ES3049774T3 - Battery holder assembly with ramp plate - Google Patents

Battery holder assembly with ramp plate

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ES3049774T3
ES3049774T3 ES23219240T ES23219240T ES3049774T3 ES 3049774 T3 ES3049774 T3 ES 3049774T3 ES 23219240 T ES23219240 T ES 23219240T ES 23219240 T ES23219240 T ES 23219240T ES 3049774 T3 ES3049774 T3 ES 3049774T3
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ES23219240T
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Peter Michael Stastny
Andreas Hitz
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Benteler Automobiltechnik GmbH
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Benteler Automobiltechnik GmbH
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Abstract

La presente invención se refiere a un dispositivo de soporte de batería (1) de un vehículo de motor eléctrico, que comprende un soporte de batería (3) que está dispuesto en la zona inferior del suelo del vehículo de motor eléctrico y un soporte de eje delantero (2) en la transición del soporte de eje delantero (2) al soporte de batería (3) una placa de rampa de una sola carcasa (4) que se extiende en la dirección longitudinal (X) del vehículo de motor como un componente conformado en caliente y endurecido en prensa con una resistencia a la tracción Rm mayor de 1200 MPa. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN
[0003] Disposición de portabaterías con chapa de rampa
[0005] La presente invención se refiere a una disposición portabaterías de un vehículo de motor eléctrico de acuerdo con las características de la reivindicación 1.
[0007] Por el estado de la técnica se conocen desde hace muchas décadas los automóviles de pasajeros que, mediante un sistema de propulsión por motor de combustión interna, permiten mover personas y cargas ligeras de un lugar a otro.
[0009] En los últimos años, el sistema de propulsión ha cambiado cada vez más, pasando de ser un sistema de propulsión por motor de combustión interna a un sistema de propulsión eléctrico. Un sistema de propulsión eléctrico requiere una fuente de almacenamiento de energía, también conocida como batería de propulsión. Sin embargo, para que un turismo de hasta 7,5 toneladas, incluida la carga útil, pueda llevar el suministro de energía correspondiente, dichas baterías de propulsión deben ser grandes en términos de superficie y pesar varios cientos de kilogramos.
[0011] Para este propósito, las baterías o celdas de almacenamiento se alojan normalmente en un denominado portabaterías, también conocido como bandeja de baterías. Es conveniente colocar un portabaterías de este tipo en la zona inferior del suelo, es decir, debajo del habitáculo. Como resultado, el vehículo de motor eléctrico tiene en cierto modo un centro de gravedad bajo, lo que influye positivamente en el comportamiento de conducción, especialmente en las curvas.
[0013] En caso de accidente de vehículo, es importante proteger el portabaterías tanto como sea posible para que las celdas de almacenamiento alojadas en él no sufran daños mecánicos. Por un lado, existiría el riesgo de que se produjera un incendio en caso de duda y, por otro lado, la sustitución de las celdas de almacenamiento implica costes financieros considerables.
[0015] Por el documento DE 102022 126585 B3 se conoce una tapa protectora delantera que está dispuesta entre un portabaterías y un eje delantero por encima de un plano divisorio.
[0017] Por el documento US 2022/379963 A1 también se conoce una disposición portabaterías que está soportada por puntales de soporte en un eje delantero.
[0019] El objetivo de la presente invención es, por lo tanto, mostrar una posibilidad de evitar que se dañe un portabaterías en la medida de lo posible en determinadas situaciones de conducción, en particular en caso de colisión del vehículo.
[0021] Según la invención, el objetivo mencionado anteriormente se resuelve con una disposición de portabaterías para un vehículo de motor eléctrico, con las características de la reivindicación 1.
[0023] En las reivindicaciones subordinadas se describen variantes de diseño ventajosas.
[0025] La disposición portabaterías está destinada a un vehículo de motor eléctrico. Para este propósito, el vehículo de motor eléctrico tiene un portabaterías que está dispuesto en la zona del suelo del vehículo de motor eléctrico. El portabaterías es una caja de baterías que se extiende sobre más del 50 %, en particular más del 60 %, preferiblemente más del 70 %, de la anchura del vehículo de motor, en particular en la dirección transversal del vehículo de motor. El portabaterías tiene preferiblemente una parte delantera que discurre esencialmente en la dirección transversal del vehículo de motor. El portabaterías está dispuesto en la zona del suelo del vehículo de motor eléctrico.
[0027] Además, la disposición de soporte de batería comprende un soporte de eje delantero, que también puede denominarse soporte de eje de motor. El soporte de eje delantero está diseñado en particular como un componente de bastidor y aloja los componentes del eje delantero para sujetar o disponer así el eje delantero por debajo de la carrocería del vehículo de motor eléctrico.
[0029] Según la invención, la disposición de portabaterías se caracteriza por el hecho de que una chapa de rampa de carcasa única que se extiende o discurre en la dirección longitudinal del vehículo de motor está dispuesta en una zona de transición desde el soporte de eje delantero al portabaterías. Según la invención, la chapa de rampa también está diseñada como un componente conformado en caliente y endurecido por prensado con una resistencia a la tracción Rm superior a 1200 MPa.
[0031] La chapa de rampa de la presente invención realiza dos funciones. En caso de una colisión frontal, refuerza la zona y, en particular, se acopla al soporte de eje delantero y al portabaterías. Por lo tanto, evita la intrusión del soporte de eje delantero en el portabaterías. La chapa de rampa tiene un segundo propósito: en caso de impacto contra un obstáculo del suelo o al pasar por encima de un obstáculo del suelo, la chapa de rampa evita que el obstáculo del suelo penetre frontalmente en el portabaterías y lo dañe. La chapa de rampa permite que el obstáculo del suelo que se encuentra debajo del portabaterías se deslice o desvíe, de modo que se eviten más daños.
[0033] La chapa de rampa está acoplada en particular, en particular atornillada, al soporte de eje delantero y/o al portabaterías. Esto permite un montaje sencillo de la chapa de rampa. Dado que se utiliza la tecnología de conformado en caliente y endurecimiento por prensado y, por lo tanto, se proporciona un componente hecho de acero de alta resistencia, en particular de acero de resistencia ultraalta, la chapa de rampa se puede diseñar como un componente de chapa de carcasa única. En particular, esto ahorra peso y costes de producción en comparación con otros componentes que se fabricarían con significativamente más material y/o un uso significativamente mayor de materiales y/o mayores costes de producción.
[0035] La propia chapa de rampa se fabrica preferiblemente a partir de una platina de chapa de una sola pieza y uniforme en cuanto al material. Alternativamente, la chapa de rampa se puede fabricar a partir de una pieza en bruto soldada a medida, es decir, una platina de chapa que se suelda entre sí a partir de varias chapas diferentes con diferentes espesores de chapa y/o calidades de material de chapa.
[0037] La chapa de rampa tiene una superficie de rampa que se extiende oblicuamente a la dirección longitudinal del vehículo de motor y que, a su vez, se extiende preferiblemente sobre una gran parte de la anchura del portabaterías. En particular, la superficie de rampa cubre toda la zona delantera del portabaterías que se extiende en la dirección transversal del vehículo de motor.
[0039] La superficie de rampa está dispuesta preferiblemente en un ángulo de 3° a 20° con respecto a una dirección horizontal o a la dirección longitudinal del vehículo de motor. Como resultado, los obstáculos del suelo se pueden desviar hacia abajo por debajo del portabaterías con la superficie de rampa.
[0041] Además, están configuradas de manera especialmente preferente unas zonas de acoplamiento. En particular, esto se refiere a rebajes en la chapa de rampa. De manera particularmente preferente, estas pueden tener una resistencia inferior a la del resto de la chapa de rampa. Por tanto, se incrementa la ductilidad. Por lo tanto, en caso de accidente, estas zonas no pueden romperse. Sin embargo, las zonas restantes con alta resistencia a la tracción de la chapa de rampa proporcionan un arriostramiento correspondiente en caso de accidente.
[0042] Una superficie de acoplamiento delantera y/o una superficie de acoplamiento trasera están dispuestas orientadas y discurren esencialmente paralelas a la dirección longitudinal del vehículo de motor o a un plano abarcado por la dirección longitudinal del vehículo de motor y la dirección transversal del vehículo de motor. Esto permite fijar la chapa de rampa por debajo del soporte de eje delantero y por debajo del portabaterías. La superficie de rampa que discurre entre ellos desciende entonces oblicuamente hacia abajo. La superficie delantera por debajo del soporte de eje delantero y/o la superficie trasera por debajo del portabaterías están diseñadas respectivamente como un rectángulo en vista en planta. La extensión en la dirección longitudinal del vehículo de motor es significativamente más corta que la extensión en la dirección transversal del vehículo de motor. La extensión en la dirección transversal del vehículo de motor corresponde preferiblemente a la anchura del portabaterías. Esto, a su vez, corresponde a una gran parte de la anchura del propio vehículo de motor.
[0043] Además, pueden estar conformadas unas acanaladuras de refuerzo en la dirección longitudinal del vehículo, al menos por secciones longitudinales. Dentro de las acanaladuras de refuerzo 11 o preferiblemente en zonas planas de chapa entre las acanaladuras, se pueden proporcionar, a su vez, unas superficies de acoplamiento para la fijación de soporte de eje delantero y/o los espaciadores mencionados anteriormente. Estos se forman entonces, en particular, en la zona de rampa o en la superficie de rampa de la chapa de rampa. Por lo tanto, la superficie de rampa es aún más reforzada y permite que los obstáculos del suelo se deslicen hacia abajo por debajo del vehículo de motor.
[0045] Alternativa o adicionalmente, se pueden disponer parches de refuerzo en la chapa de rampa. Estas se disponen entonces en el lado alejado del subsuelo, es decir, en un lado interior de la chapa de rampa, y, preferiblemente, se forman en caliente y se endurecen por prensado junto con la chapa de rampa.
[0047] También se ha demostrado que es particularmente ventajoso que la chapa de rampa se extienda al menos hasta la mitad del soporte de eje delantero en la dirección longitudinal del vehículo de motor.
[0049] Para un arriostramiento adicional, se pueden disponer espaciadores adicionales entre un lado interior de la chapa de rampa y el soporte de eje delantero debajo del portabaterías. Esto también proporciona un refuerzo adicional de la chapa de rampa.
[0051] Otro aspecto de la invención prevé que un elemento amortiguador esté dispuesto en la chapa de rampa en la dirección longitudinal del vehículo de motor delante del portabaterías. El elemento amortiguador funciona según el principio de una caja de absorción de impactos o un tope. En caso de un choque frontal por debajo del vehículo es decir, un choque frontal, que afectaría a la parte delantera del portabaterías en la dirección longitudinal del vehículo de motor, la energía se reduce de acuerdo con el principio de funcionamiento de una caja de absorción de impactos. Para ello, por ejemplo, también se puede disponer además un perfil hueco delante del portabaterías en el lado interior de la chapa de rampa. El perfil hueco puede servir como espaciador y elemento de refuerzo al mismo tiempo. Sin embargo, si la energía de choque es tan grande que la propia chapa de rampa se deforma, el perfil hueco sirve como caja de absorción de impactos y protege la parte delantera del portabaterías.
[0052] El elemento amortiguador también se puede diseñar como tope. Por lo tanto, esto permite atornillar la chapa de rampa al portabaterías en caso de un impacto frontal o choque frontal. La fuerza que actúa en la dirección longitudinal del vehículo de motor provocaría, de lo contrario, cargas elevadas, y posiblemente una rotura de la chapa de rampa. Por lo tanto, el elemento amortiguador proporciona un tope de tal manera que el elemento de rampa no se presione por debajo del portabaterías.
[0053] Una disposición de portabaterías según la invención coopera de forma sinérgica, particularmente en combinación con un portabaterías adecuadamente protegido contra perforaciones y con protección inferior integrada o montada, de modo que el obstáculo puede continuar deslizándose bajo el portabaterías o su protección inferior después de pasar por la chapa de rampa.
[0054] Otras ventajas, características, propiedades y aspectos de la presente invención son el objeto de la siguiente descripción. En las figuras esquemáticas están representadas variantes de diseño preferidas. Estas sirven para hacer que la invención sea fácil de entender. Muestran:
[0055] Figura 1, una disposición de portabaterías según la invención esquemáticamente simplificada;
[0056] Figura 2, una vista desde abajo de la disposición de portabaterías según la invención;
[0057] Figura 3a y b, una vista lateral y una vista desde abajo de una chapa de rampa modificada;
[0058] Figuras 4a y b, una variante de diseño alternativa de la chapa de rampa;
[0059] Figura 5a y b, una alternativa con un parche de refuerzo;
[0060] Figura 6, una variante de diseño alternativa;
[0061] Figura 7a, b y c, una variante de diseño alternativa según la figura 1;
[0062] Figura 8, otra variante de diseño con un elemento amortiguador;
[0063] Figuras 9a, b y c, varios elementos amortiguadores y
[0064] Figura 10, una disposición alternativa a la figura 1.
[0065] En las figuras, se usan los mismos números de referencia para componentes iguales o similares, incluso si se omite una descripción repetida por razones de simplicidad.
[0066] La figura 1 muestra una disposición de portabaterías 1 según la invención de forma esquemáticamente simplificada en una vista lateral. Se muestra un soporte de eje delantero 2, que comprende un soporte transversal 2-2 y dos elementos longitudinales 2-1 y un soporte de batería 3 dispuestos detrás en la dirección longitudinal de vehículo de motor X. Basándose en la dirección vertical de vehículo de motor Z, una chapa de rampa 4 está dispuesta por debajo del portabaterías 3 y por debajo del soporte de eje delantero, y la chapa de rampa 4 tiene una superficie de rampa 5 que se extiende oblicuamente para este propósito. La superficie de rampa 5 está ubicada en un ángulo a con respecto a la dirección longitudinal de vehículo de motor X. Por lo tanto, un bolardo u objeto que no se muestra con mayor detalle desde la parte delantera es desviado por la superficie de rampa 5 que discurre oblicuamente por debajo del portabaterías 3 o, en consecuencia, el vehículo se eleva hacia arriba a través de la superficie de rampa. Por lo tanto, se evita eficazmente el daño al portabaterías 3. Por ejemplo, puede haber tornillos en el soporte de eje delantero, pero también en el portabaterías 3, pero al menos en todo el ancho de ocupación cubierto por las celdas o paquetes de baterías. Las superficies de acoplamiento para, preferiblemente, la fijación por arrastre de forma y desmontable de la chapa de rampa al soporte de eje delantero también se muestran aquí, concretamente por ejemplo, en los soportes longitudinales del soporte de eje delantero que discurren en la dirección longitudinal del vehículo. La figura 2 muestra una vista desde abajo de la disposición de portabaterías 1 según la invención. En la dirección longitudinal X del vehículo de motor, la chapa de rampa 4 se extiende al menos sobre la mitad del soporte de eje delantero 2. En relación con la dirección transversal Y del vehículo de motor, la chapa de rampa 4 se extiende preferiblemente sobre toda la anchura del portabaterías 3.
[0068] Las figuras 3a y b muestran una vista lateral y una vista desde abajo de una chapa de rampa 4 modificada. La chapa de rampa 4 tiene una superficie de rampa delantera 5 y una superficie de acoplamiento trasera 10. La superficie de acoplamiento 10 está ubicada al menos parcialmente por debajo de un portabaterías 3 no mostrado con más detalle y discurre esencialmente paralela a una horizontal o la dirección longitudinal X del vehículo de motor. Las acanaladuras de refuerzo individuales 11 están dispuestas en la transición de la zona de acoplamiento a la superficie de rampa 5. Además, las acanaladuras de refuerzo 11 más grandes están dispuestas en la zona delantera, que se extienden al menos por secciones longitudinales en la dirección longitudinal X del vehículo de motor a través de la superficie de rampa 5.
[0070] Las figuras 4a y b muestran una variante de diseño alternativa de la chapa de rampa 4. En este caso, un parche de refuerzo 13 está dispuesto en un lado interior 14 de la chapa de rampa 4, en particular en la superficie de rampa 5. Además, las acanaladuras de refuerzo 11 están de nuevo en la zona de transición entre la superficie de rampa 5 y la superficie de acoplamiento 10.
[0072] Un parche de refuerzo 13 también está dispuesto en las figuras 5a y b. Sin embargo, este parche de refuerzo 13 está dispuesto a una distancia 15 de la superficie de rampa 5 de la chapa de rampa 4 para formar una o más cavidades de arriostramiento. Por lo tanto, el parche de refuerzo 13 también puede funcionar según el principio de una caja de absorción de impactos, de modo que se proporciona un refuerzo 7 para desviar un objeto. Sin embargo, si el impacto es de una intensidad tan alta que se temiera una intrusión, el parche de refuerzo 13 reforzaría la chapa de rampa 4.
[0074] La figura 6 muestra una variante de diseño alternativa. En este caso, cuatro de las denominadas áreas blandas 16 están dispuestas en la zona de rampa. Las áreas blandas son zonas con menor resistencia a la tracción Rm y sirven para reducir la energía y/o prevenir grietas en las superficies de acoplamiento.
[0076] Las figuras 7a, b y c muestran una variante de diseño de acuerdo con la figura 1. Sin embargo, aquí se dispone un espaciador 17 de acuerdo con la figura 7b o la figura 7c. Según el espaciador 17 de la figura 7b, dos espaciadores 17 individuales están dispuestos uno detrás del otro en la dirección longitudinal X del vehículo de motor. No se muestra con más detalle, pero basándose en la dirección transversal del vehículo de motor, se proporciona entonces una disposición de este tipo con espaciadores en la zona del lado izquierdo del vehículo y en la zona del lado derecho del vehículo. Según la figura 7c, se proporciona un bloque espaciador. Haciendo referencia a su vez a los lados izquierdo y derecho del vehículo en la dirección transversal Y del vehículo de motor, por lo tanto, se puede disponer un respectivo bloque espaciador en los lados izquierdo y derecho. Además, en relación con todas las variantes, se puede formar un respectivo borde longitudinal delantero 18 o un borde longitudinal trasero 19. Cada uno de los bordes longitudinales 18, 19 se extiende preferiblemente sobre toda la anchura de la chapa de rampa 4.
[0078] En lugar de disponer los espaciadores localmente, también sería posible diseñarlos para que funcionen de forma continua en la dirección transversal del vehículo desde una superficie de acoplamiento izquierda a una superficie de acoplamiento derecha, es decir, entre los dos soportes longitudinales de eje delantero 2-1 de acuerdo con la figura 2.
[0080] La figura 8 muestra otra variante de diseño. En este caso, se dispone un elemento amortiguador 20. El elemento amortiguador 20 puede ser un perfil hueco, por ejemplo. Por lo tanto, cuando un objeto impacta, se actúa aquí en la dirección de fuerza f sobre la chapa de rampa 4 o sobre la superficie de rampa 5 de la chapa de rampa 4. Si la intensidad es tan alta, este objeto 6 chocaría contra la parte delantera 21 del portabaterías 3 y lo dañaría en caso de duda. El elemento amortiguador 20 se dispone entonces aquí y funciona según el principio de una caja de absorción de impactos.
[0082] En las figuras 9a, b y c se muestran varios elementos amortiguadores 20. Por lo tanto, pueden ser perfiles huecos formados por separado que están dispuestos en un lado interior 14 de la chapa de rampa 4. Los elementos amortiguadores 20 se deforman entonces en caso de un impacto de alta intensidad entre el objeto y la parte frontal 21 del portabaterías 3 y, por lo tanto, protegen el portabaterías 3 en caso de que no se desvíe. Además, los elementos amortiguadores 20 mantienen la chapa de rampa 4 en posición frente al portabaterías 3.
[0084] La figura 10 muestra una configuración alternativa de la invención. Se puede observar que una superficie de acoplamiento delantera y trasera 10 de la chapa de rampa 4 se extienden paralelas al soporte de eje delantero 2 y al eje longitudinal del vehículo.
[0086] La chapa de rampa 4 está conectada al soporte de eje delantero 2 mediante manguitos indicados, que parten de la superficie de acoplamiento 10. El soporte de eje delantero 2 también puede tener una superficie de acoplamiento conformada 2-3 que se adapte a la forma y posición de los manguitos o reduzca la distancia a la chapa de rampa 4.
[0087] Además, en este ejemplo, la chapa de rampa está configurada con su borde longitudinal trasero 19 al ras del portabaterías 3 en la dirección vertical del vehículo. Se refiere al ras de la parte inferior o del suelo o debajo del vehículo del portabaterías. En la dirección vertical del vehículo, las zonas más elevadas del portabaterías, como un bastidor lateral de choque, pueden ser nuevamente apoyadas por la chapa de rampa, lo cual no se muestra en la forma rectangular muy esquemática de la figura 10.
[0088] Símbolos de referencia:
[0089] 1 - Disposición de portabaterías
[0090] 2 - Soporte de eje delantero
[0091] 3 - Portabaterías
[0092] 4 - Chapa de rampa
[0093] 5 - Superficie de rampa
[0094] 6 - Objeto
[0095] 7 - Atornillamiento
[0096] 8 - Mitad de 2
[0097] 9 - Ancho de 3
[0098] 10 - Superficie de acoplamiento
[0099] 11 - Acanaladura de refuerzo
[0100] 12 - Acanaladura de refuerzo más grande
[0101] 13 - Parche de refuerzo
[0102] 14 - Lado interior de 4
[0103] 15 - Distancia
[0104] 16 - Zona blanda
[0105] 17 - Espaciador
[0106] 18 - Borde longitudinal delantero
[0107] 19 - Borde longitudinal trasero
[0108] 20 - Elemento amortiguador
[0109] 21 - Parte delantera de 3
[0110] X - Dirección longitudinal del vehículo de motor
[0111] Y - Dirección transversal del vehículo de motor
[0112] Z - Dirección vertical del vehículo de motor
[0113] a Ángulo

Claims (11)

1. REIVINDICACIONES
1. Disposición de portabaterías (1) de un vehículo de motor eléctrico, que comprende un portabaterías (3), que está dispuesto en la zona inferior del suelo del vehículo de motor eléctrico, y un soporte de eje delantero (2), caracterizada por que, en la transición del soporte de eje delantero (2) al portabaterías (3) está dispuesta una chapa de rampa (4) de carcasa única que discurre en la dirección longitudinal (X) del vehículo de motor como un componente conformado en caliente y endurecido por prensado con una resistencia a la tracción Rm superior a 1200 MPa y por que la chapa de rampa (4) presenta una superficie de rampa (5) que discurre oblicuamente a la dirección longitudinal (X) del vehículo de motor.
2. Disposición de portabaterías (1) según la reivindicación 1, caracterizada por que la chapa de rampa (4) tiene una zona de acoplamiento para la conexión al soporte de eje delantero (2) y/o al portabaterías (3), teniendo la zona de acoplamiento preferiblemente una resistencia inferior.
3. Disposición de portabaterías (1) según la reivindicación 1 o 2, caracterizada por que la chapa de rampa (4) tiene un borde longitudinal delantero en la dirección longitudinal (X) del vehículo de motor, para su conexión al soporte de eje delantero (2) y/o por que la chapa de rampa (4) tiene un borde longitudinal trasero en la dirección longitudinal (X) del vehículo de motor, para su conexión al portabaterías (3), en particular, la chapa de rampa está acoplada al menos al ras con el portabaterías en la dirección longitudinal (X) del vehículo de motor, de manera particularmente preferible, la chapa de rampa (4) sujeta por debajo del portabaterías (3).
4. Disposición de portabaterías (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la chapa de rampa (4) está hecha de una platina de chapa de una sola pieza y uniforme en cuanto al material o por que la chapa de rampa (4) se fabrica a partir de una pieza en bruto hecha a medida.
5. Disposición de portabaterías (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la chapa de rampa (4) tiene una superficie que se extiende oblicuamente a la dirección longitudinal (X) del vehículo de motor en una gran parte de la anchura (9) del portabaterías (3), preferiblemente en un ángulo de 3 a 20 grados.
6. Disposición de portabaterías (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que una superficie de acoplamiento delantera (10) y/o una superficie de acoplamiento trasera (10) están orientadas de manera que discurran esencialmente paralelas a la dirección longitudinal (X) del vehículo de motor.
7. Disposición de portabaterías (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que al menos una acanaladura de refuerzo (11) que discurre en la dirección longitudinal (X) del vehículo de motor se forma por secciones longitudinales en la chapa de rampa (4).
8. Disposición de portabaterías (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que al menos un parche de refuerzo (13) está dispuesto, en particular, acoplado preferiblemente en el lado alejado del subsuelo.
9. Disposición de portabaterías (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la chapa de rampa (4) se extiende en la dirección longitudinal (X) del vehículo de motor hasta al menos la mitad por debajo del soporte de eje delantero (2).
10. Disposición de portabaterías (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que unos espaciadores (17) están dispuestos entre un lado interior de la chapa de rampa (4) y el soporte de eje delantero (2) y/o el portabaterías (3).
11. Disposición de portabaterías (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que un elemento amortiguador (20) está dispuesto delante del portabaterías (3) en el lado interior (14) de la chapa de rampa (4) en la dirección longitudinal (X) del vehículo de motor.
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