FI107752B - An internal combustion engine and a method of mounting an internal combustion engine comprising a cylinder head - Google Patents

An internal combustion engine and a method of mounting an internal combustion engine comprising a cylinder head Download PDF

Info

Publication number
FI107752B
FI107752B FI971132A FI971132A FI107752B FI 107752 B FI107752 B FI 107752B FI 971132 A FI971132 A FI 971132A FI 971132 A FI971132 A FI 971132A FI 107752 B FI107752 B FI 107752B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
cylinder
combustion engine
internal combustion
cooling
engine according
Prior art date
Application number
FI971132A
Other languages
Finnish (fi)
Swedish (sv)
Other versions
FI971132A (en
FI971132A0 (en
Inventor
Hubert Hitziger
Hans Weickel
Norbert Winter
Original Assignee
Motoren Werke Mannheim Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE4433282A external-priority patent/DE4433282B4/en
Priority claimed from DE4433280A external-priority patent/DE4433280A1/en
Application filed by Motoren Werke Mannheim Ag filed Critical Motoren Werke Mannheim Ag
Publication of FI971132A publication Critical patent/FI971132A/en
Publication of FI971132A0 publication Critical patent/FI971132A0/en
Application granted granted Critical
Publication of FI107752B publication Critical patent/FI107752B/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M39/00—Arrangements of fuel-injection apparatus with respect to engines; Pump drives adapted to such arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/002—Integrally formed cylinders and cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
    • F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
    • F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream 
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0002—Cylinder arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

An internal combustion engine of the known type has a 4-valve cylinder head with a central injector valve. To cool the cylinder head floor, coolant flows via a total of eight inlets into individual outer cooling chambers in the cylinder head before passing via cast channels into an inner cooling chamber surrounding the injector valve. From there, the coolant passes directly to an outlet. This internal combustion engine is improved by the feature that a cooling chamber between the cylinder head floor (25) and an intermediate partition (17) includes an outter uninterrupted annular chamber (12) which is connected via straight cooling bores (13) with an injector valve cooling chamber (14) in the middle of the cylinder head floor (25), and by the presence of additional cooling channels (19) which connect at least one outlet valve cooling chamber (20) with the annular chamber (12) and injector valve cooling chamber (14). This design facilitates effective cooling of the cylinder head in those areas subjected to thermal stress and is also advantageous in structural terms. In addition, the assembly process entailed by the invention is optimised by the fact that cylinder head, intermediate housing, cylinder pipe, piston and connecting rod form a single assembly unit which can be pre-assembled. These components can thus be assembled at one site by mechanics especially trained for that task and then fitted as a pre-assembled unit in the engine.

Description

107752107752

Polttomoottorinne ja menetelmä sylinterikannen käsittävän polttomoottorikoneen asentamiseksiYour internal combustion engine and method for installing a cylinder head internal combustion engine

Keksintö koskee polttomoottorikonetta, jossa on 5 kampikammio, jonne on laakeroitu pyöriväksi kampiakseli, jolle on laakeroitu ainakin yksi kiertokanki, joka kannattaa mäntää, jota voidaan liikuttaa sylinterinkannen peittämässä sylinterissä, jolloin sylinterinkanteen on sijoitettu kaasunvaihtokanavien kanssa vaikuttavat kaa-. 10 sunvaihtoventtiilit, ruiskutusventtiili, sylinterinkannen pohjan päälle sijoitettu väliseinä ja - ainakin yksi jääh-dytysnestetila, jossa on tuloaukko ja poistoaukko, jolloin jäähdytysnestetila käsittää sylinterinkannen pohjan ja väliseinän väliin sijoitetun ulkopuolisen, jatkuvan 15 rengastilan, joka liittyy suoraviivaisilla jäähdytyspo- rauksilla sylinterinkannen pohjan keskikohdalle sijoitettuun ruiskutusventtiilin jäähdytystilaan.The invention relates to an internal combustion engine machine having 5 crank chambers mounted on a rotatable crankshaft bearing at least one connecting rod supporting a piston which can be moved in a cylinder covered by a cylinder head, wherein the gas acting with gas exchange channels is disposed on the cylinder head. And 10 at least one coolant compartment having an inlet and an outlet, wherein the coolant space comprises an external, continuous, annular annular annular recess provided with a liner the cooling mode.

Tällainen lajityypin mukainen polttomoottorikone tunnetaan US-patenttijulkaisussa 4 889 080. Tässä poltto-20 moot tor ikoneessa on neliventtiilinen sylinterinkansi ja ·. : keskelle sijoitettu ruiskutusventtiili. Jäähdytysneste ·· t · .!t·] virtaa useiden yhdistettyjen tuloaukkojen kautta alla ole- • · vaan ulkoiseen rengastilaan ja sieltä jäähdytysporausten | kautta ruiskutusventtiilistä seinällä erotettuun jäähdy- 25 tystilaan. Sieltä jäähdytysneste päätyy ylempänä olevaan • · : '* rengastilaan, jota erottaa alemmasta rengastilasta taivu- • · · ·.· * tettu, olennaisesti ympyrän muotoinen väliseinä.Such a type of internal combustion engine is known from U.S. Patent 4,889,080. This 20-engine engine has a four-valve cylinder head and ·. : central injection valve. Coolant ·· t ·.! T ·] flows through a number of combined inlets to the outer ring space • · below and from the cooling bores | through the wall to a cooled space separated from the injection valve. From there, the coolant ends up in the upper ring space, which is separated by a substantially circular partition, which is bent out of the lower ring space.

DE-hakemusjulkaisusta 1 294 096 tunnetaan lisäksi ·:··: polttomoottorikone, jossa yhteensä kahdeksasta tuloaukosta ·***: 30 virtaa sylinterinkannen pohjan jäähdyttämiseksi jäähdy- • · · ; *, tysnestettä yksittäisiin sylinterinkannen ulkopuolelle • · · sijoitettuihin jäähdytystiloihin, joista ne päätyvät va- • ♦ -♦··’ lettujen kanavien kautta sisäpuoliseen jäähdytyst il aan, joka ympäröi ruiskutusventtiiliä. Tästä jäähdytystilasta • · 35 jäähdytysneste päätyy suoraan poistoaukkoon.Also known from DE-A-1 294 096 ·: ··: internal combustion engine with a total of eight inlets · ***: 30 flows to cool the bottom of the cylinder head • · ·; *, fluid into the individual cooling spaces located outside the cylinder head, where they flow through • ♦ - ♦ ·· 'ducts into the internal cooling air surrounding the injection valve. From this cooling space, • · 35 coolant flows directly to the outlet.

• · 2 107752 GB-hakemusjulkaisusta 2 009 846 tunnetaan lopuksi polttomoottorikone, jossa on sylinterinkansi, jonka pohjassa on joukko sisäkkäisiä porauksia, joiden läpi jäähdytysneste ohjataan.Finally, US-A-2,107,752 GB-A-2 009 846 discloses an internal combustion engine having a cylinder head with a plurality of nested bores through which the coolant is fed.

5 Keksinnön tehtävänä on valmistaa polttomoottoriko ne, jossa erityisesti sylinterinkannen jäähdytys paranee tekniikan tasoon nähden. Sylinterinkannen tulee tällöin olla rakenteellisesti selvästi jäsennelty, jäykkä ja yksinkertaiseen asennukseen sopiva.It is an object of the invention to make internal combustion engine machines in which the cooling of the cylinder head in particular is improved with respect to the prior art. The cylinder head should then be clearly structured, rigid and suitable for simple installation.

10 Tehtävä ratkaistaan siten, että sylinterinkannen pohjan ja väliseinän väliin sijoitettu jäähdytysnestetila käsittää ulkopuolisen, jatkuvan rengastilan, joka liittyy suoraviivaisilla jäähdytysporauksilla sylinterinkannen pohjan keskikohdalle sijoitettuun ruiskutusventtiilin 15 jäähdytystilaan, ja että erityisesti on olemassa muitakin jäähdytyskanavia, jotka yhdistävät ainakin yhden pakovent-tiilin jäähdytystilan rengastilaan ja ruiskutusventtiilin jäähdytystilaan. Tämän rakenteen avulla mahdollistetaan tehokas ja vaikuttava sylinterinkannen jäähdytys lämpö-20 kuormitetuilla alueilla, minkä lisäksi sylinterinkansi on muodostettu rakenneteknisesti edullisesti. Koska siinä on • · ·,*·· ulkopuolinen, jatkuva rengastila, saadaan aikaan sylinte- : rinkanteen saapuvan jäähdytysnesteen jakautuminen kannen ·;··: koko alueelle, niin että säädetään kokonaisuudessaan tasa- ...·· 2 5 painotettu ja tasainen lämpötilataso. Tämä rengastila I*. liittyy suoraviivaisilla jäähdytysporauksilla sylinterin- /;·. kannen pohjan keskikohdalle sijoitettuun ruiskutusvent tiilin jäähdytystilaan. Ruiskutusventtiili on asennettu .. jäähdytystHaansa suoraan tai suojaholkin kanssa, joka • · • ” 3 0 mahdollistaa ruiskutusventtiilin vaihdon jäähdytysnestettä • · · „ * pois laskematta. Tällä tavalla varmistetaan ruiskutusvent- tiilin tehokas jäähdytys. Suoraviivaiset jäähdytysporauk- • · set voidaan tehdä suuremmitta vaivoitta sylinterinkantta « « · /. valmistettaessa, ja ne mahdollistavat yksittäisten jäähdy- • · · *·’·’ 3 5 tysvirtojen tarkan annostelun. Sama pätee jäähdyt yskänä- ♦ · 3 107752 viin, jotka yhdistävät pakoventtiilin jäähdytystilan ren-gastilaan ja ruiskutusventtiilin jäähdytystilaan. Nekin voidaan valmistaa yksinkertaisesti esimerkiksi poraamalla. Pakoventtiilin jäähdytystilan muodostaa edullisesti vent-5 tiilin istukan pistorenkaan ja sylinterinkannen kotelon välinen vastaava syvennys. Venttiilin istukan pistorengas pannaan tällöin paikalleen jäähdytyskanavan asennuksen jälkeen. Väliseinä on lisäksi kartiomainen ja sen sylinterinkannen pohjasta poispäin oleva puoli on kovera, kun 10 taas rengastilan, jäähdytysporausten ja jäähdytyskanavien muodostama puoli on olennaisesti suoraviivainen. Väliseinä liittyy sylinterinkannen pohjaan ruiskutusventtiilin sylinterinkannen pohjalla olevan, istukan pinnan kohdalla. Sylinterinkannen vinon sylinterinkannen sivuseiniin liit-15 tymisen ansiosta syntyy sylinterinkannen pohjan hyvä tuen-ta sylinterinkannen sivuseiniin.The problem is solved by the coolant space disposed between the bottom of the cylinder head and the bulkhead comprising an external continuous annular space associated with the coolant space of the injection valve 15 located in the center of the bottom of the cylinder head the cooling mode. This design enables efficient and effective cooling of the cylinder head in the heat-loaded areas, in addition to which the cylinder head is structurally advantageous. Because of its external, continuous ring space, · · ·, * ··, distribution of coolant: • · ·: enters the cylinder head throughout the entire area, so that the entire temperature is controlled ... ··· 5 5 weighted and even temperature level . This is the tire compartment I *. associated with straight-line cooling bores in cylinder /; ·. an injection valve located in the center of the bottom of the lid in the cooling space of the brick. The spray valve is installed .. cooled directly or with a protective sleeve that • · • ”3 0 allows the spray valve to be replaced without draining the coolant • · ·“ *. This ensures effective cooling of the injection valve. Straight-line cooling drills • • · can be made without much effort on the cylinder head «« · /. and allow accurate dosing of individual cooling streams. The same applies to cool cough ♦ · 3,107,752, which combines the exhaust valve cooling chamber with the annulus and the injection valve with the cooling chamber. They too can be made simply by drilling, for example. The cooling space in the exhaust valve is preferably formed by a corresponding recess between the vent ring of the vent-5 brick socket and the cylinder head housing. The socket on the valve seat is then replaced after the cooling duct has been installed. The partition is further conical with its concave side away from the bottom of the cylinder head, while the side formed by the annular space, the cooling bores and the cooling channels is substantially rectilinear. The partition engages the bottom of the cylinder head at the seat surface of the bottom of the injection valve cylinder seat. Due to the oblique engagement of the cylinder head with the sidewalls of the cylinder head, good support is provided to the bottom of the cylinder head on the side walls of the cylinder head.

Keksinnön jatkokehitelmässä rengastilaa ympäröivään sylinterinkannen ympärysseinään on upotettu ainakin yksi tuloaukko, joka yhdistää rengastilan sylinterin 20 jäähdytystilaan. Tämä tuloaukko voidaan valaa tai jättää avoimeksi syiinterinkantta valettaessa tai valmistaa ai- • · *.1·: nakin osittain jälkikäteen työstämisvaiheissa. Sylinterin- • · ♦ • 1.· kannen kehällä on tällöin ensi sijassa neljä tuloaukkoa, *:**: jotka mahdollistavat vaikuttavan ja hyvin jakautuneen ·;··: 25 jäähdytysnesteen syötön sylinterinkanteen.In a further development of the invention, at least one inlet is embedded in the peripheral wall of the cylinder head surrounding the annular space, which connects the annular space to the cooling space of the cylinder 20. This inlet can be cast or left open during die casting, or may be fabricated even partially during the machining stages. The • • ♦ • 1st · cylinder cover has four inlets, *: **: which allow an efficient and well-distributed ·; ··: 25 coolant to be fed to the cylinder head.

Keksinnön jatkokehitelmässä jäähdytysneste virtaa rengast ilasta jäähdytysporausten ja jäähdytyskanavien kautta ruiskutusventtiilin jäähdytystilaan, joka on osa sylinterinkannen pohjan yläpuolella olevista jäähdytystä- t · · *... 30 loista. Tämän rakenteen ansiosta varmistetaan sylinterin- ♦ · · * kannen tehokas ja vaikuttava jäähdytys lämpökuormitetuil- t la alueilla. Rengastilasta voi lisäksi johtaa suorat yh- j**’: dysporaukset ylempiin jäähdytys tiloihin, jotka antavat • · · annostellun jäähdytys virran poistua suoraan näihin jääh- • · · • · 4 107752 dytystiloihin ja saavat samalla aikaan rengastilan ilman-poiston.In a further development of the invention, the coolant flows from the ring through the cooling bores and cooling passages to the cooling space of the injection valve, which is part of the cooling troughs · · * ... 30 above the bottom of the cylinder head. This design ensures efficient and effective cooling of the cylinder cover in heat-laden areas. In addition, direct co-dysporation from the annular space can lead to upper cooling spaces, which allow the metered cooling stream to exit directly into these cooling spaces while providing venting of the annular space.

Keksinnön jatkokehitelmässä jäähdytysneste ympäröi ainakin osittain pakokaasukanavaa. Pakokaasukanava on en-5 nen jäähdytysnesteen sylinterinkannesta poistumista näennäisesti viimeinen ympäröitävä osa jäähdytysketjussa. Keksinnön jatkokehitelmässä pakokaasukanavan liitoslaipan alapuolella on ulostulo ja pakokaasukanavan liitoslaipan vieressä jäähdytysnesteen poistoaukko sylinterinkannesta.In a further development of the invention, the coolant at least partially surrounds the exhaust duct. The exhaust passage is the seemingly last encircling part of the cooling circuit before the 5th outlet of the coolant cylinder head. In a further development of the invention, there is an outlet below the exhaust flange connection flange and adjacent the exhaust flange connection flange there is a coolant outlet from the cylinder head.

10 Siitä riippuen, onko polttomoottorikone muodostettu rivi-moottorina, jossa on olennaisesti pystysuorat sylinteri-putket, tai V-koneena, jonka sylinteriputket ovat vinossa, joko ulostulot tai poistoaukot liitetään poistoveden ko-koamisjohtoon, koska poistoaukot ovat sylinteriputkien 15 ollessa pystysuoria geodeettisesti korkeammalla kuin ulostulot . Tämän järjestelyn etuna on se, että erityisesti jatkokehitelmässä esitetyn jäähdytysnestejohdon tuloauk-koon päin suljettavuuden ja tuloaukon tyhjennysjohtoon yhdistettävyyden yhteydessä voidaan tehdä tarkoitukselli-20 sesti kuiva sylinteriyksikkö, jolloin sylinteriyksikkö voidaan irrottaa osittain tai kokonaan laskematta jäähdy- • · ./.j tysnestettä kokonaan pois polttomoottorikoneesta.Depending on whether the internal combustion engine machine is formed as a row engine having substantially vertical cylindrical pipes or as a V machine with cylindrical pipes obliquely, either the outlets or the outlets are connected to the discharge water assembly line, . The advantage of this arrangement is that, especially in connection with the closure of the coolant line shown in the further development and its connection to the inlet drain line, a deliberately dry cylinder unit can be made, whereby the cylinder unit can be partially or completely detached from the cooling unit. .

·’·*: Polttomoottorikoneen jatkokehitelmässä väliseinän • ♦ ..··! koveruus on, kun polttomoottorikone käsittää kaksi V:n 25 muotoon sijoitettua sylinteririviä, mitoitettu siten, että • t ··, sen geodeettisesti alin kohta on ruiskutusventtiilin jääh- *...4 dytystilassa. Tämän rakenteen etuna on se, että jäähdytys- X « * • nestettä pois laskettaessa varmistuu, että jäähdytysneste poistuu kokonaan sylinterinkannesta. Tämä on edullista « · • 30 toisaalta selkkauksitta tapahtuvan huollon ja korjauksen • · · • · · * *.· ' kannalta, toisaalta ääritapauksissa, kun lisäaineeton ·*·*; jäähdytysneste, joka on siis tavallista vettä, pitää pak- • · j*··. kasen vuoksi laskea pois polttomoottorikoneen seistessä.· '· *: In the further development of the internal combustion engine, the partition • ♦ .. ··! the concavity is when the internal combustion engine comprises two rows of cylinders in the form of V, dimensioned so that • t ··, its geodetically lowest point, is in the cooling state of the injection valve * ... 4. The advantage of this design is that, when draining the coolant, it is ensured that the coolant is completely removed from the cylinder head. This is advantageous from the point of view of 30 * maintenance-free maintenance and repair on the one hand, and on the other hand, in extreme cases, without additives * * · *; the coolant, which is ordinary water, must pack • · j * ··. For digging, lower it when the internal combustion engine is stationary.

• · · Tällaisen tapauksen varalta keksinnön mukainen sylinterin- • · · *·*·’ 35 kansi, kuten myös kaikki muut polttomoottorikoneen jäähdy- ♦ · 5 107752 tysnestettä johtavat osat, on muotoiltu siten, ettei jäähdytysnestettä jää järjestelmään.In such a case, the cylinder cover of the invention, as well as all other parts of the internal combustion engine cooling condenser, are shaped so that no coolant remains in the system.

Keksinnön jatkokehitelmässä sylinterin jäähdytys-tila on upotettu välikoteloon. Sylinterin jäähdytystila on 5 tällä tavalla otettu ulos varsinaisesta kampikammiosta, niin että kampikammiossa ei ole suoranaisesti jäähdytys-tiloja. Kampikammioon on sijoitettu pelkästään jatkokehitelmässä esitetty johto, joka on yhteydessä sylinterin jäähdytystilan tuloaukkoon. Sylinteri käsittää lisäksi 10 sylinteriputken, joka voidaan sijoittaa välikoteloon ja kiristää sylinterinkannen ja välikotelon välissä kiertävän laipan avulla. Sylinteriputki on tiivistetty välikoteloon päin jossakin kohdassa tuloaukon alapuolella. Jos sylinte-riyksikön tuloaukkoon tuleva johto suljetaan, kuvatulla 15 tavalla, ja jäähdytysneste lasketaan pois sylinteriyksi- köstä, sylinteriyksikkö voidaan kokonaan ottaa pois kampi-kammiosta tarvitsematta pelätä, että jäähdytysnesteen jäännöksiä virtaa sylinterin aukosta kampikammioon. Tämä estetään siten, ettei tälle kohdalle avata asennuksen ai-20 kana jäähdytysnesteyhteyttä.In a further development of the invention, the cooling space of the cylinder is embedded in an intermediate housing. The cylinder cooling space 5 is thus removed from the actual crankcase so that there are no direct cooling spaces in the crankcase. Only the wire shown in the further development, which communicates with the cylinder cooling space inlet, is located in the crankcase. The cylinder further comprises 10 cylinder tubes which can be placed in the intermediate housing and tightened by a flange rotating between the cylinder head and the intermediate housing. The cylinder tube is sealed towards the intermediate housing at some point below the inlet. If the line entering the cylinder unit inlet is closed, as described above, and the coolant is drained from the cylinder unit, the cylinder unit can be completely removed from the crankcase without the need to fear that residual coolant flows from the cylinder opening to the crankcase. This is prevented by not opening ai-20 chicken coolant connection at this point.

. . Muut laitteistovaatimukset ja menetelmävaatimukset • · ’· ” parantavat ja optimoivat asennusta.. . Other Hardware Requirements and Method Requirements • · '· ”improve and optimize installation.

• t · • ·' Tämä saavutetaan ensinnäkin siten, että sylinte- rinkansi, välikotelo, sylinteriputki, mäntä ja kiertokan- » 25 ki muodostavat asennusyksikön, joka voidaan koota ennal- j ta. Mahdollisesti erityisesti näiden rakenneosien kokoa- i’:*: miseen koulutetut asentajat voivat näin ollen koota nämä rakenneosat jossain muualla ja asentaa ne näin esivalmis- j*. tettuna asennusyksikkönä polttomoottorikoneeseen. Poltto- • · · t·;·. 3 0 moottorikoneen loppuasennus lyhenee näin ajallisesti sei- v 9 · · västi, koska esimerkiksi 16-sylinterisen V-moottorin • · · : V 16:tta sylinteriyksikköä ei enää tarvitse asentaa poltto- • * * * moottorikoneeseen toinen toisensa jälkeen, vaan ne voi- « daan asentaa aikaa säästävästi yksittäisinä asennusyksik- • · · 35 köinä. Polttomoottorikoneen loppuasennusta suorittavien • · 6 107752 asentajien ei lisäksi tarvitse olla selvillä kaikkien yksittäisten rakenneosien asennusohjeista, niin että myös esimerkiksi asentajan uudelleen koulutus voi tapahtua nopeammin ja on näin ollen halvempaa. Esimerkiksi viallinen 5 sylinteriyksikkö voidaan lopuksi vielä korjattaessa vaih taa nopeammin asennusyksikkönä kuin yksittäisiä rakenneosia yksitellen irrotettaessa ja uusia osia sen jälkeen taas asennettaessa. Tämä lyhentää selvästi polttomoottori-koneen seisonta-aikaa.This is achieved, firstly, by the fact that the cylinder cover, the intermediate housing, the cylinder tube, the piston and the crankshaft form a mounting unit which can be pre-assembled. Possibly, installers specially trained to assemble these components can thus assemble these components somewhere else and install them as such. as a mounting unit for an internal combustion engine. Burnt- • · · t ·; ·. The final assembly of the 3 0 engine machine is thus shortened in time, since, for example, a 16-cylinder V engine • · ·: The V 16 cylinder unit no longer has to be installed on the combustion engine, one after another, but can - «can be installed time-saving as individual installation units • · · 35. In addition, • · 6 107752 installers who complete the installation of an internal combustion engine do not need to be familiar with the installation instructions for all individual components, so re-training, for example, can be quicker and therefore cheaper. For example, a faulty cylinder unit 5 may eventually be replaced more quickly as a mounting unit when repaired than when individual components are removed one by one and new parts are then re-installed. This significantly reduces the downtime of the internal combustion engine.

10 Keksinnön jatkokehitelmässä sylinterinkansi voi daan ruuvata välikoteloon asennusruuveilla, ja sylinteri-putki on kiinnitetty sylinterinkannen ja sylinteriputken välissä olevalla laipoitetulla renkaalla. Tämän rakenteen avulla luodaan yksinkertaisella tavalla asennusyksikkö, 15 joka voidaan esiasentaa olennaisesti lisärakenneosia tarvitsematta. Edullisessa suoritusmuodossa on neljä asen-nusruuvia, jotka jakautuvat sylinteriyksikön kehälle vä-likotelon ruuvaamiseksi sylinterinkanteen. Näitä asennus-ruuveja ei tarvitse irrottaa asennusyksikön asennuksen 20 jälkeenkään, vaikka yksittäisissä tapauksissa se voi olla paikallaan.In a further development of the invention, the cylinder head can be screwed into the intermediate housing with mounting screws, and the cylinder tube is secured by a flanged ring between the cylinder head and the cylinder tube. By this construction, a simple assembly unit 15 is created which can be pre-installed substantially without the need for additional components. In a preferred embodiment, there are four mounting screws distributed along the periphery of the cylinder unit for screwing the spacer housing into the cylinder head. These mounting screws do not need to be removed even after the installation unit 20 has been installed, although in some cases it may be in place.

m · ·.*·: Keksinnön jatkokehitelmässä mäntä ja kiertokanki • · · • voidaan kiinnittää sylinteriputkeen ennalta määrättyyn ·:**: asentoon kiinnityslaitteella. Pienemmissä polttomoottori- ·;··· 25 koneissa mäntä ja siihen kiinnitetty kiertokanki pitää esiasennettaessa mahdollisesti vain työntää sylinteriput- • keen, jonne se jää männänrenkaiden esijännityksen johdos- « « · ta, mutta erityisesti keskikokoisissa ja suuremmissa .. polttomoottorikoneissa on välttämätöntä ja järkevää kiin- *... 3 0 nittää mäntä ja kiertokanki. Kiinnityksen tarkoitus on * * * ’·] * toisaalta estää mäntää ja siihen kiinnitettyä kiertokan- kea liukumasta massansa voimasta vahingossa ulos sylinte- j’**: riputkesta ja pitää niitä asennusyksikköä asennettaessa • · · tarkasti määritetyssä asennusasennossa. Toisaalta kiinni- • · · • · · * *, 35 tyslaite estää kiertokankea liikkumasta ohjaamattomasti • » 7 107752 kääntöakselillaan nivelikkään mäntään kiinnityksensä vuoksi esimerkiksi kuljetuksen aikana ja aiheuttamasta vahinkoa.m · ·. * ·: In a further development of the invention, the piston and connecting rod • · · • can be fixed to the cylinder tube at a predetermined position: ·: ** with a fastening device. On smaller internal combustion engine machines, the piston and crank attached to it may only need to be pushed into the cylinder tube when it is • pre-mounted, but especially for medium-sized and larger .. internal combustion engines, it is necessary and - * ... 3 0 piston and connecting rod. The purpose of the mount is * * * '·] * on the other hand to prevent the piston and the crank attached to it from accidentally slipping out of the cylinder ** ** tube due to the force of its mass and holding them in a precisely defined mounting position. On the other hand, the clamping device 35 prevents the connecting rod from moving uncontrollably • »7 107752 on its pivot axis due to its attachment to the pivot piston, for example during transport and causing damage.

Keksinnön jatkokehitelmässä kiinnityslaite on sy-5 linteriputken alapäähän kiinnitettävä kiinnitysosa, joka painaa männän yläkuolokohtaan ja on lisäksi lukitusosa, joka lukitsee kiertokangen ainakin lähes keskelle sylin-teriputken pituusakselia. Kiinnityslaitteen rakenne kiinnitys- ja lukitusosana mahdollistaa yksinkertaisin väli-10 nein männän ja kiertokangen tarkan ja varman kiinnityksen ennalta tarkasti määritettävään paikkaan. Kiinnitysosa ja lukitusosa voi edullisessa suoritusmuodossa olla valmistettu joustavasta materiaalista. Kiinnitysosa ja lukitus-osa voidaan koota rakenneosaksi ja voidaan poistaa asen-15 nusyksikön asennuksen jälkeen kampikammion asennusaukos-ta.In a further development of the invention, the fastening device is a fastening portion to be attached to the lower end of the sy-5 cylinder tube, which presses the piston to the dead center and additionally is a locking portion that locks the connecting rod at least nearly mid-axis of the cylinder blade. The design of the clamping device as a clamping and locking member allows simple and precise attachment of the piston and connecting rod to a predetermined location by simple means. In a preferred embodiment, the fastening member and the locking member may be made of a flexible material. The fastener and locking member may be assembled into a structural member and removed after the installation of the mounting unit from the crankcase mounting opening.

Keksinnön jatkokehitelmässä kiinnityslaite on asennussanka, joka voidaan ruuvata sylinteriputken alapäähän ja kiertokangen laakerin kannen kierteeseen. Tämän 20 rakenteen ansiosta on mahdollista erittäin tarkasti kiinnittää mäntä ja kiertokanki paikoilleen. Koska asennus- • · *.sanka on kiinnitetty kiertokangen laakerin kannen reikään, ·· · • asennussankaa ei lisäksi voida "unohtaa" asennusyksikön asennuksen jälkeen, koska se pitää poistaa, jotta kierto- ·:··: 25 kangen laakerin kansi voidaan asentaa.In a further development of the invention, the fastening device is a mounting bracket which can be screwed into the lower end of the cylinder tube and the thread of the connecting rod bearing cover. Thanks to this structure 20, it is possible to attach the piston and connecting rod very precisely. Because the mounting bracket • · * is attached to the hole in the connecting rod bearing cover, the ·· · • mounting bracket cannot be “overlooked” after installing the mounting bracket because it must be removed in order to mount the connecting rod: ···: 25.

t*·.. Keksinnön jatkokehitelmässä asennusyksikkö käsit- • tää kaikki siihen liittyvät rakenneosat, kuten ruiskutus-venttiilin, ruiskutuspumppuelementin, ruiskutusjohdon, työntötangot, rullatyöntimet jne. Rakenneosat, kuten *... 3 0 työntötangot ja rullatyöntimet on luonnollisesti kiinni- *·* * tetty siten, etteivät ne pääse siirtymään asennusyksikön ·· · j kuljetuksen ja asennuksen aikana eivätkä varsinkaan ka- Γ**: toa. Nokka-akselin ja kampikammion päällä olevan välikö- • · · telon tukipinnan väliset mittatoleranssit voidaan mi toit- ♦ · * *. 35 taa niin tarkasti, että ruiskutuspumpun ennakko ja/tai • · 8 107752 venttiilien välykset voidaan säätää asennuslaitteessa jo esiasennuksen yhteydessä.t * · .. In the further development of the invention, the assembly unit comprises all associated components such as an injection valve, an injection pump element, an injection line, push rods, roller pushers etc. Components such as * ... 3 0 push rods and roller pushers are naturally * attached. * so that they cannot move during transport and installation of the ·· · j mounting unit, and especially not ka **. Dimensional tolerances between the camshaft and the support surface of the crankcase • · · can be measured ♦ · * *. 35 ensure that the injection pump pre-set and / or • • 8 107752 valve clearances can be adjusted in the mounting device during pre-installation.

Keksinnön muita muotoja esitetään seuraavassa piirustusten selityksessä, jossa kuvataan lähemmin keksinnön 5 kuvioissa esitettyä suoritusesimerkkiä, josta kuvio 1 esittää sylinteriyksikön osa-alueen leikkauksen imu- ja pakoventtiilin kohdalta, kuvio 2 esittää kuvion 1 kaltaisen leikkauksen ruiskutusventtiilin kohdalta, 10 kuvio 3 esittää .sivulta sylinterinkannen ja pako- kaasukanavan liitoslaipan, kuvio 4 esittää sylinterinkannen leikkauksen pako-venttiilien ja poistoaukon tasolta, kuvio 5 esittää sylinterinkannen leikkauksen imu-15 venttiilien ja tuloaukon tasolta, kuvio 6 esittää sylinterinkannen poikkileikkauksen ja kuvio 7 esittää asennusyksikön sylinterinkansi mukaan lukien.Other embodiments of the invention are set forth in the following description of the drawings, which illustrates in more detail an exemplary embodiment of the invention shown in Figures 5, of which Figure 1 is a sectional view of a suction and exhaust valve, Figure 2 is a sectional view of Figure 4 shows a section of the cylinder head at the level of the exhaust valves and the outlet, Figure 5 shows a section of the cylinder head at the level of the inlet valves and the inlet, Figure 6 shows a section of the cylinder head and Figure 7 shows a mounting unit including a cylinder.

20 Kuvion 1 mukainen sylinteriyksikkö käsittää väli köt elon 1, joka on pantu polttomoottorikoneen kampikammi- • » *. *: on päälle. Välikoteloon 1 on työnnetty sylinteriputki 2, »· · * *.· joka ulottuu kampikammioon asti. Sylinteriputkessa 2 on *:*" kiertävä laippa 3, jonka avulla se lepää välikotelon 1 ·:*·; 25 päällä. Välikotelon 1 ja syl inter iputken 2 päälle on pan- j*·,. tu sylinterinkansi 4, joka on kiinnitetty kampikammioon • ankkuroiduilla pinnapulteilla.The cylinder unit of Figure 1 comprises spacers 1, which are inserted into the crankcase of the internal combustion engine. *: is on. Into the intermediate housing 1 is inserted a cylinder tube 2, »· · * * · which extends to the crankcase. Cylinder tube 2 has a *: * "rotating flange 3 which allows it to rest on intermediate housing 1 ·: * ·; 25. On top of intermediate housing 1 and cylinder inter pipe 2 there is a pan * ·, a cylinder cover 4 secured to the crankcase • with anchored surface bolts.

Kampikammioon on upotettu jäähdytysnestejohto, jos-sa on aukkoja, jotka liittyvät välikotelon 1 tuloaukkoihin f · · *... 30 5. Tuloaukko 5 johtaa jäähdytysnesteen sylinterin jäähdy- • · · ·* ’ tystilaan 6, joka muodostuu syl inter iputken 2 ja välikote- :**]: Ion 1 väliin. Sylinteriputki 2 on tiivistetty välikoteloon *'**: 1 päin tiivisteillä 7 jossakin kohdassa sylinteriputken 1 • · · luo johtavan tuloaukon 5 alapuolella. Jäähdytysneste pää- t · · * *. 35 tyy sylinterin jäähdytystilasta 6 nousukanavien 8 ja yh- • * 9 107752 dysosien 9 kautta sylinterinkannen tuloaukkoihin 10. Nämä tuloaukot 10 (kuvio 6) ovat jakautuneet sylinterinkannen ympärysseinälle 11. Niistä jäähdytysneste päätyy sylinterinkannen ulkopuoliseen, jatkuvaan rengastilaan 12 . Sieltä 5 se joutuu suoraviivaisten jäähdytysporauksien 13 kautta ruiskutusventtiilin jäähdytystilaan 14. Tähän ruiskutus-venttiilin jäähdytystilaan 14 on asetettu hoikin 16 kanssa ruiskutusventtiili 15. Holkki 16 on tiivistetty ruiskutus-venttiilin jäähdytystilaan 14 päin, niin että ruiskutus-10 venttiili 15 voidaan vaihdettaessa irrottaa sylinterinkan-nesta 4 jäähdytysnestettä pois laskematta. Ruiskutusventtiilin jäähdytystila 14 muodostaa samanaikaisesti osan väliseinän 17 yläpuolella olevista jäähdytystiloista 18.The coolant line is embedded in the crankcase if there are openings associated with the inlet openings f · · * ... 30 of the intermediate housing 1. The inlet 5 leads to the coolant cylinder cooling space 6 · formed by the cylinder 2 and the intermediate housing -: **]: Between Ion 1. The cylinder tube 2 is sealed to the intermediate housing * '**: 1 by the seals 7 at some point below the cylinder tube 1 • · · to create a conductive inlet 5. The coolant ends · · * *. 35, from the cooling space 6 of the cylinder 6 through the riser channels 8 and the connecting ducts 9 to the cylinder head inlets 10. These inlets 10 (Fig. 6) are distributed on the peripheral wall 11 of the cylinder head. From there, it enters, through straight-line cooling bores 13, into a spray valve cooling space 14. This injection valve cooling space 14 is provided with a spray valve 15 with a sleeve 16 sealed toward the injection valve cooling space 14 so that the injection valve 10 can be disengaged. Without draining 4 coolants. At the same time, the cooling space 14 of the injection valve forms part of the cooling spaces 18 above the partition 17.

Rengastilasta 12 jäähdytysneste kulkee eteenpäin 15 jäähdytyskanavien 19 kautta pakoventtiilien jäähdytysti-loihin 20, joista se päätyy jäähdytyskanavien 19 kautta ruiskutusventtiilin jäähdytystilaan 14. Pakoventtiilien jäähdytystilat 20 muodostuvat venttiilien istukan pisto-renkaan 21 ja sylinterinkannen 4 väliseen vastaavaan tyh-20 jään tilaan. Sekä tuloaukot 10 että jäähdytysporaukset 13 ja jäähdytyskanavat 19 voidaan ainakin osittain porata » ψ *. *! sylinterinkanteen. Vastaavat poranreiät suljetaan ulos- ·· · * V päin tulpilla 22. Väliseinä 17 on yleensä kovera jäähdy- tystiloihin 18 päin siten, että sylinterinkannen ollessa 25 vino, kuten V-moottorissa pakosti on, sen geodeettisesti **·.. alin kohta on ruiskutusventtiilin jäähdytystilan 14 koh- $ j*J*: dalla. Tämä varmistaa jäähdytys tilojen 18 täydellisen tyh- jentymisen jäähdytysnesteestä. Vastaavasti ainakin yksi .. tuloaukko 10 on sijoitettu siten, että se mahdollistaa • · · 30 rengastilan 12 täydellisen tyhjentämisen sylinterin jääh- # » · « · · *, dytystilaan 6 .From the annular space 12, the coolant passes through cooling conduits 19 to cooling valves 20 of the exhaust valves, from where it ends through cooling conduits 19 to a cooling space 14 of the injection valves. The cooling valves 20 of the exhaust valves are formed between the valve seat Both the inlets 10 and the cooling bores 13 and the cooling ducts 19 can be at least partially drilled »ψ *. *! the cylinder head. The corresponding drill holes are closed out · · · · V by means of plugs 22. The partition 17 is generally concave towards the cooling spaces 18 so that when the cylinder head is oblique, as is the case with the V engine, its lowest point is the injection valve. cooling space 14 at $ J * J *. This ensures complete cooling of the cooling spaces 18 from the coolant. Correspondingly, at least one inlet 10 is disposed so as to permit complete emptying of the annular space 12 into the cooling space 6 of the cylinder.

• e · { Jäähdytystilat 18 on muodostettu siten, että ne *’**: johtavat ulostuloon 23 ja poistoaukkoihin 26, jotka siitä riippuen, onko polttomoottorikone muodostettu rivimootto- • · * *. 35 rina vai V-koneena, on sijoitettu jäähdytystilojen 18 geo- m · 10 107752 deettisesti korkeimmalle kohdalle pakokaasukanavan 24 viereen tai alapuolelle. Jäähdytysneste kiertää tällöin laajalla alueella pakokaasukanavaa 24.• The cooling spaces 18 are formed such that they * '**: lead to the outlet 23 and the outlet openings 26 which, depending on whether the internal combustion engine is formed by a line engine. 35 or V-machine, placed at the highest level of the cooling space 18 geom · 10 107752 adjacent to or below the exhaust duct 24. The coolant then circulates over a wide area of the exhaust duct 24.

Kuvio 7 esittää kokonaisen asennusyksikön 101, joka 5 on esiasennettu ja voidaan panna kampikammion päälle. Asennusyksikkö 101 käsittää korkeintaan kaikki piirustuksessa esitetyt rakenneosat ja joka tapauksessa sylinterin-kannen 102, välikotelon 103, sylinteriputken 104, männän 105 ja kiertokangen 106. Välikotelo 103 on ruuvattu sylin-10 terinkanteen 102 asennusruuveilla. Asennusruuvit pannaan välikotelon 103 ulkokehän esittämättä jätettyihin kover-ruksiin ja ruuvataan alhaaltapäin välikotelon 103 reiän läpi sylinterinkanteen. Välikotelo 103 kiinnitetään tällä tavalla sylinterinkanteen 102 sylinteriputki 104 samalla 15 kiristäen. Sylinteriputkessa 104 on tätä varten laipoitet-tu rengas 107, jonka alle välikotelo 103 osuu. Kiertokanki 106 ja mäntä 105 voidaan kiinnittää sylinteriputkeen 104 tarkkaan ennalta määrättyyn asentoon kiinnityslaitteella. Kiinnityslaite on tällöin joko kiinnitysosa 108 ja luki- 20 tusosa 109 tai asennussanka 110. Kiinnitysosa 108, joka voi mahdollisesti olla yhtä kappaletta lukitusosan 109 *. *: kanssa, kiinnitetään sylinteriputkeen 104 ruuvilla 111, ja ·♦ ·* ;V se muodostuu joustavasta osasta, joka painaa männän 105 » "J*" yläkuolokohtaan sylinterinkantta vasten. Kiertokanki 106 2 5 painuu samalla lukitusosan sisään, joka pitää sen ennalta määrätyssä asennossa. Vaihtoehtona on asennussanka 110, • joka voidaan myös kiinnittää sylinteriputkeen 104 ruuvilla lila. Asennussangan toinen pää kiinnitetään kiertokangen laakerin kannen reikään. Tähän käytetään ruuvia lllb, joka t · * 3 0 voidaan kiertokangen laakerin kannen kiinnittämiseksi ruu- • · · \ vata kierteiseen reikään. Koko asennusyksikkö 101 pannaan ** · | ' l asennusta varten polttomoottorikoneen kampikammion päälle, i“: jolloin kampiakselia pyöritetään päälle panemisen aikana »« ♦ tai ennen sitä ennalta määrättyyn asentoon. Asento on • · « * *. 35 suunniteltu siten, että asennusyksikkö 101 voidaan koko- • · 11 107752 naan työntää kampikammioon kiertokangen törmäämättä vastaavaan kampiakselin kaulaan. Kun asennusyksikkö 101 on pantu näin paikalleen, se ruuvataan tavallisten ankkuroitujen pinnapulttien avulla kiinni kampikammioon. Kampiak-5 selia ja kaulaa pyöritetään samalla myös kiertokangen 106 laakerin paikkaan ja kiertokangen laakerin kansi asennetaan. Kun kiertokankea 106 pitää paikallaan asennussanka 110, se pitää tietysti poistaa ensin, kun taas kiinnitys-osa 108 ja lukitusosa 109 voidaan poistaa myös kiertokan-10 gen laakerin kannen asennuksen jälkeen.Figure 7 shows a complete mounting unit 101 which is pre-mounted and can be mounted on the crankcase. The mounting unit 101 comprises at most all the components shown in the drawing and in any case the cylinder cover 102, spacer housing 103, cylinder tube 104, piston 105 and connecting rod 106. The spacer housing 103 is screwed with mounting screws for the cylinder-10 knife cover 102. The mounting screws are inserted into the concavities not shown on the outer periphery of the spacer housing 103 and screwed from below through the hole in the spacer housing 103 into the cylinder head. In this way, the intermediate housing 103 is attached to the cylinder head 102 while the cylinder tube 104 is tightened. To this end, the cylinder tube 104 has a flanged ring 107 below which the intermediate housing 103 engages. The connecting rod 106 and the piston 105 may be attached to the cylinder tube 104 in a precisely predetermined position by a fastening device. The fastening device is then either a fastening portion 108 and a locking portion 109 or a mounting bracket 110. The fastening portion 108 may possibly be one piece of the locking portion 109 *. *:, is fixed to cylinder tube 104 by screw 111, and · ♦ · *; V consists of a resilient member which presses piston 105 »" J * "against top cylinder head. The connecting rod 106 2 5 is simultaneously pressed into the locking member which holds it in a predetermined position. An alternative is a mounting bracket 110, which can also be secured to the cylinder tube 104 with a screw purple. The other end of the mounting bracket is attached to the hole in the connecting rod bearing cover. For this, a screw lllb is used, which t · * 3 0 can be screwed into the threaded hole to secure the connecting rod bearing cover. The entire installation unit 101 is placed ** · | 'l for installation on the crankcase of an internal combustion engine, i': whereby the crankshaft is rotated to a predetermined position during start-up »« ♦ or before. The position is • · «* *. 35 designed so that the mounting unit 101 can be • • 11 107752 pushed into the crankcase without cranking the corresponding crankshaft neck. Once mounted, the mounting unit 101 is screwed into the crankcase using standard anchored studs. At the same time, the crank and neck of the crank-5 are rotated to the location of the connecting rod 106 bearing and the connecting rod bearing cover is mounted. Of course, when the connecting rod 106 is held in place by the mounting rod 110, it must first be removed, while the mounting part 108 and the locking member 109 can also be removed after the bearing cover of the connecting rod 10 has been installed.

Asennusyksikkö 101 käsittää esitetyssä suoritus-esimerkissä edellä mainittujen rakenneosien lisäksi myös pakokaasujen kokoamisputkiosan 112, täydellisen venttii-likoneiston 113, jossa on keinuvivun pukki, keinuvivun 15 pultti, keinuvipu, venttiilin siltaosa, työntötangon putki ja kaikki säätöruuvit. Esiasennus voi mennä niin pitkälle, että venttiilin välys säädetään valmiiksi jo esi-asennuksen yhteydessä ja venttiilikoneiston kansi 114 on asennettu. Suoritusesimerkissä myös koko ruiskutuslaite 20 eli ruiskutuspumppuelementti 115, rullatyönnin 116, ruiskutus johto 117, ruiskutusventtiili 118 ja sivulla oleva * 9 ’» *· liitospainekappale 119 voidaan esiasentaa. Ruiskutuspump- ·· · j V puelementin 115 ennakko voidaan säätää jo esiasennuksen "'*·* yhteydessä, niin että rullatyönnin 116 menee asennusyk- *:·*ϊ 25 sikköä 101 kampikammion päälle asennettaessa ilman mins'·,. käänlaisia säätötöitä nokka-akselia 120 vasten.In the illustrated embodiment, the mounting unit 101 comprises, in addition to the components mentioned above, an exhaust manifold section 112, a complete valve assembly 113 having a rocker arm, rocker 15 bolt, rocker lever, valve bridge portion, push rod tube and all adjusting screws. The pre-installation can go so far that the valve clearance is already pre-set during pre-installation and the valve drive cover 114 is installed. In the exemplary embodiment, the entire injection device 20, i.e., the injection pump element 115, the roller pusher 116, the injection line 117, the injection valve 118, and the * 9 '»* · connecting pressure piece 119 on the side can be pre-installed. The presetting of the injection pump ·· · j V wooden element 115 can already be adjusted during the pre-installation "'* · * so that the roller pusher 116 goes into the mounting unit *: · * ϊ 25 units on the crankcase without mins' ·,. 120 against.

9 «Il • · f • · t « 99 • $ • 90 9 009 0 0 0 • 00 0 9 99 I Iti • * • « tn i : ill » · • « » 9 0 9 0 0 9 9 99 «Il • · f • · t« 99 • $ • 90 9 009 0 0 0 • 00 0 9 99 I Iti • * • «tn i: ill» · «« 9 0 9 0 0 9 9 9

Claims (20)

1. Förbränningsmotor med ett vevhus, i vilket en vevaxel är lagrad roterande, till vilken vevaxel 5 ätminstone en vevstake (106) , som bar upp en kolv (105) , är lagrad, vilken kolv är flyttbar i ett cylinderrör (2, 104. som är täckt av ett cylinderlock (4, 102), varvid i cylinderlocket (4, 102) är anordnade med gasväxelkanaler samverkande gasväxelventiler, en insprutningsventil (118), 10 en ovanpä cylinderlockets botten (25) anordnad mellanvägg (17) och ätminstone ett kylvätskerum med en inloppsöppning (10) och en utsläppningsöppning, varvid kylvätskerummet omfattar ett mellan cylinderlockets botten (25) och mellanväggen (17) anordnat yttre, kontinuerligt 15 ringformigt utrymme (12), som med rätlinjiga kylborrningar (13) ansluter sig tili ett i mitten av cylinderlockets botten (25) anordnat kylutrymme (14) för insprutnings- ventilen, kännetecknad av att den dessutom omfattar andra kylkanaler (19), vilka förbinder ätminstone en ,*·.· 20 avloppsventil med kylutrymmets (20) ringformiga utrymme • · .*·.·. (12) och insprutningsventilens kylutrymme (14) , och att • · mellanväggen (17) är konformig och dess sida som är vänd • · bort frän cylinderlockets botten (25) är konkav och den • « .. sida som bildas av det ringformiga utrymmet (12) , ·..)* 25 kylborrningarna (13) och kylkanalerna (19) är väsentligen • « « rätlinjig.An internal combustion engine with a crankcase, in which a crankshaft is stored rotatingly, to which crankshaft 5 at least one crankshaft (106) carrying a piston (105) is mounted, which piston is movable in a cylinder tube (2, 104). which is covered by a cylinder cover (4, 102), wherein gas cylinder valves co-operating with gas exchange channels are provided in the cylinder lid (4, 102), an injection valve (118), an intermediate wall (17) arranged on the bottom of the cylinder lid (17) and at least one coolant chamber. with an inlet port (10) and a discharge port, the coolant compartment comprising a outer, continuous annular space (12) arranged between the bottom of the cylinder cap (25) and the intermediate wall (17), which connects with a rectangular cooling bore (13) the bottom (25) of the cylinder cover provided with cooling space (14) for the injection valve, characterized in that it further comprises other cooling ducts (19) which connect at least one outlet. swivel with the annular space of the cooling compartment (20) • ·. * ·. ·. (12) and the injector valve cooling compartment (14), and that • the intermediate wall (17) is conical and its side facing away from the bottom (25) of the cylinder cover is concave and the • formed side of the annular space (12), · ..) The cooling bores (13) and the cooling ducts (19) are essentially rectilinear. 2. Förbränningsmotor enligt patentkrav 1, kän-netecknad av att ätminstone en inloppsöppning (10) är • · · inpassad i cylinderlockets omfattningsvägg (11) som omger ; \# 30 det ringformiga utrymmet (12) , vilken inloppsöppning (10) • · · förbinder det ringformiga utrymmet (12) med cylinderns *;* kylutrymme (6) . • · · • V2. An internal combustion engine according to claim 1, characterized in that at least one inlet opening (10) is fitted into the circumferential wall (11) of the cylinder cover surrounding; The annular space (12), which inlet opening (10) connects the annular space (12) with the cooling space (6) of the cylinder. • · · • V 3. Förbränningsmotor enligt patentkrav 1 eller 2, : ϊ kännetecknad av att kylvätskan strömmar frän det 35 ringformiga utrymmet (12) via kylborrningarna (13) och kylkanalerna (19) tili insprutningsventilens kylutrymme 17 107752 (14) , som är en del av kylutrymmena (18) ovanför mellan-väggen (17).Combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that the coolant flows from the annular space (12) via the cooling bores (13) and the cooling ducts (19) to the cooling space of the injection valve 17 (14), which is part of the cooling space ( 18) above the intermediate wall (17). 4. Förbränningsmotor enligt nägot av föregäende patentkrav, kännetecknad av att kylvätskan omger 5 ätminstone delvis en avgaskanal (24).4. An internal combustion engine according to any preceding claim, characterized in that the coolant surrounds at least partially an exhaust duct (24). 5. Förbränningsmotor enligt nägot av föregäende patentkrav, kännetecknad av att en utgäng (23) är anordnad pä undersidan av en anslutningsfläns för avgas-kanalen och intill avgaskanalens anslutningsfläns en 10 utsläppningsöppning (26) för kylvätskan frän cylinder-locket (4, 102).An internal combustion engine according to any of the preceding claims, characterized in that an outlet (23) is provided on the underside of a connection flange for the exhaust duct and next to the connection flange of the exhaust duct a discharge opening (26) for the coolant from the cylinder cover (4, 102). 6. Förbränningsmotor enligt nägot av föregäende patentkrav, kännetecknad ay att utgängarna (23) är anslutna tili en uppsamlingsledning för avlöppsvatten, när 15 förbränningsmotorn utformats med i V-form anordnade cylin-derrader och cylinderlocken (4, 102) är anordnade sä att utgängarna (23) geodetiskt är placerade högre än cylinder-lockens kylutrymmen (18) .An internal combustion engine according to any of the preceding claims, characterized in that the outputs (23) are connected to a waste water collection line, when the internal combustion engine is designed with cylindrical rows arranged in V-shape and the cylinder caps (4, 102) are arranged (exits). 23) are positioned higher than the cooling compartments (18) of the cylinder lid. 7. Förbränningsmotor enligt nägot av föregäende 20 patentkrav, kännetecknad av att en uppsamlingsledning *. *: för avlöppsvatten är ansluten tili utsläppningsöppningarna ·· · • (26), när förbränningsmotorns cylinderrör är anordnade "**: väsentligen lodräta och utsläppningsöppningarna (26) är ·:*·; anordnade geodetiskt högre än cylinderlockens kylutrymmen l\. 25 (18). •Internal combustion engine according to any one of the preceding claims, characterized in that a collection line *. *: for wastewater is connected to the discharge openings ·· · • (26), when the combustion engine cylinder pipes are arranged "**: substantially vertical and the discharge openings (26) are ·: * ·; geodetically arranged higher than the cylinder compartment cooling compartments l \. ). • 8. Förbränningsmotor enligt nägot av föregäende • # patentkrav, kännetecknad av att när förbränningsmotorn omfattar tvä i V-form anordnade cylinderrader, är ... mellanväggens (17) konkavitet dimensionerad sä att dess • · **** 30 geodetiskt lägsta punkt är belägen i insprutningsventilens Jij‘: kylutrymme (14) . ;"*j8. Internal combustion engine according to any of the foregoing • # claim, characterized in that when the internal combustion engine comprises two cylindrical rows arranged in a ... The concavity of the intermediate wall (17) is dimensioned so that its • · **** geodetically lowest point is located. in the injection valve Jij ': cooling compartment (14). ; '* J 9. Förbränningsmotor enligt nägot av föregäende • · · patentkrav, kännetecknad av att cylinderns kylutrymme « * · (14) är inpassat i en mellankäpa (1, 103). • · *···* 35An internal combustion engine according to any preceding claim, characterized in that the cooling space of the cylinder «* · (14) is fitted in an intermediate housing (1, 103). • · * ··· * 35 10. Förbränningsmotor enligt nägot av föregäende patentkrav, kännetecknad av att cylinderns kylutrymme 18 107752 (14) uppvisar en inloppsöppning (5) , som samverkar med ledningen i vevhuset.Internal combustion engine according to any of the preceding claims, characterized in that the cooling space of the cylinder 18 (107) has an inlet opening (5) which cooperates with the pipe in the crankcase. 11. Förbränningsmotor enligt nägot av föregäende patentkrav, kännetecknad av att cylindern omf attar 5 ett cylinderrör (2, 104), som kan placeras i mellankäpan (1, 103), spännas med en mellan cylinderstaken (4, 102) och mellankäpan (1, 103) roterande fläns (3, 107) och som kan tätas i riktning mot mellankäpan (1, 103) vid nägon punkt pä undersidan av inlopps-öppningen (5). 10Internal combustion engine according to any of the preceding claims, characterized in that the cylinder comprises a cylinder tube (2, 104) which can be placed in the intermediate cap (1, 103), is tensioned by a between the cylinder rod (4, 102) and the intermediate cap (1, 103) rotating flange (3, 107) and which can be sealed in the direction of the intermediate cap (1, 103) at any point on the underside of the inlet opening (5). 10 12. Förbränningsmotor enligt nägot av föregäende patentkrav, kännetecknad av att ledningen som leder tili inloppsöppningen (5) kan stängas och inloppsöppningen (5) kan anslutas tili en avtappningsledning.An internal combustion engine according to any of the preceding claims, characterized in that the line leading to the inlet opening (5) can be closed and the inlet opening (5) can be connected to a drain line. 13. Förbränningsmotor enligt nägot' av föregäende 15 patentkrav, kännetecknad av att cylinderlocket (4, 102), mellankäpan (1, 103), cylinderröret (2, 104), koiven (105) och vevstaken (106) bildar en tili förbrännings-motorn monterbar monteringsenhet (101) som kan monteras i förväg. 20Internal combustion engine according to any of the preceding claims, characterized in that the cylinder cover (4, 102), the intermediate cap (1, 103), the cylinder tube (2, 104), the coiffure (105) and the crank (106) form a tiling engine. mountable mounting unit (101) which can be mounted in advance. 20 14. Förbränningsmotor enligt nägot av föregäende • · *. *: patentkrav, kännetecknad av att cylinderlocket (4, ·· · • V 102) kan skruvas i mellankäpan (1, 103) med monterings- *”*: skruvar, och att cylinderröret (2, 104) är fäst med en ·;·*: flänsad ring (107) belägen mellan cylinderlocket (4, 102) 25 och cylinderröret (2, 104).14. Internal combustion engine according to some of the foregoing • · *. *: Claim, characterized in that the cylinder cover (4, ·· · • V 102) can be screwed into the intermediate cap (1, 103) with mounting screws and that the cylinder tube (2, 104) is fixed with a ·; · *: Flanged ring (107) located between the cylinder cap (4, 102) and the cylinder tube (2, 104). 15. Förbränningsmotor enligt nägot av föregäende • · · patentkrav, kännetecknad av att koiven (105) och vevstaken (106) kan fästas i cylinderröret (2, 104) i en • · ... förutbestämd position med hjälp av en fästanordning. • · ·;·* 30An internal combustion engine according to any preceding claim, characterized in that the cowl (105) and the crank (106) can be fixed in the cylinder tube (2, 104) in a predetermined position by means of a fastening device. • · ·; · * 30 16. Förbränningsmotor enligt nägot av föregäende : patentkrav, kännetecknad av att fästanordningen är en »M · ;***: i cylinderrörets 82, 104) nedre ända fästbar fästdel • M ..*. (108) , som pressar koiven (105) ungefär tili övre dödpunk- • · · *>e·* ten, och en läsdel (109) , som läser vevstaken (106) ätmin- • · 35 stone nästan till mitten av cylinderrörets längdaxel. 19 107752An internal combustion engine according to any preceding claim: Claim, characterized in that the fastening device is a »M ·; ***: in the lower end fastening part of the cylinder pipe 82, 104) • M .. *. (108), which presses the cowl (105) approximately to the top dead center, and a reading portion (109) which reads the crank (106) near the center of the longitudinal axis of the barrel tube. . 19 107752 17. Förbränningsmotor enligt nägot av föregäende patentkrav, kännetecknad av att fästanordningen är en montagebygel (110), som kan skruvas pä cylinderrörets (2, 104) nedre ända och tili en lagerlocksgänga i vevstaken. 5An internal combustion engine according to any of the preceding claims, characterized in that the fastening device is a mounting bracket (110), which can be screwed onto the lower end of the cylinder tube (2, 104) and to a bearing cap thread in the crank rod. 5 18. Förbränningsmotor enligt nägot av föregäende patentkrav, kännetecknad av att monteringsenheten (101) omfattar alla konstruktionsdelar i anslutning därtill, säsom en insprutningsventil (118), ett insprut-ningspumpelement (115), en insprutningsledning (117), 10 stötstänger, rullstötslider osv.An internal combustion engine according to any one of the preceding claims, characterized in that the mounting unit (101) comprises all structural parts in connection therewith, such as an injection valve (118), an injection pump element (115), an injection line (117), shock absorbers, etc. 19. Förfarande för montering av en förbränningsmotor omfattande ett cylinderlock (4, 102) enligt nägot av föregäende patentkrav, varvid cylinderröret (2, 104) kan fästas pä vevhuset genom infogning av en mellankäpa (1, 15 103), kännetecknat av att cylinder locket (4, 102), mellankäpan (1, 103), cylinderröret (2, 104), koiven (105) och vevstaken (106) bildar en monteringsenhet (101) som kan monteras i förväg och att denna monteringsenhet i sin helhet stalls pä vevhuset och skruvas fast pä det.Method for mounting an internal combustion engine comprising a cylinder cap (4, 102) according to any preceding claim, wherein the cylinder tube (2, 104) can be fixed to the crankcase by inserting an intermediate cap (1, 103), characterized in that the cylinder cap (4, 102), the intermediate cap (1, 103), the cylinder tube (2, 104), the cowling (105) and the crank (106) form a mounting unit (101) which can be pre-mounted and that this mounting unit is fully housed in the crankcase and screwed onto it. , # 20 20. Förfarande enligt patentkrav 19, kanne- • · *· " t e c k n a t av att vid montering roteras vevaxeln in i • ♦ 1 2 3 : .· vevstakens lagerskal, varefter fästanordningen, som häller koiven (105) och vevstaken (106) i en förutbestämd posi-tion, avlägsnas . • · • 1 * · · »·« • · · • · · •IM • ♦ f · · • · ·«» • » f · f • · · ··♦ · • • · • · • M « i« · • · 1 • · • 1 M • · 2 • · 3The method according to claim 19, characterized in that, when assembled, the crankshaft is rotated into the bearing shaft of the crank, after which the fastening device, which pours the cowl (105) and the crank (106). ) in a predetermined position, is removed. • · • 1 * · · »·« • · · • · · IM • ♦ f · · • · · «» • »f · f • · · ·· ♦ · • • · • · • M «i« · • · 1 • · • 1 M • · 2 • · 3
FI971132A 1994-09-19 1997-03-18 An internal combustion engine and a method of mounting an internal combustion engine comprising a cylinder head FI107752B (en)

Applications Claiming Priority (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4433282A DE4433282B4 (en) 1994-09-19 1994-09-19 Mounting unit on an internal combustion engine
DE4433280 1994-09-19
DE4433282 1994-09-19
DE4433280A DE4433280A1 (en) 1994-09-19 1994-09-19 Cylinder head for IC engine
PCT/EP1995/003658 WO1996009467A1 (en) 1994-09-19 1995-09-18 Cylinder head
EP9503658 1995-09-18

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI971132A FI971132A (en) 1997-03-18
FI971132A0 FI971132A0 (en) 1997-03-18
FI107752B true FI107752B (en) 2001-09-28

Family

ID=25940246

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI971132A FI107752B (en) 1994-09-19 1997-03-18 An internal combustion engine and a method of mounting an internal combustion engine comprising a cylinder head

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP0782665B1 (en)
AT (1) ATE169374T1 (en)
DE (1) DE59503086D1 (en)
DK (1) DK0782665T3 (en)
FI (1) FI107752B (en)
WO (1) WO1996009467A1 (en)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1538327B1 (en) * 2003-12-04 2010-06-16 Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company Cylinder head with a cooling jacket that contains a cooling core and a venting channel
DE102005040639A1 (en) * 2005-08-27 2007-03-01 Deutz Ag Internal-combustion engine e.g. four-cylinder self ignited internal combustion engine, has piston immersed with its base region into recesses of cylinder head, such that topmost piston ring in dead center position is arranged within gasket
DE102005040635A1 (en) * 2005-08-27 2007-03-01 Deutz Ag Water-cooled internal combustion engine
AT506474B1 (en) * 2009-06-15 2010-12-15 Avl List Gmbh CYLINDER HEAD FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
AT512303B1 (en) 2012-01-25 2013-07-15 Avl List Gmbh INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH A CYLINDER HEAD
AT513053B1 (en) * 2012-06-26 2014-03-15 Avl List Gmbh Internal combustion engine, in particular large diesel engine
GB2536030A (en) 2015-03-04 2016-09-07 Gm Global Tech Operations Llc A water jacket for an internal combustion engine
AT520289B1 (en) * 2017-08-09 2019-03-15 Avl List Gmbh CYLINDER HEAD FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH423356A (en) * 1964-10-27 1966-10-31 Sulzer Ag Cylinder head of an internal combustion engine
DE2236028A1 (en) * 1971-08-03 1973-03-01 List Hans CYLINDER HEAD FOR A WATER-COOLED COMBUSTION ENGINE
DE2514044C2 (en) * 1975-03-29 1983-03-17 Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln Cylinder head for reciprocating engines
CH626949A5 (en) * 1977-12-08 1981-12-15 Sulzer Ag
CH628399A5 (en) * 1978-05-26 1982-02-26 Sulzer Ag ARRANGEMENT FOR COOLING THE CYLINDER COVER OF A FOUR-STROKE DIESEL ENGINE.
JPS63186923U (en) * 1987-05-26 1988-11-30

Also Published As

Publication number Publication date
FI971132A (en) 1997-03-18
ATE169374T1 (en) 1998-08-15
DK0782665T3 (en) 1999-05-10
DE59503086D1 (en) 1998-09-10
EP0782665A1 (en) 1997-07-09
WO1996009467A1 (en) 1996-03-28
FI971132A0 (en) 1997-03-18
EP0782665B1 (en) 1998-08-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI107752B (en) An internal combustion engine and a method of mounting an internal combustion engine comprising a cylinder head
US6543405B2 (en) Modular engine architecture
RU2358137C2 (en) Turbofan jet engine with lever of auxiliary joint and lever of auxiliary joint
EP1600621B1 (en) Cylinder liner cooling structure
US20050252470A1 (en) Cylinder head of an internal combustion engine having a camshaft bearing rail
US9488274B2 (en) Cylinder of a reciprocating piston machine and reciprocating piston machine
RU2405949C2 (en) Diesel ice with combustion chambers for high ignition temperatures
US5551382A (en) Cooling system for an internal combustion engine
JP2007127066A (en) Cooling structure and water passage forming member for internal combustion engine
EP0088157B1 (en) Cylinder head for a water-cooled internal-combustion engine
EP0734488A1 (en) An assembly of auxiliary apparatus for an internal combustion engine
US7370639B2 (en) Supercharged diesel engine with a common-rail injection system
FI58003B (en) FOERBRAENNINGSMOTOR MED ETT CYLINDERBLOCK SOM GENOMSTROEMMAS AV KYLVATTEN
JPH0754090B2 (en) Cylinder head cooling structure for motorcycle engine
US4440117A (en) Engine block for a water-cooled internal combustion engine
EP2826975B1 (en) Engine and saddle type vehicle
EP1865157B1 (en) An oil supply system for an internal combustion engine
EP3444454B1 (en) Blow-by gas heating device
JP3645590B2 (en) Internal combustion engine with two cylinder rows
CN104781530A (en) Internal combustion engine having a cylinder head which is configured jointly for a plurality of cylinders
US4370951A (en) Liquid cooled multi-cylinder internal combustion engine
FI107755B (en) Internal combustion engine and a method of installing a crankcase internal combustion engine
US5213068A (en) Arrangement for connecting pressure medium systems to cylinder head in big diesel engines
JPH0123663B2 (en)
JP2007071040A (en) Cylinder head structure

Legal Events

Date Code Title Description
MM Patent lapsed