ES3058232T3 - Rear axle of a motor vehicle fixed on a bracket support linked to a liner of the beam - Google Patents

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0002] Eje trasero de vehículo automóvil fijado a un soporte en escuadra conectado a un revestimiento del larguerilloCampo técnico

[0003] La presente invención se refiere al campo de los vehículos automóviles, más particularmente, el campo de los chasis de vehículos automóviles.

[0004] Técnica anterior

[0005] Los vehículos automóviles disponen de un eje trasero generalmente fijado a una parte trasera de la carrocería y fijado precisamente a largueros laterales traseros, comúnmente denominados larguerillos. Estos últimos comprenden un entorno habitualmente restringido para recibir la fijación con el eje trasero. En esta configuración, la fijación del eje trasero a los larguerillos debe ser suficientemente compacta y rígida para permitir la absorción de posibles impactos traseros en el chasis del vehículo automóvil.

[0006] El documento de patente publicado FR 3105153 A1 divulga una estructura de parte trasera de carrocería de un vehículo automóvil que comprende un eje trasero fijado por medio de elementos de fijación, respectivamente, en línea con los largueros laterales y en línea con los larguerillos laterales dispuestos transversalmente a una distancia de dichos largueros laterales.

[0007] El documento CN 106741183 B describe un perfil según el preámbulo de la reivindicación 1.

[0008] Sin embargo, la solución propuesta por el documento requiere el uso de refuerzos en línea con los elementos de fijación, tanto a nivel de los largueros laterales como de los larguerillos, para reforzar la fijación. Esta configuración hace que el eje trasero sea más pesado y complejo, conllevando un elevado coste asociado.

[0009] Exposición de la invención

[0010] El objetivo de la presente invención es paliar al menos uno de los inconvenientes del estado de la técnica mencionado anteriormente. Más particularmente, el objetivo de la invención es ofrecer una solución sencilla, eficaz y económica que permite asegurar una fijación óptima del eje trasero a la estructura del vehículo automóvil y que garantiza la resistencia de la adherencia de dicha fijación del eje trasero, y esto en un entorno compacto y sin generar un aumento de la masa del conjunto.

[0011] A tal efecto, la invención se refiere a un vehículo automóvil que comprende:

[0012] - un chasis que incluye una parte trasera con dos perfiles que se extienden longitudinalmente y paralelos entre sí; - un eje trasero que comprende una cuna fijada rígidamente a cada uno de los dos perfiles, destacable en que cada fijación de la cuna a uno de los perfiles comprende un tornillo que atraviesa sucesivamente: una pared inferior del perfil, un revestimiento del perfil, un espaciador situado en el perfil, un soporte en escuadra fijado al perfil, y una tuerca apoyada sobre el soporte en escuadra y situada en el perfil, estando dicha tuerca alojada en una jaula fijada al soporte en escuadra, estando dicho soporte en escuadra fijado al revestimiento por medio de una lengüeta de extremo del revestimiento.

[0013] Según un modo de realización, el soporte en escuadra comprende una lengüeta trasera fijada contra la lengüeta de extremo del revestimiento.

[0014] Según un modo de realización, el revestimiento es una pieza embutida que se extiende a lo largo del perfil, con una sección transversal que comprende un borde horizontal fijado contra la pared inferior del perfil, un borde vertical fijado contra una pared lateral del perfil y un escalón entre dichos bordes horizontal y vertical.

[0015] Según un modo de realización, el escalón presenta un perfil longitudinal que forma una muesca alrededor del espaciador para tener una longitud reducida y un borde horizontal de la sección transversal del revestimiento, que se ensancha enfrente de dicho espaciador.

[0016] Ventajosamente, la longitud reducida del escalón se presenta entre el borde vertical del revestimiento y dicho escalón, en una dirección sustancialmente transversal al vehículo automóvil.

[0017] Según un modo de realización, el espaciador se dispone directamente en el borde horizontal ensanchado de la sección transversal del revestimiento.

[0018] Según un modo de realización, la lengüeta de extremo del revestimiento está formada por una prolongación longitudinal del borde horizontal ensanchado de la sección transversal del revestimiento.

[0019] Según un modo de realización, la prolongación longitudinal del borde horizontal ensanchado de la sección transversal del revestimiento comprende una porción horizontal y una porción vertical doblada con respecto a la porción horizontal y correspondiente a la lengüeta de extremo del revestimiento.

[0020] Según un modo de realización, el escalón es horizontal.

[0021] Según un modo de realización, el soporte en escuadra está fijado a una pared lateral del perfil, opuesta a la pared lateral de dicho perfil contra la que se fija el borde vertical de la sección transversal del revestimiento.

[0022] La invención también se refiere a un perfil de sección hueca y cerrada, para un chasis de vehículo automóvil, que comprende un orificio destinado a recibir un tornillo de fijación, caracterizado por que el perfil comprende sucesivamente: una pared inferior del perfil, revestimiento, un espaciador situado en el perfil, un soporte en escuadra fijado al perfil, y una tuerca apoyada sobre el soporte en escuadra y situada en el perfil, estando dicha tuerca alojada en una jaula fijada al soporte en escuadra, estando dicho soporte en escuadra fijado al revestimiento por medio de una lengüeta de extremo del revestimiento.

[0023] La fijación de la cuna del eje trasero a los perfiles del vehículo automóvil de la invención permite asegurar una fijación óptima, ligereza y poco voluminosa, sin necesidad de uso de refuerzos, simplificando de este modo el montaje del eje trasero y conllevando una reducción de los costes asociados. En efecto, la fijación de la lengüeta trasera del soporte en escuadra a la lengüeta de extremo del revestimiento permite asegurar una buena resistencia de la adherencia del eje trasero a la estructura del vehículo automóvil.

[0024] Breve descripción de los dibujos

[0025] La [Fig.1] representa una vista inferior en perspectiva de un vehículo automóvil según la invención;

[0026] La [Fig. 2] representa una vista en perspectiva de un perfil de sección hueca de una parte trasera del chasis del vehículo de la figura 1;

[0027] La [Fig.3] representa una vista en perspectiva de una tuerca alojada en una jaula destinada fijarse al soporte en escuadra 20 de la figura 2;

[0028] La [Fig.4] representa una vista en perspectiva del revestimiento del perfil de la figura 2.

[0029] Descripción detallada

[0030] La figura 1 representa una vista inferior en perspectiva de un vehículo automóvil 2 según la invención.

[0031] El vehículo automóvil 2 comprende un chasis 4 que incluye una parte trasera 4.1 con dos perfiles 6, comúnmente denominados larguerillos 6, que se extienden longitudinalmente y paralelamente entre sí.

[0032] Se puede observar un eje trasero 8 que tiene una cuna 8.1 fijada de forma rígida a cada uno de los dos perfiles 6. En esta configuración, la cuna 8.1 comprende preferentemente dos puntos de fijación trasero 10 correspondientes a un punto de fijación trasero derecho y a un punto de fijación trasero izquierdo.

[0033] Cada perfil 6 comprende una pared inferior 6.1 atravesada por un tornillo 12 de fijación 10. A este respecto, la pared inferior 6.1 comprende un orificio (no ilustrado) destinado a recibir el tornillo 12.

[0034] La figura 2 representa una vista en perspectiva del perfil 6 de la parte trasera 4.1 del chasis 4 del vehículo automóvil 2 de la figura 1.

[0035] Se puede observar una sección hueca 6.2 y cerrada del perfil 6. Preferentemente, cada uno de los dos perfiles 6 del vehículo automóvil comprende una sección hueca 6.2 en forma de U.

[0036] En esta configuración, la parte hueca del perfil 6 está delimitada, en la dirección vertical Z ilustrada en la figura 1, por la pared inferior 6.1 y por un revestimiento 7 que se extiende preferentemente a lo largo de al menos una mitad de una extensión longitudinal total del perfil 6.

[0037] El revestimiento 7 se obtiene, preferentemente, a partir de una chapa embutida que se extiende a lo largo del perfil 6, con una sección transversal que comprende un borde horizontal 7.1 fijado contra la pared inferior 6.1 del perfil 6, un borde vertical 7.2 fijado contra una pared lateral 6.3 del perfil 6. El revestimiento 7 también comprende un escalón 7.3 entre los bordes horizontal 7.1 y vertical 7.2.

[0038] Ventajosamente, la fijación 10 de la cuna 8.1 de la figura 1 al perfil 6 se asegura por medio del tornillo 12 que atraviesa sucesivamente: la pared inferior 6.1, el revestimiento 7, un espaciador 16 situado a nivel de la sección hueca 6.2 del perfil 6, estando dicho espaciador 16 dispuesto entre el revestimiento 7 y un soporte en escuadra 20 fijado a una pared lateral 6.4 del perfil 6 opuesta a la pared lateral 6.3 a la que está fijado el borde vertical 7.2 del revestimiento 7.

[0039] Preferentemente, el espaciador 16 es una pieza cilíndrica hueca atravesada completamente por el tornillo de fijación 12. Este último atraviesa, además, una tuerca 18 apoyada en sobre soporte en escuadra 20, alojándose en una jaula 14 con una tuerca fijada al soporte en escuadra 20.

[0040] La figura 3 representa una vista en perspectiva de la tuerca 18 alojada en la jaula 14 destinada a fijarse al soporte en escuadra 20 de la figura 2.

[0041] La jaula 14 es preferentemente una pieza de plástico que permite sujetar la tuerca 18 en el soporte en escuadra. A este respecto, la jaula 14 comprende ventajosamente dos presillas 14.1 que tienen forma de V destinadas a atravesar el soporte en escuadra para asegurar una retención eficaz de la tuerca 18. Las presillas 14.1 se extienden verticalmente hacia el borde horizontal del revestimiento permiten, además, mantener en posición y limitar el movimiento del espaciador 16 en la parte hueca 6.2 previamente a la fijación del conjunto por medio del tornillo. En esta configuración, el tornillo de la fijación 10 de la figura 1 atraviesa completa y verticalmente el espaciador 16, la tuerca 18 y la jaula 14.

[0042] La figura 4 representa una vista en perspectiva del revestimiento 7 del perfil. Se puede ver que el escalón 7.3 presenta un perfil longitudinal que forma una muesca 9 alrededor de un orificio 7.4 destinado a ser atravesado por el tornillo de fijación.

[0043] A tal efecto, el escalón 7.3 presenta, a nivel de la muesca 9, una longitud reducida entre dicho escalón 7.3 y el borde vertical 7.2, así como un borde horizontal 7.5 de la sección transversal del revestimiento 7 que se ensancha enfrente del orificio 7.4.

[0044] El borde horizontal ensanchado 7.5 comprende una prolongación longitudinal 11 que se extiende hacia atrás, esta última comprende una porción horizontal 11.1 y una porción vertical doblada 11.2 preferentemente de manera perpendicular con respecto a dicha porción horizontal 11.1. En esta configuración, la porción vertical doblada 11.2 corresponde a una lengüeta de extremo 11.2 del revestimiento 7.

[0045] Preferentemente, el revestimiento 7 no tiene escalón 7.3 a nivel de la prolongación longitudinal 11.

[0046] Con referencia a las figuras 2 a 4, se puede ver que el espaciador 16 está dispuesto directamente en el borde horizontal ensanchado 7.5 de la sección transversal del revestimiento 7 en línea con la muesca 9 formada por el perfil del escalón 7.3 alrededor de dicho espaciador 16.

[0047] Además de estar fijado a la pared lateral 6.4 del perfil 6, el soporte en escuadra 20 está fijado al revestimiento 7, y precisamente fijado a la lengüeta de extremo 11.2 del revestimiento 7.

[0048] A este respecto, el soporte en escuadra 20 comprende una lengüeta trasera 20.1 que está doblada preferentemente a 90° con respecto a la extensión principalmente longitudinal de dicho soporte 20.

[0049] La lengüeta trasera 20.1 está fijada contra la lengüeta de extremo 11.2 del revestimiento 7. La fijación se asegura preferentemente mediante soldadura, y más preferentemente mediante dos puntos de soldadura.

[0050] De manera ventajosa, la fijación del soporte en escuadra 20 al revestimiento 7 del perfil 6, permite asegurar la buena resistencia de la sujeción de la fijación del eje trasero a la estructura del vehículo automóvil. En efecto, la conexión rígida de las lengüetas de cada uno de los soportes en escuadra y el revestimiento permite mejorar la resistencia del conjunto contra las fuerzas axiales y radiales.

[0051] Ventajosamente, el revestimiento 7 desprovisto de escalón 7.3 a nivel de la prolongación longitudinal 11 permite dotar a la prolongación de una mayor flexibilidad para favorecer aún más su deformación elástica en flexión, en particular al apretar el tornillo 12, para garantizar una correcta sujeción del espaciador 16 en la parte hueca 6.2 del perfil 6.

[0052] El perfil 6 de la invención permite fijar eficazmente la cuna del eje trasero al vehículo automóvil, con la tuerca apoyada firmemente sobre el soporte en escuadra, garantizando una buena resistencia de la fijación, y esto sin necesidad de añadir piezas de refuerzo adicionales, garantizando de este modo la ligereza del ensamblaje del vehículo automóvil.

Claims (10)

1. REIVINDICACIONES

1. Perfil (6) de sección hueca y cerrada (6.2), para un chasis (4) de vehículo automóvil (2), que comprende un orificio destinado a recibir un tornillo (12) de fijación,caracterizado por queel perfil (6) comprende sucesivamente: una pared inferior (6.1) del perfil (6), un revestimiento (7) del perfil (6), un espaciador (16) situado en el perfil (6), un soporte en escuadra (20) fijado al perfil (6), y una tuerca (18) apoyada sobre el soporte en escuadra (20) y situada en el perfil (6), estando dicha tuerca (18) alojada en una jaula (14) fijada al soporte en escuadra (20), estando dicho soporte en escuadra (20) fijado al revestimiento (7) por medio de una lengüeta de extremo del revestimiento (7).

2. Vehículo automóvil (2) que comprende:

- un chasis (4) que incluye una parte trasera (4.1) con dos perfiles (6) que se extienden longitudinalmente y paralelos entre sí

- un eje trasero (8) que comprende una cuna (8.1) fijada rígidamente a cada uno de los dos perfiles (6),caracterizado por que

cada fijación (10) de la cuna (8.1) a uno de los perfiles (6) comprende un tornillo (12) que atraviesa sucesivamente: una pared inferior (6.1) del perfil (6), un revestimiento (7) del perfil (6), un espaciador (16) situado en el perfil (6), un soporte en escuadra (20) fijado al perfil (6), y una tuerca (18) apoyada sobre el soporte en escuadra (20) y situada en el perfil (6), estando dicha tuerca (18) alojada en una jaula (14) fijada al soporte en escuadra (20), estando dicho soporte en escuadra (20) fijado al revestimiento (7) por medio de una lengüeta de extremo (11.2) del revestimiento (7).

3. Vehículo automóvil (2) según la reivindicación 2, en donde el soporte en escuadra (20) comprende una lengüeta trasera (20.1) fijada contra la lengüeta de extremo (11.2) del revestimiento (7).

4. Vehículo automóvil (2) según una de las reivindicaciones 2 o 3, en donde el revestimiento (7) es una pieza embutida (7) que se extiende a lo largo del perfil (6), con una sección transversal que comprende un borde horizontal (7.1) fijado contra la pared inferior (6.1) del perfil (6), un borde vertical (7.2) fijado contra una pared lateral (6.3) del perfil (6) y un escalón (7.3) entre dichos bordes horizontal (7.1) y vertical (7.2).

5. Vehículo automóvil (2) según la reivindicación 4, en donde el escalón (7.3) presenta un perfil longitudinal que forma una muesca (9) alrededor del espaciador (16) para presentar una longitud reducida y un borde horizontal (7.5) de la sección transversal del revestimiento (7), que se ensancha enfrente de dicho espaciador (16).

6. Vehículo automóvil (2) según la reivindicación 5, en donde el espaciador (16) está dispuesto directamente en el borde horizontal ensanchado (7,5) de la sección transversal del revestimiento (7).

7. Vehículo automóvil (2) según la reivindicación 6, en donde la lengüeta de extremo (11.2) del revestimiento (7) está formada por una prolongación longitudinal (11) del borde horizontal ensanchado (7.5) de la sección transversal del revestimiento (7).

8. Vehículo automóvil (2) según la reivindicación 7, en donde la prolongación longitudinal (11) del borde horizontal ensanchado (7.5) de la sección transversal del revestimiento (7) comprende una porción horizontal (11.1) y una porción vertical (11.2) doblada con respecto a la porción horizontal (11.1) y correspondiente a la lengüeta de extremo (11.2) del revestimiento (7).

9. Vehículo automóvil (2) según una de las reivindicaciones 4 a 8, en donde el escalón (7.3) es horizontal.

10. Vehículo automóvil (2) según una de las reivindicaciones 4 a 9, en donde el soporte en escuadra (20) se fija a una pared lateral (6.4) del perfil (6), opuesta a la pared lateral (6.3) de dicho perfil (6) contra la que se fija el borde vertical (7.2) de la sección transversal del revestimiento (7).