FI102776B - Taittuva pylväs - Google Patents

Description

102776

TAITTUVA PYLVÄS

Tämän keksinnön kohteena on taittuva pylväs erityisesti liikennemerkkejä, opasteita tai vastaavia varten, jolla estetään ajoneuvon tai vastaavan vaurioituminen 5 törmäystilanteessa tai joka sallii hälytysajoneuvojen tai vastaavien tarkoituksellisen pylväiden ylitse ajamisen. Taittuva pylväs käsittää runkona toimivan varsiosan, johon on sovitettu taittuva saranaosa, ankkurointiosan ja merkki- tai opasteosan tai vastaavan.

10 Liikennemerkkien ja opasteiden pylväät on yleensä valmistettu jäykästä .; teräsputkesta tai profiloidusta terästangosta, joka on suojattu korroosiota vastaan galvanoimalla tai maalaamalla. Tällaisten pylväiden jäykkyyden on oltava riittävän suuri, jotta ne kestävät niihin kohdistuvat rasitukset tuulikuorman, merkkien painon ja liikenteen aiheuttaman ilmavirran. Edellä esitetyn perusteella liikennemerkkien 15 pylväät ja vastaavat rakenteet on valmistettu liikenneturvallisuuden kannalta liian tukevista materiaaleista. Ajoneuvon törmätessä tällaiseen pylvääseen aiheuttaa pylväs ennen katkeamista tai taittumista yleensä suurta vahinkoa ajoneuvolle. Auton keulan vaurioituminen aiheuttaa varsin usein suuria korjauskustannuksia. Puskuri- ja peltivaurioiden lisäksi voivat valot, etusäleiköt tai jäähdytin vaurioitua. Kolarin 20 jälkeen myös pylväs ja siihen liitetty merkki tai opastin ovat yleensä käyttökelvottomia. Katkennut pylväs voi aiheuttaa vaaratilanteita myös autossa matkustaville.

Suurempien maanteiden reunat merkitään nykyisin varsin usein muovisilla pylväillä, 25 jotka helpottavat pimeällä ajoa ja toimivat aurausmerkkeinä. Tällaisissa pylväissä saattaa olla vahvikkeena puuta sisällä tai ne ovat sisältä onttoja. Tällainen pylväs taittuu tai menee poikki kolarin yhteydessä. Autolle ei yleensä tule suuria vaurioita, koska pylväät ovat keveitä ja niiden lujuus on alhainen. Törmäyksen jälkeen pylväs on kuitenkin käyttökelvoton ja sen uusiminen aiheuttaa kustannuksia.

102776 2

Tien· ja kadunrakennustöiden yhteydessä joudutaan sulkemaan ajoratoja ja katuja. Sulkulaitteina on käytetty erilaisia esteitä, puomeja, pukkirakenteita ja betonisia ajoesteitä ns. betoniporsaita. Tällaisten esteiden siirtäminen vaatii useimmiten nosturin tai nosturilla varustetun ajoneuvon. Kiireellisissä tapauksissa niiden ylitse 5 ajaminen muodostaa liian suuren riskin esim. hälytysajoneuvoille, joiden läpipääsy sattaa olla välttämätöntä esim. sairastapauksissa tai tulipaloissa.

Kaupunkien keskustoissa suljetaan katuja yhä enemmän liikenteeltä esim. kävelykaduiksi tai tilapäisesti, johonkin muuhun tarkoitukseen. Tällainen alue 10 erotetaan liikennöitävistä alueista maahan upotetuilla pylväillä tai vastaavilla.

! Joissakin tapauksissa olisi hälytysajoneuvojen päästävä esteiden läpi ajan voittamiseksi.

Ennestään tunnetaan taittuvarakenteisia pylväitä, joissa nivel muodostuu neljästä 15 putken sisään sovitetusta vaijerista. Tällainen pylväs nousee pystyyn automaattisesti taittumisen jälkeen. Niiden heikkoutena on kuitenkin kiertyminen pystyakselin suunnassa. Tällöin esimerkiksi liikennemerkki ei pylvään oikenemisen jälkeen osoita oikeaan suuntaan.

20 Tämän keksinnön tarkoituksena on saada aikaan taittuva pylväs erityisesti liikennemerkkejä, opasteita tai vastaavia varten, joka on yksinkertainen ja varmatoiminen ja jolla ei ole edellä esitettyjä puutteita eikä epäkohtia.

Keksintö perustuu siihen, että nivelenä toimiva saranaosa muodostuu kahdesta 25 ohjainpinnasta, jotka ovat sisäkkäin toisiaan vasten painuneina pylvään ollessa pystyasennossa. Ohjainpintojen keskilinjaan sijoitettu jousikuormitteinen tai vastaava vaijeri vetää ohjainpinnat yhteen ja keskittää saranaosan kummallakin puolella olevat pylvään osat saman suuntaisiksi. Kiertyminen pystyakselin ympäri estetään kartiopintojen väliin sovitetuilla tapeilla.

102776 3 Täsmällisemmin sanottuna keksinnön mukaiselle taittuvalle pylväälle on tunnusomaista se, mitä on esitetty jäljempänä seuraavien patenttivaatimusten tunnusmerkkiosissa.

5 Taittuvan pylvään pystysunnassa joka suuntaan taipuvana nivelenä toimiva saranaosa muodostuu kahdesta toisiaan vasten painuvasta ylä- ja alaosasta, joissa olevat ohjainpinnat painuvat lomittain toistensa sisään keskittäen ja yhdensuuntaistaen ylä-ja alaosan. Ohjainpintoihin liittyy niiden uloimmalla kohdalla rengasmaiset vastinpinnat, jotka muodostavat tukipisteen saranaosaa 10 taivutettaessa. Ylä- ja alaosan kiertyminen keskiakselinsa suunnassa on estetty ylä-• ja alaosaa yhdistävien tappien avulla. Ylä- ja alaosassa on keskilinjan kohdalla reikä, johon sovitettu jousella tai vastaavalla kuormitettu vaijeri vetää niitä toisiaan vasten. Jousen kiristysvoimaa voidaan säätää halutuksi sen toiseen päähän kiinnitetyn säätöruuvin avulla. Säätöruuvia säädetään pohjalevyyn tai vastaavaan 15 tukeutuvalla muutterilla tai jollain toisella mekanismilla. Korroosion keston ja ympäristön suojelun parantamiseksi on suurin osa taittuvan pylvään osista valmistettavissa kierrätyskelpoisista materiaaleista kuten muovista tai vastaavista. Kun varsiosa valmistetaan putkesta, voidaan jousi ja siihen liittyvät osat sijoittaa suojaan putken sisälle. Putken sisäpinnalla olevilla jäykisteillä lisätään rakenteen 20 jäykkyyttä ja kytketään putkimainen varsiosa pyörimättömästi ylä- ja alaosaan niissä olevien urien avulla. Saranaosa suojataan kumista tai vastaavasta materiaalista valmistetulla joustavalla suojuksella. Käyttötarkoituksensa mukaisesti esisäädetään jousen kiristys vastaamaan taittuvaan pylvääseen kohdistuvia rasituksia ja toisaalta taipumaan mahdollisimman helposti, jotta vauriot jäisivät pieniksi kolaritilanteissa. 25

Keksinnön mukainen taittuva pylväs on sovellettavissa lukuisiin käyttökohteisiin ja se tarjoaa merkittäviä etuja. Muovista valmistettuna sen käyttöikä on pitkä ja se on kierrätyskelpoinen. Pylvään kiertyminen sen taittuessa on estettyjä se palautuu entiseen pystyasentoon kiertymättömänä, jolloin esimerkiksi liikennemerkit ja 102776 4 opastimet palaavat alkuperäiseen asentoonsa. Liikenneturvallisuus paranee oleellisesti, kun esimerkiksi taajamissa, joissa ajanopeudet ovat alhaisia, voidaan keksinnön mukaiseen pylvääseen törmättäessä selvitä vaurioitta. Liukkaan kelin vauriot pienenevät, kun liikenteenohjainmerkkien pylväät joustavat. Liikenteeltä 5 suljetuille alueille voidaan jäljestää nykyistä parempi turvallisuus, koska hälytys-ajoneuvot voivat ajaa taittuvien pylväiden ja niihin mahdollisesti kiinnitettyjen puomien yli.

Kuvio 1 esittää kaaviollisesti taittuvaa pylvästä, johon on kiinnitetty liikennemerkki.

10 .' Kuvio 2 esittää kaaviollisesti auton törmäystä taittuvaan pylvääseen sivulta nähtynä.

Kuvio 3 esittää keksinnön suoritusmuotoa, jossa taittuvilla pylväillä suljetaan katu liikenteeltä.

15

Kuvio 4 esittää taittuvaa pylvästä halkileikattuna ja sivulta nähtynä.

Kuvio 5 esittää saranaosaa osittain halkileikattuna sivulta nähtynä.

20 Kuvio 6 esittää saranaosan poikkileikkausta linjan A-A kohdalta.

Kuvio 7 esittää poikkileikkausta linjan B-B kohdalta.

Kuvioissa 1-7 on esitetty keksinnön mukaisen taittuvan pylvään periaatteellinen 25 rakenne, toimintatapa ja eri suoritusmuotoja. Kuviossa 1 on taittuvan pylvään 1 suoritusmuoto, jossa runkona 2 toimivan varsiosan 3 yläpäähän 4 on kiinnitetty liikennemerkki 5, joka voi olla yksi- tai kaksipuolinen ja valmistettu käyttötarkoitukseen sopivasta materiaalista, esimerkiksi metallista tai muovista. Edullisesti kartiomainen ankkurointiosa 6 on upotettu maan 7 sisään. Betonista tai 102776 5 vastaavasta materiaalista valmistetussa ankkurointiosassa 6 on reikä 8, johon varsiosan 3 alapää 9 sovitetaan. Saranaosa 10 on peitetty kumisella suojalla 11 tai vastaavalla.

4 5 Kuviossa 2 on esitetty havainnollisesti, mitä tapahtuu, kun auto 12 törmää kuvan 1 mukaiseen taittuvaan pylvääseen 1. Jos auton 12 puskuri 13 keulakolarissa osuu taittuvan pylvään 1 varsiosaan 3 saranaosan 10 yläpuolella, taittuu pylväs 1 saranaosan 10 kohdalta ja jää auton 12 alle pyörien 14 väliin kuten kuviossa 2 on esitetty. Taittuva pylväs 1 ja siihen kiinnitetty liikennemerkki 5 on sijoitettu 10 kuviossa 2 korokkeelle 15, joka voi sijaita myös keskellä katua tai risteystä. Tällöin -! kuviossa 2 esitetty törmäys voi tapahtua tien pinnan jäätymisen, vesiliirron tai jonkin muun syyn aiheuttamana. Jos törmäys tapahtuu pienellä nopeudella, selviävät sekä auto 12 että liikennemerkki 5 vaurioittumattomina.

15 Kuviossa 3 on esitetty taittuvan pylvään 1 suoritusmuoto, jonka mukaisella esteellä voidaan sulkea katu tai vastaava liikenteeltä. Hätätapauksissa esteen yli voidaan ajaa kuitenkin hälytysajoneuvoilla kuten ambulanssilla tai paloautolla. Luonnollisesti myös vahinkotapauksissa auton törmätessä esteeseen selvitään vaurioitta. Kuvion 3 kaaviollisesti esittämä este koostuu kolmesta taittuvasta pylväästä 1, joiden 20 varsiosan 3 yläpäähän on kiinnitetty puomi 16. Näkyvyyden ja erottuvuuden parantamiseksi voidaan käyttää hälytysvärejä 18 ja 17. Myös heijastimien avulla voidaan parantaa näkyvyyttä ja havaittavuutta.

Kuviossa 4 on putkimaiseen varsiosaan 3 sovitettu saranaosa 10, joka koostuu 25 kahdesta toisiaan vasten olevasta osasta, yläosasta 21 ja alaosasta 22, joissa olevat ohjainpinnat 23 ja 24 ohjaavat ja keskittävät toisiaan vasten painuessaan saranaosan 10 ylä- ja alaosan 21 ja 22 sekä niihin kiinnitetyn varsiosan 3 saman suuntaisiksi ja saman keskeisiksi. Ohjainpinnat 23 ja 24 voivat muodoltaan vaihdella, esimerkiksi katkaistu kartio, monikulmainen katkaistu kartio, pallo tai vastaavat kaarevat pinnat 102776 6 soveltuvat käyttötarkoitukseen. Monikulmiomuodolla voidaan estää pyörähdys keskilinjan ympäri. Ylä- ja alaosan 21 ja 22 keskilinjassa oleviin reikiin 25 ja 26 on sovitettu vaijeri 27, jota kiristetään varsiosan 3 alapäässä 9 olevalla jousella 28. Vaijeri 27 on kiinnitetty ruuvilla ja mutterilla 29 tai vastaavilla yläosaan 21. Alaosan 5 22 läpi menevän vaijerin 27 päässä on lenkki 30, johon jousen 28 yläpää on kiinnitetty. Säätöruuvin 31 ja mutterin 32 avulla kiristetään jousi 28. Säätöruuvin 31 päässä oleva lenkki 33 on kiinnitetty jousen 28 alapäähän. Säätöruuvi 31 kulkee pohjalevyn 34 läpi siinä olevasta reiästä ja mutteri 32 tukeutuu pohjalevyyn 34. Putkimaisen varsiosan 3 taivutusjäykkyyttä on lisätty sisäpuolisilla jäykisteillä 35, 10 jotka ovat putken 3 sisäkehällä. Saranaosan 10 suojus 11 on sidottu paikalleen liittimillä 36 ja 37, jotka voivat olla tyypiltään kaapeliliittimiä tai vastaavia.

Liittimet 36 ja 37 puristavat suojuksen 11 niin tiiviisti putken 3 ulkokehää vasten, että se pysyy paikallaan.

15 Kuviossa 5 on esitetty saranaosa 10 suuremmassa koossa ja osittain halkileikattuna. Kartiopinnat 23 ja 24 jatkuvat leveimmästä kohdastaan rengasmaisina vastinpintoina 38 ja 39, jotka ovat kohtisuorassa taittuvan pylvään 1 keskilinjaa vasten sen ollessa pystyasennossa. Kun taittuvaa pylvästä 1 taivutetaan, se taittuu saranaosan 10 kohdalta. Vastinpinnat 38 ja 39 painuvat toisiaan vasten siltä puolelta, 20 jonne päin taivutetaan. Pyöreiden pintojen vuoksi saranaosa 10 taittuu pystysuunnassa minne suuntaan tahansa. Saranaosan 10 ylä-ja alaosan 21 ja 22 kiertyminen toisiinsa nähden keskilinjan suunnassa on estetty keskilinjan suuntaisilla tapeilla 40, jotka on sovitettu kiinteästi ylemmän lieriöpinnan 23 läpi meneviin reikiin 41, jotka on sijoitettu ympyrän kehälle keskilinjaan nähden.

25 Tappien 40 alapää osuu alalieriöpinnassa oleviin väljiin reikiin 42, jotka eivät estä saranaosan 10 taittumista, mutta estävät pyörähtämisen. Taivutettaessa saranaosaa 10 havaitaan, että vain taivutetulla puolella olevat tapit 40 painuvat reikiin 42 estäen pyörähdyksen. Ylä- ja alaosassa 21 ja 22 ovat lieriömäiset osat 44 ja 45, joiden päälle putkimainen varsiosa 3 on sovitettu. Jäykisteet 35 painuvat lieriömäisten 102776 7 osien 44 ja 45 uriin 43 estäen varsiosan 3 ja ylä-ja alaosan 21 ja 22 kiristymisen toisiinsa nähden.

Taittuvaa pylvästä 1 voidaan käyttää seuraavaan tapaan. Pohjalevyn 34 päällä 5 olevalla mutterilla 32 kiristetään jousi 38 vastaamaan käyttökohteen vaatimaa kiristystä. Tarvittava jousivoima voidaan selvittää esimerkiksi törmäyskokeilla ja testeillä käyttöolosuhteissa. Pylvään koosta ja merkkien 5 tai vastaavien painosta riippuen voidaan jousen kiristys valita sellaiseksi, että pylväs joko nousee automaattisesti taittamisen jälkeen tai jää taittuneeseen asentoon, josta se on 10 nostettavissa pystyyn. Taittuvan pylvään 1 varsiosan 3 alapää 9 asetetaan ' ankkurointiosan 6 reikään 8, jonka yläosaan se lukitaan paikalleen muovisella kauluksella tai vastaavalla. Luonnollisesti voidaan käyttää myös toisen tyyppisiä ankkurointilaitteita tai sijoittaa taittuva pylväs 1 suoraan maahan. Merkkien 5 tai puomien 16 kiinnitys taittuviin pylväisiin 1 voidaan tehdä ennen tai jälkeen 15 ankkuroinnin.

Ammattimiehelle on selvää, että edellä esitettyä keksinnöllistä ajatusta voidaan muutella joutumatta keksinnön suojapiirin ulkopuolelle. Niinpä jousen 38 paikka voidaan valita toiseksi kuin edellä esitetyssä suoritusmuodossa. Koko saranaosa 10 : 20 on käännettävissä toisin päin, jolloin jousi 38 on säädettävissä yläpäästä ja esimerkiksi maahan upotettava varsiosa 3 ei sisällä säätöruuvia. Jousi 38 on luonnollisesti sovitettavissa saranaosan 10 sisälle tarpeen vaatiessa. On itsestään selvää, että jousi 38 ja vaijeri 27 sekä niiden kiinnitykset ovat korvattavissa toisen tyyppisillä ratkaisuilla kuin mitä edellä on esitetty.

Claims (9)

102776

1. Taittuva pylväs erityisesti liikennemerkkejä, opasteita tai vastaavia varten Jolla estetään ajoneuvon tai vastaavan vaurioituminen törmäystilanteessa tai joka sallii 5 hälytysajoneuvojen tai vastaavien tarkoituksellisen pylväiden ylitse ajamisen ja joka taittuva pylväs (1) käsittää - runkona (2) toimivan varsiosan (3), johon on sovitettu taittuva saranaosa (10), varsiosan (3) toisessa päässä olevan ankkurointiosan (6) ja vastakkaisessa päässä olevan meikki- tai opasteosan (S), 10. saranaosa (10) muodostuu kahdesta toisiaan vasten painettavasta ylä- ja alaosasta (21 ja 22), joissa olevat taittuvan pylvään (1) keskilinjan suunnasta poikkeavat ohjainpinnat (23 ja 24) painuvat lomittain toistensa sisään keskittäen ja yhdensuuntaistaen mainitut ylä- ja alaosan (21 ja 22); tunnettu siitä, että 15. ohjainpinnat (23 ja 24) jatkuvat leveimmältä kohdaltaan rengasmaisina vastinpintoina (38 ja 39), jotka toimivat tukipintoina toisiaan vasten saranaosaa (10) pystysuunnassa taivutettaessa, ja - ylä- tai alaosan (21,22) ohjainpinnalle (23,24) on sovitettu useita keskilinjan suuntaisia tappeja (40), joiden toinen pää on sovitettu vastakkaisella ohjainpinnalla 20 (23,24) oleviin väljiin reikiin (42) niin, että saranaosaa (10) taivutettaessa ainakin yksi taivutuksen puoleinen tappi (40) osuu reikään (42) estäen ylä-ja alaosan (21 ja 22) pyörähtämisen toisiinsa nähden.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen taittuva pylväs, tunnettu siitä, että ylä- ja 25 alaosien (21 ja 22) keskilinjan kohdalla on reiät (25 ja 26), joiden sisälle sovitettu vaijeri (27) vetää mainittuja ylä-ja alaosaa (21 ja 22) toisiaan vasten jousen (28) tai vastaavan jännittämänä ja että ohjainpinnat (23 ja 24) ovat katkaistun kartion, monikulmaisen katkaistun kartion, pallon tai vastaavan pintoja. 102776

3. Patenttivaatimusten 1-2 mukainen taittuva pylväs, tunnettu siitä, että vaijerin (27) toinen pää on kiinnitetty mutterin ja ruuvin (29) tai vastaavien avulla ylä- tai alakappaleeseen (21 ja 22) toisen pään ollessa kiinnitettynä jouseen (28).

4. Patenttivaatimusten 1-3 mukainen taittuva pylväs, tunnettu siitä, että jousen (28) toiseen päähän on kiinnitetty säätöruuvi (31), joka kulkee pohjalevyn (34) tai vastaavan läpi ja jota kiristetään mutterilla (32) tai vastaavalla.

5. Patenttivaatimusten 1-4 mukainen taittuva pylväs, tunnettu siitä, että saranaosan 10 (10) ylä- ja alaosa (21 ja 22) sekä varsiosa (3), edullisesti putki, on valmistettu - · muovista tai muusta kierrätettävästä materiaalista.

6. Patenttivaatimusten 1-5 mukainen taittuva pylväs, tunnettu siitä, että putkiraken-teisen varsiosan (3) sisäpinnalla on jäykisteet (35), jotka lisäävät taivutusjäykkyyttä 15 ja ylä- ja alaosan (21 ja 22) lieriöpintojen (44 ja 45) uriin (43) sovitettuina estävät varsiosan (3) pyörähtämisen mainittuihin ylä-ja alaosaan (21 ja 22) nähden.

7. Patenttivaatimusten 1-6 mukainen taittuva pylväs, tunnettu siitä, että saranaosa (10) on suojattu varsiosaan (3) kiinnitettävällä joustavalla suojuksella (11). : 20

8. Patenttivaatimusten 1-7 mukainen taittuva pylväs, tunnettu siitä, että jousen (28) kiristysvoima esisäädetään säätöruuvilla (31) sellaiseksi, että taittuva pylväs kestää pystyasennossa siihen kohdistuvat tuulen, merkkien tai vastaavien aiheuttamat rasitukset ja/tai nousee omavoimaisesti pystyasentoon taittumisen jälkeen. 25

9. Patenttivaatimusten 1-8 mukainen taittuva pylväs, tunnettu siitä, että saranaosassa (10) olevat kartiopinnat (23 ja 24) ovat ehjiä, jolloin ylä-ja alaosat (21 ja 22) voivat kiertyä toisiinsa nähden. 102776