FI115513B - Työkoneen kuormatilan pinta-alan muuttaminen - Google Patents

Description

115513

Työkoneen kuormatilan pinta-alan muuttaminen

Keksinnön kohteena on lisäksi patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen pankko ja sen mekanismi. Keksinnön kohteena on patentti-5 vaatimuksen 14 johdanto-osan mukainen menetelmä työkoneen kuormatilan koon muuttamiseksi.

Puunkorjuun suorittamiseksi tunnetaan maastossa pyörien tai telojen avulla liikkuvia työkoneita, kuten harvestereita, joiden puomiston pää-10 hän on sovitettu puunkorjuulaitteisto, nk. harvesteripää, jolla pystyssä kasvava puunrunko katkaistaan, kaadetaan, karsitaan ja sahataan halutun mittaisiksi osiksi. Sahatut puunrungot kerätään kuorma-ajoneuvolla tai kuormatraktorilla, joka on varustettu kuormainkouralla ja jolla puunrungot kuljetetaan pois kuormatilassa. Eräs pyörien avulla liikkuva 15 kuorma-ajoneuvo on esitetty WO-hakemusjulkaisussa 91/14610, joka työkone käsittää kaksi nivelen avulla toisiinsa kytkettyä runkoa. Taka-runko on varustettu kuormatilalla, johon puunrungot kerätään. Eturun-koon on sovitettu ohjaamo ja työkoneen voimanlähde.

20 Kuorma-ajoneuvon kuormatilan muuttamiseksi tunnetaan esimerkiksi SE-kuulutusjulkaisun 420699 mukainen laitteisto, jossa kuormatilaa rajaavat pylväät ovat pidennettävissä teleskooppisesti. Teleskooppi-, sesti toimiva laitteisto on esitetty myös SE-kuulutusjulkaisussa 426677.

WO-hakemusjulkaisussa 98/39174 on esitetty lukituslaitteisto, jonka 25 avulla pylväs on siirrettävissä sivusuunnassa. Lisäksi SE-kuulutusjul-#i . kaisussa 453907 on esitetty eräs lukituslaitteisto teleskooppisen pyl vään lukitsemiseksi. Muita ratkaisuja on esitelty mm. US-patenttijul-kaisussa 1390852, DE-hakemusjulkaisussa DE 19911872 A1 ja Fl-patenttijulkaisussa 76295.

ll'l 30

Kuormatilan pinta-alan ja korkeuden muuttaminen on tarpeen, jotta kuorma-ajoneuvon koko kapasiteetti tulisi käytetyksi, erityisesti kevyen tai tavallista lyhyemmän puumateriaalin ja/tai puunrunkojen ollessa ky-seessä. Tällöin nimittäin maksimikapasiteetti ja -kantavuus ei tule 35 käytetyksi, vaikka kuormatila on täynnä, jolloin kuormatilaa laajenta-"•“l maila voidaan puumäärää lisätä normaalista. Tunnetun tekniikan mu kaisissa ratkaisuissa on kuitenkin se haitta, että manuaalisten lukitus- 2 115513 ten aukaiseminen on usein mahdotonta ja vaarallistakin, erityisesti silloin, kun kuormatilassa on puutavaraa. Tällöin kuormatila on säädettävä etukäteen, mutta puutavaran määrän ja painon ennustaminen etukäteen on hankalaa.

5

Kuormatilan kokoa voidaan muuttaa myös hydraulisten toimilaitteiden avulla, mikä on turvallista, koska niitä voidaan ohjata työkoneen ohjaamosta käsin. Järjestelmät vaativat kuitenkin ohjauspiirin, putkitukset ja sylinterit, jotka on integroitu pylväisiin, mikä aiheuttaa huomattavia 10 ylimääräisiä kustannuksia. Niiden käyttö ei ole houkuttelevaa, mikäli kuormatilan muuntelutarve ei ole jatkuvaa. Lisäksi, ohjauspiiri ja toimilaitteet muodostavat huoltokohteen, joka lisäksi on vaurioille erityisen altis sijaintinsa takia. Irrottaminen ja kytkeminen aiheuttaa lisätyötä, mikä hidastaa esimerkiksi pylväiden vaihtoa.

15

Esillä olevan keksinnön tavoitteena on poistaa edellä mainittuja ongelmia. Keksinnön mukaisessa laitteessa kuormatilan tilavuuden muuttaminen on erityisen turvallista eikä vaadi käyttäjän poistumista työkoneen ohjaamosta. Rakenne on huolloltaan yksinkertainen ja 20 kustannuksiltaan edullinen. Pylväs on helposti siirrettävissä myös silloin, kun kuormatilassa on jo puunrunkoja, jotka kuormittavat raken-netta. Kuormitus varmentaa samalla pylvään pysymisen halutussa asennossa. Käytetty mekanismi on sellainen, että se pysyvästi asettuu ;·. itsestään paikoilleen ilman erillistä lukitusta, osittain painovoiman vai- 25 kutuksesta. Lastin paino ei myöskään aiheuta siirtymistä asennosta * · . toiseen. Mekanismi voidaan tietenkin erikseen myös lukita paikoilleen.

* · * · '*··' Keksinnön mukainen mekanismi on esitetty patenttivaatimuksessa 1.

Keksinnön mukainen menetelmä on esitetty patenttivaatimuksessa 14.

i.ii 30 • · ·

Keksinnön etuna on se, että esimerkiksi kuorma-ajoneuvon oman kuormainkouran avulla pylväs on siirrettävissä uuteen asentoon. Erilli- .···. nen lukinta ei ole tarpeellista, koska rakenne lukittuu asetettuun asen- * * toon itsestään, varsinkin silloin, kun kuormatilassa oleva puutavara vai-35 kuttaa siihen voimallaan. Pylvään ja rakenteen omakin paino riittää pi-tämään pylvään halutussa asemassa ja asennossa. Keksinnössä hyö- 115513 3 dynnetään rakenteen, kuorman ja painovoiman vaikutuksia kiinnitysra-kenteen toiminnassa ja lukinnassa.

Keksintöä selostetaan seuraavassa tarkemmin käyttäen esimerkkinä 5 keksinnön erästä edullista suoritusmuotoa, samalla viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa: kuvio 1 esittää keksinnön erään edullisen suoritusmuodon mukaista mekanismia siirtymässä toiseen kääntöasentoon ja vinosti 10 alhaaltapäin katsottuna, kuvio 2 esittää kuvion 1 mukaista mekanismia sijoitettuna molem mille puolille kuormatilaa, ensimmäisessä käyttöasennossa ja ajosuunnasta katsottuna, 15 kuvio 3 esittää kuvion 1 mukaista mekanismia heilurivarren pystyasennossa ja ajosuunnasta katsottuna, ja kuvio 4 esittää kuvion 1 mukaista mekanismia toisessa käyttöasen- 20 nossa ja ajosuunnasta katsottuna.

• M

·...·’ Kuvioon 1 viitaten mekanismi 1 on erityisesti tarkoitettu kuormatilan : pylvään 2 siirtämiseksi, jolloin erityisesti metsätyökoneen kuormatilaa voidaan leventää ja kaventaa vaakasuunnassa tarpeen mukaan. Vas-'.•‘••25 taava järjestely toimii myös muissa liikkuvissa ajoneuvoissa, jotka kä-eittävät kuormatilan esimerkiksi puutavaran kuljettamiseksi, jolloin ky-.··. seeseen tulevat esimerkiksi tukkirekat, niiden perävaunut, traktorit ja niiden perävaunut sekä muut erilaiset maastossa liikkuvat ajoneuvot, . joilla liikutellaan esimerkiksi puunrunkoja. Ajoneuvo on sopivimmin va- 30 rustettu omalla puomistolla ja kouralla, jolla mekanismia voidaan liikut- • · taa.

* · • · · * · · * · : * * ]: Pylväs 2 toimii sivuttaistukena estäen kuormaa siirtymästä vaa- kasuorassa suunnassa. Usein pylvästä 2 kannatteleva runko-osa 3 on 35 muotoiltu kaarevaksi tai osittain U:n muotoiseksi, jolloin se kannattelee ♦ * · : ·* kuormaa pystysuorassa suunnassa Y ja estää sen putoamisen. Pylvään 2 ja kiinnityselimien 5 rakenne on sellainen, että pylvään 2 kaa- 115513 4 tuminen tai kallistuminen kuormitettuna on estetty. Pylvään 2 tilalla voi olla myös seinämä tai vastaava sivuittaistuki, joka soveltuu käyttöön. Runko-osan 3 varassa olevassa kantaosassa 6 voi olla tarvittavat välineet halutun sivuttaistukityypin kytkemiseksi irrotettavasi! siihen.

5 Runko-osa 3 muodostaa kuormathan pankon.

Mekanismi 1 käsittää runko-osan 3, jonka varassa pylvästä 2 kannatellaan ja joka esitetyssä suoritusmuodossa muodostaa kiinteän ja erottamattoman osan kuormathan muuta runkoa 4 ja sen rakennetta.

10 Runko-osa 3 ja runko 4 voivat olla myös erillisiä rakenteita halutulla tavalla riippuen työkoneen tarkemmasta konstruktiosta. Runko 4 on esimerkiksi tunnetun tekniikan mukainen kuorma-ajoneuvon runko, jota kannatellaan ja liikutellaan pyörien, telien tai telastojen avulla. Esitetyssä suoritusmuodossa runko-osa 3 ja runko 4 muodostavat ns. pan-15 kon, joka on muodoltaan U, joka on levennetty yläosastaan. Pankko kiinnitetään rungon 10 päälle. Mekanismissa 1 on myös kiinnityselimet 5 pylvään 2 kiinnittämiseksi runko-osaan 3. Nämä kiinnityselimet 5 käsittävät kantaosan 6, joka on liikuteltavissa ja johon pylväs 2 on kiinnitetty kiinteästi tai johon se on vaihtoehtoisesti järjestetty irrotettavasti 20 kiinnitettäväksi. Kantaosa 6 on esimerkiksi pitkänomainen, olennaisesti vaakasuuntainen palkkirakenne, joka muodostaa L-rakenteen yhdessä '···*’ pylvään 2 kanssa. Pylväs sijoittuu ulommaiseksi kyseisessä raken-: V teessä, jotta työkoneen käyttämä leveys olisi mahdollisimman pieni.

:* :25 Lisäksi elimet 5 käsittävät heilurivarren 7, joka on päästään kiinnitetty ·.*··: kantaosaan 6 ja nivelen avulla järjestetty kiertymään toisen kiertoakse-

Iin B ympäri, joka on olennaisesti vaakasuuntainen. Toisesta päästään heilurivarsi 7 on kiinnitetty runko-osaan 3 ja nivelen avulla järjestetty kiertymään ensimmäisen kiertoakselin A ympäri, joka on olennaisesti ... 30 yhdensuuntainen kiertoakselin A kanssa, siis vaakasuuntainen. Heiluri-varsi 7 on muodostettu esimerkiksi tangon, levykappaleen tai saranoinnin avulla. Kantaosa 6 ja runko-osa 3 ovat esimerkiksi U-palk-j keja, jotka avautuvat toisiaan päin ja jotka asettuvat sisäkkäin, jolloin muodostuu matala rakenne. Samalla heilurivarsi 7, nivelet, niiden ak-35 selit ja laakeroinnit sijoittuvat kantaosan 6 ja runko-osan 3 väliin suo-: ·' jaan.

115513 5

Lisäksi elimet 5 käsittävät johdemekanismin 8, jonka välityksellä kanta-osa 6 on kytketty runko-osaan 3, jotta ne eivät pääsisi irtoamaan toisistaan ja kiertymään tavalla, joka aiheuttaisi pylvään 2 kaatumisen puutavaran aiheuttaman kuormituksen takia. Heilurivarren 7 liikkeen ja 5 elimen 5 toimintatavan takia kantaosa 6 on kuitenkin järjestetty kiertymään kolmannen kiertoakselin C ympäri, joka on olennaisesti yhdensuuntainen kiertoakselin A kanssa, ja ohjatusti liikkumaan johteessa 8 edestakaisin runko-osaa 3 pitkin. Erään esimerkin mukaisesti johde-mekanismi 8 käsittää pitkänomaisen johteen, joka on esimerkiksi pit-10 känomainen ura, jota pitkin kantaosa 6 liikkuu edestakaisin vaakasuuntaisen tapin tai laakeroidun akselin ohjaamana. Samalla kanta-osa 6 pääsee kiertymään kiertoakselin C ympäri. Kantaosan 6 kiertyminen kiertoakselin B ympäri, ja samalla pylvään 2 kaatuminen, on estetty ensimmäisessä tai toisessa käyttöasennossa, koska johde 8 15 sitoo kantaosan 6 pään 6b paikoilleen. Kuvion 2 mukainen ensimmäinen käyttöasento vastaa pienempää kuormatilaa, joka on samalla normaali kuormatila, ja kuvion 4 mukainen toinen käyttöasento vastaa suurempaa käyttötilaa. Kiertymän aiheuttaa puunrunkojen kuormitus, mutta tällöin johde, esimerkiksi ura, on suunnattu siten, että akseli pai-20 nautuu uran yläreunaa vasten ja siten momenttivoimien aiheuttama kiertymä on estetty. Puunrunkojen aiheuttaman kuormituksen ja mo-menttien takia kiertoakselit B ja C sijoittuvat sopivimmin kuormatilan * * · : ’.·* sisäpuolelle verrattuna sivuttaistukeen. Tällöin kuormatilaa levennettä-f essä kantaosa 6 liikkuu ulospäin ja samalla poispäin kiertoakselista C.

y25

Jotta kantaosan 6 liikuttelu esitetyllä tavalla olisi mahdollista ja pylvään .···. 2 kaatuminen olisi estetty, on elimien 5 geometria järjestettävä sopi valla tavalla. Ensimmäisessä käyttöasennossa kantaosa 6 painautuu ja t>> . tukeutuu runko-osan 3 päälle, joka kannattelee kuormaa ja kantaosaa ',$0 6. Tavallisesti myös kantaosa 6 kannattelee kuormaa, joka pitää sitä paikoillaan liikkumattomana runko-osaa 3 vasten. Kiertoakseli A on :V: asettuneena ainakin vaakasuunnassa välimatkan päähän kiertoakse- lista B. Toisessa käyttöasennossa kantaosa 6 on myös painautuneena runko-osan 3 päälle ja samalla kiertoakseli A on asettuneena ainakin .;*:35 vaakasuunnassa välimatkan päähän kiertoakselista B, mutta nyt sen » * * : ·' vastakkaiselle puolelle. Kiertoakseli B kiertyy nousten kiertoakselin A ylitse heilurivarren 7 ohjaamana. Kiertoakseli A määrittää pystysuoran 115513 6 linjan, jonka yli kiertoakselin B ja heilurivarren 7 on edullista siirtyä, sillä tällöin painovoiman ja kuorman painamana kantaosa 6 ei nyt pääse nousemaan ja siirtymään takaisin entiseen asentoonsa. Lastin kuormitus avustaa ja tehostaa halutussa käyttöasennossa pysymistä. Mai-5 nittu pystysuora linja vastaa kuvion 3 mukaista heilurivarren 7 pystysuoraa asentoa, jonka eri puolille varsi 7 sitten eri käyttöasennoissa on asettuneena vinoon tai vaakasuoraan asentoon. Asento on sopi-vimmin sellainen, että nostettaessa tai laskettaessa akseli B liikkuu vaakasuunnassa vain yhteen suuntaan eikä edestakaisin.

10

Ensimmäisessä käyttöasennossa kiertoakseli B on sijoittuneena kierto-akselien A ja C väliin. Toiseen käyttöasentoon siirryttäessä kiertoakseli C liikkuu lähemmäs kiertoakselia A. Kiertoakselien järjestelyn avulla siirtäminen onnistuu helposti. Elimet 5 ja akselit muodostavat eräänlai-15 sen kolmiomaisen rakenteen, jonka geometrian ja liikemahdollisuuksien perusteella on helppo selvittää esimerkiksi kiertoakselin C päätepisteiden sijainti ja sen kulkema rata, jotta kiertoakseli B kulkisi kaarevaa rataansa pitkin. Tällöin on huomioitava mm. momentit, jotta rakennetta olisi mahdollista liikutella, ja että kiertoakselien B ja C välinen 20 etäisyys on vakio, joten nivel 8 ei voi pakottaa kiertoakselien B ja C etäisyyttä suuremmaksi tai pienemmäksi. Kiertoakselien A, B ja C kes- *··.: kinäiset asemat pystysuorassa suunnassa voivat vaihdella tavalla, joka «· · I V riippuu mm. kantaosan 6 ja runko-osan 3 kaltevuudesta. Myös kompo-nenttien koko ja sijoitusmahdollisuudet rajaavat sijaintimahdollisuuksia.

:*25 Sopivimmin kaikki akselisuorat sijaitsevat samalla linjalla eri käyttö- ·:··; asennoissa. Kuormatilaa levennettäessä pylvään 2 asema voi samalla .···. kohota varsinkin, jos runko-osa 3 on ylöspäin vino. Tällöin kuorma kuormittaa kantaosaa 3 myös sivusuunnassa.

* · * · · . .30 Kun kiertoakselien A ja B välinen etäisyys on suhteessa pienempi kuin • * kiertoakselien A ja C välinen etäisyys eri käyttöasennoissa, niin pyl- 0.: vään 2 kallistuminen siirron aikana on vähäisempää. Samalla se tu- keutuu vähemmän kuormaa vasten, joten siirto erityisesti toiseen käyttöasentoon on helpompaa. Johdemekanismin 8 tilalla voi olla en-,:;:35 simmäistä heilurivartta 7 vastaava järjestely, joka käsittää kiertoakse-; * leita A ja B vastaavat nivelet. Toinen heilurivarsi kiinnitetään kanta-osassa 6 esimerkiksi kohtaan, joka vastaa kiertoakselia C, ja runko- 115513 7 osaan 3. Heilurien asennot vastaavat olennaisesti toisiaan. Tässä tapauksessa myös kantaosan 6 pää 6b, joka on vastakkaisella puolella päähän 6a nähden, nousee toisen heilurivarren ohjaamana. Tämä voi olla ongelmallista silloin, kun kuormatilassa olevat puunrungot painavat 5 kantaosaa 6. Kun vain pää 6a nousee kuvion 1 mukaisessa mekanismissa, niin pään 6b ei tarvitse nousta kuormituksen alaisena ja siten pylvään 2 siirto on helpompaa ja vaatii vähemmän voimaa.

Kuvioon 1 viitaten on kaksi vierekkäistä mekanismia 1 kytketty toi-10 siinsa, jolloin muodostuu yhdessä liikkuva kiinnityselin- ja pylväsrakenne. Rakenne estää paremmin mekanismin taipumisen suunnassa, joka on poikittainen levennyssuuntaan Z verrattuna ja joka on tavallisesti metsätyökoneen pituussuunta X. Mekanismien 1 kiertoakselien A, B ja C on oltava olennaisesti yhdensuuntaisia ja niiden asettelu sekä 15 asemat vastaavat toisiaan. Kuviossa 1 kytkeminen jäykäksi rakenteeksi tapahtuu pylväiden 2 välityksellä, jotka on yhdistetty vaakasuuntaisilla yhdysrakenteilla 9. Rakenteet 9 soveltuvat myös tarttumiseen, jotta mekanismi 1 olisi helposti siirrettävissä.

20 Metsätyökone, jossa keksintöä voidaan erityisesti soveltaa, käsittää tavallisesti eturungon, joka on järjestetty liikkuvaksi kahden tai neljän pyörän avulla. Pyörät kiertyvät ajosuuntaan nähden poikittaissuuntai-sen ja oleellisesti vaakasuuntaisen akselin ympäri. Runkoon on sijoi-: V tettu voimanlähde, tyypillisesti dieselmoottori. Rungon päälle on kiinni- : ‘-25 tetty ohjaamo ja puomiston kääntölaitteisto puomistoineen. Eturunko on kiinnitetty takarunkoon nivelellä, joka sallii runkojen välisen taitto-:··: ja/tai kiertoliikkeen. Takarunko on järjestetty liikkuvaksi kahden tai nel- jän pyörän avulla. Takarunkoon on sovitettu lisäksi kuormatila puutava- * ♦ · ran, kuten karsittujen ja katkaistujen puunrunkojen kuljettamiseksi. .,..:30 Kuormatila on muodostettu esimerkiksi neljän olennaisesti U:n muotoisen pankon avulla, jotka on kiinnitetty takarungon päälle. Puunrungot kuljetetaan kuormatilassa ajosuunnan X suuntaisina. Takarungon etu-ν'.: päähän on sijoitettu myös tukkisuoja, joka muodostaa seinämän ja es- tää kuormatilaan lastattujen tukkien liukumisen ja törmäämisen ohjaa-.-.35 moon. Puomisto käsittää tavallisesti kolme toisiinsa nivelen avulla kiin- :v. nittyvää puomiosaa, joiden keskinäistä liikettä hallitaan toimilaitteiden * · 115513 8 avulla ohjaamosta käsin. Puomiston päähän on sovitettavissa sinänsä tunnettu kuormainkoura, jota käytetään puunrunkojen lastaamiseen.

Puomiston kuormainkouran avulla voidaan nyt tarttua pylvääseen 2 ja 5 nostaa sitä, samalla siirtäen sitä sivusuunnassa kuormatilan kasvattamiseksi. Näin työskentely on turvallista ja raskaidenkin rakenteiden käsittely on helppoa ja nopeaa. Kytkentöjen tekeminen tai purkaminen ei ole tarpeen. Erityisesti leventäminen onnistuu, vaikka kuormatilassa olisi jo puunrunkoja. Tarttumisen helpottamiseksi sivuttaistuessa voi 10 olla esimerkiksi vaakasuuntaisia puolia tai muita rakenteita, joihin on helppo tarttua. Näitä rakenteita ovat esimerkiksi kahta pylvästä 2 yhdistävät palkit ja jäykisteet 9.

Keksintöä ei ole rajoitettu ainoastaan edellä esitettyyn suoritusmuo-15 toon, vaan sitä voidaan muunnella oheisten patenttivaatimusten puitteissa.

•«# • · • ·« • · • · • · • » • · · * · · * ·

Claims (16)

115513

1. Pankko ja sen mekanismi kuormatilan sivuttaistuen (2), kuten pylväs, siirtämiseksi ja samalla kuormatilan leveyden muuttamiseksi, joka 5 mekanismi (1) käsittää: pankon (4) runko-osan (3), jonka varassa sivuttaistukea (2) kannatellaan, ja 10. kiinnityselimet (5), jotka on tarkoitettu sivuttaistuen (2) kiinnittämiseksi runko-osaan (3), - jolloin kiinnityselimet (5) käsittävät kantaosan (6), jota kannatellaan mainitun runko-osan (3) varassa ja johon mai-15 nittu sivuttaistuki (2) on kiinnitetty tai järjestetty kiinnitettä väksi, ja jolloin kantaosa (6) on järjestetty siirrettäväksi nostaen se ensimmäisestä käyttöasennosta, johon se on pysyvästi 20 asettuneena ja joka vastaa kapeampaa kuormatilaa, ja las kettavaksi toiseen käyttöasentoon, johon se samalla pysyvästi asettuu ja joka vastaa leveämpää kuormatilaa, tai päinvastoin, t I ; 25 tunnettu siitä, että mekanismi (1) käsittää lisäksi: • 44 > · φ , ·. - heilurivarren (7), joka on ensimmäisestä päästään kiinnitetty * » kantaosaan (6), jolloin se on nivelen avulla järjestetty kiertymään olennaisesti vaakasuuntaisen toisen kiertoakselin 30 (B) ympäri, ja toisesta päästään kiinnitetty runko-osaan (3), jolloin se on nivelen avulla järjestetty kiertymään ensimmäi- sen kiertoakselin (A) ympäri, joka on olennaisesti yhden suuntainen toisen kiertoakselin (B) kanssa. ; 35 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen mekanismi, tunnettu siitä, että ' : kantaosa (6) on kiinnitetty toisaalta heilurivarren (7) ja toisaalta johde- mekanismin (8) välityksellä runko-osaan (3). 115513

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen mekanismi, tunnettu siitä, että kantaosa (6) on kiinnitetty kahden heilurivarren (7) välityksellä runko-osaan (3). 5

4. Patenttivaatimuksen 2 mukainen mekanismi, tunnettu siitä, että: mainittu heilurivarsi (7) on ensimmäisestä päästään kiinnitetty nivelen avulla kantaosaan (6) ja toisesta päästään 10 kiinnitetty nivelen avulla runko-osaan (3) siten, että heiluri- varsi (7) on asettuneena kahteen eri asentoon, jotka sijaitsevat heilurivarren (7) pystysuuntaisen asennon eri puolilla, kun kantaosa (6) on nostettuna ja siirrettynä ensimmäisestä asennosta toiseen asentoon ja takaisin, ja 15 kantaosa (6) on kytketty runko-osaan (3) mainitun johdemekanismin (8) välityksellä, joka sallii kantaosan (6) kiertymi-sen runko-osan (3) suhteen ja kanta-osan (6) ohjatun liikkumisen runko-osaa (3) pitkin, kun kantaosaa (6) liikute-20 taan.

5. Patenttivaatimuksen 2 tai 4 mukainen mekanismi, tunnettu siitä, : että: * ·« ·: · 25 - kantaosa (6) on kytketty runko-osaan (3) mainitun johdeme- ·:·: kanismin (8) välityksellä, jolloin kantaosa (6) on samalla .···. järjestetty kiertymään kolmannen kiertoakselin (C) ympäri, joka on olennaisesti yhdensuuntainen toisen kiertoakselin . . (B) kanssa, ja ohjatusti liikkumaan edestakaisin runko-osaa 30 (3) pitkin, kun kantaosa (6) liikkuu heilurivarren (7) ohjaa- '·;* mana, - sivuttaistuen (2) ensimmäisessä käyttöasennossa toinen / . kiertoakseli (B) on asettuneena ainakin vaakasuunnassa ** 35 välimatkan päähän ensimmäisestä kiertoakselista (A), * » 115513 sivuttaistuen (2) toisessa käyttöasennossa, joka vastaa levennettyä kuormatilaa, toinen kiertoakseli (B) on asettuneena ainakin vaakasuunnassa välimatkan päähän ensimmäisestä kiertoakselista (A), mutta nyt sen vastakkaiselle 5 puolelle, jonne se on nostettavissa ensimmäisen kiertoak- selin (A) ylitse, ja ensimmäisessä käyttöasennossa toinen kiertoakseli (B) on sijoittuneena ensimmäisen ja kolmannen kiertoakselin (A,

10 C) väliin, ja toiseen käyttöasentoon siirryttäessä kolmas kiertoakseli (C) on järjestetty liikkumaan lähemmäs ensimmäistä kiertoakselia (A).

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen mekanismi, tunnettu siitä, että 15 johdemekanismi (8) käsittää pitkänomaisen johteen, jota pitkin kanta- osa (6) liikkuu edestakaisin, samalla kiertyen kolmannen kiertoakselin (C) ympäri, ja jonka avulla kantaosan (6) kiertyminen toisen kiertoakselin (B) ympäri on estetty, kun kantaosa (6) on paikoillaan ensimmäisessä tai toisessa käyttöasennossa. 20

7. Patenttivaatimuksen 5 tai 6 mukainen mekanismi, tunnettu siitä, että toisen ja kolmannen kiertoakselin (B, C) välinen etäisyys on *: muuttumaton. . 25 8. Jonkin patenttivaatimuksen 5 - 7 mukainen mekanismi, tunnettu , siitä, että ensimmäisen ja toisen kiertoakselin (A, B) välinen etäisyys on ..... pienempi kuin ensimmäisen ja kolmannen kiertoakselin (A, C) välinen *" * * etäisyys eri käyttöasennoissa. * * '· } 30 9. Jonkin patenttivaatimuksen 5 - 8 mukainen mekanismi, tunnettu • : siitä, että sivuttaistukeen (2) verrattuna toinen ja kolmas kiertoakseli (B, · C) ovat asettuneina kuormathan sisäpuolelle.

10. Jonkin patenttivaatimuksen 2-9 mukainen mekanismi, tunnettu | 35 siitä, että kantaosa (6) on sijoitettuna siten, että kuormatilaan asetettu : : puutavara painautuu sitä vasten ja painaa sitä runko-osaa (3) vasten. 115513

11. Jonkin patenttivaatimuksen 2-10 mukainen mekanismi, tunnettu siitä, että kantaosa (6) käsittää alaspäin avautuvan U-palkin, jonka sisään heilurivarsi (7) ja palkki, joka muodostaa ainakin osan runko-osasta (3), ovat asettuneina ensimmäisessä ja toisessa käyttöasen- 5 nossa.

12. Jonkin patenttivaatimuksen 1-11 mukainen mekanismi, tunnettu siitä, että mekanismeja (1) on sijoitettuna yksi tai useampia metsätyö-koneen runkoon (4) ja järjestetty sen kuormatilan leventämiseksi met- 10 sätyökoneen yhdellä tai useammalla sivulla.

13. Jonkin patenttivaatimuksen 1-12 mukainen mekanismi, tunnettu siitä, että ainakin kaksi vierekkäistä mekanismia (1), joiden kiertoakselit (A, B, C) ovat olennaisesti yhdensuuntaisia ja joiden kiertoakselien (A,

15 B, C) asettelu vastaa toisiaan, on kiinnitetty toisiinsa jäykäksi rakenteeksi sivuttaistuen (2), niiden kiinnityksien tai kantaosan (6) välityksellä.

14. Menetelmä työkoneen kuormatilan ja samalla sen pankon (4) 20 leveyden muuttamiseksi ja sivuttaistuen (2), kuten pylväs, siirtämiseksi käyttäen mekanismia (1), joka käsittää: - pankon (4) runko-osan (3), jonka varassa sivuttaistukea (2) • ’ .. kannatellaan sen eri asennoissa, ja 25 .. .: - kiinnityselimet (5), jotka on tarkoitettu sivuttaistuen (2) * · .· ·. kiinnittämiseksi runko-osaan (3), . , - jolloin kiinnityselimet (5) käsittävät kantaosan (6), jota ; : 30 kannatellaan mainitun runko-osan (3) varassa ja johon mai- nittu sivuttaistuki (2) on kiinnitetty tai järjestetty kiinnitettä- ·:··: väksi, ja » * * · - jolloin kantaosa (6) on järjestetty nostaen siirrettäväksi en- '· 35 simmäisestä käyttöasennosta, johon se on pysyvästi aset- ‘: ’’: tuneena ja joka vastaa kapeampaa kuormatilaa, ja lasketta vaksi toiseen käyttöasentoon, johon se samalla pysyvästi 115513 asettuu ja joka vastaa leveämpää kuormatilaa, tai päinvastoin, tunnettu siitä, että mekanismi (1) käsittää lisäksi: 5 - heilurivarren (7), joka on ensimmäisestä päästään kiinnitetty kantaosaan (6), jolloin se on nivelen avulla järjestetty kiertymään olennaisesti vaakasuuntaisen toisen kiertoakselin (B) ympäri, ja toisesta päästään kiinnitetty runko-osaan (3), 10 jolloin se on nivelen avulla järjestetty kiertymään ensimmäi sen kiertoakselin (A) ympäri, joka on olennaisesti yhdensuuntainen toisen kiertoakselin (B) kanssa, jolloin menetelmässä: 15 kiinnityselimiin (5) tai sivuttaistukeen (2) tartutaan työvälineellä, kuten kuormainkoura, joka on kytketty mainittuun työkoneeseen tai johonkin toiseen työkoneeseen, 20. kiinnityselimet (5) siirretään nostaen ne ensimmäisestä käyttöasennosta, johon ne ovat pysyvästi asettuneina ja , ,·* joka vastaa kapeampaa kuormatilaa, ja - kiinnityselimet (5) lasketaan toiseen käyttöasentoon, johon 25 ne samalla pysyvästi asettuvat ja joka vastaa leveämpää kuormatilaa, tai päinvastoin.

15. Patenttivaatimuksen 14 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että käytetään mekanismia, jonka kiinnityselimet (5) käsittävät kantaosan / 30 (6), joka on kiinnitetty toisaalta heilurivarren (7) ja toisaalta johdemeka- : nismin (8) välityksellä runko-osaan (3) ja on liikuteltavissa kuormathan * leventämistä ja kaventamista varten ja johon sivuttaistuki (2) on kiinni- ; tetty tai järjestetty kiinnitettäväksi.

16. Patenttivaatimuksen 14 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että : : käytetään mekanismia, jonka kiinnityselimet (5) käsittävät kantaosan (6), joka on kiinnitetty kahden heilurivarren (7) välityksellä runko-osaan 115513 (3) ja on liikuteltavissa kuormatilan leventämistä ja kaventamista varten ja johon sivuttaistuki (2) on kiinnitetty tai järjestetty kiinnitettäväksi. • tl1 * 1 tm • 1 * < 1 115513