyypille on oltava omanlaisensa sarja antureita. Tämä ongelma ilmenee varsinkin kuorma-autoissa ja muussa raskaammassa ajoneuvokalustossa. 20 Yksinkertaisena esimerkkinä todettakoon, että kuorma-autoon, jossa on takana samalla akselilinjalla paripyörät ja kuorma-autoon, jossa on sama määrä eli neljä pyörää, mutta kahdella eri akselilinjalla peräkkäispyörinä, tarvitaan erilaiset anturisarjat . ‘ : ja vastaanottimeen erilaiset näytöt. Todellisuudessa kuorma-autoissa ja muussa ras- • (" kaammassa ajoneuvokalustossa esiintyy runsaasti erilaisia pyörien paikkajärjestely- ." ’: 25 jä, mikä vaatii vastaavasti yksilöllisiä toimituksia asiakkaalle. Näissäkään tapauksis- ; , i sa ei yhtään pyörää voi vaihtaa saman auton toiseen kohtaan ja tuskin toiseen saman omistajan autoon, joka joskus voi olla mahdollistaja tarpeen. Edelleen ongelmia il-,···. menee vararenkaiden kohdalla, jos myös niihin halutaan rengaspaineseuranta, jotta vararengas ei olisi epähuomiossa tyhjä kun sitä tarvitaan. Vararengasta varten on , . 30 tietenkin hankittava viides anturi radiolähettimineen, johon tässä kuvatussa järjestel-mässä liittyy paikkatieto "vararengas". Kun nyt vararengas sijoitetaan joksikin au-·;·’ ton kantavista pyöristä, on auton käyttäjän sen jälkeen itse muistettava, mikä alla : V: rullaavista pyöristä on niin sanottu "vararengas".

·;' Tunnetaan myös rengaspainevalvontajärjestelmä, jossa pyörät merkitään venttiilin 35 varteen sijoitetuilla eri värisillä merkintärenkailla, jolloin auton sisällä olevassa ra-diovastaanottimessa on pyörien lukumäärää vastaava määrä merkkivaloja niitä ympäröivine värikauluksineen, joiden värit vastaavat venttiilivarsiin kiinnitettävien 3 115709 merkintärenkaiden värejä. Kun jostain pyörästä tulee esimerkiksi hälytyssignaali, se ilmaistaan kyseistä pyörää vastaavaa väriä kantavan merkkivalon vilkkumisella. Tällä on haittapuolena se, että eri värien erottaminen on värisokealle henkilölle mahdotonta ja muillekin vaikeaa tai mahdotonta erityisesti hämärässä tai pimeässä 5 ja pyörien ollessa kuraisia tai muuten likaisia. Yhden henkilöauton kyseessä ollen on värimerkintää käytettäessä periaatteessa mahdollista vaihtaa pyörien paikkaa. Toisena haittapuolena tässä tapauksessa on se, että jokaiselle pyöränsijoitustyypille on oltava omanlaisensa sarja antureita, mikä ongelma ilmenee varsinkin kuorma-autoissa ja muussa raskaammassa ajoneuvokalustossa, joissa on useampia kuin neljä 10 pyörää. Silloin värien lukumäärää on lisättävä, jolloin niiden erottaminen toisistaan vaikeutuu entisestään, koska värierot pienenevät.

Talvirenkaiden ja kesärenkaiden vaihdon yhteydessä tulee tietää vähintään kummalla puolella autoa kesärenkaat ja vastaavasti talvirenkaat ovat aikaisemmin olleet ja mieluiten täsmälleen missä kohtaa autoa käyttöön nyt varastoinnin jälkeen otettavat 15 pyörät ovat aikaisemmin olleet. Syynä tällaiseen tunnistusvaatimukseen on ensinnäkin se, että renkailla on useinkin ennalta määrätty pyörimissuunta, toiseksi se, että vaikkei pyörimissuuntaa olisikaan määrätty ei sitä saa käytön aikana muuttaa ja kolmanneksi se, että paikan harkitusti tehdyllä muuttamisella voi olla vaikutusta renkaiden kulumiseen samoin kuin ajoturvallisuuteen. Tässä siis pyörien merkinnän 20 tarkoitus on aivan toinen kuin edellä kuvatuissa rengaspainevalvontajärjestelmissä.

. . Tätä tarkoitusta varten pyörät perinteisesti ja nykyäänkin käytännössä aina merki-tään renkaan ensimmäinen sijoituspaikka, "vasemmalla edessä", "oikealla edessä", "vasemmalla takana" ja "oikealla takana", sopivalla kynällä ja värillä pyörän van-...: teeseen ja tavallisesti lyhenteenä "VE", "OE", "VT" ja "OT" - tietenkin käyttäjän '·.'· 25 puhumaa kieltä vastaavasti. Tähän kuvattuun tarkoitukseen on kehitetty erilaisia : ’ ‘: apuvälineitä. Esimerkiksi julkaisussa DE-37 20 271 on kuvattu vanteen reikään, ku- ten kiinnityspultin reikään, irrotettavasti sijoitettava tappimainen kappale, johon pyörän sijoituspaikka on merkitty, joko edellä kuvattuun tapaan kirjaimilla tai graa-....: fisella merkinnällä, joka sisältää pyörimissuuntanuolen ja pyörän paikan esim. väril- .•••,30 lä ilmaistuna auton pohjakaaviossa. Julkaisussa DE-36 13 731 on kuvattu sarja venttiilihattuja, joissa kussakin on valmiiksi merkittynä pyörän paikka edellä selos-:...: tettuun tapaan kirjaimilla - tässä tapauksessa saksankieltä vastaavasti - ja joista ku- ‘: ‘ ‘: kin sijoitetaan venttiilihatussa määritellyn sijoituspaikan mukaisen pyörän venttiiliin : .·. sen hatuksi. Edelleen julkaisussa DE-296 22 454 UI on kuvattu sarja pieniä tunnis- *.35 tuslevykkeitä eli ns. aluslevyn tai prikan kaltaisia välineitä, joissa on pysyvästi val miiksi merkittynä pyörän paikka edellä selostettuun tapaan kirjaimilla - myös tässä tapauksessa saksankieltä vastaavasti - ja joista kukin sijoitetaan levykkeessä määri- 4 115709 tellyn sijoituspaikan mukaisen pyörän venttiiliin venttiilihatun alle. Vaihtoehtoisesti auton oikea ja vasen puoli voidaan erottaa toisistaan levykkeen ulkomuodon avulla. Nämä apuvälineet eivät kuitenkaan ole tulleet käyttöön eikä niistä myöskään ole ratkaisemaan aikaisemmin mainittuja ongelmia, koska tällöinkin on rengaspaineval-5 vontajärjestelmässä jokaisen anturiyksilön pakko olla etukäteen nimetty asennettavaksi auton tietyksi pyöräksi, jota vastaava merkintä on venttiilihatussa tai tunnis-tuslevykkeessä. Ainoa lisäarvo tulee siitä, että kunkin anturiyksilön sijoituspaikka on nyt nähtävissä pyörästä ulkoapäin myös renkaan ollessa asennettuna vanteelle ja estäessä anturi-radiolähetin-yhdistelmän näkemisen.

10 Keksinnön päätarkoituksena on saada aikaan sellainen auton pyörien yksilöintimer-kintä ("identification marking") rengasvalvontajäijestelmiä varten, joka mahdollistaa kunkin yksittäisen anturi-radiolähetin-yhdistelmän asennuksen mihin tahansa auton pyöristä, myös auton pyörien lukumäärästä ja palkkajärjestelystä riippumatta, samalla kun kunkin yksittäisen anturi-radiolähetin-yhdistelmän sijoituspyörä on 15 jälkikäteen yksikäsitteisesti tunnistettavissa ilman, että rengasta on irrotettava vanteelta. Edellä määritelty tavoite tarkoittaa sitä, että anturiyksilön pyörän vanteeseen asennuksen jälkeen kyseisen pyörän tulee olla sijoitettavissa auton miksi tahansa pyöräksi eli mihin kohtaa autoa tahansa. Keksinnön toisena päätavoitteena on saada aikaan tällainen auton pyörien yksilöintimerkintä, joka yksikäsitteisesti yhdistää tie-20 tyn pyörän siinä olevine anturiyksilöineen rengasvalvontajärjestelmän näyttämään . . tai muutoin uloskantamaan paikkatietoon ja sitä vastaavaan renkaan mitattuun pai- '; ': netietoon tai muuhun tietoon renkaan olosuhteista eli tilasta. Keksinnön kolmantena '··' päätavoitteena on saada aikaan tällainen auton pyörien yksilöintimerkintä, joka ·...·’ mahdollistaa auton sen pyörän erottamisen myös pimeässä tai likaisena, josta ren- :.' - * 25 gasvalvontajärjestelmä on antanut esimerkiksi alhaista painetta tai muuta vikaa vas- : · ·: taavan ilmoituksen auton käyttäjälle. Keksinnön neljäntenä päätavoitteena on saada aikaan tällainen auton pyörien yksilöintimerkintä, joka on yksinkertainen toteuttaa myös ajoneuvoihin, joissa on useampia pyöriä kuin neljä. Lisäksi tarkoituksena on välttää ylimääräiset komponentit autossa, mahdollistaa renkaiden kierrätys auton al-,···, 30 la sijoituspaikasta toiseen tai autosta toiseen. Edelleen keksinnön sekundäärisenä tavoitteena on saada aikaan tällainen auton pyörien yksilöintimerkintä, joka mah-:...: dollistaa kunkin pyörän alkuperäisen eli ensimmäisen sijoituspaikan tunnistamisen myöhemminkin ja siten jokaisen pyörän uudelleenasennuksen alkuperäiseen sijoi-: . ·. tuspaikkaansa auton pyörästössä tai siirtämisen toiseen sijoituspaikkaan auton pyö- 35 rästössä siten, että suhde alkuperäiseen paikkaan on tiedossa. Toisena sekundäärisenä tavoitteena on mahdollistaa pyörän uuden sijoituspaikan tunnistaminen myöhemminkin. Edelleen keksinnön yleistavoitteena on saada aikaan tällainen rengas- 5 115709 valvontajärjestelmä ja siinä yksilöintimerkintä, joka on ajoneuvon käyttäjälle mahdollisimman helppokäyttöinen ja jonka valmistus ja asennus olisi mahdollisimman ongelmatonta ja kustannuksiltaan edullista.

Edellä kuvatut ongelmat saadaan ratkaistua ja edellä määritellyt tavoitteet toteutet-5 tua keksinnön mukaisilla ratkaisuilla. Keksintö ensinnäkin kohdistuu yksilöinti-merkkiin, jolle on tunnusomaista se, että ajoneuvon rengasvalvontajäijestelmää varten yksittäinen pysyvä yksilöintimerkki on sama kuin kunkin yksittäisen anturi-radiolähetin-yhdistelmän itsenäinen ja riippumaton tunnistekoodi; ja että tämä tun-nistekoodi on yksilöintikappaleessa kohokuviona tai syvennyskuviona tai läpiku-10 viona. Toiseksi keksintö kohdistuu rengasvalvontajärjestelmään, jolle on tunnusomaista se, että kukin anturi-radiolähetin-yhdistelmä käsittää yksilöllisen ajoneuvon pyöräjärjestelystä riippumattoman tunnistekoodin; että rengasvalvontajärjes-telmä lisäksi käsittää kuhunkin mainituista ilmaventtiileistä kiinnitettävän vähintään yhden yksilöintikappaleen, joka on varustettu kyseisellä riippumattomalla tunniste-15 koodilla; ja että tunnistekoodi yksilöintikappaleissa on kohokuviona tai syvennys-kuviona tai läpikuviona. Kolmanneksi keksintö kohdistuu asennusmenetelmään, jolle on tunnusomaista se, että se käsittää lisäksi vaiheina: luetaan vanteelle asennettavasta tai asennetusta anturi-radiolähetin-yhdistelmästä sen oma ajoneuvon pyöräjärjestelystä riippumattoman tunnistekoodi, tai irrotetaan vanteelle asennettavasta tai 20 asennetusta anturi-radiolähetin-yhdistelmästä sen oman ajoneuvon pyöräjäijestelys-. . tä riippumattoman tunnistekoodin sisältävä yksilöintikappale(et); kiinnitetään kysei-sen pyörän venttiiliin vähintään ensimmäinen yksilöintikappale, jossa on mainittu ' · · · ‘ luettu tunnistekoodi; ja sijoitetaan kyseinen pyörä ajoneuvon miksi tahansa pyöräk-si.

.,..: 25 Keksinnön oleellisimpana etuna on se, että sen mukaista yksilöintimerkkiä eli iden-•.. t tifiointimerkkiä ja merkintätapaa käytettäessä nähdään välittömästi yksilöintimer- kin/identifiointimerkin perusteella, mistä pyöräyksilöstä on kysymys, vaikka pyörien paikkaa olisikin muutettu alkuperäiseen sijoitukseen verrattuna. Yksilöintimerkki ei siis ole sidottu pyörän paikkaan autossa. Lisäksi etuna on se, että tämä pyöräyksi-.. ·: 30 lön välitön tunnistaminen tai havaitseminen ei edellytä yksilöintimerkkien siirtämis-tä pyörästä toiseen niiden sijoituspaikkojen muuttamisen yhteydessä, vaan alkupe-räisten merkkien voidaan antaa olla paikoillaan koko sen ajan kun pyörien vanteisiin kiinnitetyt anturi-radiolähetin-yhdistelmät ja ilmaventtiilit ovat paikoillaan.

: : : Edes uuden renkaan sijoittaminen vanteelle ei vaadi yksilöintimerkkien uusimista, ' : 35 vaan enintään siirtämistä uuteen venttiiliin jos se vaihdetaan. Keksinnön toisena pääetuna on se, että sen mukaista yksilöintimerkkiä ja merkintää voidaan ongelmitta 6 115709 käyttää myös ajoneuvoissa, joissa on useampia kuin neljä kantavaa pyörää, tai viisi pyörää varapyörä mukaan lukien. Keksinnön kolmantena pääetuna on se, että sen mukaista yksilöintimerkkiä ja merkintää varten ei radiovastaanottimen näyttöä ole välttämättä räätälöitävä, vaikka haluttaessa niinkin voidaan tehdä, ajoneuvon kysei-5 sen pyöräjärjestelyn mukaiseksi. Tämä etu on selvin monipyöräisissä autoissa tai muissa ajoneuvoissa, kuten kuorma-autoissa, rekoissa, erilaisissa työkoneissa jne.

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti oheisiin piirustuksiin viittaamalla.

Fig. IA esittää ajoneuvon pyörää, joka koostuu vanteesta ja sille asennetusta ilma-10 täytteisestä renkaasta ja joka on varustettu vanteen uomaan pannalla kiinnitetyllä anturi-radiolähetin-yhdistelmällä sekä ilmaventtiiliin sijoitetuilla keksinnön mukaisilla yksilöintimerkinnöillä, pyörän sivulta päin, Kuvion 2 suunnasta I nähtynä ja rengas osittain auki leikattuna.

Fig. IB esittää kuvion 1 mukaista pyörää akselin suuntaisena poikkileikkauksena ja 15 pitkin Kuvion 1 tasoa II—II.

Fig. 2 esittää puolikasta ajoneuvon pyörästä, joka koostuu vanteesta ja sille asennetusta ilmatäytteisestä renkaasta ja joka on varustettu vanteen venttiilireikään kiinnitetyllä anturi-radiolähetin-yhdistelmällä sekä ilmaventtiiliin sijoitetuilla keksinnön . . mukaisilla yksilöintimerkinnöillä, pyörän akselin suuntaisena poikkileikkauksena.

• * ♦ • · ’20 Fig. 3 esittää henkilöautoa, jonka pyörät on varustettu anturi-radiolähetin-yhdistel-millä, sekä auton käyttäjää, jolla on autosta riippumaton näiden anturi-radiolähe-:\j tin-yhdistelmien lähettämien signaalien vastaanottamiseen soveltuva radiovastaan-....: otin, yleisesti päältä päin nähtynä.

* · · ·' Fig. 4 esittää perävaunullista kuorma-autoa, jonka pyörät on varustettu anturi-radio-25 lähetin-yhdistelmillä, sekä näiden anturi-radiolähetin-yhdistelmien lähettämien signaalien vastaanottamiseen soveltuvaa radiovastaanotinta, yleisesti päältä päin nähtynä.

:: Fig. 5 esittää pyörän ilmaventtiiliä, joka on varustettu keksinnön mukaisen yksilöin- » timerkin sisältävällä venttiilihatulla ja venttiilihatun alle sijoitetulla keksinnön mu-: .*. 30 kaisen yksilöintimerkin sisältävällä reikälevykkeellä sekä venttiilin varren ympärille sijoitetulla keksinnön mukaisen sijoituspaikkakoodin sisältävällä klipsiliuskalla, Kuvioiden IA-IB ja 2 suunnasta III nähtynä.

7 115709

Fig. 6 kuvaa venttiilihattua, jossa on keksinnön mukainen kohokuviona toteutettu yks i löintimerkintä.

Fig. 7 kuvaa venttiilihatun alle sijoitettavaa reikälevykettä, jossa on keksinnön mukainen läpikuviona toteutettu yksilöintimerkintä.

5 Fig. 8 kuvaa venttiilin varteen sivulta päin sijoitettavaa klipsiliuskaa, jossa on keksinnön mukainen syvennyskuviona toteutettu yksilöintimerkintä.

Fig. 9A - 9E esittävät esimerkkejä keksinnön mukaisista eri tyyppisistä ja kiinteästi merkityistä yksilöintimerkinnöistä, jotka vastaavat yksittäisten anturi-radiolähetin--yhdistelmien itsenäisiä ja pyörien sijoituspaikoista riippumattomia tunnistekoode-10 ja, jäljestettynä venttiilihattujen päätypintaan ja venttiilihatun alle asetettaviin reikä-levykkeisiin.

Fig. 10A ja 10B esittävät esimerkkejä keksinnön mukaisista kiinteästi merkityistä pyörien sijoituspaikkakoodeista, järjestettynä venttiilin varteen asetettaviin klipsi-liuskoihin ja venttiilihatun alle asetettaviin reikälevykkeisiin.

15 Fig. HA - 11C esittävät yleisesti pyörissä olevien anturi-radiolähetin-yhdistelmien lähettämien signaalien vastaanottamiseen soveltuvien radiovastaanottimien ja erityisesti niiden näyttöjen kolmea eri periaatetta.

’. : Fig. 12A - 12F esittävät esimerkkejä anturi-radiolähetin-yhdistelmien sarjanume- . · · ·. roista, jotka pitävät sisällään keksinnön mukaisia itsenäisiä ja pyörien sijoituspai--! 20 koista riippumattomia tunnistekoodeja, jotka ovat merkittynä Kuvioiden 9A-9E yk-silöintikappaleisiin.

Ajoneuvoissa 1, tarkemmin sanottuna pyörillä ("wheel") kulkevissa ajoneuvoissa, : ” ‘: kuten autoissa ja työkoneissa sekä vastaavissa on alettu nykyään käyttää niin sanot tuja rengasvalvontajäijestelmiä, jotka käsittävät ajoneuvon pyöriin 5 sijoitetut antu-25 ri-radiolähetin-yhdistelmät 9a, 9b, 9c..., joiden anturit mittaavat vähintään renkaan , · * ·. ("tire") 21 sisällä vallitsevaa ilmanpainetta P ja joiden radiolähettimet lähettävät tätä ilmanpainetta vastaavan signaalin S tai mahdollisesti ilmanpaineen ylittäessä tai alittaessa ennalta määrätyn/määrätyt raja-arvot/raja-arvot tätä ylitystä/alitusta vas-taavan tietosignaalin S ajoneuvon käyttäjän, kuten kuljettajan, tai muun henkilön H : 30 havaittavissa olevaan radiovastaanottimeen 10. Radiovastaanotin sitten antaa tiedon I I t ’ [ ’. j ajoneuvon käyttäjälle //jollain sopivaksi katsotulla tavalla. Ilmanpaineen lisäksi voi anturi-radiolähetin-yhdistelmissä olla antureita, tai niihin olla kytkettynä anturi tai antureita, jotka mittaavat renkaan 21 sisäpuolisessa ilmatilassa tai vastaavassa ja/tai 8 115709 renkaan rakenteiden sisässä vallitsevia muita suureita, olosuhteita tai tiloja T, kuten esimerkiksi lämpötilaa, ja radiolähetin antaa niistä tiedon henkilölle H kuten ilmanpaineesta. Edellä kuvatun tyyppisiä rengasvalvontajäijestelmiä käytetään ajoneuvojen 1 sellaisissa pyörissä 5, jotka käsittävät tyypillisesti metalliset vanteet 20 ja näi-5 den vanteiden päällä kehäsuuntaiset oleellisesti ilmatäytteiset joustavat renkaat 21 sekä vanteiden läpi renkaan ilmatilaan ulottuvat ilmaventtiilit 2 ilman lisäämiseksi ja vähentämiseksi renkaan sisäpuolisessa ilmatilassa ja siten ilmanpaineen P asette-lemiseksi haluttuun arvoon. Itse renkaat 21 taas koostuvat rungosta, kuten vyöku-doksesta, sen päällä kulutuspinnasta, renkaan sivuista ja vannetta 20 vasten asettu-10 vista jalkaosista, jolloin renkaan kehäsuuntaa vastaan poikittainen leikkausmuoto muistuttaa ainakin jossain määrin hevosenkenkää tai Ω- tai C-kirjainta, jonka sisäti-lavuus on ainakin pääasiassa ilmatilaa. Renkaan oleellisiin rakennemateriaaleihin kuuluvat erilaiset kumilaadut ja/tai vastaavat elastomeerit. Auton pyörä ja rengas ovat sinänsä niin yleisesti tunnettuja, ettei niitä selitetä tässä tarkemmin. Anturi-15 radiolähetin-yhdistelmät 9a, 9b, 9c... voivat olla kiinni vanteessa 20 sinänsä tunnetulla tavalla joko vanteen uomassa 22, kuten kuvioissa IA ja IB on näytetty, tai vanteen läpi renkaan ilmatilaan ulottuvassa reiässä 23, kuten ilmaventtiilin 2 reiässä, kuten kuviossa 2 on näytetty, tai jollain muulla tunnetulla tai uudella tavalla. An-turi-radiolähetin-yhdistelmät 9a, 9b, 9c... voivat olla rakenteeltaan ja toiminnaltaan 20 mitä tahansa tunnettua tai uutta tyyppiä samoin kuin radiovastaanotin 10 mahdollisine näyttöineen 11, joten niitä ei tässä selosteta tarkemmin.

Keksinnön mukaan rengasvalvontajäijestelmän kukin anturi-radiolähetin-yhdistel-

I I

’···' mä 9a, 9b, 9c, 9d... käsittää yksilöllisen, ajoneuvon pyöräjärjestelystä riippumatto-·...·’ man tunnistekoodin K1 ("identification code") ja lisäksi rengasvalvontajäqestelmä 25 käsittää kunkin pyörän 5 mainittuun ilmaventtiin 2 kiinnitettävän vähintään yhden *:··: yksilöintikappaleen ("identification piece") 3a ja/tai 3b ja/tai 3c, joka on varustettu kyseisellä sinänsä pyörästä riippumattomalla tunnistekoodilla Kl. Ajoneuvon rengas valvontajärjestelmää varten on siten vähintään ajoneuvon niissä pyörissä 5, joi-,...: den varassa ajoneuvo kulkee, mutta edullisesti myös muissa ajoneuvoon kuuluvissa , · · ·, 30 pyörissä 5, kuten varapyörässä ja vasta tietyn kuormituksen ylittyessä toimintaan tu-levissä pyörissä, yksittäisellä pysyvällä ja kutakin pyörää varten erilaisella yksilöin-:: timerkillä M varustettu yksilöintikappale 3, joka on kiinnitetty ilmaventtiiliin 2 jol- lain sopivalla tavalla. Yksilöintikappaleesta käytetään yleistä viitenumeroa 3 kun : . sen tyyppi on epäoleellista, tai tarkempia viitenumerolta 3a, 3b, 3c, jotka lisäksi ker- 35 tovat yksilöintikappaleen kiinnittymistavan venttiiliin 2. Yksilöintimerkki M on keksinnön mukaan sama kuin kunkin yksittäisen anturi-radiolähetin-yhdistelmän 9a, 9b, 9c, 9d... itsenäinen ja riippumaton tunnistekoodi Kl. Edullisesti tämä tunnis- 9 115709 tekoodi K1 on osa anturi-radiolähetin-yhdistelmän sarjanumeroa K*, mutta on ymmärrettävä, että tunnistekoodi K1 voi olla myös sarjanumerosta riippumaton merkki. Kuitenkin tunnistekoodin K1 pitäminen anturi-radiolähetin-yhdistelmän sarjanumeron K* jonakin osana, kuten jäljempänä selostetaan, vähentää sekaannusten 5 riskiä. Erityisesti korostetaan sitä, että keksinnön mukaisella tunnistekoodilla K1 ei ole mitään yhteyttä sen ajoneuvokohtaisen sijoituspaikan kanssa, johon tunniste-koodin K1 sisältävällä anturi-radiolähetin-yhdistelmällä varustettu pyörä 5 kulloinkin asennetaan. Tunnistekoodi K1 perustuu pelkästään kulloiseenkin anturi-radiolä-hetin-yhdistelmään, tai siinä tapauksessa, että anturi(t) on/ovat pyörään asennetta-10 vasta radiolähettimestä erillisiä siihen liitettäviä komponentteja, tunnistekoodi K1 perustuu pelkästään kulloiseenkin radiolähettimeen 9a, 9b, 9c, 9d.... Määrite anturi-radiolähetin-yhdistelmä tarkoittaa siten myös erillisellä tai erillisillä anturilla/antu-reilla varustettavaa radiolähetintä, joka kuuluu kuvatun tyyppiseen rengasvalvonta-järjestelmään ja kiinnitetään selostetulla tavalla ajoneuvon pyörän 5 vanteeseen 20.

15 Keksinnön mukaisesti edellä kuvatulla tunnistekoodilla K1 varustettu yksilöinti-kappale 3 voi olla venttiilihattu 3a tai venttiilihatun alle sijoitettava reikälevyke 3b tai venttiilin 2 varren ympärille asetettava klipsiliuska 3c. Venttiilihattu 3a on sinänsä tunnetulla tavalla kansi, jossa yleensä on naaraskierre 19 ja joka kierretään ilma-venttiilin 2 ulkopään koiraskierteeseen suojaamaan venttiilin sisäosia lialta silloin 20 kun renkaan 21 painetta P ei olla muuttamassa. Tunnistekoodi K1 on jäljestetty jo-, . ko venttiilihatun 3a päätypintaan 18, kuten kuvioissa 6, 9A ja 9D, tai venttiilihatun / kehäpinnalle 17 esimerkiksi venttiilihatun kehäpinnan muotona, kuten kuviossa 9C.

• · · ‘ On ymmärrettävä, että tunnistekoodi voidaan järjestää venttiilihatun kehäpinnalle 17 samalla tavoin kuin sen päätypinnalle 18. Venttiilihatun alle sijoitettava reikäle-:: 25 vyke 3b on levymäinen suhteellisen ohut kappale, jossa on venttiilin 2 ulkopään koiraskierteen ulkohalkaisijaa vastaavan läpimitan omaava reikä 16a, jonka reunat : ’' ‘: 15 voivat olla suorat tai edullisemmin varustettu venttiilin ulkopään koiraskierteisiin sopivilla naaraskierteillä. Reikälevykkeellä 3b on sellainen pinta-ala, että se ulottuu venttiilihatun alla ollessaan sen ulkopuolelle ja tunnistekoodi K1 on järjestetty tyy-, · · ·. 30 pillisesti tälle pinta-alueelle 12a, kuten kuvioista 7 ja 9B on nähtävissä. Reikälevyk-keen paksuus Q on riittävän pieni niin, että se sallii venttiilihatun kiertämisen pai-’...: kalleen. Klipsiliuska 3c muistuttaa hieman reikälevykettä ja on siten myös osittain ':: levymäinen kappale, joka koostuu hevosenkengän muotoisesta osasta 14, jonka haa- : . ·. rat 13a, 13b ovat kimmoisan joustavia ja rajaavat väliinsä reiän 16b, jonka läpimitta * ”, | 35 vastaa venttiilin 2 varren ulkohalkaisijaa siten, että paikalleen painettuna haarat 13a ja 13b puristavat venttiilivartta. Klipsiliuskan 3c on sopiva pinta-alue 12b, jolle tunnistekoodi K1 on tyypillisesti järjestetty, kuten kuviosta 8 ja 9E on nähtävissä. Tun- 115709 ίο nistekoodi K1 voi olla yksilöintikappaleessa 3; 3a, 3b, 3c joko kohokuviona F1 eli tunnistekoodin muotoisina kohokkeina, kuten on näytetty kuviossa 6, tai syvennys-kuviona F2 eli tunnistekoodin muotoisina syvennyksinä, kuten on näytetty kuviossa 8, tai läpikuviona F3 eli tunnistekoodin muotoisina aukkoina, kuten on näytetty ku-5 viossa 7. Venttiilihatussa 3a voidaan sen tiivistymisvaatimuksen vuoksi käyttää vain kohokuvioita F1 ja syvennyskuvioita F2, mutta reikälevykkeissä 3b ja klipsilius-koissa 3c voidaan käyttää sekä kohokuvioita Fl, syvennyskuvioita F2, että läpiku-vioita F3.

Edelleen keksinnön mukaan pyöriin kiinnitetyt yksilöintikappaleet 3 ovat erityisesti 10 ensimmäisiä tai mahdollisesti kolmansia yksilöintikappaleita 3a ja/tai 3b ja/tai 3c, joista kukin sisältää ainoastaan anturi-radiolähetin-yhdistelmän 9a, 9b, 9c, 9d... mainitun itsenäisen ja riippumattoman tunnistekoodin Kl. On mahdollista kiinnittää pyöriin näiden ensimmäisten yksilöintikappaleiden lisäksi myös toiset yksilöinti-kappaleet 3a tai 3b tai 3c, joista kukin sisältää ainoastaan auton yhden pyörän sijoi-15 tuspaikkaa vastaavan paikkakoodin K2 ("location code"). Paikkakoodi K2 kertoo pyörän alkuperäisen eli ensimmäisen tai haluttaessa minkä tahansa myöhemmän sijoituspaikan, ts. esimerkiksi paikat "vasemmalla edessä", "oikealla edessä", "vasemmalla takana" ja "oikealla takana" jne., ajoneuvon pyörästössä millä tahansa sopivaksi katsotulla sinänsä tunnetulla tai uudella tavalla. Eräs tällainen tunnettu paik-20 kakoodin K2 merkintätapa on kirjainlyhenne "VE", "OE", "VT" ja "OT", jollainen on näytetty kuviossa 10A, edellä kuvatusta verbaalisesti ilmaistusta paikasta käyttä-*. : jän ymmärtämällä kielellä. Voidaan käyttää myös symbolista tai kaaviomaista paik- kakoodin K2 merkintää, joka osoittaa graafisesti pyörän sijainnin suhteessa nuoli-maisesti merkittyyn ajoneuvon pääasialliseen tai normaaliin ajosuuntaan suhteutet-:\i 25 tuna, kuten on näytetty kuviossa 10B. Siinä sijaintia osoittaa paksunnos 24 ja ·:··: ohuemman osuuden 25 ja paksunnoksen vino reuna 26 muodostaa ajoneuvon kul- .·*. kusuuntaa eteenpäin eli pääasialliseen kulkusuuntaan, joka kuviossa 10B on siis va semmalta oikealle. Tällä merkintätavalla on etuna se, ettei eri maihin tarvitse toimit->ift; taa erilaisia toisia yksilöintikappaleet 3, vaan kaikkialla voidaan käyttää samoja.

... 30 Vaikka kuvioissa 10A ja 10B on näytetty vain neljä paikkakoodia, on ymmärrettä- •; ’ vä, että niitä voidaan tarpeen mukaan merkitä enemmänkin esimerkiksi työkoneita ϊ...: ja erilaisia kuorma-autoja varten. Tämä on tehtävissä lisäämällä kirjaimia edellä ku- vattuun verbaaliseen paikan määrittelyyn, esimerkiksi "VTS" tarkoittaisi "vasem-. |.§ maila takana sisempi" ja vastaavasti "oikealla takana sisempi" paripyören sisäpuoli-; 35 sista pyöristä jne. Vastaavasti voidaan edellä kuvattuun symbolisessa tai kaaviomai- I I I · » sessa paikan määrittelyssä lisätä paksunnoksia 24 pyöriä vastaaviin kohtiin ajoneuvon kulkusuunnassa ja/tai ajoneuvon poikkisuunnassa. Näin ollen kunkin pyörän 5 11 115709 ilmaventtiiliin 2 voidaan kiinnittää vähintään kaksi yksilöintikappaletta, joista vähintään ensimmäinen yksilöintikappale 3a tai 3b tai 3c sisältää ainoastaan anturi-radiolähetin-yhdistelmän riippumattoman tunnistekoodin K1 ja toinen yksilöinti-kappale 3a tai 3b tai 3c sisältää ainoastaan auton kyseisen pyörän sijoituspaikkaa 5 vastaavan paikkakoodin K2. On huomattava, että anturi-radiolähetin-yhdistelmän riippumattoman tunnistekoodin K1 sisältävät ensimmäiset yksilöintikappaleet 3 ovat tärkeämmät ja ensisijaiset ja keksinnön mukaan ilmaventtiileihin asennetaan aina sellaiset ja että paikkakoodin K2 sisältävät toiset yksilöintikappaleet 3 ovat sekundäärisiä, koska ne eivät auta sen pyörän 5 löytämisessä, josta radiovastaanotin 10 10 antaa tietoa käyttäjälle, ja ne asennetaan vain ensimmäisten yksilöintikappalei- den lisäksi haluttaessa muiden etujen saamiseksi. Keksinnön mukaan on edullista kiinnittää kunkin pyörän ilmaventtiiliin 2 vähintään kaksi yksilöintikappaletta, joista ensimmäinen ja kolmas yksilöintikappale 3a+3b tai 3a+3c tai 3b+3c sisältää ainoastaan anturi-radiolähetin-yhdistelmän 9a, 9b, 9c, 9d... mainitun riippumattoman tun-15 nistekoodin Kl. Tyypillisesti ensimmäinen yksilöintikappale on venttiilihatun alle sijoitettu reikälevyke 3b ja kolmas yksilöintikappale on venttiilihattu 3a, jolloin pyörän 5 merkintä on varmin mahdollinen ja estää käyttäjää asennuksen jälkeen epähuomiossa muuttamasta pyörän merkintää virheellisiksi. Näin voisi tapahtua, jos tunnistekoodin Kl olisi esimerkiksi ainoastaan venttiilihatussa, jolloin käyttäjä ren-20 kaiden ilmanpaineen lisäyksen yhteydessä voisi vahingossa kiertää venttiilihatun toisen pyörän ilmaventtiiliin kuin missä se alunperin oli. Klipsiliuskalla 3c taas voi •, : olla pieni riski irrota ajon aikana tai muulloin, jos auto osuu ulkopuoliseen esteeseen • I · t'./ tms. Tunnistekoodin Kl voidaan siis merkitä myös kahden tai useamman yksilöin-;;; tikappaleen yhdistelmällä, kuten venttiilihatun ja reikälevykkeen yhdistelmänä '; * * ’ 25 3a+3b, venttiilihatun ja klipsiliuskan yhdistelmänä 3a+3c, reikälevykkeen ja klipsi-

> * I

' · ’ j liuskan yhdistelmänä 3b+3c tai vaikkapa venttiilihatun, reikälevykkeen ja klipsi-’ : liuskan yhdistelmänä 3a+3b+3c jne. Samoin tunnistekoodin Kl ja paikkakoodin K2 \’ yhdistelmä voidaan merkitä tunnistekoodillisen Kl reikälevykkeen ja paikkakoodil-lisen K2 venttiilihatun yhdistelmänä 3b+3a, tunnistekoodillisen Kl reikälevykkeen ·;·: 30 ja paikkakoodillisen K2 reikälevykkeen yhdistelmänä 3b+3b, tunnistekoodillisen Kl venttiilihatun ja reikälevykkeen ja paikkakoodillisen K2 reikälevykkeen yhdis-telmänä 3a+3b+3b, tunnistekoodillisen Kl venttiilihatun ja reikälevykkeen ja paik- l f ’ ’ · \ kakoodillisen K2 klipsiliuskan yhdistelmänä 3a+3b+3c jne.

imi i * ; , Periaatteessa edellä mainittu keksinnön mukainen tunnistekoodi Kl voi olla numero * · > ! 35 tai numeroyhdistelmä, tai kirjain tai kirjainyhdistelmä, tai numero-kirjain-yhdistel-mä, tai symboli tai symboliyhdistelmä, tai muu graafinen kuvio tai kuvioyhdistel-mä. On kuitenkin edullista valita tunnistekoodi Kl niin yksinkertaiseksi, että se olisi 12 115709 tunnistettavissa, mikäli mahdollista, sonnin tunnustelemalla ja/tai heikossakin valossa. Toisaalta tunnistekoodilla K1 tulisi olla mahdollisimman paljon vaihtoehtoisia toisistaan poikkeavia sisältöjä, jotta kuorma-autojen ja työkoneiden neljää tai viittä, kun varapyöräkin huomioidaan, useammalle pyörälle myös saataisiin asialli-5 nen tunnistekoodi Kl, ja jotta samalla omistajalla olevien useampien autojen mahdollisesti samantyyppiset ja siten vaihtokelpoiset pyörät 5 eivät aiheuttaisi sekaannusta. Ensimmäinen ehto täyttyy erinomaisesti kuvioiden 6, 8, 9C, 9E ja 11A - 1 IB mukaisilla symboleilla, symboliyhdistelmillä, graafisilla kuvioilla tai kuvioyhdis-telmillä. Ne soveltuvat lähinnä henkilöautoihin. Kuvioiden 7, 9A - 9B ja 9D mukai-10 set numerot, erityisesti ns. roomalaiset järjestysnumerot, ja kirjaimet taas sallivat varsin suuren määrän erilaisia tunnistekoodeja Kl, jotka pysyvät kompakteina ja jotka voidaan järjestää sen vuoksi varsin suurikokoisina ja siten helposti nähtävinä tai muutoin tunnistettavina yksilöintikappaleisiin 3. Vähintään tämä riippumattoman tunnistekoodi Kl on merkittynä näkyviin jokaiseen anturi-radiolähetin-yhdistel-15 mään 9a, 9b, 9c, 9d..., mutta edullisesti tunnistekoodi Kl on osa anturi-radiolähe-tin-yhdistelmän 9a, 9b, 9c, 9d.... näkyviin merkittyä sarjanumero K*, joka siis sisältää vähintään vastaavia numeroita, kirjaimia, symboleita ja/tai graafisia kuvioita. Tällöin kaikki anturi-radiolähetin-yhdistelmät ja niiden tunnistekoodi Kl on myöhemminkin selvästi ja yksikäsitteisesti erotettavissa toisistaan, vaikka muut yksi-20 löintimerkit katoaisivatkin. Kuvioissa 12A - 12F on esimerkinomaisesti näytetty joitakin sarjanumeron K* tyyppejä, jotka sisältävät tunnistekoodin Kl. Varsinkin siinä \ : tapauksessa, että tunnistekoodi Kl on tavanomainen kirjain tai numero tai niiden .···. yhdistelmä samantyyppisistä kirjaimista ja/tai numeroista koostuvan sarjanumeron osana, on syytä merkitä tunnistekoodin Kl osuus sarjanumeron K* muusta osuudes-;". 25 ta erottuvalla kirjaketyypillä (= fontti), värillä, alleviivauksella tai muulla vastaaval-• ; la tavalla. Toinen mahdollisuus on sisällyttää tunnistekoodi Kl sekä sarjanumeron ’ ' K* alkuun että loppuun mahdollisin edellä mainituin lisätunnistustavoin merkittynä, '...· kuten kuviossa 12A, jotta vältyttäisiin käyttäjän huolimattomuuden aiheuttamilta virheiltä.

.···. 30 Rengasvalvontajärjestelmän ollessa toiminnassa, lähettävät anturi-radiolähetin-yh-distelmät 9a, 9b, 9c, 9d... mainitun riippumattoman tunnistekoodin Kl sen radiosig-naalin S yhteydessä, joka sisältää mitattua rengaspainetta P tai renkaan muuta olo-suhdetta T vastaavan tiedon. Edelleen radiovastaanottimen 10 näyttö 11 näyttää vä-: .·. hintaan kulloisenkin riippumattoman tunnistekoodin Kl silloin kun rengaspaine tai ' ’ ’. | 35 renkaan jokin muu olosuhde, jota mitataan, muuttuu ennalta määrätyn raja-arvon tai raja-arvojen ulkopuolelle. Radiosignaalien S koodaus sisältämään edellä mainittuja tietoja samoin kuin radiosignaalien dekoodaus ja signaalin osien käsittely siten, että 13 115709 radiovastaanottimen 10 näyttö 11 näyttää halutut asiat halutulla tavalla on sinänsä tunnettua teknologiaa. Koska tämä hakemus ei varsinaisesti koska tällaista koodaus-ta/dekoodausta eikä radiolähetystekniikka ei niitä käsitellä tässä yksityiskohtaisesti, vaan todetaan, että ne voidaan tehdä millä tahansa sinänsä tunnetulla tai uudella tar-5 koitukseen soveltuvalla tekniikalla.

Radiovastaanottimen näyttö 11 siten näyttää kulloisenkin riippumattoman tunniste-koodin K1 rengaspainetta P tai renkaan muuta olosuhdetta T vastaavan tiedon kanssa. Tämä rengaspainetta tai renkaan muuta olosuhdetta vastaava tieto ja/tai sen vakavuus näytetään mitattuna arvona Ml ja/tai eri väreillä M2 ja/tai symbolimerkillä 10 M3 ja/tai näytön vilkkumisella M4 ja/tai äänimerkeillä M5. Kuviossa 1 IA on esitetty radiovastaanottimen näyttö 11, jossa esimerkiksi LEDit 12 ("light emitting diode") on sijoitettu tunnistekoodia K1 vastaavien muotojen kohdalle, kuten sisään tai viereen. Kun jokin LEDeistä esimerkiksi vilkkuu M4 on käyttäjän syytä käydä lisäämässä ilmaa kyseisen tunnistekoodin K1 sisältävän pyörän 5 renkaaseen 21. 15 Voidaan myös käyttää monivärisiä LEDejä, jolloin esimerkiksi vihreä väri tarkoittaa kehotusta tarkistaa rengaspaine lähiaikoina esimerkiksi seuraavan huoltoasema-käynnin yhteydessä ja punainen hälytystä, joka edellyttää välitöntä ilman lisäystä renkaaseen ja mahdollisen vuodon etsimistä ja korjaamista. Kuvio 1 IB esittää samantapaista radiovastaanottimen näyttö 11, jossa esimerkiksi LEDit 12 on sijoitettu 20 tunnistekoodia K1 vastaavaan muotoon tai asetelmaan, jolloin tiettyyn muotoon si-. . joitettujen LEDien vilkkuminen M4 tai edellä kuvattua vastaavasti värit M2 kerto-vat käyttäjälle kyseisen pyörän 5 tunnistekoodin K1 ja renkaan 21 tilan. Renkaan ti-'···’ lan eli ilmanpaineen P tai muun olosuhteen T voi vaihtoehtoisesti näyttää tunniste-koodeihin K1 liittyvistä LEDeistä erillinen LED 13 tai niiden yhdistelmä joko eri 25 väreillä M2 ja/tai vilkkumisella M4. Kuvioiden 11A ja 1 IB laitteet on tarkoituk-senmukaisinta asentaa kiinteästi tai irrotettavasti ajoneuvoon, kuten kuviossa 4 on näytetty, koska laite on ainoastaan rengasvalvontajärjestelmän radiovastaanotin 10. Kuviossa 11C on esitetty toisen tyyppinen radiovastaanotin 10, joka voi joko pel-kästään rengasvalvontajärjestelmään liittyvä, tai edullisesti esimerkiksi matkapuhe-, · · ·. 30 Iin tai muu vastaava laite, joka sopivan protokollan avulla pitää yhteyttä rengasvalvontajärjestelmään. Tämä radiovastaanotin sisältää näytön 11, kuten esimerkiksi LCD-näyttö ("liquid crystal display"), jossa voidaan esittää tunnetusti monipuolista tietoa, kuten ainakin kirjaimia ja numeroita, mutta yleensä myös monenlaisia muita : merkkejä ja symboleja sekä näistä kaikkien muodostamia merkkijonoja tyypillisesti 35 useammalla rivillä. Tällöin voidaan selkeästi näyttää eri tyyppisiä tunnistekoodeja • ·

Kl, käytännössä tunnistekoodin tyyppiä rajoittaa niiden erotettavuus pyörissä olevista yksilöintikappaleista eikä niiden näyttämismahdollisuus tällaisella näytöllä.

14 115709 Tällaisella näytöllä voidaan esittää myös suoraan renkaaseen liittyvä mitattu arvo Ml tai useampi arvo. Kuviossa 11C näyttö esimerkinomaisesti näyttää tunnistekoo-dia K1 = "C", joka osoittaa siis pyörään, joka on merkitty tunnistekoodilla "C". Lisäksi näyttö näyttää rengaspainetta 0,9 bar, joka siis on ainakin normaalisti autoissa 5 selvästi liian alhainen ja edellyttää käyttäjältä tai kuljettajalta asianmukaisia toimenpiteitä, sekä symbolilla M3, tässä tapauksessa ylöspäin osoittavalla nuolella esimerkiksi renkaan 21 kohonnutta lämpötilaa, joka tässä tapauksessa on siis renkaan muu olosuhde T. Mikään ei estä käyttämästä tämänkin näytön 11 yhteydessä näytön vilkkumista M4 ja/tai eri värejä M2, jos kyseessä on värinäyttö, käyttäjän 10 huomion kiinnittämiseksi. Kaikissa edellä kuvatuissa ja muissakin näyttötavoissa voidaan lisänä käyttää sopivaa äänimerkkiä M5, joka voi olla yksi tai useampi ennalta määrätyn tyyppinen hälytysääni tai puhesyntetisaattorilla aikaansaatu verbaalinen huomautus tai varoitus käyttäjälle.

Seuraavaksi käsitellään menetelmää rengasvalvontajärjestelmän anturi-radiolähe-15 tin-yhdistelmään liittyvien komponenttien asentamiseksi ajoneuvon pyöriin 5. Kukin anturi-radiolähetin-yhdistelmä 9a, 9b, 9c... kiinnitetään aina yhden pyörän vanteeseen 20 joko ennen renkaan vanteelle asettamista tai sen jälkeen ja lisäksi sijoitetaan pyörän venttiiliin 2 yksilöintikappale 3. Keksinnön mukaisen asennusmenetelmän ensimmäisessä toteutusmuodossa asentaja lukee vanteelle asennettavasta tai 20 asennetusta anturi-radiolähetin-yhdistelmästä 9a, 9b, 9c, 9d... sen oman, ajoneuvon . . pyöräjäijestelystä riippumattoman tunnistekoodin Kl, valitsee tai ottaa esimerkiksi ” pakkauksesta vastaavan tunnistekoodin Kl sisältävän ensimmäisen yksilöintikappa-leen 3 tai ensimmäiset yksilöintikappaleet 3 ja kiinnittää kyseisen pyörän 5 venttii-•...: liin 2 vähintään tämän ensimmäisen yksilöintikappaleen 3a ja/tai 3b ja/tai 3c. Näissä :: 25 ensimmäisissä yksilöintikappaleissa on siis luettu tunnistekoodi Kl. Keksinnön ·:·*: mukaisen asennusmenetelmän toisessa toteutusmuodossa asentaja irrottaa vanteelle asennettavasta tai asennetusta anturi-radiolähetin-yhdistelmästä 9a, 9b, 9c, 9d... sen oman, ajoneuvon pyöräjärjestelystä riippumattoman tunnistekoodin Kl sisältävän ensimmäisen yksilöintikappaleen 3 tai ensimmäiset yksilöintikappaleet 3 ja kiinnit-,···, 30 tää kyseisen pyörän 5 venttiiliin 2 vähintään tämän ensimmäisen yksilöintikappaleen 3a ja/tai 3b ja/tai 3c. Irrottaminen on mahdollistettu esimerkiksi siten, että yksi-löintikappaleet ovat alkujaan kiinni irrottamisen sallivalla tarralla anturi-radiolähe-tin-yhdistelmässä. Nämä ensimmäiset yksilöintikappaleet on siis irrotettu tunniste-: /. koodin Kl sisältävästä anturi-radiolähetin-yhdistelmästä ja sisältävät saman tunnis- "*,1 35 tekoodin Kl kuin kyseinen anturi-radiolähetin-yhdistelmä. Seuraavaksi asentaja si-» · joittaa kyseisen pyörä 5, jossa siis on tietyn tunnistekoodin Kl sisältävä anturi-radiolähetin-yhdistelmä ja saman tunnistekoodin sisältävä yksilöintikappale, ajo- 15 115709 neuvon 1 miksi tahansa pyöräksi. Tämä tarkoittaa sitä, ettei tunnistekoodi K1 mitenkään määrää pyörän paikkaa autossa, vaan se mihin kohtaan autoa asentaja pyörän kiinnittää tai sijoittaa johtuu vapaasti muista tekijöistä. Kyseinen pyörä 5 voidaan kiinnittämiseksi miksi tahansa ajoneuvon käytössä pyörivistä pyöristä tai mah-5 dollisesti varapyöräksi.

Siinä tapauksessa, että pyörään tulee kaksi yksilöintikappaletta 3, joissa on tunnistekoodi Kl, kiinnitetään kyseisen pyörän 5 venttiiliin 2 kolmas yksilöintikappale 3b ja/tai 3c ja/tai 3a. Nämä kolmannet yksilöintikappaleet voidaan valita tai ottaa mainitun anturi-radiolähetin-yhdistelmästä luetun tunnistekoodi Kl perusteella tai sit-10 ten ne voivat olla anturi-radiolähetin-yhdistelmästä edellisen vaiheen yhteydessä irrotettuja yksilöintikappaleita.

Siinä tapauksessa, että pyörään lisäksi halutaan sen alkuperäisen sijoituspaikan ilmaiseva yksilöintimerkintä, toimitaan seuraavasti. Sen jälkeen kun kyseinen pyörä 5 on sijoitettu ajoneuvoon 1, havainnoidaan kyseisen pyörän toteutunut sijoituspaikka 15 auton pyörästössä, joita siis ovat esimerkiksi "vasemmalla edessä" tai oikealla takana" jne. ja kiinnitetään kyseisen pyörän venttiiliin 2 toinen yksilöintikappale 3c ja/tai 3a ja/tai 3b, jossa on havaittua sijoituspaikkaa vastaava paikkakoodi K2. Jos edelleen pyörien 5 sijoituspaikan vaihdon yhteydessä, kuten asennettaessa talvirenkaita uudelleen kesärenkaiden jälkeen tai päinvastoin, halutaan uudet toteutuneet si-20 joituspaikat merkitä pyöriin, menetellään seuraavasti. Irrotetaan uuteen paikkaan • |'.: siirretyn ja mahdollisesti kiinnitetyn pyörän paikkakoodin K2 sisältävä toinen yksi- löintikappale 3c ja/tai 3a ja/tai 3b, havainnoidaan kyseisen pyörän uusi toteutunut sijoituspaikka pyörästössä. Tämän jälkeen kiinnitetään kyseisen pyörän venttiiliin . ·. : sellainen toinen yksilöintikappale 3c ja/tai 3a ja/tai 3b, jossa on havaittua uutta sijoi- ..,,1 25 tuspaikkaa vastaava paikkakoodi K2. Nämä kiinnitettävät toiset yksilöintikappaleet ... voivat olla pyöräsaijasta irrotettuja yksilöintikappaleita tai uusia hankittuja yksilöin tikappaleita. Jälkimmäistä menettelyä noudatettaessa on sekaannuksesta aiheutuvien virheiden mahdollisuus pienempi. Jottei asiakkaan ole tarpeen hankkia erikseen jälkikäteen toista sarjaa toisia yksilöintikappaleita, voidaan pakkausten mukaan jäijes-...: 30 tää kaksi sarjaa niitä.

··’ Keksinnön mukaan siten pyörän yksilöinti eli tunnistekoodi määräytyy kyseiseen pyörään sijoitetun anturi-radiolähetin-yhdistelmän yksilöintitunnisteesta, sen osasta ! : ’: tai siihen liittyvästä symbolista tms. eikä päinvastoin. Tunnistekoodi on havaittavis- : · · i sa pyörästä ja sama tunnistekoodi ilmoitetaan myös vastaanottimen näytöllä.

35

Claims (20)

115709

1. Individualiseringsmärkning vid hjulen (5) tili ett fordon (1), omfattande en ' ; fälg (20) och ett väsentligen luftfyllt däck (21) som befinner sig pä fälgen samt i 25 fälgen en luftventil (2), varvid individualiseringsmärkningen omfattar ett indivi-'···* dualiseringsstycke (3) som fästes vid nämnda luftventil och som uppvisar en be- ständig, för varje hjul olika individualiseringsmärkning (M), kännetecknad av att den för fordonets däckövervakningssystem anordnade enskilda beständiga indivi-: : dualiseringsmärkningen (M) är den samma som den integrerade och oberoende ,·’ ; 30 identifieringskoden (Kl) för varje enskild detektor-radiosändar-kombination (9a, [ ! 9b, 9c, 9d, ...); och att denna identifieringskod (Kl) anordnats i individualiserings- . stycket (3; 3a, 3b, 3c) som ett reliefmönster (Fl) eller ett urgröpt monster (F2) eller • *·· ett hälmönster (F3). • I

1. Yksilöintimerkintä ajoneuvon (1) pyörissä (5), jotka käsittävät vanteen (20) ja vanteella olevan oleellisesti ilmatäytteisen renkaan (21) sekä vanteessa ilmaventtii-lin (2), yksilöintimerkinnän käsittäessä mainittuun ilmaventtiiliin kiinnitettävän ja 5 pysyvällä kutakin pyörää varten erilaisella yksilöintimerkillä (M) varustetun yksi-löintikappaleen (3), tunnettu siitä, että ajoneuvon rengasvalvontajäijestelmää varten yksittäinen pysyvä yksilöintimerkki (M) on sama kuin kunkin yksittäisen anturi-radiolähetin-yhdistelmän (9a, 9b, 9c, 9d...) itsenäinen ja riippumaton tunnistekoodi (Kl); ja että tämä tunnistekoodi (Kl) on yksilöintikappaleessa (3; 3a, 3b, 3c) koho-10 kuviona (F 1) tai syvennyskuviona (F2) tai läpikuviona (F3).

2. Individualiseringsmärkning vid hjulen tili ett fordon enligt patentkrav 1, kän-35 netecknad av att nämnda identifieringskod (Kl) är en siffra eller sifferkombination, 115709 eller en bokstav eller bokstavskombination, eller en siffer-nummer-kombination, el-ler en symbol eller symbolkombination, eller nägot annat grafiskt monster eller mönsterkombination.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen yksilöintimerkintä ajoneuvon pyörissä, tunnettu siitä, että mainittu tunnistekoodi (Kl) on numero tai numeroyhdistelmä, tai kirjain tai kirjainyhdistelmä, tai numero-kirjain-yhdistelmä, tai symboli tai symbo-liyhdistelmä, tai muu graafinen kuvio tai kuvioyhdistelmä.

3. Individualiseringsmärkning vid hjulen till ett fordon enligt patentkrav 1 eller 5 2, kännetecknad av att nämnda identifieringskod (Kl) är en del av serienumret (K*) för detektor-radiosändar-kombinationen, vilken kod kan inkludera siffror, bok-stäver, symboler och/eller grafiska monster.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen yksilöintimerkintä ajoneuvon pyörissä, tunnettu siitä, että mainittu tunnistekoodi (Kl) osa anturi-radiolähetin-yhdistelmän sarjanumeroa (K*), joka voi sisältää numeroita, kirjaimia, symboleita ja/tai graafisia kuvioita.

4. Individualiseringsmärkning vid hjulen till ett fordon enligt nägot av patent-kraven ovan, kännetecknad av att nämnda individualiseringsstycke (3) är en ven- 10 tilhatt (3a) eller en hälplatta (3b) som placeras under ventilhatten eller en klipsremsa (3c) som placeras runt ventilskaftet eller en kombination av tvä eller flera av dessa (3a+3b, 3a+3c, 3b+3c, 3b+3b, 3a+3b+3c, 3a+3b+3b, ...).

4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen yksilöintimerkintä ajoneuvon ': ’: 20 pyörissä, tunnettu siitä, että mainittu yksilöintikappale (3) on venttiilihattu (3a) tai venttiilihatun alle sijoitettava reikälevyke (3b) tai venttiilin varren ympärille asetet-tava klipsiliuska (3c) tai näistä kahden tai useamman yhdistelmä (3a+3b, 3a+3c, :/.; 3b+3c, 3b+3b, 3a+3b+3c, 3a+3b+3b...).

5. Individualiseringsmärkning enligt patentkrav 1 eller 4, kännetecknad av att vart och ett av de första individualiseringsstyckena (3a och/eller 3b och/eller 3c) in- 15 kluderar endast den nämnda integrerade och oberoende identifieringskoden (Kl) för detektor-radiosändar-kombinationen (9a, 9b, 9c, 9d, ...).

5. Patenttivaatimuksen 1 tai 4 mukainen yksilöintimerkintä, tunnettu siitä, että '·· 25 kukin ensimmäisistä yksilöintikappaleista (3a ja/tai 3b ja/tai 3c) sisältää ainoastaan anturi-radiolähetin-yhdistelmän (9a, 9b, 9c, 9d...) mainitun itsenäisen ja riippumat-‘ ' toman tunnistekoodin (Kl). .:. 6. Patenttivaatimuksen 1 tai 4 tai 5 mukainen yksilöintimerkintä, sisältäen vähin- • · ’ tään kaksi yksilöintikappaletta (3) ajoneuvon kussakin pyörässä, tunnettu siitä, että 30 kukin toisista yksilöintikappaleista (3a tai 3b tai 3c) sisältää ainoastaan auton yhden : pyörän (5) sijoituspaikkaa vastaavan paikkakoodin (K2).

6. Individualiseringsmärkning enligt patentkrav 1 eller 4 eller 5, inkluderande ätminstone tvä individualiseringsstycken (3) vid fordonets varje hjul, känneteck- . nad av att varje av de andra individualiseringsstyckena (3a eller 3b eller 3c) 20 inkluderar endast den platskod (K2) som motsvarar placeringen av ett hjul (5) pä bi- V;' len. :.: 7. Däckövervakningssystem för fordon (1), vilka fordons hjul (5) uppvisar fälgar ·;.·| (20), väsentligen luftfyllda däck (21), luftventiler (2) samt detektor-radiosändar- .· · ·. kombinationer (9a, 9b, 9c, ...) samt en radiomottagare (10) med teckenruta, känne- 25 tecknad av att varje detektor-radiosändar-kombination (9a, 9b, 9c, 9d, ...) vid däck- övervakningssystemet omfattar en integrerad och av fordonets hjularrangemang ’;; oberoende identifieringskod (Kl); att däckövervakningssystemet dessutom omfattar ; ätminstone ett individualiseringsstycke (3a och/eller 3b och/eller 3c) som fästes vid • ; varje nämnda luftventil (2), vilket individualiseringsstycke uppvisar ifrägavarande : 30 oberoende identifieringskod; och att identifieringskoden (Kl) i individualiserings styckena anordnats som ett reliefmönster (Fl) eller ett urgröpt monster (F2) eller ett " hälmönster (F3).

7. Rengasvalvontajärjestelmä ajoneuvoja (1) varten, joiden pyörissä (5) on vanteet (20), oleellisesti ilmatäytteiset renkaat (21), ilmaventtiilit (2) sekä anturi-radio- 115709 lähetin-yhdistelmät (9a, 9b, 9c...) sekä radiovastaanotin (10) näyttöineen, tunnettu siitä, että rengasvalvontajärjestelmän kukin anturi-radiolähetin-yhdistelmä (9a, 9b, 9c, 9d...) käsittää yksilöllisen, ajoneuvon pyöräjäijestelystä riippumattoman tunnis-tekoodin (Kl); että rengasvalvontajärjestelmä lisäksi käsittää kuhunkin mainituista 5 ilmaventtiileistä (2) kiinnitettävän vähintään yhden yksilöintikappaleen (3a ja/tai 3b ja/tai 3c), joka on varustettu kyseisellä riippumattomalla tunnistekoodilla; ja että tunnistekoodi (Kl) yksilöintikappaleissa on kohokuviona (Fl) tai syvennyskuviona (F2) tai läpikuviona (F3).

8. Däckövervakningssystem för fordon enligt patentkrav 7, kännetecknat av att nämnda identifieringskod (Kl) är en siffra eller sifferkombination, eller en bokstav 115709 ! eller bokstavskombination, eller en siffer-nummer-kombination, eller en symbol el- ler symbolkombination, eller nägot annat grafiskt monster eller mönsterkombi-nation. I 9. Däckövervakningssystem för fordon enligt patentkrav 7, kännetecknat av att 5 nämnda identifieringskod (Kl) är en del av serienumret (K*) för detektor-radio-sändar-kombinationen, vilken kod kan inkludera siffror, bokstäver, symboler och/eller grafiska monster.

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen rengasvalvontajärjestelmä ajoneuvoissa, tun-10 nettu siitä, että mainittu tunnistekoodi (Kl) on numero tai numeroyhdistelmä, tai kirjain tai kirjainyhdistelmä, tai numero-kirjain-yhdistelmä, tai symboli tai symbo-liyhdistelmä, tai muu graafinen kuvio tai kuvioyhdistelmä.

9. Patenttivaatimuksen 7 mukainen rengasvalvontajärjestelmä ajoneuvoissa, tunnettu siitä, että mainittu tunnistekoodi (Kl) osa anturi-radiolähetin-yhdistelmän 15 sarjanumeroa (K*), joka voi sisältää numeroita, kirjaimia, symboleita ja/tai graafisia kuvioita.

10. Däckövervakningssystem för fordon enligt nägot av patentkraven 7-9, kännetecknat av att nämnda individualiseringsstycke (3) är en ventilhatt (3 a) eller en 10 hälplatta (3b) som placeras under ventilhatten eller en klipsremsa (3c) som placeras runt ventilskaftet eller en kombination av tvä eller Hera av dessa (3a+3b, 3a+3c, 3b+3c, 3b+3b, 3a+3b+3c, 3a+3b+3b, ...).

10. Jonkin patenttivaatimuksista 7-9 mukainen rengasvalvontajärjestelmä ajoneuvoissa, tunnettu siitä, että mainittu yksilöintikappale (3) on venttiilihattu (3a) tai venttiilihatun alle sijoitettava reikälevyke (3b) tai venttiilin varren ympärille ase- •, ; 20 tettava klipsiliuska (3c) tai näistä kahden tai useamman yhdistelmä (3a+3b, 3a+3c, !.. ‘ 3b+3c, 3b+3b, 3a+3b+3c, 3a+3b+3b...). ·...·' 11. Patenttivaatimuksen 10 mukainen rengasvalvontajärjestelmä ajoneuvoissa, tunnettu siitä, että kunkin pyörän (5) ilmaventtiiliin (2) on kiinnitetty vähintään •: · ·: kaksi yksilöintikappaletta, joista ensimmäinen yksilöintikappale (3a tai 3b tai 3c) si- 25 sältää ainoastaan anturi-radiolähetin-yhdistelmän (9a, 9b, 9c, 9d...) mainitun riippumattoman tunnistekoodin (Kl) ja toinen yksilöintikappale (3a tai 3b tai 3c) sisäl- . tää ainoastaan auton yhden pyörän sijoituspaikkaa vastaavan paikkakoodin (K2). • ·

11. Däckövervakningssystem för fordon enligt patentkrav 10, kännetecknat av att vid luftventilen (2) till varje hjul (5) har fästs ätminstone tvä individualiseringsstyc- 15 ken av vilka det första individualiseringsstycket (3a eller 3b eller 3c) inkluderar en-dast den nämnda oberoende identifieringskoden (Kl) för detektor-radiosändar-kom-binationen (9a, 9b, 9c, 9d, ...) och det andra individualiseringsstycket (3a eller 3b eller 3c) inkluderar endast den platskod (K2) som motsvarar placeringen av ett hjul (5) pä bilen. I · ; ,' 20 12. Däckövervakningssystem för fordon enligt patentkrav 10 eller 11, känneteck- ';;; ‘ nat av att vid luftventilen (2) tili varje hjul har fästs ätminstone tvä individualise- * » ' · * ’ ringsstycken av vilka det första och det tredje individualiseringsstycket (3a+3b eller 3a+3c eller 3b+3c) inkluderar endast den nämnda oberoende identifieringskoden ’: ‘: (Kl) för detektor-radiosändar-kombinationen (9a, 9b, 9c, 9d, ...). » * 25 13. Däckövervakningssystem för fordon enligt patentkrav 7, kännetecknat av att , ätminstone nämnda oberoende identifieringskod (Kl) är synligt märkt i varje detek- ‘;;; tor-radiosändar-kombination (9a, 9b, 9c, 9d, ...). : 14. Däckövervakningssystem för fordon enligt patentkrav 7, kännetecknat av att I i ’ detektor-radiosändar-kombinationema (9a, 9b, 9c, 9d, ...) sänder nämnda oberoen- 30 de identifieringskod (Kl) i anknytning med den radiosignal (S) som innehäller mot- » « : ' · · svarande information om det uppmätta däcktrycket (P) eller andra omständigheter (T) för däcket; och att teckenrutan (11) pä radiomottagaren (10) presenterar ätminstone respektive oberoende identifieringskod (Kl) vid en förändring av däcktrycket 115709 eller andra omständigheter för däcket utanför ett förutbestämt gränsvärde eller för-utbestämda gränsvärden.

12. Patenttivaatimuksen 10 tai 11 mukainen rengasvalvontajärjestelmä ajoneu-. * · ·. voissa, tunnettu siitä, että kunkin pyörän ilmaventtiiliin (2) on kiinnitetty vähintään 30 kaksi yksilöintikappaletta, joista ensimmäinen ja kolmas yksilöintikappale (3a+3b tai 3a+3c tai 3b+3c) sisältää ainoastaan anturi-radiolähetin-yhdistelmän (9a, 9b, 9c, : 9d...) mainitun riippumattoman tunnistekoodin (K 1). 115709

13. Patenttivaatimuksen 7 mukainen rengasvalvontajärjestelmä ajoneuvoissa, tunnettu siitä, että vähintään mainittu riippumattoman tunnistekoodi (Kl) on merkittynä näkyviin jokaiseen anturi-radiolähetin-yhdistelmään (9a, 9b, 9c, 9d...).

14. Patenttivaatimuksen 7 mukainen rengasvalvontajärjestelmä ajoneuvoissa, tun-5 nettu siitä, että anturi-radiolähetin-yhdistelmät (9a, 9b, 9c, 9d...) lähettävät mainitun riippumattoman tunnistekoodin (Kl) sen radiosignaalin (S) yhteydessä, joka sisältää mitattua rengaspainetta (P) tai renkaan muuta olosuhdetta (T) vastaavan tiedon; ja että radiovastaanottimen (10) näyttö (11) näyttää vähintään kulloisenkin riippumattoman tunnistekoodin (Kl) rengaspaineen tai renkaan muun olosuhteen 10 muuttuessa ennalta määrätyn raja-arvon tai raja-arvojen ulkopuolelle.

15. Däckövervakningssystem för fordon enligt patentkrav 7 eller 14, känneteck-nat av att teckenrutan (11) pä radiomottagaren presenterar respektive oberoende 5 identifieringskod (Kl) tillsammans med information om däcktrycket (P) eller andra omständigheter (Γ) för däcket; och att informationen om däcktrycket eller andra omständigheter för däcket och/eller dess allvarlighet presenteras som ett uppmätt värde (Ml) och/eller med olika färger (M2) och/eller med ett symboltecken (M3) och/eller genom att blinka (M4) teckenrutan och/eller med ljudsignal (M5). 10 16. Förfarande för montering av komponenter som anknyter tili en detektor-radio- sändar-kombination vid ett däckövervakningssystem vid hjulen (5) tili ett fordon, i omfattande fälgar (20), väsentligen luftfyllda däck (21) samt luftventiler (2), varvid monteringsförfarandet inkluderar steg i vilka: - varje detektor-radiosändar-kombination (9a, 9b, 9c, ...) fästes vid fälgen (20) vid 15 ett hjul antingen innan däcket monteras pä fälgen eller efter detta, kännetecknat av att monteringsförfarandet dessutom inkluderar steg i vilka: - frän den detektor-radiosändar-kombination (9a, 9b, 9c, 9d, ...) som skall monteras eller som har monterats pä fälgen avläses dess egna, av fordonets hjularrangemang oberoende, identifieringskod (Kl), eller frän den detektor-radiosändar-kombination 20 (9a, 9b, 9c, 9d, ...) som skall monteras eller som har monterats pä fälgen lösgöres • det individualiseringsstycke eller de individualiseringsstycken (3) som inkluderar : ·' dess egna, av fordonets hjularrangemang oberoende, identifieringskod (Kl), : ’ ; - fästes vid ventilen (2) tili ifrägavarande hjul (5) ätminstone ett första individuali- seringsstycke (3a och/eller 3b och/eller 3c) vilket uppvisar ifrägavarande avlästa .,.,: 25 identifieringskod; och , · *, - placeras nämnda hjul (5) som vilket som heist hjul pä fordonet (1).

15. Patenttivaatimuksen 7 tai 14 mukainen rengasvalvontajärjestelmä ajoneuvoissa, tunnettu siitä, että radiovastaanottimen näyttö (11) näyttää kulloisenkin riippumattoman tunnistekoodin (Kl) rengaspainetta (P) tai renkaan muuta olosuhdetta (T) vastaavan tiedon kanssa; ja että rengaspainetta tai renkaan muuta olosuhdetta vas- 15 taava tieto ja/tai sen vakavuus näytetään mitattuna arvona (Ml) ja/tai eri väreillä (M2) ja/tai symbolimerkillä (M3) ja/tai näytön vilkkumisella (M4) ja/tai äänimer-keillä (M5).

16. Menetelmä rengasvalvontajärjestelmän anturi-radiolähetin-yhdistelmään liittyvien komponenttien asentamiseksi ajoneuvon pyöriin (5), jotka käsittävät vanteet 20 (20), oleellisesti ilmatäytteiset renkaan (21) sekä ilmaventtiilit (2), asennusmene- ’ \: telmän käsittäessä vaiheina; - kiinnitetään kukin anturi-radiolähetin-yhdistelmä (9a, 9b, 9c...) yhden pyörän • · ·. vanteeseen (20) joko ennen renkaan vanteelle asettamista tai sen jälkeen, . ·. : tunnettu siitä, että asennusmenetelmä käsittää lisäksi vaiheina; » · · 25. luetaan vanteelle asennettavasta tai asennetusta anturi-radiolähetin-yhdistelmästä * · (9a, 9b, 9c, 9d...) sen oma ajoneuvon pyöräjärjestelystä riippumattoman tunniste- | · koodi (Kl), tai irrotetaan vanteelle asennettavasta tai asennetusta anturi-radiolähetin-yhdistelmästä (9a, 9b, 9c, 9d...) sen oman ajoneuvon pyöräjärjestelystä :; riippumattoman tunnistekoodin (Kl) sisältävä yksilöintikappale(et) (3); 30. kiinnitetään kyseisen pyörän (5) venttiiliin (2) vähintään ensimmäinen yksilöinti- , ·. ·. kappale (3a ja/tai 3b ja/tai 3c), jossa on mainittu luettu tunnistekoodi; ja .«* ·, - sijoitetaan kyseinen pyörä (5) ajoneuvon (1) miksi tahansa pyöräksi.

17. Monteringsförfarande enligt patentkrav 16, kännetecknat av att det dessutom ,,; · ‘ omfattar som ett steg att nämnda hjul (5) fästes som vilket som heist hjul som rote- : : rar pä fordonet dä fordonet används eller eventuellt som reservhjul. : 30 18. Monteringsförfarande enligt patentkrav 16, kännetecknat av att det dessutom "' ’: omfattar som ett steg att: : ·. - vid ventilen (2) tili ifrägavarande hjul (5) fästes ett tredje individualiseringsstycke ,··, (3b och/eller 3c och/eller 3a), vilket inkluderar nämnda avlästa identifieringskod (Kl) eller som är ett individualiseringsstycke som inkluderar nämnda identifierings-35 kod (Kl) och som lösgjorts frän detektor-radiosändar-kombinationen. ! 23 ! 115709

17. Patenttivaatimuksen 16 mukainen asennusmenetelmä, tunnettu siitä, että se .·. lisäksi käsittää vaiheena kyseisen pyörän (5) kiinnittämiseksi miksi tahansa ajoneu- 35 von käytössä pyörivistä pyöristä tai mahdollisesti varapyöräksi. 115709

18. Patenttivaatimuksen 16 mukainen asennusmenetelmä, tunnettu siitä, että se käsittää lisäksi vaiheena: - kiinnitetään kyseisen pyörän (5) venttiiliin (2) kolmas yksilöintikappale (3b ja/tai 3c ja/tai 3a), jossa on mainittu luettu tunnistekoodi (K1) tai joka on mainitun tunnis- 5 tekoodin (Kl) sisältävä anturi-radiolähetin-yhdistelmästä irrotettu yksilöintikappale.

19. Monteringsförfarande enligt patentkrav 16 eller 18, kännetecknat av att det dessutom omfattar, efter att nämnda ifrägavarande hjul (5) har placerats pä fordonet (1), som ett steg att: - den förverkligade plaeeringsplatsen för ifrägavarande hjul bland fordonets hjul 5 observeras; och - vid ifrägavarande hjuls ventil (2) fästes ett andra individualiseringsstycke (3c och/eller 3a och/eller 3b), vilket inkluderar den platskod (K2) som motsvarar den observerade plaeeringsplatsen.

19. Patenttivaatimuksen 16 tai 18 mukainen asennusmenetelmä, tunnettu siitä, että se käsittää lisäksi, sen jälkeen kun mainittu kyseinen pyörä (5) on sijoitettu ajoneuvoon (1), vaiheena: 10. havainnoidaan kyseisen pyörän toteutunut sijoituspaikka auton pyörästössä; ja - kiinnitetään kyseisen pyörän venttiiliin (2) toinen yksilöintikappale (3c ja/tai 3a ja/tai 3b), jossa on havaittua sijoituspaikkaa vastaava paikkakoodi (K2).

20. Patenttivaatimuksen 19 mukainen asennusmenetelmä, tunnettu siitä, että se lisäksi käsittää pyörien (5) sijoituspaikan vaihdon yhteydessä vaiheina: 15. irrotetaan uuteen paikkaan siirretyn pyörän paikkakoodin (K2) sisältävä toinen yksilöintikappale (3c ja/tai 3a ja/tai 3b); - havainnoidaan kyseisen pyörän uusi toteutunut sijoituspaikka pyörästössä; ja - kiinnitetään kyseisen pyörän venttiiliin sellainen toinen yksilöintikappale (3c ja/tai 3a ja/tai 3b), jossa on havaittua uutta sijoituspaikkaa vastaava paikkakoodi 20 (K2).

20. Monteringsförfarande enligt patentkrav 19, kännetecknat av att det dessutom 10 omfattar i anknytning med ett byte av hjulens (5) placeringsplats som steg att: - det andra individualiseringsstycket (3c och/eller 3a och/eller 3b) som inkluderar platskoden (K2) för det hjul som flyttats tili en ny plats, - den nya förverkligade plaeeringsplatsen för ifrägavarande hjul bland fordonets hjul observeras; och 15. vid ifrägavarande hjuls ventil fästes ett sädant andra individualiseringsstycke (3c och/eller 3a och/eller 3b), vilket inkluderar den platskod (K2) som motsvarar den observerade nya plaeeringsplatsen.