FI111449B - Avoauto - Google Patents
Avoauto Download PDFInfo
- Publication number
- FI111449B FI111449B FI20010843A FI20010843A FI111449B FI 111449 B FI111449 B FI 111449B FI 20010843 A FI20010843 A FI 20010843A FI 20010843 A FI20010843 A FI 20010843A FI 111449 B FI111449 B FI 111449B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- roof
- pillar
- att
- panel
- vehicle according
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/20—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops
- B60J7/205—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops where the boot lid opens in rearward direction to receive the roof and in forward direction to receive luggage
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/0076—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs separately collapsible C-pillars, e.g. by folding inwardly or sliding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
- B60J7/14—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement
- B60J7/143—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment
- B60J7/145—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment at least two elements being folded in clamp-shell fashion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Tents Or Canopies (AREA)
Description
111449
AVOAUTO
Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa määritelty avoauto.
Entuudestaan tunnetaan avoauto, johon kuuluu > 5 kori, matkustamotila, avattava kaksi- tai useampiosai nen kovakatto, ja ensimmäinen säilytystila, joka on matkustamotilan takana kovakaton säilyttämistä varten. Kovakattoon kuuluu ainakin kaksi auton pituussuunnassa peräkkäistä, olennaisen jäykkää katto-osaa. Ensimmäi-10 nen katto-osa on katon takimmainen katto-osa ja varustettu takaikkunalla. Toinen katto-osa on kääntyvästä nivelletty ensimmäiseen katto-osaan. Ensimmäinen ja toinen katto-osa on järjestetty liikutettaviksi ylösnostetun asennon, jossa katto-osat peittävät avoauton 15 matkustamotilan, ja säilytystilaan alaslasketun asennon, jossa katto-osat ovat käännettynä pois matkustamotilan päältä toistensa suhteen päällekkäin, välillä. Ensimmäinen katto-osa on kääntyvästä nivelletty koriin käännettäväksi toimilaitteen avulla. Kovakattoon kuu-20 luu edelleen kaksi C-pilaripaneelia, jotka ovat symmetrisesti takaikkunan molemmin puolin.
Tavanomaisessa kovakatossa C-pilaripaneelit ovat kiinteinä rakenteellisina osina takimmaisessa ensimmäisessä katto-osassa. Tarkasteltaessa kattoa pääl-25 täpäin on helposti havaittavissa (esim. kuva 2) että C-pilaripaneelit ovat yleensä katossa autosta sivut-taissuuntaan leveimmälle ulottuvat ääriosat. Sen vuoksi ensimmäinen katto-osa ja sen kiinteät C-pilaripaneelit vaativat alaslasketussa asennossa var-30 sin suuren ja leveän säilytystilan.
Keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä mainitut epäkohdat.
Erityisesti keksinnön tarkoituksena on tuoda esiin avoauto, jonka katto voidaan pakata alaslasket-35 tuna aiempaa pienempään säilytystilaan.
Keksinnön mukaiselle avoautolle on tunnus-... omaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksessa 1.
2 111449
Keksinnön mukaisesti C-pilaripaneelit ovat ensimmäisen katto-osan suhteen liikutettavia.
Keksintö mahdollistaa avattavan kovakaton pakkaamisen aiempaa pienempään säilytystilaan. Katon 5 C-pilaripaneelien pakkaamiseen on mahdollista käyttää avoauton rakenteissa olevia aiemmin joutilaita tiloja entistä tehokkaammin.
Avoauton eräässä sovellutuksessa C- pilaripaneelit on järjestetty liikutettaviksi pystyit) asennon, jossa C-pilaripaneelit ovat korin yläpuolisessa asennossa takaikkunan molemmin puolin, ja säily-tysasennon, jossa C-pilaripaneelit ovat korin rakenteiden sisällä, välillä.
Avoauton eräässä sovellutuksessa C- 15 pilaripaneelit on järjestetty liikutettaviksi muista katto-osista täysin erillisesti ja riippumattomasti.
Avoauton eräässä sovellutuksessa C- pilaripaneelit on yhdistetty koriin johdemekanismeilla (kuten liukukiskot) , joiden ohjauksessa C-20 pilaripaneelit ovat liikutettavissa pystyasennon ja säilytysasennon välillä.
Avoauton eräässä sovellutuksessa C- pilaripaneelit on nivelletty koriin kääntyviksi ja varustettu käyttölaitteella C-pilaripaneelien kääntämi-25 seksi korin suhteen.
Avoauton eräässä sovellutuksessa C- pilaripaneeli on nivelletty koriin kääntyväksi kääntö-akselin ympäri, joka kääntöakseli on kulmassa auton pystykeskitasoa vastaan kohtisuoran suunnan suhteen 30 niin, että siirrettäessä C-pilaripaneelia pystyasen nosta säilytysasentoon C-pilaripaneeli kääntyy auton pystykeskitasosta jonkin verran poispäin.
Avoauton eräässä sovellutuksessa C- pilaripaneelit on järjestetty kääntyviksi eteenpäin 35 käännettäessä niitä pystyasennosta säilytysasentoon; ja että avoauton koriin kuuluu matkustamotilaa sivullepäin rajoittavat kaksi sivuseinää, joiden kummankin sisäpuo- 3 111449 lelle on järjestetty toinen säilytystila, johon C-pilaripaneeli on käännettävissä säilytysasentoon.
Avoauton eräässä sovellutuksessa C- pilaripaneelit on järjestetty kääntyviksi taaksepäin , 5 käännettäessä niitä pystyasennosta säilytysasentoon, jossa C-pilaripaneelit ovat ensimmäisessä säilytystilassa .
Avoauton eräässä sovellutuksessa C- pilaripaneelit on yhdistetty sivuttaissiirtolaitteella 10 ensimmäiseen katto-osaan niin, että C-pilaripaneelit ovat siirrettävissä auton keskilinjaa kohden ensimmäisen katto-osan suhteen ja käännettävissä yhdessä ensimmäisen katto-osan kanssa säilytystilaan.
Avoauton eräässä sovellutuksessa sivuttais-15 siirtolaitteeseen kuuluu toimilaite C-pilaripaneelin siirtämiseksi.
Avoauton eräässä sovellutuksessa sivuttais-siirtolaitteeseen kuuluu nivelnelikuliniomekanismin muodostavia vipuja C-pilaripaneelin ennalta määrätyn lii-20 keradan aikaansaamiseksi.
Avoauton eräässä sovellutuksessa sivuttais-siirtolaitteeseen kuuluu johdemekanismi C- pilaripaneelin ennalta määrätyn liikeradan aikaansaamiseksi 25 Avoauton eräässä sovellutuksessa avattava ko- vakatto on ns. kolmiosainen kovakatto, johon kolmas katto-osa, joka on kääntyvästi nivelletty toiseen katto-osaan sen etupuolelle, ja joka kolmas katto-osa on varustettu lukitusvälineillä sen lukitsemiksi irrotet-30 tavasti tuulilasipalkkiin.
Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti sovellutusesimerkkien avulla viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossa kuva 1 esittää kaaviomaisesti sivulta päin 35 nähtynä osaa keksinnön mukaisen avoauton eräästä ensimmäisestä sovellutuksesta, jossa avattava kovakatto on ylösnostetussa asennossa, ja varustettu muista kat- • 4 111449 to-osista erillisesti liikutettavilla C- pilaripaneeleilla, kuva 2 esittää kuvan 1 avoautoa päältäpäin nähtynä, 5 kuva 3 esittää kuvan 1 avoautoa katon ollessa i sen avaamisliikkeen eräässä alkuvaiheessa ja C-pilaripaneelien ollessa vielä pystyasennossa, kuva 4 esittää kuvan 1 avoautoa katon ollessa avaamisliikkeen eräässä toisessa vaiheessa ja C-10 pilaripaneelien ollessa edelleen pystyasennossa, kuva 5 esittää kuvan 1 avoautoa katon ollessa alaslasketussa asennossa pakattuna katon säilytystilaan ja C-pilaripaneeleiden ollessa käännettynä säily-tysasentoon, 15 kuva 6 esittää kuvan 1 avoautoa katon ja C- pilaripaneeleiden ollessa kuvan 5 asennossa katon säilytystilan kannen ja C-pilaripaneeleiden toisen säilytystilan kannen ollessa kiinni, kuva 7 esittää kaaviomaisesti sivulta päin 20 nähtynä osaa keksinnön mukaisen avoauton eräästä ensimmäisestä sovellutuksesta, jossa avattava kovakatto on ylösnostetussa asennossa, ja varustettu ensimmäiseen katto-osaan yhdistetyillä, sen suhteen liikutettavilla C-pilaripaneeleilla, 25 kuva 8 esittää kuvan 7 avoautoa päältäpäin nähtynä, kuva 9 esittää C-pilaripaneelin siirtojärjes-telyn erästä sovellusta, jossa C-pilaripaneeli on tuettu liikkuvaksi ensimmäiseen katto-osaan vipumekanis-30 millä, kuva 10 esittää C-pilaripaneelin siirtojär-jestelyn erästä toista sovellusta, jossa C-pilaripaneeli on tuettu liikkuvaksi ensimmäiseen katto-osaan johdemekanismilla, 35 kuva 11 esittää kuvan 7 avoautoa katon olles sa sen avaamisliikkeen eräässä alkuvaiheessa ja C- • .
5 111449 pilaripaneelien ollessa ensimmäisen katto-osan suhteen kohti auton keskilinjaa siirretyssä asennossa, kuva 12 esittää kuvan 7 avoautoa katon ollessa avaamisliikkeen eräässä toisessa vaiheessa C-5 piilaripaneelien ollessa kuvan 11 asennossa suhteessa ensimmäiseen katto-osaan, kuva 13 esittää kuvan 7 avoautoa katon ja C-pilaripaneelien ollessa alaslasketussa asennossa pakattuna katon säilytystilaan, 10 kuva 14 esittää kuvan 7 avoautoa katon ja C- pilaripaneeleiden ollessa kuvan 13 asennossa katon säilytystilan kannen ja C-pilaripaneeleiden ’toisen säilytystilan kannen ollessa kiinni, ja säilytystilan-kannen erilaisia avausvaihtoehtoja, ja 15 kuva 15 esittää kaaviomaisesti sivulta päin nähtynä osaa keksinnön mukaisen avoauton eräästä sovellutuksesta, jossa avattava kovakatto on avaamisliikkeen eräässä alkuvaiheessa ja C-pilaripaneelien ollessa vielä pystyasennossa, C-pilaripaneelien siir-20 tomekanisrfiin ollessa johdemekanismi.
Kuvassa 1 on avattavalla kovakatolla 1 varustettu avoauto. Kuvassa katto 1 on suljetussa ensimmäisessä asennossa I, jossa katto 1 ulottuu auton matkus-tamotilan 5 päälle.
25 Kuvassa 4 kuvan 1 katto 1 on avatussa asen nossa II, jossa se on käännettynä matkustamotilan 2 päältä pois alaslaskettuna matkustamotilan 2 takana olevaan katon säilytystilaan 4, jossa katto-osat 5, 7, 20 ovat toistensa suhteen päällekkäin kolmannen katto-30 osan 20 ollessa toisen katto-osan 7 ja ensimmäisen katto-osan 5 välissä. Säilytystila 4 on peitetty avattavalla kannella K.
Kuvassa 1 on avoauto, johon kuuluu kori 1, matkustamotila 2, avattava kolmiosainen kovakatto 3 ja 35 ensimmäinen säilytystila 4, joka on matkustamotilan takana kovakaton säilyttämistä varten. Avattavaan ko-vakattoon 3 kuuluu kolme auton pituussuunnassa peräk- 6 111449 käistä, olennaisen jäykkää katto-osaa. Ensimmäinen katto-osa 5 on katon takimmainen katto-osa, joka on varustettu takaikkunalla 6. Toinen katto-osa 7 on kääntyvästi nivelletty ensimmäisen katto-osan 5 etu-5 reunaan. Ensimmäinen, toinen ja kolmas katto-osa 5, 7, 20 on järjestetty liikutettaviksi kuvan 1 ylösnostetun asennon I ja säilytystilaan 4 alaslasketun asennon II välillä. Ensimmäinen katto-osa 5 on kääntyvästi nivelletty koriin 1 käännettäväksi tavanomaiseen tapaan 10 toimilaitteen (ei esitetty) avulla. Kovakattoon kuuluu edelleen kaksi C-pilaripaneelia 8, 9, jotka ovat sym metrisesti takaikkunan 6 molemmin puolin kuten kuvasta 2 nähdään. Nämä C-pilaripaneelit 8, 9 ovat muista kat to-osista erillisiä ja riippumattomasti liikutettavia.
15 Kuvien 1-6 avoautossa C-pilaripaneelit 8, 9 on järjestetty liikutettaviksi pystyasennon 1' ja säi-lytysasennon II' välillä. Pystyasennossa I' C-pilaripaneelit 8, 9 ovat korin 1 yläpuolisessa asennossa. Säilytysasennossa II' C-pilaripaneelit 8, 9 20 ovat auton rakenteiden sisällä toisessa säilytystilassa 13. C-pilaripaneelit 8, 9 on järjestetty liikutet taviksi omalla käyttölaitteella 11 muista katto-osista 5, 7 täysin erillisesti ja riippumattomasti. C- pilaripaneelit 8, 9 on nivelletty koriin 1 kääntyviksi 25 auton pituussuunnassa eteenpäin käännettäessä niitä : pystyasennosta 1' säilytysasentoon II'. Avoauton koriin 1 kuuluu matkustamotilaa 2 sivullepäin rajoittavat kaksi sivuseinää 12, joiden kummankin sisäpuolelle sivu-verhoilujen alle on järjestetty toiset säilytystilat 30 13, johon C-pilaripaneelit 8, 9 on käännettävissä säi lytysasentoon II' .
Kuvassa 15 on koriin 1 kääntyviksi järjestetyille C-pilaripaneeleille 8, 9 vaihtoehtoinen järjes tely, jossa muusta katosta täysin erillisesti liikutet-35 tavat C-pilaripaneelit 8, 9 on yhdistetty koriin 1 johdemekanismeilla 10, joiden ohjauksessa C-pilaripaneelit 8, 9 ovat liikutettavissa pystyasennon 7 111449 1' ja säilytysasennon II' välillä. Kuvan 15 esimerkissä C-pilaripaneeli 8 on esitetty liputettavaksi joh-dekiskojen 10 ohjaamana katon säilytystilan 4 sivureu-naan, mutta on toki mahdollista järjestää johteet 5 niin, että C-pilaripaneelit 8,9 voidaan liputtaa kuvan 1 toista säilytystilaa 13 vastaavaan tilaan.
Palataan tarkastelemaan kuvien 1-6 sovellusta. Kuvasta 2 näkyy, että C-pilaripaneeli 8, 9 on nivelletty nivelellä'100 koriin 1 kääntyväksi kääntö-10 akselin L ympäri, joka kääntöakseli L on kulmassa a auton pystykeskitasoa P vastaan kohtisuoran suunnan suhteen. Tällä aikaansaadaan, että siirrettäessä C-pilaripaneelia 8, 9 pystyasennosta I' säilytysasentoon II' C-pilaripaneeli 8, 9 kääntyy auton pystykeski- i 15 tasosta P jonkin verran poispäin ja laskeutuu sopivassa asennossa eteenpäin toiseen säilytystilaan 13. Jossain toisessa sovellutuksessa, jota ei ole esitetty piirustuksissa, voi olla edullista kääntää C-pilaripaneelit 8, 9 auton pituussuunnassa taaksepäin 20 käännettäessä niitä pystyasennosta 1' säilytysasentoon II'. Tällöin C-pilaripaneelit päätyvät säilytysasentoon II' katon säilytystilaan 4.
Kuvassa 3 kattoa 3 on hieman avattu kääntämällä ensimmäistä katto-osaa 5 päätoimilaitteella (ei esi-25 tetty) kääntönivelen 23 ympäri. Vipu 24, joka on ala- * päästään kääntyvästi nivelletty C-pilaripaneelin suhteen nivelellä 25 ja yläpäästään nivelletty toiseen katto-osaan 7 nivelellä 26, huolehtii siitä, että toinen katto-osa 7 ja 3 kolmas katto-osa 20 kääntyvät hal- 30 litusti kääntönivelen 23 toimiessa saranointipisteenä.
. C-pilaripaneeli 8 on edelleen pystyasennossa I' . Katon * • ’ säilytystilan 4 kansi K on avattuna.
Kuvassa 4 takimmainen ensimmäinen katto-osa 5 on saavuttanut ala-asentonsa säilytystilassa 4. Toinen 35 katto-osa 7 on lähes pystyasennossa. Tällöin on tilaa sille, että toisen katto-osan 7 ja kolmannen katto-osan 8 111449 20 välille järjestetty voimalaite 27 kääntää kolmannen katto-osan 20 toisen katto-osan 7 viereen eli alle.
Kuvassa 5 C-pilaripaneeli 8 käännetään käyttölaitteella 11 säilytysasentoon II' toiseen säilytysti-5 laan 13, joka on korin sivuseinän 13 ja takasivuverhoi-lun välissä. Tällöin kuvan 2 mukaisesti C-pilaripaneelin 8 yläpää pakenee ulospäin auton keskilinjasta. Samalla kun C-pilaripaneeli 8 laskeutuu siihen yhdistetty vipu 24 vetää toisen ja kolmannen katto-10 osan 7, 20 vaaka-asentoon säilytystilaan 4 päällekkäi seen asentoon ensimmäisen katto-osan 5 kanssa.
Kuvassa 6 katto-osat 5,7ja 20 ovat pakattuna alaslaskettuun asentoon II säilytystilassaan 4 ja C-pilaripaneeli 8 on toisessa säilytystilassaan 13. Säi-15 lytystilan 4 kansi K voidaan sulkea. Kansi K voi lisäksi olla saranoitu etureunastaan niin, että se voidaan avata kuten tavanomainen takatavaratilan kansi nostettaessa kantta K takareunasta. Toista säilytystilaa 13 peittämään järjestetty avattava ja suljettava kansiläp- * 20 pä voidaari! sulkea.
Kuvissa 7 - 14 on esitetty toisen tyyppinen keksinnön sovellus, joka muuten vastaa kuvien 1-7 sovellusta, mutta jossa C-pilaripaneelit 8, 9 on yhdis tetty liikutettavasti ensimmäiseen katto-osaan 5. C-25 pilaripaneelit 8, 9 on yhdistetty sivuttaissiirtolait- • l • teella 14 ensimmäiseen katto-osaan 5 niin, että C- pilaripaneelit ovat siirrettävissä auton keskilinjaa kohden ensimmäisen katto-osan suhteen ja käännettävissä yhdessä ensimmäisen katto-osan 5 kanssa säilytysti-30 laan 4.
Kuvan 8 päällikuvannosta näkyy, että katon takaosa saadaan kaventumaan siirtämällä C-pilaripaneeleita 8, 9 toisiaan kohden osittain takaikkunan 6 päälle.
35 Kuten kuvista 9 ja 10 näkyy, sivuttaissiirto- laitteeseen 14 voi kuulua erityinen toimilaite 15 C-pilaripaneelin 8, 9 siirtämiseksi.
9 111449
Kuvassa 9 sivuttaissiirtolaitteeseen 14 kuuluu kaksi vipua 16 ja 17, jotka kukin on yhdestä päästä nivelletty ensimmäiseen katto-osaan 5 ja toisesta päästä C-pilaripaneeliin 8 niin, että ne yhdessä muodostavat 5 nivelnelikulmiomekanismin C-pilaripaneelin 8, 9 ennalta määrätyn hallitun liikeradan aikaansaamiseksi.
Kuvassa 10 sivuttaissiirtolaite 14 on toteutettu liukujohteilla 18, 19 C-pilaripaneelin 8, 9 en nalta määrätyn liikeradan aikaansaamiseksi.
10 Kuvissa 11 - 14 on esitetty katon avaamisen eri vaiheet vastaten pääasiassa kuvien 3-6 vaiheita sillä erotuksella, että C-pilaripaneeli 8, joka on si-vuttaissiirtomekanismilla 14 siirretty ensimmäisen katto-osan 5, päälle kääntyen koko ajan yhdessä ensimmäi-15 sen katto-osan 5 kanssa.
Keksintöä ei rajata pelkästään edellä esitettyjä sovellutusesimerkkejä koskevaksi, vaan monet muunnokset ovat mahdollisia pysyttäessä patenttivaatimusten määrittelemän keksinnöllisen ajatuksen puit-20 teissä.
•·
Claims (13)
1. Avoauto, johon kuuluu kori (1), matkusta-motila (2), avattava kaksi- tai useampiosainen kova-5 katto (3), ja ensimmäinen säilytystila (4), joka on matkustamotilan takana kovakaton säilyttämistä varten, ja johon kovakattoon (3) kuuluu ainakin kaksi auton pituussuunnassa peräkkäistä, olennaisen jäykkää katto-osaa, joihin kuuluu ensimmäinen katto-osa (5), joka on 10 katon takimmainen katto-osa ja joka on varustettu takaikkunalla (6), ja toinen katto-osa (7), joka on kääntyvästi nivelletty ensimmäiseen katto-osaan, ja jotka ensimmäinen ja toinen katto-osa on järjestetty liikutettaviksi ylösnostetun asennon (I), jossa katto-15 osat peittävät matkustamotilan, ja säilytystilaan alaslasketun asennon (II), jossa katto-osat ovat käännettynä pois matkustamotilan päältä toistensa suhteen päällekkäin, välillä, ja joka ensimmäinen katto-osa on kääntyvästi nivelletty koriin (1) käännettäväksi toi-20 milaitteen avulla, ja johon kovakattoon kuuluu edelleen kaksi C-pilaripaneelia (8, 9), jotka ovat symmet risesti takaikkunan (6) molemmin puolin, tunnettu siitä, että C-pilaripaneelit (8, 9) ovat ensimmäisen katto-osan (5) suhteen liikutettavia.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen avoauto, tunnettu siitä, että C-pilaripaneelit (8, 9) on järjestetty liikutettaviksi pystyasennon (I'), jossa C-pilaripaneelit ovat korin (1) yläpuolisessa asennossa takaikkunan (6). molemmin puolin, ja säilytysasennon 30 (II'), jossa C-pilaripaneelit ovat korin rakenteiden sisällä, välillä.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen avoauto, tunnettu siitä, että C-pilaripaneelit (8, 9. on järjestetty liikutettaviksi muista katto-osista 35 (5, 7) täysin erillisesti ja riippumattomasti.
4. Jonkin patenttivaatimuksista 1 - 3 mukainen avoauto, tunnettu siitä, että C- 11 111449 pilaripaneelit (8, 9) on yhdistetty koriin (1) johde- mekanismeilla (10) , joiden ohjauksessa C-pilaripaneelit (8, 9) ovat liikutettavissa pystyasen non (I' ) ja säilytysasennon (II') välillä.
5. Jonkin patenttivaatimuksista 1-3 mukai nen avoauto, tunnettu siitä, että C-pilaripaneelit (8, 9) on nivelletty koriin (1) kääntyviksi ja varustettu käyttölaitteella (11) C-pilaripaneelien kääntämiseksi korin suhteen.
6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen avoauto, tunnettu siitä, että C-pilaripaneeli (8, 9) on nivelletty koriin (1) kääntyväksi kääntöakselin ympäri, joka kääntöakseli on kulmassa auton pystykeskita-soa vastaan kohtisuoran suunnan suhteen niin, että 15 siirrettäessä C-pilaripaneelia pystyasennosta (I') säilytysasentoon (II') C-pilaripaneeli kääntyy auton pystykeskitasosta jonkin verran poispäin.
7. Patenttivaatimuksen 5 tai 6 mukainen avoauto, tunnettu siitä, että C-pilaripaneelit (8, 20 9) on järjestetty kääntyviksi eteenpäin käännettäessä niitä pystyasennosta (I') säilytysasentoon (II'); ja että avoauton koriin (1) kuuluu matkustamotilaa (2) sivullepäin rajoittavat kaksi sivuseinää (12), joiden kummankin sisäpuolelle on järjestetty toinen säilytys- 25 tila (13) , johon C-pilaripaneeli (8, 9) on käännettä vissä säilytysasentoon (II') .
8. Jonkin patenttivaatimuksista 5 tai 6 mu kainen avoauto, tunnettu siitä, että C-pilaripaneelit (8, 9) on järjestetty kääntyviksi taak- 30 sepäin käännettäessä niitä pystyasennosta (I') säilytysasentoon (II'), jossa C-pilaripaneelit ovat ensimmäisessä säilytystilassa (4).
9. Patenttivaatimuksen 1 mukainen avoauto, tunnettu siitä, että C-pilaripaneelit (8, 9) on 35 yhdistetty sivuttaissiirtolaitteella (14) ensimmäiseen katto-osaan (5) niin, että C-pilaripaneelit ovat siirrettävissä auton keskilinjaa kohden ensimmäisen katto- 12 111449 osan suhteen ja käännettävissä yhdessä ensimmäisen katto-osan kanssa säilytystilaan (4).
10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen avoauto, tunnettu siitä, että sivuttaissiirtolaitteeseen 5 (14) kuuluu toimilaite (15) C-pilaripaneelin (8, 9) siirtämiseksi.
10 111449
11. Patenttivaatimuksen 9 tai 10 mukainen avoauto, tunnettu siitä, että sivuttaissiirtolaitteeseen (14) kuuluu nivelnelikulmiomekanismin muo- 10 dostavia vipuja (16, 17) C-pilaripaneelin (8, 9) ennalta määrätyn liikeradan aikaansaamiseksi.
12. Patenttivaatimuksen 9 tai 10 mukainen avoauto, tunnettu siitä, että sivuttaissiirtolaitteeseen (14) kuuluu toinen johdemekanismi (18, 19)
15 C-pilaripaneelin (8, 9) ennalta määrätyn liikeradan aikaansaamiseksi
13. Jonkin patenttivaatimuksista 1-12 mukainen avoauto, tunnettu siitä, että avattava ko-vakatto (3) on ns. kolmiosainen kovakatto, johon kuu- 20 luu kolmas katto-osa (20), joka on kääntyvästi nivelletty toiseen katto-osaan (7) sen etupuolelle, ja joka kolmas katto-osa on varustettu lukitusvälineillä (21) sen lukitsemiksi irrotettavasti tuulilasipalkkiin (22) . 13 111449 1. Öppen bil, till vilken hör en korg (1), ett passagerarutrymme (2) , ett tvä eller flerdelat öppningsbart härdtak (3), och bakom passagerarutrymmet 5 ett första förvaringsutryxnme (4) för förvaring av härdtaket, och tili vilket härdtak (3) hör ätminstone tvä efter varandra i bilens längdriktning gäende, vä-sentligen styva takdelar, tili vilka hör en första takdel (5), vilken utgör takets bakersta takdel och 10 vilken är försedd med ett bakfönster (6), och en andra takdel (7), vilken är svängbart ledad vid den första takdelen, och vilka, den första pch den andra takde-len, är anordnade att röras mellan ett upplyft läge (I), där takdelarna täcker passagerarutrymmet, och ett 15 i förvaringsutrymmet nersänkt läge (II), där takdelarna är svängda bort ovanifrän passagerarutrymmet pä varandra i förhällande tili varandra, och vilken första takdel är svängbart ledad vid korgen (1) för att svängas med hjälp av en drivmekanism, och tili vilket 20 härdtak ytterligare hör tvä C-pelarpaneler (8, 9) , vilka är symmetriskt placerade pä vardera sidan om bakfönstret (6), kännetecknad därav, att C-pelarpanelerna (8, 9) är rörliga i förhällande tili den första takdelen (5). 25 2. Öppen bil enligt patentkrav 1, kännetecknad därav, att C-pelarpanelerna (8, 9) är anordnade att röras mellan ett upprätt läge (I'), där C-pelarpanelerna är i ett läge ovanför korgen pä vardera sidan om bakfönstret (6) , och ett förvaringsläge 30 (II')# där C-pelarpanelerna är inne i korgens kon- .* struktioner. 3. Öppen bil enligt patentkrav 1 eller 2, kännetecknad därav, att C-pelarpanelerna (8, 9) är anordnade att röras fullständigt skilt och obe- 35 roende av de övriga takdelarna (5, 7) . 4. Öppen bil enligt nägot av patentkraven 1 -3, kännetecknad därav, att C-pelarpanelerna 14 111449 (8, 9) är förenade med korgen (1) medelst ledarmeka- nismer (10), i vilkas styrning C-pelarpanelerna (8, 9) är rörliga mellan det upprätta läget (I') och förva-ringsläget (II'). 5 5. Öppen bil enligt nägot av patentkraven 1 - 3, kännetecknad därav, att C-pelarpanelerna (8, 9) är svängbart ledade vid korgen (1) och försedda med en drivanordning (11) för svängande av C-pelarpanelerna i förhällande tili korgen. 10 6. Öppen bil enligt patentkrav 5, känne tecknad därav, att C-pelarpanelen (8, 9) är le-dad vid korgen (1) svängbar runt en svängaxel, Vilken svängaxel stär i en vinkel mot bilens vertikalmittplan i förhällande tili en vinkelrät riktning sä, att dä C- 15 pelarpanelen förskjuts frän det upprätta läget (I') tili förvaringsläget (II') svängs C-pelarpanelen nägot bortät frän bilens vertikalmedelplan. 7. Öppen bil enligt patentkrav 5 eller 6, kännetecknad därav, att C-pelarpanelerna (8, h 20 9) är anovrdnade att svängas f rämät dä de svängs frän det upprätta läget (I') tili förvaringsläget (II'); och att tili den öppna bilens korg (1) hör tvä sido-väggar (12) som begränsar passagerarutrymmet (2) mot sidorna, pä vilka bädas inre sida är anordnade ett 25 andra förvaringsutrymme (13), i vilket C-pelarpanelen (8, 9) kan svängas tili förvaringsläget (II'). 8. Öppen bil enligt nägot av patentkraven 5 eller 6, kännetecknad därav, att C-pelarpanelerna (8, 9) är anordnade att svängas bakät 30 dä de svängs frän det upprätta läget (I') tili förva- . ringsläget (II'), väri C-pelarpanelen är i det första • · förvaringsutrymmet (4). 9. Öppen bil enligt patentkrav 1, kännetecknad därav, att C-pelarpanelerna är förenade 35 med en sidledsförskjutningsanordning (14) vid den första takdelen (5) sä, att C-pelarpanelerna är förskjut-bara mot bilens mittlinje i förhällande tili den för- 15 111449 sta takdelen och svängbara tillsarranans med den första takdelen till förvaringsutrymmet (4) . 10. Öppen bil enligt patentkrav 9, k ä n -netecknad därav, att till sidledsförskjutnings- 5 anordningen (14) hör en drivanordning (15) för för-skjutande av C-pelarpanelerna (8,9). 11. Öppen bil enligt patentkrav 9 eller 10, kännetecknad därav, att tili sidledsför-skjutningsanordningen (14) hör vipparmar (16, 17) vil- 10 ka bildar en fyrledad länkmekanism för ästadkommande av C-pelarpanelens (8, 9) föputbestämda rörelsebana. 12. Öppen bil enligt patentkrav 9 eller 10, kännetecknad därav, att tili sidledsför- skjutningsanordningen (14) hör en andra ledarmekanism 15 (18, 19) för ästadkommande av C-pelarpanelens (8, 9) förutbestämda rörelsebana. 13. Öppen bil enligt nägot av patentkraven 1 -12, kännetecknad därav, att det öppnings-bara härdtaket (3) är ett sä kallat tredelat härdtak, 20 tili vilket hör en tredje takdel (20), vilken är svängbart ledad vid den andra takdelen (7) pä dess framsida, och vilken tredje takdel är försedd med läs-medel (21) för dess läsande lösgörbart vid vindrute-balken (22). 25 • c 1 ·
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20010843A FI111449B (fi) | 2001-04-24 | 2001-04-24 | Avoauto |
| DE2002113836 DE10213836A1 (de) | 2001-04-24 | 2002-03-27 | Kabriolett |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20010843A FI111449B (fi) | 2001-04-24 | 2001-04-24 | Avoauto |
| FI20010843 | 2001-04-24 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI20010843A0 FI20010843A0 (fi) | 2001-04-24 |
| FI20010843A FI20010843A (fi) | 2002-10-25 |
| FI111449B true FI111449B (fi) | 2003-07-31 |
Family
ID=8561045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI20010843A FI111449B (fi) | 2001-04-24 | 2001-04-24 | Avoauto |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE10213836A1 (fi) |
| FI (1) | FI111449B (fi) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6866324B2 (en) * | 2002-02-25 | 2005-03-15 | Ssr Roofing Systems, L.L.C. | Folding hardtop with rear window articulation |
| DE10329439A1 (de) | 2003-07-01 | 2005-01-27 | Daimlerchrysler Ag | Cabriolet-Fahrzeug mit einem Hardtop |
| DE102004021576A1 (de) | 2004-05-03 | 2005-12-01 | Wilhelm Karmann Gmbh | Cabriolet-Fahrzeug |
| FR2892062B1 (fr) * | 2005-10-13 | 2012-12-21 | Heuliez | Element de toit rigide, toit et vehicule convertible correspondants |
| DE102006011686B4 (de) * | 2006-03-14 | 2019-02-07 | Webasto Ag | Faltverdeck für ein Kraftfahrzeug |
| DE102006035795B4 (de) * | 2006-07-28 | 2012-12-06 | Webasto Ag | Verdecksystem für ein Kraftfahrzeug |
| DE102007059574B4 (de) | 2007-12-11 | 2021-10-07 | Magna Car Top Systems Gmbh | Faltverdeck für ein Kraftfahrzeug |
-
2001
- 2001-04-24 FI FI20010843A patent/FI111449B/fi not_active IP Right Cessation
-
2002
- 2002-03-27 DE DE2002113836 patent/DE10213836A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10213836A1 (de) | 2002-10-31 |
| FI20010843A0 (fi) | 2001-04-24 |
| FI20010843A (fi) | 2002-10-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6572175B2 (en) | Lowerable roof of a convertible | |
| JP4139640B2 (ja) | 自動車ルーフ及びカブリオーレ | |
| US6767045B2 (en) | Lowerable motor vehicle roof for a cabriolet | |
| US6123381A (en) | Device for stowing the roof structure of a hardtop vehicle | |
| US6736444B2 (en) | Lowerable motor vehicle roof for a cabriolet | |
| US7172236B1 (en) | Targa roof system with a buttress | |
| GB2311756A (en) | Convertible vehicle roof storage compartment covering arrangement | |
| JP2001150956A (ja) | 自動車用格納式ハードトップ及びハードトップを備える自動車 | |
| US6761392B2 (en) | Multi-part hardtop vehicle roof | |
| EP1912815B2 (en) | Car with a sun roof | |
| US6439642B2 (en) | Retractable hard top for passenger cars | |
| US6142555A (en) | Collapsible hard top for a convertible motor vehicle | |
| FI111449B (fi) | Avoauto | |
| JP2009513426A (ja) | オープンルーフを有する車両 | |
| US7758101B2 (en) | Roof structure for a rigid, openable vehicle roof | |
| US6425620B1 (en) | Roof arrangement for a convertible | |
| JP4803409B2 (ja) | 開放可能な車両ルーフの移動可能なルーフ部 | |
| US7896423B2 (en) | Retractable hardtop with two-piece rear section and removable front roof panels | |
| JP2009523089A (ja) | 自動車の折畳み式ルーフ | |
| US6840564B2 (en) | Cover device for the removable roof of a convertible and a convertible with such a cover device | |
| US20070090664A1 (en) | Hardtop vehicle roof with external roof kinematic system | |
| JP4262096B2 (ja) | 自動車用ピボット式コンバーチブルルーフ | |
| US6830284B2 (en) | Folding roof in particular for station wagon, with pivoting and sliding elements | |
| US9522591B1 (en) | Sealing arrangement for a vehicle top surface element | |
| US20080258509A1 (en) | Vehicle Roof With a Roof Part Mounted Movably on a Central Guide |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MA | Patent expired |