FI110676B - Laite aaltopahvin valmistamiseksi - Google Patents

Description

1106?,

Laite aaltopahvin valmistamiseksi Tämä keksintö liittyy patenttivaatimuksien 1 ja 2 mukaisiin laitteisiin pahvirakenteiden muodostamiseksi, joissa kaksi aaltokartonkikerrosta sidotaan 5 yhteen aallonharjoistaan. Tämäntyyppinen rakenne on esitetty patentissa nro AU-567 833, joka sisällytetään tähän viitteeksi.

Eräs laite tällaisten aaltopahvirakenteiden muodostamiseksi on esitetty patentissa nro AU-609 089 (11926/88), joka myös sisällytetään tähän viitteeksi. Lisäksi peruslaitteiston eri muunnoksia on esitetty patentissa nro AU-615 053, 10 joka esittää nelitelaisen laitteiston, jossa yksi korrugointiteloista toimii myös kannattavana telana, joka siirtää sidotut kerrokset pintakerroksen sidonta-vyöhykkeeseen, ja US-patentissa 4 935 082 jossa kannatintela on korvattu hammas-hihnalla. Tässä kuvattu ja määritelty keksintö on yhtä lailla sovellettavissa peruslaitteiston muunnoksissa, joissa tarvitaan aallonharjojen sidontaa toisiinsa.

15 Eräs suurimmista ongelmista pahvirakenteiden valmistuksessa, jossa kaksi aaltokerrosta sidotaan oikein toisiinsa aallonharjoistaan, on aaltokerrosten aaltojen kärkien tarkka kohdistaminen pitkin aaltokerrosten koko leveyden. Ongelma syntyy siitä tosiasiasta, että aaltojen kärkien välissä pitkin niiden koko . . : pituutta oleva paine aiheuttavat epätarkkuutta niiden kohdistumisessa.

20 Tämä keksintö perustuu siihen havaintoon, että ongelma korru- ’ · /; gointitelojen pitämisessä aallonharjaa aallonharjaa vasten syntyy siitä, että koko * '. pahvintuotantolaitteistosta voi yleensä puuttua jäykkyyttä. On ajateltu, että jäykkyyden puute johtuu pääasiassa tukirungon ja myös korrugointitelojen ja •; ·; toiminnassa pyörivien akselien jäykkyyden puutteesta. Siten korrugointitelojen ja ' · * * 25 rungon liikkumisen tuloksena on telojen aallonharjojen kohdistamattomuus.

Aikaisemmin tunnetussa tekniikassa limittyvien korrugointitelojen koh-distamisongelmaa ollaan käsitelty erillään ongelmasta kohdistamisen ylläpitämiseksi sellaisissa korrugointiteloissa, joissa aallonharja on kosketuksessa toisen aallonharjan kanssa. Esimerkkinä tunnetusta tekniikasta on US-patentti nro ;·*· 30 4196 046, joka käsittelee limittyvien korrugointitelojen kohdistamisongelmaa ; aallotusten välisen välyksen säätämiseksi. Patentissa kuvataan parin kierukka- hammaspyörän käyttö, joissa toiseen pyörään on liitetty aksiaalinen säätölaite ”·limittyvien korrugointitelojen aallotusten välisten välyksien säätämiseksi. Koska limittyvien telojen välinen etäisyys on säädettävissä, laitteen kuluminen ja rasitus ..... 35 vähenee, kuten myös välyksen muuttumisesta johtuva paperirainan murtumi nen.

2 11067c Tämän keksinnön tarkoituksena on parantaa patentin AU-609 089:n mukaista laitetta ja ratkaista ainakin joitakin sen ja sen sovellutusmuotojen edellä ja patenteissa AU-615 053 ja US-4 935 083 esitetyistä ongelmista, ja siten parantaa pahvituotteen laatua ja prosessin tehokkuutta.

5 Tämä keksintö sisältää parannuksen peruslaitteeseen ja myös sen eri sovellutusmuotoihin, kuten edellä on esitetty. Keksinnölle on erityisesti ominaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksien 1 ja 2 tunnusmerkkiosissa.

Keksinnön mukaisesti esitetään tämän vuoksi aaltopahvia valmistava laite, joka kykenee muodostamaan aaltopahvia, jossa on kaksi aaltokerrosta 10 sidottuna toisiinsa aallonharjoistaan, käsittäen kaksi paria korrugointiteloja synkronoituna siten, että molemmat aaltokerrokset orientoituvat täsmällistä aallonharjaa vasten aallonharjaa tapahtuvaa sidontaa varten, joissa korrugointi-teloissa on yhdessä vaikuttavat päätyhammaspyörät, jotka orientoivat aalto-kerrokset aallonharjaa vasten aallonharjaa tapahtuvaa sidontaa varten.

15 Erityisesti päätyhammaspyörät sijaitsevat nimenomaan korrugointi- teloissa, jotka ovat yhteistoiminnassa harja harjaa vasten ja tuovat aallotetut kerrokset yhteen harja harjaa vasten tapahtuvaa sidontaa varten.

Edullisesti päätyhammaspyörien asetelma on sovitettu mainittujen korrugointitelojen kumpaankin päähän.

20 Yhteistoiminnassa olevat korrugointitelat auttavat edullisesti sideward.· vien aallonharjojen identtisten pintanopeuksien ylläpitämisessä, tuloksena korru- gointitelojen täsmällinen kohdistuminen toisiinsa. Siten saavutetaan vastaavien ‘ _ aallotettujen kerrosten aallonharjojen kohdistus, joka on olennaista jotta saavu- tettaisiin yhdenmukainen parannus pahvin käyttäytymisessä ja mahdollisimman ·;·; 25 suuri pienennys kerrosten ja pintakerrosten painossa. Tällaisen pahvirakenteen etuja on esitetty patentissa nro AU-567 833.

Päätyhammaspyörät on edullisesti muttei välttämättä sovitettu jokaisen keskeisien korrugointitelaparin kuhunkin päähän, ja muodostuvat yhdestä täyden otsapinnan hammaspyörästä ja yhdestä jaetun otsapinnan hammas-: \' 30 pyörästä takaiskun säätämisen mahdollistamiseksi.

On ilmeistä, että tunnetun tekniikan mukaisen laitteen yhteydessä ei • < ’ · puhuta eikä edes ehdoteta mahdollisuutta käyttää päätyhammaspyöriä kohdis- • · · tamaan ja sitomaan aallotettujen kerrosten sitomisessa yhteen aallonharjois- »· · * | taan. Tunnetun tekniikan mukaiset laitteet liittyvät ainoastaan varsinaiseen kor- 35 rugointiprosessiin ja limittyviin korrugointiteloihin.

Päätyhammaspyörät ovat edullisesti päittäin järjestettyjä päätyham- 3 11067c maspyöriä ja ovat edullisesti asennettuja lyhyen etäisyyden päähän kunkin kor-rugointitelan uritetusta pinnasta, siten edullisesti vaikuttaen vähentävästi akselien vääntymiseen. Päittäin järjestettyjen päätyhammaspyörien käyttö sallii tavanomaisten tyhjökorrugointitelojen käytön, joilla on standardikokoiset navat ja 5 minimoi tavallisesti esiintyvät vääntöpoikkeamat. Varustamalla korrugointitelojen molempia päitä päittäin jäljestetyillä päätyhammaspyörillä lisää laitteen yleistä jäykkyyttä ja vähentää edelleen akselien vääntymistä.

Päätyhammaspyörien eivät tarvitse olla päittäin järjestettyjä pääty-hammaspyöriä, tai ne voidaan sijoittaa tyhjökokoojien ulkopuolelle ja myös 10 koneen kehyksen ulkopuolelle. Ei päittäin järjestettyjä päätyhammaspyöriä voidaan käyttää, kun korrugointiteloilla on suuret navat ja siten kyky vastustaa korkeita vääntörasituksia jotka syntyvät pistemäisestä paineesta harja harjaa vasten tapahtuvassa sitomisprosessissa.

Päätyhammaspyörät ovat edullisesti tarkkuustyöstettyjä jotta limitys on 15 tarkka.

Päätyhammaspyörät voivat olla lieriö- tai ruuvihammaspyöriä.

Hammaspyörät voivat olla halkaistut. Jos hammaspyöriä on molemmissa päissä, ne ovat edullisesti halkaistuja molemmissa päissä. Halkaistu hammaspyörä voi siten toimia yhdessä sellaisen hammaspyörän kanssa, jonka 20 toisella korrugointitelalla on suurempi otsapinnan leveys. Tämä järjestely edes-: v. auttaa takaiskujen vastaanottamista ja sallii käytetyn vääntömomentin siirtämistä ainakin 50-%:isesti siten edelleen estäen korrugointitelojen ja akselien väänty-misen.

Kun käytetään ruuvihammaspyöriä päittäin järjestettyinä päätyham-•; 25 maspyörinä, voi olla tarpeen sovittaa välilevyjä korrugointitelojen päätysivujen ja ruuvihammaspyörien väliin, kun ruuvihammaspyöriä säädetään aksiaalisesti.

Jos ruuvihammaspyöriä sovitetaan telan molempiin päihin, hammaspyörien ruuvit voivat olla vastakkaiset, jolloin varmistetaan että iskuvoimat kumoavat toisensa. Mikäli ruuvihammaspyöriä on sovitettu vain toiseen päähän, ; * v 30 lisää painelaakerikapasiteettia voi olla tarpeen vastavaikuttamaan ruuvihammas- pyörien aiheuttamaa aksiaalipainetta ja estämään korrugointitelojen ja akselien • ; vääntymistä pois kohdistuksesta harja harjaa vasten.

Tämän keksinnön edullinen suoritusmuoto esitetään seuraavassa ’:· viittaamalla piirustuksiin:

» I

:' · *: 35 Kuvio 1 on kaaviokuva yksittäisestä patentin nro AU-609 089 mukai sesta pinnanmuodostusyksiköstä.

4 11067,:

Kuvio 2 esittää poikkileikkauskuvaa korrugointiteloista kiinnitetyillä päit-täin järjestetyillä päätyhammaspyörillä.

Kuviossa 1 on esitetty yksittäinen patentin nro AU-609 089 mukainen pinnanmuodostusyksikkö. Aallotettavat kerrokset 1 ja 2, jotka säilytetään kone-5 rullatelineissä (ei piirretty) ja jotka yleensä kulkevat esilämmittimen kautta (ei piirretty), syötetään toiseen (osat 3 ja 5) kahdesta korrugointitelaparista 3 ja 4 ja 5 ja 6. Kerrokset 1 ja 2 aallotetaan, jonka jälkeen liimaa levitetään kerroksen 1 tai 2 ainakin toiselle puolelle liima-asemassa 7. Aallotetut kerrokset 1 ja 2 liitetään tämän jälkeen yhteen aallonharja aallonharjaa vasten, kun ne tuodaan 10 yhteen korrugointitelojen 4 ja 6 toimesta. Kaksi yhdistettyä aallotettua kerrosta syötetään kannatintelalle 12, ja liiman levittämisen jälkeen aallonharjoille, ne kuljetetaan sidontavyöhykkeeseen, jossa pintakerros 9 tuodaan kontaktiin aallonharjojen kanssa ja jossa suoritetaan lämmitys lämmittimellä 11. Kannatintelat 12 kuljettavat sitten yhdistetyn pintakerroksen ja kerrokset pisteeseen, jossa tuote 15 syötetään kallellaan olevaan kuljettimeen 14 korrugointisillalle poistamista varten.

Peruslaitteiston eri muunnoksista voidaan mainita, että kannatintela 12 voidaan korvata hammashihnalla.

Kuvio 2 esittää nyt kyseessä olevan keksinnön erästä sovellutus-20 muotoa, jossa päätyhammaspyörät 15A ja 15B ja 16A ja 16B on kiinnitetty :*.· yksittäisen pinnanmuodostusyksikön korrugointiteloihin 4 ja 6, jotka ovat ne korrugointitelat jotka kohdistavat ja sitovat aallotetun kerroksen aallonharja [ . vasten aallonharjaa. Tämä sovellutusmuoto esittää halkaistujen lieriöhammas- pyörien 15A ja 15B ja 16A ja 16B käyttö päittäin korrugointitelojen 4 ja 6 kanssa.

25 On huomattava, että laitteiston jäykkyyden maksimoimiseksi ja kohdistettavien korrugointitelojen vääntymisen vähentämiseksi päätyhammaspyörät tulisi sijoittaa korrugointitelojen kumpaankin päähän. Päätyhammaspyörät 15Aja 15B ja 16A ja 16B sopivat tässä sovellutusmuodossa tyhjökokoojan 17 ja korrugointitelojen 4 ja 6 väliseen tilaan. On huomattava, että jos korrugointiteloissa toistu-; \ 30 via kulumiskuvioita ei voida sallia, voidaan varata tilaa siten, että kaikki neljä kor- rugointitelaa voivat liikkua aksiaalisesti toisiinsa nähden. Tyhjökokoojat 17 ja • ; kytkennät niistä korrugointiteloihin 4 ja 6 voivat kulkea päätyhammaspyörien 15A, 15B, 16A ja 16B kautta yhteyden muodostamiseksi korrugointiteloihin 4 ja 6. Tyhjökokoojat 17 ovat jousikuormitettuja jousiasetelmalla 19, joka varmistaa ·*·· 35 varman mutta joustavan kontaktin päätyhammaspyörien (15A, 15B, 16Aja 16B) ja tyhjökokoojajärjestelmän 17 välillä.

s 110676 Päätyhammaspyörät eivät aina tarvitse olla korrugointiteloihin päittäin järjestettyjä, ja tämä riippuu korrugointitelojen halkaisijasta suurempia halkaisijoita omaavilla akseleilla. Teloissa, joilla on suurempi halkaisija, joita voidaan käyttää kun tarvitaan korkeampaa aallotusta ja matalampaa aallotuksen kalte-5 vuutta, päätyhammaspyörien ei tarvitse olla päittäin telojen kanssa, vaan voivat sijaita jopa pääkotelon ulkopuolella. Edelleen, kun tyhjiötä ei käytetä pahvin pitämisessä ja kannattamisessa korrugointiteloilla ja käytetään vaihtoehtoisia sormia, on mahdollista erottaa päätyhammaspyörät pois korrugointiteloista, koska voidaan käyttää suurempia teloja.

10 Tietyn aallotuksen tuottamiseksi, esimerkiksi sellaisen kun on esitetty patentissa nro AU-567 833, korrugointitelojen ja akselien halkaisijaa voidaan rajoittaa halutun aallotuksen kaltevuuden ja syvyyden tuottamiseksi. Näissä tapauksissa voi olla tarpeen asettaa päätyhammaspyörät päittäin laitteiston jäykkyyden maksimoimiseksi.

15 Edelleen, halkaistun lieriöhammaspyörän 16A otsapinnan leveys on ulotettu siten, että se avustaa takaiskujen vastaanottamisessa ja sallii käytetyn momentin siirtämisen. Yleensä päätyhammaspyörien otsapinnan leveys määräytyy tarvittavasta jarrutusmomentista, joka pääsääntöisesti on ainakin kolme (3) kertaa generoitua käyttömomenttia suurempi. Päätyhammaspyörää 16A ja 20 16B käytetään sen päätyhammaspyörien 15A ja 15B kanssa tapahtuvalla :·.· yhteistoiminnalla ja käyttää kannatinteloja 12 lautaspyörän (ei piirretty) kautta, joka on kiinnitetty kannatintelaan 12. Vastaavasti päätyhammaspyörät voivat * ‘ tarvittaessa käyttää hammashihnaa.

Päätyhammaspyöriä 15A ja 15B ja 16A ja 16B voidaan kiinnittää •; ·; 25 korrugointitelojen 4 ja 6 akseleihin millä tahansa kiinnitysasetelmalla, esimerkiksi monikartiolukkoholkeilla, osa 21. Ainoa kiinnitysasetelamalle asetettava vaatimus on se, että hammaspyörät pidetään tarkalleen paikallaan suurten kehä-voimien siirtämiseksi ilman kehän suuntaista liikettä.

Halkaistujen hammaspyörien 15A ja 15B kiinnittämiseksi toisiinsa voi-30 daan käyttää kiinnitysruuveja 20, jotka myöskin sallivat hammaspyörien säätä-.*** misen toisiinsa nähden takaiskujen pienentämiseksi. Vastaavasti kiinnitys- : · ruuveja 20 voidaan käyttää myös halkaistuissa hammaspyörissä 16A ja 16B.

Päätyhammaspyörillä 15A, 15B, 16A ja 16B voi, riippuen niiden läheisyydestä korrugointiteloihin, olla vanne (ei piirretty), joka suojaa käsiteltävää pahvia ja » · : . · 35 ehkäisee pahvin joutumista pyörivien päätyhammaspyörien väliin.

On huomattava, että vaikka päätyhammaspyörät on asetettava ainakin 6 11067(, niihin korrugointiteloihin, jotka suoraan liittyvät aallonharja aallonharjaa vasten tapahtuvaan sidontaan, päätyhammaspyöriä voidaan käyttää muissakin teloissa, kuten kannatinteloissa tai hammashihnamekanismeissa.

Runkoa 18 voidaan myös vahvistaa tai/ja parantaa rungon ja siten 5 yleensäkin laitteiston jäykkyyden lisäämiseksi.

Yllä esitetyt parannukset olemassa oleviin koneisiin edesauttavat paremman pahvituotteen tuottamista, ja tuottavat pahvituotteen tehokkaammin aiheuttaen vähemmän koneen kulumista ja raaka-aineen kulutusta.

* I

t » ! >

Claims (9)

11067c 7

1. Aaltopahvia valmistava laite, joka kykenee valmistamaan aalto-pahvia, jossa on kaksi aaltokerrosta sidottuna toisiinsa aallonharjoistaan, käsit- 5 täen kaksi paria korrugointiteloja (3, 4; 5, 6), jotka on synkronoitu siten, että molemmat aaltokerrokset orientoituvat täsmällistä aallonharja aallonharjaa vasten tapahtuvaa sidontaa varten keskimmäisten korrugointitelojen (4, 6) välissä, tunnettu siitä, että orientaatiota aallonharja aallonharjaa vasten pidetään yllä hyödyntämällä toisiinsa limittyviä ruuvi- tai lieriöpäätyhammaspyöriä 10 (15A, 15B, 16A, 16B), jotka on asennettu korrugointitelojen päihin ja tukeu tuvat mainittujen keskimmäisten korrugointitelojen (4, 6) luona kummankin telan kumpaankin päähän.

2. Aaltopahvia valmistava laite, joka kykenee valmistamaan aalto-pahvia, jossa on kaksi aaltokerrosta sidottuna toisiinsa aallonharjoistaan, käsit- 15 täen kaksi paria korrugointiteloja (3, 4; 5, 6), jotka on synkronoitu siten, että molemmat aaltokerrokset orientoituvat täsmällistä aallonharja aallonharjaa vasten tapahtuvaa sidontaa varten keskimmäisten korrugointitelojen (4, 6) välissä, tunnettu siitä, että orientaatiota aallonharja aallonharjaa vasten pidetään yllä hyödyntämällä suurihalkaisijaisia napoja kussakin mainituista \ 20 keskimmäisistä korrugointiteloista yhdessä ruuvi- tai lieriöpäätyhammaspyörien .·.* (15A, 15B, 16A, 16B) kanssa mainittujen keskimmäisten korrugointitelojen (4, , .’ · 6) luona kummankin telan kummankin pään vieressä.

' / 3. Jonkin patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen laite, tunnettu siitä, että korrugointitelojen (4, 6), joiden aallot on orientoitu täsmällisesti aal-’:'; 25 lonharja aallonharjaa vasten, pintanopeudet ovat identtisiä.

4. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen laite, tunnettu siitä, että ainakin yksi päätyhammaspyörä on halkaistu.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen laite, tunnettu siitä, että yhdellä hammaspyörällä on korrugointitelassa leveämpi sivu ja, että halkaistu Λ. 30 päätyhammaspyörä on yhteistoiminnassa mainitun hammaspyörän, jolla on ; ‘'1 leveämpi sivu, kanssa. * 9

* * 6. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen laite, t u n - • · » n e 11 u siitä, että se sisältää tyhjökokoojan (17), jossa on aikaansaatu tila mai- ' t nitun tyhjökokoojan (17) ja kahden korrugointitelan (4, 6) väliin, ja mainitut pää- I * · ‘ 35 tyhammaspyörät (15A, 15B, 16A, 16B) on asennettu sisälle mainittuun tilaan. • · l| I 8 Ί n'Qf 7,;

7. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen laite, tunnettu siitä, että se sisältää kannatintelan ja siinä päätyhammaspyöriä, joita myös käytetään mainitulla kannatintelalla.

8. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen laite, t u n -5 n e 11 u siitä, että päätyhammaspyörät (15A, 15B, 16A, 16B) vähentävät vään- töjännitystä korrugointitelojen (3, 4, 5, 6) akseleissa.

9 1106c.