FI109007B - Kattoluukku erityisesti ajoneuvokattoja varten - Google Patents

Description

109007

Kattoluukku erityisesti ajoneuvokattoja varten Taklucka särskilt för fordonstak

Keksinnön kohteena on kattoluukku erityisesti ajoneuvokattoja varten, jossa luukussa on kiinteä kattoon sovitettu kehys, jonka sisäreuna rajoittaa katon aukon, joka kehyksen kahden vastakkaisen sivun luona kulloinkin sovitettuun kääntölaittee-seen laakeroidun kannen avulla on valinnaisesti avattavissa tai suljettavissa kääntölaitteiden käytön kautta, jolloin kääntölaitteet ovat ohjattavissa keskeisesti kannen alapuolelle kääntyvästi laakeroidun ohjauslevyn toimesta, jossa on ainakin kaksi kulissirataa, niihin tarttuvien työntötankojen avulla.

Tällainen kattoluukku tunnetaan DE-julkaisusta 40 11 903.

Siinä työntötangot, jotka vaikuttavat kulloinkin luukkuun siirrettävästi laakeroitujen kelkkojen kautta, suorittavat yksinomaan pituusuuntaisen liikkeen. Tätä tarkoitusta varten ne on ohjattu niihin sovitetuilla tapeilla kulissiradoissa, jotka ulottuvat ohjauslevyllä kulloinkin noin 270° käsittävän ympäryskulman yli. Koska työntötangot välittömästi ohjataan kulissiratojen muuttuvien säteiden kautta, tarvitaan tämän : kattoluukun yhteydessä ensinnäkin erittäin korkeita ohjaus- voimia sen kallistamiseksi, ja toisaalta ovat kulissiradat ja • · niiden ohjaamat työntötankoj en tapit suuremman kulutuksen :.·. kohteena. Tämän lisäksi aiheuttaa kahden toisiinsa kiertyneen i t · kulloinkin 270° ympäryskulman käsittävän kulissiradan järjestä-

• « I

minen ohjauslevyyn vaikeuksia. Määrätyillä alueilla kulissi-radat joutuvat lähelle toisiaan, minkä takia ohjauslevyn *· ’· materiaalipaksuus niiden väliin jäävällä osuudella on pieni ja ...· materiaalilla on siinä kohdassa taipumus satunnaisesti murtua korkean kuormituksen alla.

*’* Tämän keksinnön tehtävänä on sellaisen kattoluukun järjestä-‘i minen, jonka aukikääntölaitteet ovat ohjattavissa pienillä ·.**: käyttövoimilla ja pienellä kulumisella.

2 109007

Keksinnölle ominaiset tunnusmerkit ilmenevät patenttivaatimuk-| sesta 1.

Tehtävä ratkaistaan keksinnön mukaan siten, että työntötangot on laakeroitu toisesta päästään kääntyvästi kääntölaitteisiin, ja että kulissiratojen kanssa tartunnassa olevat työntötanko-jen toiset päät lisäksi on ohjattu kannessa kiinni olevissa olennaisesti ympyränkaarimaisissa ohjausradoissa. Koska siinä kulissiratojen lisäksi on kanteen kiinteästi järjestettyjä ohjausratoja, tulevat ohjauslevyyn viedyt voimat optimaalisesti ohjatuiksi työntötankoihin. Koska ohjausradat on muodostettu olennaisesti ympyränkaaren muotoisiksi, on kuluminen niissä olennaisesti pienempi kuin sellaisten kulissiratojen osalta, joissa on jatkuvasti muuttuvat säteet ja vastaavasti taitetut siirtymäalueet. Keksinnön eräät edulliset suoritus-! muodot ilmenevät epäitsenäisistä patenttivaatimuksista.

Eräässä edullisessa suoritusmuodossa on toiselle työntötangol- le sovitettu ohjausrata muodostettu likimain puoliympyrämäi- seksi ja toiselle työntötangolle sovitetty ohjausrata likimain neljännesympyrämäiseksi. Tämä rakenne huolehtii toisaalta siitä, että ohjausratojen väliin jää riittävästi materiaalia, ja toisaalta se luo edellytykset sille, että kahden aukikääntö- : .·. laitteen vaihtuvapuoleinen tai yhteinen aukikääntäminen voi-» · · · >·.·. daan toteuttaa ohjauslevyn kiertokulman ollessa ainoastaan > · J 180°. Tämän kautta tulee keksinnön mukaisen kattoluukun käyttö olennaisesti yksinkertaisemmaksi.

> i · [ · · 1 9 · · • t · » · · ’·’ ’ Edelleen on edullista, jos ohj ausradoissa on ohjauslevyn kier-toakseliin nähden vastakkaisissa päissä kulloinkin säteittäi- • · sesti sisäänpäin suunnattu osuus. Näiden säteittäisesti sisään-' päin suunnattujen osuuksien avulla on yhteistoiminnassa kulissi, ; siratojen kanssa ohjauslevyllä saavutettavissa yksinkertainen ... vastakkainen lukitus sulkuasennossa. Tässä yhteydessä on kulis-• · ”* siradoissa edullisesti ohjauslevyn kiertoakseliin nähden vastakkaisella puolella kulloinkin osuus, joka käsittää yhden säteittäisen ja yhden tangentin suuntaisen komponentin, jonka osuuden säteittäinen ulottuvuus vastaa ohjausratojen luona 3 109007 olevien säteittäisten osuuksien pituutta. Näiden yhden säteit-täisen ja yhden tangentin suuntaisen komponentin käsittävien kulissiradoissa olevien osuuksien avulla voidaan työntötankoihin sovitetut tapit pienellä voimankäytöllä siirtää ohjaus-ratojen säteittäisiin osuuksiin ja niistä pois. Keksinnön erityisen edullisessa suoritusmuodossa toinen kulissiradoista muodostuu ainoastaan edellä mainitusta säteittäisen ja tangentin suuntaisen komponentin käsittävästä osuudesta, kun taas toinen lisäksi käsittää likimain neljännesympyrämäisen osan.

Keksinnön mukaisen kattoluukun helpompaa valmistusta varten, ja ottaen huomioon samojen osien käyttämisen työntötangoissa ja aukikääntölaitteissa, on edullista, jos ohjausradat on j järjestetty samankeskisestä ohjauslevyn kiertoakselin kanssa.

Jotta kohdistusasema olisi sama, on edullista, että ohjaus-radoilla on sama säde.

Kattoluukun ohjaus voi edullisesti tapahtua ohjauslevyyn järjestetyn kääntökahvan avulla. Vaihtoehtoisesti ohjauslevyssä on hammastus, johon sähkömoottorin käyttöpyörä tarttuu.

I Keksinnön mukaisen kattoluukun käyttö on edullisesti järjes- ; tetty siten, että kääntölaitteisiin yhdistetyt kansipäät ovat nolla-asennosta lähtien ohjattavissa sekä vaihtuvalla tavalla V » * * )’·*; että yhdessä käännettäviksi ohjauslevyn kiertokulmam ollessa I · 180°.

» I » > · · • ♦ · '!!.* Seuraavassa esitetään keksinnön erästä suoritusmuotoesimerkkiä » · · * piirustukseen viitaten. Siinä: • # • · · *. " Kuvio 1 on kaaviomainen perspektiivikuva kattoluukusta, jossa • · · *...· kannen etureuna on käännetty auki, * » » ,···. Kuvio 2 on kaaviomainen kuva ohjauslevystä ja työntötangoista » *» *·* perusasennossa, jossa kansi on kokonaan suljettuna, • « ♦ ♦ * » M « * • · ·.*·· Kuviot 3...5 esittävät kuvion 2 muunnoksia kannen eri siirto-. vaiheita varten, ja 4 109007

Kuvio 6 on kaaviomainen esitys käsikäyttöisestä käyttöelemen-tistä.

Kiinteään ajoneuvokattoon 1, etenkin linja-autossa, on sovitettu kattoluukku 2. Sen kehys 4 rajoittaa sisäreunallaan katon aukkoa 3. Katon aukko on kannen 5 ollessa peruasennos-| saan sen toimesta suljettu. Eri tuuletusasentojen aikaansaami seksi on kansi 5 suhteessa ajosuuntaan X vaihtuvasti kuviossa 1 vasemmalla olevalla takareunallaan, kuviossa 1 aukikäänne-tyllä etureunallaan tai samanaikaisesti etu- ja takareunallaan käännettävissä auki. Kannen 5 takareunan aukikääntäminen tapahtuu akselin 7 ympäri, kun taas kannen 5 etureunan aukikääntä-misliike toteutuu akselin 6 kääntöliikkeen kautta. Akselin 6 alueella on kehykseen 4 sovitettu kääntölaakerointi 8 ja akselin 7 alueella kääntölaakerointi 9. Näissä kääntölaakeroin-neissa 8 ja vastaavasti 9 on kehykseen kulloinkin nivelöity vastaava kallistusvipu 10. Kallistusvivun 10 vastakkainen pää on kulloinkin kiinnitetty kelkassa 12 olevaan niveleen 11, jolloin kukin kelkka on ajettavissa pituussuunnassa ajosuuntaan järjestetyssä kiskon 13 kappaleessa. Kelkkoihin 12 on kulloinkin kääntyvästä nivelöity yksi työntötanko 14, jonka toinen pää on tapin 15 kautta toisaalta tartuntakosketuksessa *,·. ohjauslevyllä 16 oleviin kulissiratoihin 18 ja vastaavasti 19, ja toisaalta kannen 5 sisäpuolelle kiinteästi järjestettyihin * · ohjausratoihin 23 ja vastaavasti 24. Ohjauslevy 16 on kannen 5 ·* luona laakeroitu kiertyvästä kiertoakselin 17 kautta. Ohjaus- * · · ·' levyssä 16 oleva ensimmäinen kulissirata 18 muodostuu ainoas- : taan lyhyestä osuudesta 18A, joka suhteessa ohjauslevyn 16 · kiertoakseliin 17 käsittää sekä säteittäisen että tangentin suuntaisen komponentin. Tähän osuuteen 18A tarttuu sen työntö-tangon 14 tappi 15, joka toimii kannen takareunan aukikääntä-mistä varten (kuviossa 1 vasemmalla). Ensimmäiseen kulissi-• # rataan 18 (ja vastaavasti osuuteen 18A) nähden noin 90° siir-

I M M

rettynä alkaa toinen kulissirata 19, joka on muodoltaan liki-main neljännesympyrä, ja jonka osuuteen 18A nähden vastakkai- a t · j 5 109007 sessa päässä on osuus 19A, jossa samaten on tangentin suuntainen ja sisään kiertoakseliin 17 päin suunnattu säteittäinen komponentti. Toiseen kulissirataan 19 ja vastaavasti osuuteen 19A kytkeytyy sen työntötangon 14 tappi 15, joka toimii kannen etureunan käyttämistä varten (kuviossa 1 oikealla).

Kannen takareunan ohjaamiseksi toimivan työntötangon 14 tappi 15 tarttuu paitsi osuuteen 18A myös kannen sisäpuolelle kiinteästi järjestettyyn ohjausrataan 23. Tämä on muodoltaan likimain puoliympyrä, joka on järjestetty samankeskisestä kierto-akseliin 17 nähden ja jonka sisäreunalla on kulissirataan 19 nähden hieman suurempi säde. Puoliympyränmuotoisen ohjausradan 23 keskellä on sisäreunan luona puoliympyrämäinen loveutus 23B, ja kuviossa 2 alempana esitettyyn päähän on järjestetty lyhyt säteittäisesti sisäänpäin suunnattu osuus 23A. Puoliympyränmuotoisen ohjausradan 23 keskikohta, mikä on osoitettu loveutuksena 23B, osoittaa kannen 5 pituusakselilla olevana kohti tämän takareunaa. Myös samankeskisestä kiertoakseliin 17 nähden sovitettuna ja ohjausradan 23 kanssa saman säteen omaavana on toinen ohjausrata 24 sovitettu kannen sisäpuolelle. Ohjausrata 24 alkaa säteittäisen osuuden 23A (kiertoakseliin 17 nähden) vastakkaisella puolella samalla tavalla säteittäisesti sisäänpäin kohti kiertoakselia 17 suunnatulla lyhyellä ·.*. : osuudella 24A ja ulottuu tästä alkaen likimain kannen pituus- . akseliin saakka tämän etureunan suuntaan. Ohjauslevy 16 voi !".* käyttämistä varten olla matkustamoon päin suunnatulla sisä- * * sivullaan valinnaisesti yhdistettynä kuviossa 6 kaaviomaisesti • * · esitettyyn kääntökahvaan 25, tai, kuten on esitetty kuviossa : l, se voi olla likimain puolelta ympärykseltään varustettu ’·,· · hammastuksella 20, johon sähkömoottorin 22 käyttöpyörä 21 tarttuu.

• · ': Alkaen kuviossa 2 kaaviomaisesti esitetystä perusasennosta, ' . missä kannen 5 sekä takareuna että etureuna ovat suljettuina, ^ selitetään nyt kulissiratojen ja ohjausratojen toiminta yhdes- '··* sä kallistusvipuja 10 ohjaavien työntötankoj en 14 kanssa.

Kuviossa 2 sijaitsevat kummankin työntötangon 14 tapit 15 kulloinkin kannessa kiinteästi olevien ohj ausratoj en 23 ja 6 109007 vastaavasti 24 säteittäisten osuuksien 23A ja vastaavasti 24A sisäpäissä. Samanaikaisesti sijaitsevat tapit 15 osuuksien 18A ja vastaavasti 19A ulomman sisäpään luona ohjauslevyllä 16, minkä takia saadaan perusasennossa aikaan työntötankojen vakaa lukitus.

Jotta seuraavaksi saataisiin kuviossa 2 esitetystä perusasennosta alkaen kannen 5 takareunan aukikääntyminen, kierretään ohjauslevy 16 90°:n verran oikealle nuolen suunnassa.

Tällöin tapit 15 liikkuvat ensin osuuksien 18A ja vastaavasti 19A sisäreunojen takia säteittäisissä osuuksissa 23A ja vastaavasti 24A ulospäin. Tämän säteittäisen ulospäin suuntautuvan liikkeen kautta poistetaan perusasennon lukitus. Tähän liittyen ottaa osuuden 18A ulompi pää mukaansa kuviossa 2 alempana esitetyn tapin 15 90°:n verran, kunnes tämä saavuttaa loveutuk-sen 23B. Tässä asennossa on työntötanko 14 työnnettynä likimain ohjausradan 23 säteen verran vasempaan ja se on tällöin kuviossa 1 vasemmalla sijaitsevan kelkan 12 kautta ohjannut kallistusvipua 10 kannen takareunan nostamiseksi. Tämän ensimmäisen 90° käsittävän kiertoliikkeen aikana toinen, kannen etureunan aukikääntämistä varten sovitettu työntötanko 14 jää muuttumattomana kuviossa 2 esitettyyn asentoon. Tämä on mahdollista, koska sitä varten sovitettu tappi 15 jää paikalleen siinä vapaakulkuna ohi liukuvan kulissiradan 19 takia. Loveu-. tus 23B toimii kannen 5 takareunan aukiviedyn asennon varmista miseksi. Jos tuulivoimat vaikuttavat kannen päähän, painuu tätä varten sovitetun työntötangon 14 tappi 15 tähän loveutuk- 1 » · · ·:·* seen 23B. Tapin 15 jatkoliike on pakkotoimisesti mahdollinen ainoastaan ohjauslevyn 16 lisäkiertymisen kautta. Tällainen V · lisäkiertyminen on esitetty kuviossa 3. Osuus 18A on ohjaus- levyn 16 oikealle suunnatun lisäkiertymisen yhteydessä ottanut *·,· mukaansa kannen takareunan aukikääntämistä varten sovitetun * · tapin 15 loveutuksesta 23B, ja samanaikaisesti tulee toisen, • · · • t kannen etureunan aukikääntämistä varten sovitetun työntötangon • » · · t 14 tappi 15 otetuksi mukaan kulissiradan 19 takapään toimesta. Kuviossa 3 esitetyn liikkeen yhteydessä kansi 5 sulkeutuu takareunastaan ja asettuu samalla etureunansa luona auki.

• · 7 109007

Kuviossa 4 on esitetty tilanne vähän ennen kuin saavutetaan asento 180°, jossa kuviossa 1 oikealla sijaitseva kansipää (etureuna) on käännetty auki ja kuviossa 1 vasemmalla sijaitseva kansipää (takareuna) on laskettu alas. Lukituksen aikaansaamiseksi tässä asennossa on ohjauslevy 16 vielä kevyesti kierrettävä täysin oikealle.

Tämän jälkeen lisäkiertäminen oikealle ei ole enää mahdollista. Päinvastoin, on ohjauselementin (kääntökahva 25) tai vastaavasti sähkömoottorin 22 kierrettävä ohjauslevyä 16 90° vasempaan. Tällöin jää kannen etureunan aukikääntämisestä vastaava tappi 15 siitä vapaakulun muodossa ohi liukuvan kulis-siradan 19 takia muuttumatta aukikääntöasentoonsa. Toisaalta tulee toinen tappi 15 lyhyen kulissiradan 18 takia otetuksi mukaan vasempaan 90°, ja se kääntää silloin siihen liittyvän työntötangon 14 kautta kannen 5 takareunan uudelleen ulos. Tässä kuviossa 5 esitetyssä asennossa on kansi 5 näin sekä etureunastaan että myös takareunastaan käännetty ulos tuuletus-asentoon. Ohjauslevyn 16 lisäkiertäminen 90°:n verran vasempaan johtaa takaisin kuviossa 2 esitettyyn lähtöasentoon. Tällöin kääntyvät molemmat tapit 15 mukaan vasempaan 90° :n verran kulissiratojen 18 ja vastaavasti 19 kautta, jolloin näihin sovitettuihin työntötankoihin 14 yhdistetty kallistus-·,·. vipu 10 saa aikaan etummaisen ja takimmaisen kansipään käänty- ) ! misen sisään. Päätyasennossa painuvat tapit 15 taas ohjaus- I » · levyllä 16 olevien osuuksien 18A ja vastaavasti 19A kautta » · ’ ·' ohjausratojen 23, 24 säteittäisiin osuuksiin 23A ja vastaa- • · » vasti 24A ja näin ollen lukitusasentoon.

< » · > > » : I ) · .1 > » ·/ ί Kuten on selvästi havaittavissa kuviosta 6, tapahtuu vaihtuva-toiminen aukikääntyminen nolla-asennosta alkaen ensin kannen takareunan osalta ja sitten kannen etureunan osalta, kierto- » i

i i r 1 I

• « » · <1111 » · * » · ! 1

» I

I · I

I ( ( 1

I f I

• 1 • » t I I · » • · 8 109007 kulman ollessa vain 180°. Takaisinkierron ollessa yhtä paljon vasempaan, saavutetaan kannen 5 täysin aukikäännetty asento i 90° ennen nolla-asennon saavuttamista. Kuviossa 6 esitetty ohjauselementti 25 on esitetyn mekanismin aiheuttamien pienten kitkahäviöiden ja käyttövoimien ansiosta helposti ohjattavissa ja se on nuolien ja aukikääntymissymboleina esitettyjen kuvioiden ansiosta helppo käyttää selvällä tavalla.

« · · i > · a > t · > ·

t t I

, ·

i I

> · · ► * , * , a · » · • * • · t i • * * • * * . » · · · • · · • · ·

» M

9 109007

Viitenumeroluettelo 1 kiinteä ajoneuvokatto 2 kattoluukku 3 katon aukko 4 kehys 5 kansi 6 akseli 7 akseli 8 kääntölaakerointi 9 kääntölaakerointi 10 kallistusvipu 11 nivel 12 kelkka 13 kisko 14 työntötanko 15 tappi 16 ohjauslevy 17 ohjauslevyn 16 kiertoakseli 18, 18A (ensimmäinen) kulissirata (ja osuus) 19, 19A (toinen) kulissirata (ja osuus) 20 hammastus (ohjauslevyssä 16) ; 21 käyttöpyörä : 22 sähkömoottori 23 (ensimmäinen) ohjausrata : 23A (säteittäinen) osuus (radalla 23) . 23B (ympyränsegmentinmuotoinen) loveutus (radalla 23) 24 (toinen) ohjausrata ,·, 24A (säteittäinen) osuus (radalla 24) .*.* 25 kääntökahva X ajosuunta j

Claims (10)

10 109007

1. Erityisesti ajoneuvokattoja varten sovitettu kattoluukku (2), jossa on kiinteään kattoon (1) järjestetty kehys (4), jonka sisäreuna rajoittaa katon aukon (3) , joka on aukikääntö-laitteita (10, 12) ohjaamalla valinnaisesti avattavissa tai suljettavissa kannen (5) avulla, joka on kehyksen (4) kahden vastakkaisen reunan luona laakeroitu kulloinkin yhden auki-kääntölaitteen (10, 12) kautta, jolloin aukikääntölaitteet (10, 12) ovat ohjattavissa keskeisesti kannen (5) alapuolelle käännettävästä laakeroidun, vähintään kaksi kulissirataa (18, 19. käsittävän ohjauslevyn (16) toimesta kulissiratoihin tarttuvien työntötankojen (14) avulla, tunnettu siitä, että työntötangot (14) ovat toisesta päästään kääntyvästä laakeroituina aukikääntölaitteisiin (kelkkoihin 12) ja että kulissiratojen (18, 19) kanssa tartunnassa olevat ! työntötankojen (14) toiset päät lisäksi on viety kanteen kiinteästi liittyviin olennaisesti ympyränkaarenmuotoisiin ohjausratoihin (23, 24).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kattoluukku (2), tunnettu siitä, että yhtä työntötankoa (14) varten sovitettu ohjausrata (23) on likimain puoliympyränkaaren muotoinen ja toista työntötankoa (14) varten sovitettu ohjausrata (24) on » · I ' likimain neljännesympyrän muotoinen. > · · • · >1 t » · : ·1

3. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kattoluukku * 1 1 (2), tunnettu siitä, että ohjausradat (23, 24) ohjaus-levyn (16) kiertoakseliin (17) nähden vastakkaisissa päissä : kulloinkin käsittävät sisäänpäin suunnatun osuuden (23A, 24A) .

•\· 4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen kattoluukku (2), t u n - • · .··1. n e t t u siitä, että kulissiradoissa (18, 19) on ohjauslevyn (16) kiertoakseliin (17) nähden vastakkain kulloinkin osuus » » · I · i ’ ’ (18A, 19A), jossa on yksi säteittäinen ja yksi tangentin suun- ; täinen komponentti, jolloin näiden säteittäinen ulottuvuus i · · • « · 109007 π vastaa osuuksien (23A, 24A) säteittäistä pituutta ohjaus- radoilla (23, 24) .

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen kattoluukku (2), tunnettu siitä, että toinen kulissiradoista (18) muodostuu ainoastaan osuudesta (18A), kun taas toinen (19) lisäksi käsittää likimain neljännesympyränmuotoisen osan.

6. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kattoluukku (2), tunnettu siitä, että ohjausradat (23, 24) on järjestetty samankeskisesti ohjauslevyn (16) kiertoakselin (17) kanssa.

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen kattoluukku (2), tunnettu siitä, että kummallakin ohjausradalla (23, 24) on ; sama säde.

8. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen.mukainen kattoluukku (2), tunnettu siitä, että ohjauslevyyn (16) on järjestetty kääntökahva (25).

9. Jonkin patenttivaatimuksen 1...7 mukainen kattoluukku (2), tunnettu siitä, että ohjauslevyssä (16) on hammastus (20), johon sähkömoottorin (22) käyttöpyörä (21) tarttuu. I · » 1 ·

10. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kattoluukku (2), tunnettu siitä, että ohjauslevyn (16) 180° :n kiertokulmalla on nolla-asennosta alkaen valittavissa auki- • · “· · kääntölaitteisiin (10) yhdistettyjen kansipäiden sekä vaihtuva-v ’ toiminen että samanaikainen aukikääntäminen. • · • · ♦ • · » 1 · · t »· 12 109007