ES3040902T3 - Method and system for generating compressed air of at least one vehicle, particularly at least one railway vehicle - Google Patents

Method and system for generating compressed air of at least one vehicle, particularly at least one railway vehicle

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ES3040902T3
ES3040902T3 ES22727978T ES22727978T ES3040902T3 ES 3040902 T3 ES3040902 T3 ES 3040902T3 ES 22727978 T ES22727978 T ES 22727978T ES 22727978 T ES22727978 T ES 22727978T ES 3040902 T3 ES3040902 T3 ES 3040902T3
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Roberto Tione
Jean Philippe Bouteille
Corrado Rossino
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Faiveley Transport Italia SpA
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Abstract

Se describe un método para generar aire comprimido para al menos un vehículo, que comprende la etapa de: a) conectar selectivamente un primer compresor (303), o un segundo compresor (307), o simultáneamente ambos, a un motor eléctrico (301) dispuesto para generar un par motor. También se describe un sistema para generar aire comprimido para al menos un vehículo. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Método y sistema para generar aire comprimido de al menos un vehículo, particularmente al menos un vehículo ferroviario
Campo técnico
La presente invención generalmente está relacionada con el campo de los sistemas de frenado, en particular os sistemas de frenado ferroviarios. En particular, la invención se refiere a un método para generar aire comprimido de al menos un vehículo o un convoy y a un sistema para generar aire comprimido de al menos un vehículo o un convoy.
Estado de la técnica
La estado de la técnica se describirá a continuación con referencia particular al campo de los vehículos ferroviarios. Sin embargo, lo que se describe a continuación también puede aplicarse, cuando sea posible, a vehículos de otros campos.
Los sistemas de frenado y suspensión de los vehículos ferroviarios destinados al transporte de pasajeros funcionan con aire comprimido.
En la figura 1 se ilustra un sistema para generar aire comprimido según la estado de la técnica.
Tal sistema para generar aire comprimido 100 comprende un motor 101 cuyo eje motor 102 suministra un par de accionamiento a un eje motor 103 de un compresor 104 a través de un acoplamiento elástico 105.
A través de una entrada 106, el compresor 104 extrae aire a presión atmosférica, lo comprime y, a través de una conexión neumática 107 y una válvula antirretorno 108, alimenta una unidad secadora 109. La unidad secadora 109 tiene el propósito de eliminar el componente líquido y el vapor del agua derivados de la compresión del aire húmedo y suministrar aire seco a un depósito principal 110 a través de un segundo conducto 111 y una segunda válvula antirretorno 112.
Una unidad 113 de control recibe una fuente de energía eléctrica 115 y mide la presión en el depósito principal 110 por medio de un transductor de presión 114.
Cuando la presión en el depósito principal 110 asume un valor inferior o igual a un valor mínimo Pmin, la unidad 113 de control suministra energía eléctrica al motor eléctrico 101.
Cuando la presión en el depósito principal 110 asume un valor igual o mayor que un valor máximo Pmax, la unidad 113 de control corta el suministro eléctrico al motor eléctrico 101.
En el sector ferroviario, el valor mínimo Pmin generalmente asume valores de entre 6 bar y 7 bar, y el valor máximo Pmax generalmente asume valores de entre 9 bar y 10 bar.
Según la estado de la técnica, el sistema para generar aire comprimido 100 está integrado dentro de una estructura metálica con aislamiento acústico provista de conexiones de amortiguación al vehículo ferroviario para reducir el ruido emitido y las vibraciones transmitidas a la carrocería del vehículo ferroviario, respectivamente.
A través de un conducto de distribución 116, el aire comprimido almacenado en el depósito principal 110 se suministra a al menos un sistema de usuario 117, 118, tal como, por ejemplo, el sistema de frenado, el sistema de suspensión, los inodoros, los pantógrafos y las puertas.
La figura 2 ilustra un convoy ferroviario 200 típico para transportar pasajeros.
Dos sistemas de generación de aire comprimido 201 y 202, correspondientes al sistema de generación de aire comprimido 100 de la figura 1, suministran aire comprimido a un conducto principal 202, que a su vez suministra un depósito principal 204 a través de una válvula antirretorno 215.
Desde el depósito principal 204, varios sistemas 205, 206, 207, tales como, por ejemplo, el sistema de frenado, las suspensiones y los inodoros, extraen aire comprimido para su funcionamiento.
Dos sistemas de generación de aire comprimido 201, 202 se consideran necesarios por razones de redundancia, es decir, para garantizar un suministro permanente de aire comprimido incluso en caso de fallo de uno de los dos sistemas de generación de aire comprimido 201, 202 durante el servicio operativo diario.
Un sistema de control 208 habilita alternativamente los dos sistemas de generación de aire comprimido 201, 202 por medio de las señales de suministro 209, 210, lo que significa desventajosamente que uno de los dos sistemas de generación de aire comprimido 201,202 no se utiliza en promedio durante todo el servicio.
El peso de cada sistema de generación de aire comprimido 201, 202 a menudo supera los 500 kg, lo que requiere desventajosamente un gasto innecesario de energía para acelerar su masa. Esta energía a continuación se pierde definitivamente durante el frenado debido a la mala eficiencia del sistema de frenado regenerativo o al frenado por fricción mecánico intrínsecamente disipativo.
En general, un único sistema de generación de aire comprimido puede suministrar aire comprimido a plena capacidad al coste total de dos sistemas.
El documento WO 2018/185055 A1 describe un método y un sistema para suministrar aire comprimido a un vehículo según sea necesario. Sin embargo, los problemas anteriores siguen sin resolverse.
Resumen de la invención
Un objeto de la presente invención es proporcionar un método y un sistema para generar aire comprimido de al menos un vehículo, en particular al menos un vehículo ferroviario, que reduzca el peso y el coste en comparación con los sistemas de generación de aire comprimido según la estado de la técnica, respetando al mismo tiempo el requisito de redundancia.
Los objetos y ventajas antes mencionados y otros se consiguen, según un aspecto de la invención, mediante un método para generar aire comprimido de al menos un vehículo que tiene las características definidas en la reivindicación 1 y mediante un sistema de generación de aire comprimido de al menos un vehículo que tiene las características definidas en la reivindicación 5. Las realizaciones preferidas de la invención se definen en las reivindicaciones dependientes, cuyo contenido debe entenderse como una parte integral de la presente descripción.
Breve descripción de los dibujos
A continuación se describirán las características funcionales y estructurales de algunas realizaciones preferidas de un sistema de generación de aire comprimido de al menos un vehículo según la invención. Se hace referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:
-la figura 1 ilustra un sistema ejemplar para generar aire comprimido de al menos un vehículo, particularmente al menos un vehículo ferroviario, según la estado de la técnica;
- la figura 2 ilustra un ejemplo de convoy ferroviario para el transporte de pasajeros;
- la figura 3 ilustra una primera realización de un sistema de generación de aire comprimido de al menos un vehículo; - la figura 4 ilustra otra realización de un sistema de generación de aire comprimido de al menos un vehículo;
-la figura 5 ilustra otra realización de un sistema de generación de aire comprimido de al menos un vehículo;
- la figura 6 ilustra un gráfico de un ciclo operativo ejemplar de un sistema de generación de aire comprimido de al menos un vehículo.
Descripción detallada
Antes de describir en detalle una pluralidad de realizaciones de la invención, debe aclararse que la invención no está limitada en su aplicación a los detalles de diseño y configuración de los componentes presentados en la siguiente descripción o ilustrados en los dibujos. La invención es susceptible de asumir otras realizaciones y de ser implementada o construida en la práctica de diferentes maneras. También debe entenderse que la fraseología y terminología tienen fines descriptivos y no deben interpretarse como restrictivas. El uso de “ incluir” y “ comprender” , y sus variaciones, debe entenderse que abarcan los elementos expuestos y sus equivalentes, así como elementos adicionales y sus equivalentes.
En una primera realización, un método para generar aire comprimido de al menos un vehículo, en particular un vehículo ferroviario, comprende la etapa de:
a) conectar o desconectar selectivamente un primer compresor 303, o un segundo compresor 307, o simultáneamente dicho primer compresor 303 y dicho segundo compresor 307, a un motor eléctrico 301 dispuesto para generar un par de accionamiento.
Preferiblemente, el método comprende además la etapa de medir un valor de presión indicativo de la presión interna de un depósito principal 311 dispuesto para acumular aire comprimido generado por dicho primer compresor 303 y dicho segundo compresor 307.
El valor de presión dentro de dicho depósito principal 311 puede adoptar con el tiempo un valor incluido en un intervalo de presiones. Dicho intervalo de presiones incluye un valor nulo, un primer valor de presión predeterminado Pmin (mayor que dicho valor nulo) y un segundo valor de presión predeterminado Pmax, mayor que dicho primer valor de presión predeterminado Pmin.
Preferiblemente, cuando el valor de presión en dicho depósito principal 311 es inferior al primer valor de presión predeterminado Pmin, la etapa a) puede comprender:
- conectar dicho primer compresor 303 a dicho motor eléctrico 301;
- conectar dicho segundo compresor 307 a dicho motor eléctrico 301;
- mantener dicho primer compresor 303 y dicho segundo compresor 307 conectados a dicho motor eléctrico 301, hasta que el valor de presión en dicho depósito principal 311 alcance o supere dicho primer valor de presión predeterminado Pmin (es decir, hasta que el valor de presión en dicho depósito principal 311 sea igual al primer valor de presión predeterminado Pmin o superior al primer valor de presión predeterminado Pmin).
Preferiblemente, además o como alternativa a lo que se ha dicho sobre la condición en la que dicho valor de presión es inferior al primer valor de presión predeterminado Pmin, cuando el valor de presión en dicho depósito principal 311 es igual o mayor que el segundo valor predeterminado de presión Pmax, la etapa a) puede comprender:
- desconectar, o mantener desconectado, dicho primer compresor 303 de dicho motor eléctrico 301;
- desconectar, o mantener desconectado, dicho segundo compresor 307 de dicho motor eléctrico 301;
- mantener dicho primer compresor 303 y dicho segundo compresor 307 desconectados de dicho motor eléctrico 301, hasta que el valor de presión en dicho depósito principal 311 sea igual o inferior a dicho primer valor de presión predeterminado Pmin.
Preferiblemente, además o como alternativa a lo que se ha dicho para la condición en la que dicho valor de presión es inferior al primer valor de presión predeterminado Pmin y para la condición en la que dicho valor de presión es igual o mayor que el segundo valor predeterminado de presión Pmax, cuando el valor de presión en dicho depósito principal 311 es igual al primer valor de presión predeterminado Pmin o está comprendido entre el primer valor de presión predeterminado Pmin y el segundo valor de presión predeterminado Pmax, la etapa a) puede comprenden selectivamente:
- conectar, o mantener conectado, dicho segundo compresor 307 a dicho motor eléctrico 301;
- desconectar, o mantener desconectado, dicho primer compresor 303 de dicho motor eléctrico 301;
- mantener dicho segundo compresor 307 conectado a dicho motor eléctrico 301 y mantener dicho primer compresor 303 desconectado de dicho motor eléctrico 301, hasta que el valor de presión en dicho depósito principal 311 sea igual o mayor que el segundo valor de presión predeterminado Pmax;
o,
- desconectar, o mantener desconectado, dicho segundo compresor 307 de dicho motor eléctrico 301;
- conectar, o mantener conectado, dicho primer compresor 303 a dicho motor eléctrico 301;
- mantener dicho segundo compresor 307 desconectado de dicho motor eléctrico 301 y mantener dicho primer compresor 303 conectado a dicho motor eléctrico 301, hasta que el valor de presión en dicho depósito principal 311 sea igual o mayor que el segundo valor de presión predeterminado Pmax.
En otro aspecto de la invención, con referencia a la figura 3, se ilustra una primera realización de un sistema para generar aire comprimido de al menos un vehículo, particularmente al menos un vehículo ferroviario.
Dicho sistema para generar aire comprimido de al menos un vehículo comprende un motor eléctrico 301 dispuesto para generar un par motor.
El sistema para generar aire comprimido de al menos un vehículo comprende además un primer medio 304 de acoplamiento, dispuesto para asumir selectivamente un primer estado en donde conecta dicho motor eléctrico 301 a dicho primer compresor 303 o un segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico 301 de dicho primer compresor 303, y un segundo medio 308 de acoplamiento, dispuesto para asumir selectivamente un primer estado en donde conecta dicho motor eléctrico 301 a dicho segundo compresor 307 o un segundo estado en donde: desconecta dicho motor eléctrico 301 de dicho segundo compresor 307.
El sistema de generación de aire comprimido de al menos un vehículo comprende además un medio 320 de control dispuesto para controlar la transición entre el primer estado y el segundo estado, y viceversa, de dicho primer medio 304 de acoplamiento y la transición entre el primer estado y el segundo estado, y viceversa, de dicho segundo medio 308 de acoplamiento, de modo que dicho par de accionamiento generado por dicho motor eléctrico 301 se suministra selectivamente al primer compresor 303 o al segundo compresor 307 o simultáneamente a dicho primer compresor.
303 y a dicho segundo compresor 307.
Por ejemplo, los medios de control pueden ser o comprender al menos uno de una unidad de control, un procesador, un microprocesador, un controlador, un microcontrolador, un FPGA, un PLC o similar.
Preferiblemente, el sistema de generación de aire comprimido de al menos un vehículo puede comprender un depósito principal 311 dispuesto para almacenar el aire comprimido generado por dicho primer compresor 303 y dicho segundo compresor 307, y un medio sensor de presión dispuesto para medir un valor de presión dentro de dicho depósito principal 311.
El valor de presión dentro de dicho depósito principal 311 puede asumir un valor de presión incluido en un intervalo de presiones. Dicho intervalo de presiones incluye un valor nulo, un primer valor de presión predeterminado Pmin (mayor que dicho valor nulo) y un segundo valor de presión predeterminado Pmax, mayor que dicho primer valor de presión predeterminado Pmin.
Los medios sensores de presión pueden ser o comprender, por ejemplo, un sensor de presión o un dispositivo de medición de presión, o similares.
Preferiblemente, cuando el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión es inferior al primer valor de presión predeterminado Pmin, los medios 320 de control pueden disponerse para:
- controlar dicho primer medio 304 de acoplamiento para que esté en su primer estado en donde conecta dicho motor eléctrico 301 a dicho primer compresor 303;
- controlar dicho segundo medio 308 de acoplamiento para que esté en su primer estado en donde conecta dicho motor eléctrico 301 a dicho segundo compresor 307;
- mantener dichos primeros medios 304 de acoplamiento en el primer estado y dichos segundos medios 308 de acoplamiento en el primer estado, hasta que el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión alcance o supere dicho primer valor de presión predeterminado Pmin (es decir, hasta que el valor de presión en dicho depósito principal 311 sea igual al primer valor de presión predeterminado Pmin o superior al primer valor de presión predeterminado Pmin).
Por superior a dicho primer valor de presión predeterminado Pmin, por ejemplo, puede entenderse un valor igual al segundo valor de presión predeterminado Pmax superior a dicho primer valor de presión predeterminado Pmin, o un valor entre el primer valor de presión predeterminado Pmin y el segundo valor de presión predeterminado Pmax. Por ejemplo, los medios 320 de control pueden:
- hacer que dicho primer medio 304 de acoplamiento asuma el primer estado en donde conecta dicho motor eléctrico 301 a dicho primer compresor 303, de modo que el par de accionamiento generado por el motor eléctrico 301 se transmita a dicho primer compresor 303;
- hacer que dicho segundo medio 308 de acoplamiento asuma el primer estado en donde conecta dicho motor eléctrico 301 a dicho segundo compresor 307, de modo que el par de accionamiento generado por el motor eléctrico 301 se transmita a dicho segundo compresor 307.
Preferiblemente, cuando el valor de presión medido por los medios sensores de presión es inferior al primer valor de presión predeterminado Pmin, dichos medios 320 de control pueden disponerse para:
- accionar el motor eléctrico 301, para generar un par de accionamiento que tenga un primer valor de par.
En otras palabras, con referencia al ciclo operativo ejemplar de la figura 6, en un instante T0 de encendido del vehículo o convoy, por ejemplo, un vehículo ferroviario o un convoy ferroviario, los medios 320 de control (por ejemplo, una unidad de control) pueden controlar los primeros medios 304 de acoplamiento (por ejemplo, un primer embrague electromecánico) y los segundos medios 308 de acoplamiento (por ejemplo, un segundo embrague electromecánico 308) en su primer estado en donde transmiten el par de accionamiento del motor eléctrico 301 al primer compresor 303 y al segundo compresor 307, y puede controlar el motor eléctrico 301 para girar a una primera velocidad V i , a fin de generar un par de accionamiento que tenga un primer valor de par, adecuado para llevar la presión en el depósito principal 311 al primer valor de presión predeterminado Pmin lo más rápido posible.
Además o como alternativa a lo que se ha dicho sobre la condición en la que dicho valor de presión es inferior al primer valor de presión predeterminado Pmin, preferiblemente, cuando el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión es igual al primer valor de presión predeterminado Pmin o está comprendido entre el primer valor de presión predeterminado Pmin y el segundo valor de presión predeterminado Pmax, los medios 320 de control pueden disponerse selectivamente para:
- controlar dicho segundo medio 308 de acoplamiento para que esté en su primer estado en donde conecta dicho motor eléctrico 301 a dicho segundo compresor 307, y controlar dicho primer medio 304 de acoplamiento para que esté en su segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico 301 de dicho primer compresor 303;
- mantener dicho segundo medio 308 de acoplamiento en su primer estado y dicho primer medio 304 de acoplamiento en su segundo estado, hasta que el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión sea igual o mayor que el segundo valor de presión predeterminado Pmax, mayor que dicho primer valor de presión predeterminado Pmin;
o,
- controlar dicho primer medio 304 de acoplamiento para que esté en su primer estado en donde conecta dicho motor eléctrico 301 a dicho primer compresor 303, y controlar dicho segundo medio 308 de acoplamiento para que esté en su segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico 301 de dicho segundo compresor 307;
- mantener dicho primer medio 304 de acoplamiento en su primer estado, y dicho segundo medio 308 de acoplamiento en su segundo estado, hasta que el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión sea igual o mayor que un segundo valor de presión predeterminado Pmax, que es mayor que dicho primer valor de presión predeterminado Pmin.
Por ejemplo, los medios 320 de control pueden disponerse para:
- si dicho segundo medio 308 de acoplamiento ya está en su primer estado, mantener dicho segundo medio 308 de acoplamiento en su primer estado y hacer que dicho primer medio 304 de acoplamiento asuma o mantenga el segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico 301 de dicho primer compresor 303, de modo que el par de accionamiento generado por el motor eléctrico 301 no se transmita a dicho primer compresor 303;
- si dicho segundo medio 308 de acoplamiento no está ya en su primer estado, hacer que dicho segundo medio 308 de acoplamiento asuma el primer estado en donde conecta dicho motor eléctrico 301 a dicho segundo compresor 307, de modo que el par de accionamiento generado por el motor eléctrico 301 se transmita a dicho segundo compresor 307, y haga que dicho primer medio 304 de acoplamiento asuma o mantenga el segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico 301 de dicho primer compresor 303, de modo que el par de accionamiento generado por el motor eléctrico 301 no es transmitido a dicho primer compresor 303;
o,
- si dicho primer medio 304 de acoplamiento ya está en su primer estado, mantener dicho primer medio 304 de acoplamiento en su primer estado y hacer que dicho segundo medio 308 de acoplamiento asuma o mantenga el segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico 301 de dicho segundo compresor 307, de modo que el par de accionamiento generado por el motor eléctrico 301 no se transmita a dicho segundo compresor 307;
- si dicho primer medio 304 de acoplamiento no está ya en su primer estado, hacer que dicho primer medio 304 de acoplamiento asuma el primer estado en donde conecta dicho motor eléctrico 301 a dicho primer compresor 303, de modo que el par de accionamiento generado por el motor eléctrico 301 se transmita a dicho primer compresor 303, y haga que dicho segundo medio 308 de acoplamiento asuma o mantenga el segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico 301 de dicho segundo compresor 307, de modo que el par de accionamiento generado por el motor eléctrico 301 no es transmitido a dicho segundo compresor 307.
Por ejemplo, haciendo referencia al ciclo operativo ejemplar de la figura 6, después del instante T2 en donde se alcanza el segundo valor de presión predeterminado Pmax, la presión en el depósito principal 311 puede empezar a caer hacia el primer valor de presión predeterminado Pmin debido a una solicitud de aire comprimido por parte de uno o más usuarios 205, 206, 207. Cuando en el instante T3 la presión en el depósito principal 311 ha alcanzado el primer valor de presión predeterminado Pmin (es decir, cuando es necesario llevar la presión en el depósito principal desde el primer valor de presión predeterminado Pmin al segundo valor de presión predeterminado Pmax), la unidad 320 de control puede elegir cuál del primer compresor 303 y el segundo compresor 307 se va a acoplar al motor eléctrico 301, y puede acoplar el compresor seleccionado al motor eléctrico 301 controlando los medios de acoplamiento. (por ejemplo, el embrague electromecánico) asociado al compresor seleccionado, en su primer estado en donde transmite el par de accionamiento desde el motor eléctrico 301 al compresor seleccionado, y puede, por ejemplo, controlar el motor eléctrico 301 para que gire a una segunda velocidad<v>2, inferior o igual a dicha primera velocidad V1, es decir, V2<V1. El otro compresor no seleccionado no se acopla al motor eléctrico 301 controlando los medios de acoplamiento (por ejemplo, el embrague electromecánico) asociados con el compresor no seleccionado, en su segundo estado en donde no transmite el par de accionamiento del motor eléctrico 301 al compresor no seleccionado. En la realización descrita anteriormente, el compresor preseleccionado puede ser cualquiera entre el primer compresor 303 y el segundo compresor 307.
Preferiblemente, según un primer criterio, los medios 320 de control pueden disponerse para medir un primer tiempo de activación global de dicho primer compresor 303 y para medir un segundo tiempo de activación global de dicho segundo compresor 307.
Cuando el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión es igual al primer valor de presión predeterminado Pmin o está comprendido entre el primer valor de presión predeterminado Pmin y el segundo valor de presión predeterminado Pmax, y el primer tiempo de activación global de dicho primer compresor 303 es mayor que dicho segundo tiempo de activación global de dicho segundo compresor 307, dichos medios 320 de control pueden disponerse para:
- controlar dicho segundo medio 308 de acoplamiento para que esté en su primer estado en donde conecta dicho motor eléctrico 301 a dicho segundo compresor 307, y controlar dicho primer medio 304 de acoplamiento para que esté en su segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico 301 de dicho primer compresor 303;
- mantener dicho segundo medio 308 de acoplamiento en su primer estado y dicho primer medio 304 de acoplamiento en su segundo estado, hasta que el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión sea igual o mayor que el segundo valor de presión predeterminado Pmax, mayor que dicho primer valor de presión predeterminado Pmin.
Por ejemplo, los medios 320 de control pueden disponerse para:
- si dicho segundo medio 308 de acoplamiento ya está en su primer estado, mantener dicho segundo medio 308 de acoplamiento en su primer estado y hacer que dicho primer medio 304 de acoplamiento asuma o mantenga el segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico 301 de dicho primer compresor 303, de modo que el par de accionamiento generado por el motor eléctrico 301 no se transmita a dicho primer compresor 303;
- si dicho segundo medio 308 de acoplamiento no está ya en su primer estado, hacer que dicho segundo medio 308 de acoplamiento asuma el primer estado en donde conecta dicho motor eléctrico 301 a dicho segundo compresor 307, de modo que el par de accionamiento generado por el motor eléctrico 301 se transmita a dicho segundo compresor 307, y haga que dicho primer medio 304 de acoplamiento asuma o mantenga el segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico 301 de dicho primer compresor 303, de modo que el par de accionamiento generado por el motor eléctrico 301 no es transmitido a dicho primer compresor 303.
Cuando, en cambio, el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión es igual al primer valor de presión predeterminado Pmin o está comprendido entre el primer valor de presión predeterminado Pmin y el segundo valor de presión predeterminado Pmax, y el primer tiempo de activación global de dicho primer compresor 303 es más corto que dicho segundo tiempo de activación global de dicho segundo compresor 307, dichos medios 320 de control pueden disponerse para:
- controlar dicho primer medio 304 de acoplamiento para que esté en su primer estado en donde conecta dicho motor eléctrico 301 a dicho primer compresor 303, y controlar dicho segundo medio 308 de acoplamiento para que esté en su segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico 301 de dicho segundo compresor 307;
- mantener dicho primer medio 304 de acoplamiento en su primer estado, y dicho segundo medio 308 de acoplamiento en su segundo estado, hasta que el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión sea igual o mayor que un segundo valor de presión predeterminado Pmax, que es mayor que dicho primer valor de presión predeterminado Pmin.
Por ejemplo, los medios 320 de control pueden disponerse para:
- si dicho primer medio 304 de acoplamiento ya está en su primer estado, mantener dicho primer medio 304 de acoplamiento en su primer estado y hacer que dicho segundo medio 308 de acoplamiento asuma o mantenga el segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico 301 de dicho segundo compresor 307, de modo que el par de accionamiento generado por el motor eléctrico 301 no se transmita a dicho segundo compresor 307;
- si dicho primer medio 304 de acoplamiento no está ya en su primer estado, hacer que dicho primer medio 304 de acoplamiento asuma el primer estado en donde conecta dicho motor eléctrico 301 a dicho primer compresor 303, de modo que el par de accionamiento generado por el motor eléctrico 301 se transmita a dicho primer compresor 303, y haga que dicho segundo medio 308 de acoplamiento asuma o mantenga el segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico 301 de dicho segundo compresor 307, de modo que el par de accionamiento generado por el motor eléctrico 301 no es transmitido a dicho segundo compresor 307.
En otras palabras, según el primer criterio que se acaba de describir, cuando es necesario llevar la presión en el depósito principal desde el primer valor de presión predeterminado Pmin al segundo valor de presión predeterminado Pmax, los medios 320 de control (por ejemplo, la unidad de control) pueden contar el tiempo de uso acumulado del primer compresor y el segundo compresor y elegir conectar el compresor con el menor tiempo de uso al motor eléctrico, para igualar mejor el consumo de los componentes del primer compresor. y el segundo compresor, para llegar al fecha límite del ciclo de mantenimiento al mismo tiempo.
Preferiblemente, según un segundo criterio, los medios 320 de control pueden disponerse para medir un primer tiempo de activación global de dicho primer compresor 303 y para medir un segundo tiempo de activación global de dicho segundo compresor 307. Los medios 320 de control pueden disponerse para:
- - si el primer tiempo de activación global de dicho primer compresor 303 es mayor que dicho segundo tiempo de activación global de dicho segundo compresor 307, impedir la activación del primer compresor 303 durante un primer período de tiempo de inhibición;
- - si el primer tiempo de activación global de dicho primer compresor 303 es más corto que dicho segundo tiempo de activación global de dicho segundo compresor 307, evitar la activación del segundo compresor 307 durante un segundo período de tiempo de inhibición.
En este caso, en dicho primer período de tiempo de inhibición, cuando el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión es igual al primer valor de presión predeterminado Pmin o está comprendido entre el primer valor de presión predeterminado Pmin y el segundo valor de presión predeterminado Pmax, dichos medios 320 de control pueden disponerse para:
- controlar dicho segundo medio 308 de acoplamiento para que esté en su primer estado en donde conecta dicho motor eléctrico 301 a dicho segundo compresor 307, y controlar dicho primer medio 304 de acoplamiento para que esté en su segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico 301 de dicho primer compresor 303;
- mantener dicho segundo medio 308 de acoplamiento en su primer estado y dicho primer medio 304 de acoplamiento en su segundo estado, hasta que el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión sea igual o mayor que el segundo valor de presión predeterminado Pmax, mayor que dicho primer valor de presión predeterminado Pmin.
Por ejemplo, los medios 320 de control pueden disponerse para:
- si dicho segundo medio 308 de acoplamiento ya está en su primer estado, mantener dicho segundo medio 308 de acoplamiento en su primer estado y hacer que dicho primer medio 304 de acoplamiento asuma o mantenga el segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico 301 de dicho primer compresor 303, de modo que el par de accionamiento generado por el motor eléctrico 301 no se transmita a dicho primer compresor 303;
- si dicho segundo medio 308 de acoplamiento no está ya en su primer estado, hacer que dicho segundo medio 308 de acoplamiento asuma el primer estado en donde conecta dicho motor eléctrico 301 a dicho segundo compresor 307, de modo que el par de accionamiento generado por el motor eléctrico 301 se transmita a dicho segundo compresor 307, y haga que dicho primer medio 304 de acoplamiento asuma o mantenga el segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico 301 de dicho primer compresor 303, de modo que el par de accionamiento generado por el motor eléctrico 301 no es transmitido a dicho primer compresor 303.
En dicho segundo período de tiempo de inhibición, cuando el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión es igual al primer valor de presión predeterminado Pmin o está comprendido entre el primer valor de presión predeterminado Pmin y el segundo valor de presión predeterminado Pmax, dichos medios 320 de control pueden disponerse para:
- controlar dicho primer medio 304 de acoplamiento para que esté en su primer estado en donde conecta dicho motor eléctrico 301 a dicho primer compresor 303, y controlar dicho segundo medio 308 de acoplamiento para que esté en su segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico 301 de dicho segundo compresor 307;
- mantener dicho primer medio 304 de acoplamiento en su primer estado, y dicho segundo medio 308 de acoplamiento en su segundo estado, hasta que el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión sea igual o mayor que un segundo valor de presión predeterminado Pmax, que es mayor que dicho primer valor de presión predeterminado Pmin.
Por ejemplo, los medios 320 de control pueden disponerse para:
- si dicho primer medio 304 de acoplamiento ya está en su primer estado, mantener dicho primer medio 304 de acoplamiento en su primer estado y hacer que dicho segundo medio 308 de acoplamiento asuma o mantenga el segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico 301 de dicho segundo compresor 307, de modo que el par de accionamiento generado por el motor eléctrico 301 no se transmita a dicho segundo compresor 307;
- si dicho primer medio 304 de acoplamiento no está ya en su primer estado, hacer que dicho primer medio 304 de acoplamiento asuma el primer estado en donde conecta dicho motor eléctrico 301 a dicho primer compresor 303, de modo que el par de accionamiento generado por el motor eléctrico 301 se transmita a dicho primer compresor 303, y haga que dicho segundo medio 308 de acoplamiento asuma o mantenga el segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico 301 de dicho segundo compresor 307, de modo que el par de accionamiento generado por el motor eléctrico 301 no es transmitido a dicho segundo compresor 307.
En otras palabras, en el segundo criterio que se acaba de describir, la unidad 320 de control puede volver a contar el tiempo de uso acumulado del primer compresor y el segundo compresor y, por ejemplo, al comienzo del día de funcionamiento, la unidad 320 de control puede elegir el compresor que tenga el tiempo de uso acumulado más corto y, cuando sea necesario llevar la presión en el depósito principal del primer valor de presión predeterminado Pmin al segundo valor de presión predeterminado Pmax, puede utilizarlo durante un período predeterminado., inhibiendo el otro compresor en tal estado predeterminado período (por ejemplo, todo el día).
Preferiblemente, según un tercer criterio, dicha unidad de control puede disponerse para definir los primeros intervalos de tiempo en los que se evita la activación del primer compresor 303 y los segundos intervalos de tiempo en los que se evita la activación del segundo compresor 307. Dichos primeros intervalos de tiempo y dichos segundos intervalos de tiempo pueden alternarse entre sí a lo largo del tiempo. Cuando en uno de dichos primeros intervalos de tiempo, el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión es igual al primer valor de presión predeterminado Pmin o está comprendido entre el primer valor de presión predeterminado Pmin y el segundo valor de presión predeterminado Pmax, dichos medios 320 de control pueden disponerse para:
- controlar dicho segundo medio 308 de acoplamiento para que esté en su primer estado en donde conecta dicho motor eléctrico 301 a dicho segundo compresor 307, y controlar dicho primer medio 304 de acoplamiento para que esté en su segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico 301 de dicho primer compresor 303;
- mantener dicho segundo medio 308 de acoplamiento en su primer estado y dicho primer medio 304 de acoplamiento en su segundo estado, hasta que el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión sea igual o mayor que el segundo valor de presión predeterminado Pmax, mayor que dicho primer valor de presión predeterminado Pmin.
Por ejemplo, los medios 320 de control pueden disponerse para:
- si dicho segundo medio 308 de acoplamiento ya está en su primer estado, mantener dicho segundo medio 308 de acoplamiento en su primer estado y hacer que dicho primer medio 304 de acoplamiento asuma o mantenga el segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico 301 de dicho primer compresor 303, de modo que el par de accionamiento generado por el motor eléctrico 301 no se transmita a dicho primer compresor 303;
- si dicho segundo medio 308 de acoplamiento no está ya en su primer estado, hacer que dicho segundo medio 308 de acoplamiento asuma el primer estado en donde conecta dicho motor eléctrico 301 a dicho segundo compresor 307, de modo que el par de accionamiento generado por el motor eléctrico 301 se transmita a dicho segundo compresor 307, y haga que dicho primer medio 304 de acoplamiento asuma o mantenga el segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico 301 de dicho primer compresor 303, de modo que el par de accionamiento generado por el motor eléctrico 301 no es transmitido a dicho primer compresor 303.
Además, cuando en uno de dichos segundos intervalos de tiempo, el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión es igual al primer valor de presión predeterminado Pmin o está comprendido entre el primer valor de presión predeterminado Pmin y el segundo valor de presión predeterminado Pmax, dichos medios 320 de control pueden disponerse para:
- controlar dicho primer medio 304 de acoplamiento para que esté en su primer estado en donde conecta dicho motor eléctrico 301 a dicho primer compresor 303, y controlar dicho segundo medio 308 de acoplamiento para que esté en su segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico 301 de dicho segundo compresor 307;
- mantener dicho primer medio 304 de acoplamiento en su primer estado, y dicho segundo medio 308 de acoplamiento en su segundo estado, hasta que el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión sea igual o mayor que un segundo valor de presión predeterminado Pmax, que es mayor que dicho primer valor de presión predeterminado Pmin.
Por ejemplo, los medios 320 de control pueden disponerse para:
- si dicho primer medio 304 de acoplamiento ya está en su primer estado, mantener dicho primer medio 304 de acoplamiento en su primer estado y hacer que dicho segundo medio 308 de acoplamiento asuma o mantenga el segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico 301 de dicho segundo compresor 307, de modo que el par de accionamiento generado por el motor eléctrico 301 no se transmita a dicho segundo compresor 307;
- si dicho primer medio 304 de acoplamiento no está ya en su primer estado, hacer que dicho primer medio 304 de acoplamiento asuma el primer estado en donde conecta dicho motor eléctrico 301 a dicho primer compresor 303, de modo que el par de accionamiento generado por el motor eléctrico 301 se transmita a dicho primer compresor 303, y haga que dicho segundo medio 308 de acoplamiento asuma o mantenga el segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico 301 de dicho segundo compresor 307, de modo que el par de accionamiento generado por el motor eléctrico 301 no es transmitido a dicho segundo compresor 307.
En otras palabras, según el tercer criterio que se acaba de describir, cuando es necesario llevar la presión en el depósito principal desde el primer valor de presión predeterminado Pmin al segundo valor de presión predeterminado Pmax, la unidad 320 de control puede utilizar alternativamente los dos compresores en períodos regulares alternos, por ejemplo, de forma no exclusiva en días alternos. De este modo, el compresor seleccionado puede mantenerse durante un período, siempre a una temperatura para limitar la formación de condensación en el interior del compresor debido a un enfriamiento excesivo y se equilibra el desgaste del primer compresor y del segundo compresor.
Preferiblemente, puede aplicarse a todas las realizaciones descritas anteriormente que cuando el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión está entre el primer valor de presión predeterminado Pmin y el segundo valor de presión predeterminado Pmax, que es mayor que el primer valor de presión predeterminado Pmin, los medios 320 de control pueden disponerse para:
- accionar el motor eléctrico 301, para generar un par de accionamiento que tenga un segundo valor de par, inferior a dicho primer valor de par.
Preferiblemente, además o como alternativa a lo que se ha dicho para la condición en la que dicho valor de presión es inferior al primer valor de presión predeterminado Pmin y para la condición en la que dicho valor de presión es igual al primer valor de presión predeterminado Pmin o está comprendido entre el primer valor de presión predeterminado Pmin y el segundo valor de presión predeterminado Pmax, cuando el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión es igual o mayor que el segundo valor de presión predeterminado Pmax, mayor que dicho primer valor predeterminado de la presión Pmin, dichos medios 320 de control pueden disponerse para:
- controlar dicho primer medio 304 de acoplamiento para que esté en su segundo estado en donde desconecte dicho motor eléctrico 301 de dicho primer compresor 303;
- controlar dicho segundo medio 308 de acoplamiento para que esté en su segundo estado en donde desconecte dicho motor eléctrico 301 de dicho segundo compresor 307;
- mantener dicho primer medio 304 de acoplamiento en su segundo estado, y dicho segundo medio 308 de acoplamiento en su segundo estado, hasta que el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión sea igual o inferior a dicho primer valor de presión predeterminado Pmin.
Por ejemplo, los medios 320 de control pueden disponerse para:
- si dicho primer medio 304 de acoplamiento no está ya en su segundo estado, hacer que dicho primer medio 304 de acoplamiento asuma el segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico 301 de dicho primer compresor 303, de modo que el par de accionamiento generado por el motor eléctrico 301 no se transmita a dicho primer compresor 303;
- si dicho segundo medio 308 de acoplamiento no está ya en su segundo estado, hacer que dicho segundo medio 308 de acoplamiento asuma el segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico 301 de dicho segundo compresor 307, de modo que el par de accionamiento generado por el motor eléctrico 301 no se transmita a dicho segundo compresor 307.
En otras palabras, con referencia al ciclo operativo ejemplar de la figura 6, cuando en un instante T2 se alcanza el valor de presión Pmax, los medios 320 de control pueden apagar el motor eléctrico 301 y controlar los primeros medios 304 de acoplamiento (por ejemplo, el primer embrague electromecánico) y los segundos medios 308 de acoplamiento (por ejemplo, el segundo embrague electromecánico 308) en su segundo estado en donde no transmiten el par de accionamiento del motor eléctrico 301 al primer compresor 303 y al segundo compresor. 307, respectivamente. Preferiblemente, cuando el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión es igual o superior al segundo valor de presión predeterminado Pmax, los medios 320 de control pueden disponerse para:
- accionar el motor eléctrico 301, para generar un par motor de valor cero.
Preferiblemente, el sistema de generación de aire comprimido de al menos un vehículo puede comprender un primer medio secador de aire 310 y un segundo medio secador de aire 313. El primer medio secador de aire 310 puede disponerse para recibir el aire comprimido generado por el primer compresor 303 y generar el primer aire comprimido seco que se suministrará a dicho depósito principal 311. El segundo medio secador de aire 313 puede disponerse para recibir el aire comprimido generado por el segundo compresor 307 y generar un segundo aire comprimido seco para suministrarlo a dicho depósito principal 311.
Por ejemplo, el primer compresor 303 puede alimentar un primer secador 310, que a su vez puede alimentar el depósito principal 311 a través de una válvula antirretorno 312. El segundo compresor 307 puede alimentar un segundo secador 313, que a su vez alimenta el depósito principal 311 a través de una válvula antirretorno 314.
O bien, el sistema de generación de aire comprimido de al menos un vehículo puede comprender solo un medio secador de aire. En este caso, los medios de secado de aire pueden disponerse para recibir aire comprimido generado por el primer compresor 303, recibir aire comprimido generado por el segundo compresor 307 y generar aire comprimido seco para suministrarlo a dicho depósito principal 311.
Por ejemplo, haciendo referencia a la figura 4, el primer compresor 303 y el segundo compresor 307 pueden suministrar aire comprimido a un único secador 310, por ejemplo, a través de dos válvulas antirretorno 312, 314, respectivamente.
Preferiblemente, el motor eléctrico 301 puede comprender un primer eje 302 de transmisión dispuesto para transmitir el par de accionamiento a un primer compresor 303 a través del primer medio 304 de acoplamiento y un primer acoplamiento mecánico 305, y un segundo eje 306 de transmisión, dispuesto para ser integral con dicho primer eje 302 de transmisión y para transmitir el par de accionamiento al segundo compresor 307 a través del segundo medio 308 de acoplamiento y un segundo acoplamiento mecánico 309.
Preferiblemente, en una realización adicional, el motor eléctrico 301 puede comprender un eje 501 de transmisión en donde los primeros medios 304 de acoplamiento y los segundos medios 308 de acoplamiento están dispuestos para unirse. En este caso, el sistema de generación de aire comprimido de al menos un vehículo puede comprender una primera polea 505 y una segunda polea 507. La primera polea 505 puede disponerse para unirse mecánicamente a un eje 504 del primer compresor 303, y la segunda polea 507 puede disponerse para unirse mecánicamente a un eje 506 de un segundo compresor 307. Los primeros medios 502, 304 de acoplamiento pueden disponerse para transmitir el par de accionamiento a la primera polea 505 mediante al menos una correa 508 de transmisión, y los segundos medios 503, 308 de acoplamiento pueden disponerse para transmitir el par de accionamiento a la segunda polea 507 mediante al menos una correa 509 de transmisión.
Preferiblemente, el primer medio 304 de acoplamiento puede ser un embrague electromecánico.
Preferiblemente, el segundo medio 308 de acoplamiento también puede ser un embrague electromecánico.
Por ejemplo, el primer valor de presión predeterminado Pmin generalmente puede asumir valores de entre 6 bar y 7 bar, y el segundo valor de presión predeterminado Pmax generalmente puede asumir valores de entre 9 bar y 10 bar.
En un primer ejemplo de implementación, un sistema de generación de aire comprimido 300 puede comprender un motor eléctrico 301 que tiene un primer eje 302 de transmisión para transmitir el par de accionamiento a un primer compresor 303 a través de un primer medio 304 de acoplamiento, tal como, por ejemplo, un primer embrague electromecánico y un primer acoplamiento mecánico 305.
Además, el motor eléctrico 301 puede estar provisto de un segundo eje 306 de transmisión, integral con el primer eje 302 de transmisión, para transmitir el par de accionamiento a un segundo compresor 307 a través de un segundo medio 308 de acoplamiento, tal como, por ejemplo, un segundo embrague electromecánico y un segundo acoplamiento mecánico 309.
El primer compresor 303 puede alimentar un primer medio secador 310, por ejemplo, un primer secador, que a su vez puede alimentar el depósito principal 311 a través de una válvula antirretorno 312.
El segundo compresor 307 puede alimentar un segundo medio secador 313, por ejemplo, un segundo secador, que a su vez puede alimentar el depósito principal 311 a través de una válvula antirretorno 314.
Los medios 320 de control, por ejemplo una unidad de control, pueden disponerse para:
- recibir un suministro 321 de energía;
- controlar, a través de una señal 323 de energía, los primeros medios 304 de acoplamiento en un primer estado en donde los primeros medios 304 de acoplamiento transmiten el par de accionamiento desde el motor eléctrico 301 al primer compresor 303 y en un segundo estado en donde los primeros medios 304 de acoplamiento no transmiten el par desde el motor eléctrico 301 al primer compresor 303; y
- accionar el segundo medio 308 de acoplamiento a través de una señal 324 de energía en un primer estado en donde el segundo medio 308 de acoplamiento transmite el par de accionamiento del motor eléctrico 301 al segundo compresor 307 y en un segundo estado en donde el segundo medio 308 de acoplamiento no transmite el par de accionamiento del motor eléctrico 301 al segundo compresor 307;
- accionar el motor eléctrico 301 a velocidad variable por medio de un grupo de señal 325 de energía.
El medio sensor 321 de presión, por ejemplo un transductor 321 de presión, puede medir la presión dentro del depósito principal 311 y enviar su valor 322 a la unidad 320 de control.
En un segundo ejemplo de implementación, con referencia a la figura 5, el motor eléctrico 301 puede tener un eje 501 de transmisión en donde el primer medio 502 de acoplamiento, por ejemplo, un primer embrague electromecánico, y un segundo medio de acoplamiento, por ejemplo, un segundo embrague electromecánico 503, están unidos mecánicamente. Ambos medios 502, 503 de acoplamiento pueden tener la forma periférica de una polea para accionar al menos una correa de transmisión. Una primera polea 505 puede estar unida mecánicamente a un eje 504 del primer compresor 303, y una segunda polea 507 puede estar unida mecánicamente a un eje 506 de un segundo compresor 307.
El primer medio 502 de acoplamiento puede transmitir el par de accionamiento a la primera polea 505 por medio de al menos una correa 508 de transmisión. El segundo medio 503 de acoplamiento puede transmitir el par de accionamiento a la segunda polea 507 por medio de al menos una correa 509 de transmisión.
Los medios 320 de control, por ejemplo una unidad 320 de control, pueden disponerse para:
- recibir un suministro 321 de energía;
- controlar, a través de una señal 323 de energía, los primeros medios 503 de acoplamiento en un primer estado en donde los primeros medios 503 de acoplamiento transmiten el par de accionamiento del motor eléctrico 301 al primer compresor 303 y en un segundo estado en donde los primeros medios 503 de acoplamiento no transmiten el par desde el motor eléctrico 301 al primer compresor 303;
- accionar el segundo medio 503 de acoplamiento a través de una señal 324 de energía en un primer estado en donde el segundo medio 503 de acoplamiento transmite el par de accionamiento del motor eléctrico 301 al segundo compresor 307 y en un segundo estado en donde el segundo medio 308 de acoplamiento no transmite el par de accionamiento del motor eléctrico 301 al segundo compresor 307.
- Accionar el motor eléctrico 301 a velocidad variable por medio de un grupo de señal 325 de energía.
Lo que se ha descrito anteriormente para al menos un vehículo, por ejemplo un vehículo ferroviario, puede aplicarse de manera similar para una pluralidad de vehículos ferroviarios conectados entre sí para formar un convoy, por ejemplo, un convoy ferroviario.
Como se describió anteriormente, la presente invención es particularmente aplicable al campo de los vehículos/convoyes ferroviarios que viajan por vías férreas. Por ejemplo, un vehículo al que se hace referencia en la presente memoria puede ser una locomotora o un vagón, y una ruta/sección puede incluir rieles sobre los que ruedan las ruedas de la locomotora. Las realizaciones descritas en la presente memoria no pretenden limitarse a vehículos sobre raíles. Por ejemplo, el vehículo puede ser un automóvil, un camión (por ejemplo, un camión semirremolque de carretera, un camión minero, un camión para transportar madera o similares), una motocicleta o similar, y la ruta puede ser una carretera o un raíl. Por ejemplo, un convoy puede comprender una pluralidad de dichos vehículos conectados o asociados entre sí.
Se han descrito diversos aspectos y realizaciones de un método para generar aire comprimido de al menos un vehículo ferroviario y de un sistema para generar aire comprimido de al menos un vehículo ferroviario según la invención. Se entiende que cada realización puede combinarse con cualquier otra realización. Además, la invención no se limita a las realizaciones descritas, sino que puede variarse dentro del alcance definido por las reivindicaciones adjuntas.

Claims (1)

  1. REIVINDICACIONES
    Método para generar aire comprimido de al menos un vehículo, en particular al menos un vehículo ferroviario, comprendiendo la etapa de:
    a)conectar selectivamente un primer compresor (303), o un segundo compresor (307), o simultáneamente dicho primer compresor (303) y dicho segundo compresor (307), a un motor eléctrico (301) dispuesto para generar un par de accionamiento.
    Método para generar aire comprimido de al menos un vehículo según la reivindicación 1, comprendiendo la etapa de:
    -medir un valor de presión indicativo de la presión interna de un depósito principal (311) dispuesto para almacenar el aire comprimido generado por dicho primer compresor (303) y dicho segundo compresor (307), en donde el valor de presión dentro de dicho depósito principal (311) está dispuesto para asumir con el tiempo un valor dentro de un intervalo de presión que incluye:
    -un valor nulo;
    -un primer valor de presión predeterminado (Pmin);
    -un segundo valor de presión predeterminado (Pmax), mayor que dicho primer valor de presión predeterminado (Pmin).
    Método para generar aire comprimido de al menos un vehículo según la reivindicación 2, en donde, cuando el valor de presión en dicho depósito principal (311) es inferior a dicho primer valor de presión predeterminado (Pmin), la etapa a) comprende:
    -conectar dicho primer compresor (303) a dicho motor eléctrico (301);
    -conectar dicho segundo compresor (307) a dicho motor eléctrico (301);
    -mantener dicho primer compresor (303) y dicho segundo compresor (307) conectados a dicho motor eléctrico (301) hasta que el valor de presión en dicho depósito principal (311) alcance o supere dicho primer valor de presión predeterminado (Pmin);
    y/o
    cuando el valor de presión en dicho depósito principal (311) es igual o mayor que dicho segundo valor de presión predeterminado (Pmax), la etapa a) comprende:
    -desconectar, o mantener desconectado, dicho primer compresor (303) de dicho motor eléctrico (301);
    -desconectar, o mantener desconectado, dicho segundo compresor (307) de dicho motor eléctrico (301);
    -mantener dicho primer compresor (303) y dicho segundo compresor (307) desconectados de dicho motor eléctrico (301), hasta que el valor de presión en dicho depósito principal (311) sea igual o inferior a dicho primer valor de presión predeterminado (Pmin).
    Método para generar aire comprimido de al menos un vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones 2 o 3, en donde cuando el valor de presión en dicho depósito principal (311) es igual al primer valor de presión predeterminado (Pmin) o está comprendido entre el primer valor de presión predeterminado (Pmin) y el segundo valor de presión predeterminado (Pmax), la etapa a) comprende selectivamente:
    -conectar, o mantener conectado, dicho segundo compresor (307) a dicho motor eléctrico (301); -desconectar, o mantener desconectado, dicho primer compresor (303) de dicho motor eléctrico (301);
    -mantener dicho segundo compresor (307) conectado a dicho motor eléctrico (301) y mantener dicho primer compresor (303) desconectado de dicho motor eléctrico (301), hasta que el valor de presión en dicho depósito principal (311) sea igual o mayor que el segundo valor de presión predeterminado (Pmax);
    o,
    -desconectar, o mantener desconectado, dicho segundo compresor (307) de dicho motor eléctrico (301);
    -conectar, o mantener conectado, dicho primer compresor (303) a dicho motor eléctrico (301); -mantener dicho segundo compresor (307) desconectado de dicho motor eléctrico (301) y mantener dicho primer compresor (303) conectado a dicho motor eléctrico (301), hasta que el valor de presión en dicho depósito principal (311) sea igual o mayor que el segundo valor de presión predeterminado (Pmax).
    5. Sistema para generar aire comprimido de al menos un vehículo, particularmente al menos un vehículo ferroviario, comprendiendo:
    -un motor eléctrico (301) dispuesto para generar un par de accionamiento;
    -un primer medio (304) de acoplamiento, dispuesto para asumir selectivamente un primer estado en donde conecta dicho motor eléctrico (301) a dicho primer compresor (303) o un segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico (301) de dicho primer compresor (303);
    -un segundo medio (308) de acoplamiento, dispuesto para asumir selectivamente un primer estado en donde conecta dicho motor eléctrico (301) a dicho segundo compresor (307) o un segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico (301) de dicho segundo compresor (307);
    -un medio (320) de control dispuesto para controlar la transición entre el primer estado y el segundo estado, y viceversa, de dichos primeros medios (304) de acoplamiento y la transición entre el primer estado y el segundo estado, y viceversa, de dichos segundos medios (308) de acoplamiento, de modo que dicho par de accionamiento generado por dicho motor eléctrico (301) se suministre selectivamente al primer compresor (303) o al segundo compresor (307) o simultáneamente a dicho primer compresor compresor (303) y a dicho segundo compresor (307).
    6. Sistema para generar aire comprimido de al menos un vehículo según la reivindicación 5, comprendiendo:
    -un depósito principal (311) dispuesto para almacenar el aire comprimido generado por dicho primer compresor (303) y dicho segundo compresor (307); y
    -un medio sensor de presión dispuesto para medir un valor de presión dentro de dicho depósito principal (311);
    en donde el valor de presión dentro de dicho depósito principal (311) está dispuesto para asumir con el tiempo un valor de presión dentro de un intervalo de presiones que incluye un valor nulo, un primer valor de presión predeterminado (Pmin) mayor que dicho valor nulo y un segundo valor de presión predeterminado (Pmax), mayor que dicho primer valor de presión predeterminado (Pmin).
    7. Sistema para generar aire comprimido de al menos un vehículo según la reivindicación 6, en donde, cuando el valor de presión medido por los medios sensores de presión es inferior al primer valor de presión predeterminado (Pmin), dichos medios (320) de control están dispuestos para:
    -controlar dicho primer medio (304) de acoplamiento para que esté en su primer estado en donde conecta dicho motor eléctrico (301) a dicho primer compresor (303);
    -controlar dicho segundo medio (308) de acoplamiento de modo que esté en su primer estado en donde conecta dicho motor eléctrico (301) a dicho segundo compresor (307);
    -mantener dichos primeros medios (304) de acoplamiento en su primer estado y dichos segundos medios (308) de acoplamiento en su primer estado, hasta que el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión alcance dicho primer valor de presión predeterminado (Pmin).
    8. Sistema para generar aire comprimido de al menos un vehículo según la reivindicación 6 o 7, en donde, cuando el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión es igual al primer valor de presión predeterminado (Pmin) o está comprendido entre el primer valor de presión predeterminado (Pmin) y el segundo valor de presión predeterminado (Pmax), dichos medios (320) de control están dispuestos para:
    -controlar dicho segundo medio (308) de acoplamiento para que esté en su primer estado en donde conecta dicho motor eléctrico (301) a dicho segundo compresor (307), y controlar dicho primer medio (304) de acoplamiento para que esté en su segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico (301) de dicho primer compresor (303);
    -mantener dichos segundos medios (308) de acoplamiento en su primer estado y dichos primeros medios (304) de acoplamiento en su segundo estado, hasta que el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión sea igual o mayor que el segundo valor de presión predeterminado (Pmax), mayor que dicho primer valor de presión predeterminado (Pmin);
    o,
    -controlar dicho primer medio (304) de acoplamiento para que esté en su primer estado en donde conecta dicho motor eléctrico (301) a dicho primer compresor (303), y controlar dicho segundo medio (308) de acoplamiento para que esté en su segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico (301) de dicho segundo compresor (307);
    -mantener dichos primeros medios (304) de acoplamiento en su primer estado, y dichos segundos medios (308) de acoplamiento en su segundo estado, hasta que el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión sea igual o mayor que el segundo valor de presión predeterminado (Pmax), que es mayor que dicho primer valor de presión predeterminado (Pmin).
    9. Sistema para generar aire comprimido de al menos un vehículo según las reivindicaciones 6 o 7, en donde dichos medios (320) de control están dispuestos para medir un primer tiempo de activación global de dicho primer compresor (303) y para medir un segundo tiempo de activación global de dicho segundo compresor (307);
    en donde, cuando el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión es igual al primer valor de presión predeterminado (Pmin) o está comprendido entre el primer valor de presión predeterminado (Pmin) y el segundo valor de presión predeterminado (Pmax), y el primer tiempo de activación global de dicho primer compresor (303) es mayor que dicho segundo tiempo de activación general de dicho segundo compresor (307), dichos medios (320) de control están dispuestos para:
    -controlar dicho segundo medio (308) de acoplamiento para que esté en su primer estado en donde conecta dicho motor eléctrico (301) a dicho segundo compresor (307), y controlar dicho primer medio (304) de acoplamiento para que esté en su segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico (301) de dicho primer compresor (303);
    -mantener dichos segundos medios (308) de acoplamiento en su primer estado y dichos primeros medios (304) de acoplamiento en su segundo estado, hasta que el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión sea igual o mayor que el segundo valor de presión predeterminado (Pmax), mayor que dicho primer valor de presión predeterminado (Pmin);
    en donde, cuando el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión es igual al primer valor de presión predeterminado (Pmin) o está comprendido entre el primer valor de presión predeterminado (Pmin) y el segundo valor de presión predeterminado (Pmax), y el primer tiempo de activación global de dicho primer compresor (303) es más corto que dicho segundo tiempo de activación general de dicho segundo compresor (307), dichos medios (320) de control están dispuestos para:
    -controlar dicho primer medio (304) de acoplamiento para que esté en su primer estado en donde conecta dicho motor eléctrico (301) a dicho primer compresor (303), y controlar dicho segundo medio (308) de acoplamiento para que esté en su segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico (301) de dicho segundo compresor (307); -mantener dichos primeros medios (304) de acoplamiento en su primer estado, y dichos segundos medios (308) de acoplamiento en su segundo estado, hasta que el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión sea igual o mayor que el segundo valor de presión predeterminado (Pmax), que es mayor que dicho primer valor de presión predeterminado (Pmin).
    Sistema para generar aire comprimido de al menos un vehículo según las reivindicaciones 6 o 7, en donde dichos medios (320) de control están dispuestos para medir un primer tiempo de activación global de dicho primer compresor (303) y para medir un segundo tiempo de activación global de dicho segundo compresor (307);
    en donde dichos medios (320) de control están dispuestos para:
    - -si el primer tiempo de activación global de dicho primer compresor (303) es mayor que dicho segundo tiempo de activación global de dicho segundo compresor (307), impedir la activación del primer compresor (303) durante un primer período de tiempo de inhibición;
    - -si el primer tiempo de activación global de dicho primer compresor (303) es más corto que dicho segundo tiempo de activación global de dicho segundo compresor (307), evitar la activación del segundo compresor (307) durante un segundo período de tiempo de inhibición.
    Sistema para generar aire comprimido de al menos un vehículo según la reivindicación 10, en donde en dicho primer período de tiempo de inhibición, cuando el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión es igual al primer valor de presión predeterminado (Pmin) o está comprendido entre el primer valor de presión predeterminado (Pmin) y el segundo valor de presión predeterminado (Pmax), dichos medios (320) de control están dispuestos para:
    -controlar dicho segundo medio (308) de acoplamiento para que esté en su primer estado en donde conecta dicho motor eléctrico (301) a dicho segundo compresor (307), y controlar dicho primer medio (304) de acoplamiento para que esté en su segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico (301) de dicho primer compresor (303);
    -mantener dichos segundos medios (308) de acoplamiento en su primer estado y dichos primeros medios (304) de acoplamiento en su segundo estado, hasta que el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión sea igual o mayor que el segundo valor de presión predeterminado (Pmax), mayor que dicho primer valor de presión predeterminado (Pmin);
    en donde, en dicho segundo período de tiempo de inhibición, cuando el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión es igual al primer valor de presión predeterminado (Pmin) o está comprendido entre el primer valor de presión predeterminado (Pmin) y el segundo valor de presión predeterminado (Pmax), dichos medios (320) de control están dispuestos para:
    -controlar dicho primer medio (304) de acoplamiento para que esté en su primer estado en donde conecta dicho motor eléctrico (301) a dicho primer compresor (303), y controlar dicho segundo medio (308) de acoplamiento para que esté en su segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico (301) de dicho segundo compresor (307);
    -mantener dichos primeros medios (304) de acoplamiento en su primer estado, y dichos segundos medios (308) de acoplamiento en su segundo estado, hasta que el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión sea igual o mayor que el segundo valor de presión predeterminado (Pmax), que es mayor que dicho primer valor de presión predeterminado (Pmin).
    Sistema para generar aire comprimido de al menos un vehículo según la reivindicación 6 o 7, en donde dicha unidad de control está dispuesta para definir los primeros intervalos de tiempo en los que se evita la activación del primer compresor (303), y los segundos intervalos de tiempo en los que se evita la activación del segundo compresor (307), en donde dichos primeros intervalos de tiempo y dichos segundos intervalos de tiempo se alternan entre sí en el tiempo;
    en donde, cuando en uno de dichos primeros intervalos de tiempo, el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión es igual al primer valor de presión predeterminado (Pmin) o está comprendido entre el primer valor de presión predeterminado (Pmin) y el segundo valor de presión predeterminado (Pmax), dichos medios (320) de control están dispuestos para:
    -controlar dicho segundo medio (308) de acoplamiento para que esté en su primer estado en donde conecta dicho motor eléctrico (301) a dicho segundo compresor (307), y controlar dicho primer medio (304) de acoplamiento para que esté en su segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico (301) de dicho primer compresor (303); -mantener dichos segundos medios (308) de acoplamiento en su primer estado y dichos primeros medios (304) de acoplamiento en su segundo estado, hasta que el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión sea igual o mayor que el segundo valor de presión predeterminado (Pmax), mayor que dicho primer valor de presión predeterminado (Pmin);
    en donde, cuando en uno de dichos segundos intervalos de tiempo, el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión es igual al primer valor de presión predeterminado (Pmin) o está comprendido entre el primer valor de presión predeterminado (Pmin) y el segundo valor de presión predeterminado (Pmax), dichos medios (320) de control están dispuestos para:
    -controlar dicho primer medio (304) de acoplamiento para que esté en su primer estado en donde conecta dicho motor eléctrico (301) a dicho primer compresor (303), y controlar dicho segundo medio (308) de acoplamiento para que esté en su segundo estado en donde desconecta dicho motor eléctrico (301) de dicho segundo compresor (307);
    -mantener dichos primeros medios (304) de acoplamiento en su primer estado, y dichos segundos medios (308) de acoplamiento en su segundo estado, hasta que el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión sea igual o mayor que el segundo valor de presión predeterminado (Pmax), que es mayor que dicho primer valor de presión predeterminado (Pmin).
    Sistema para generar aire comprimido de al menos un vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones 6 a 12, en donde cuando el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión es igual o mayor que el segundo valor de presión predeterminado (Pmax), mayor que el primer valor de presión predeterminado (Pmin), dicho medio (320) de control está dispuesto para:
    -controlar dicho primer medio (304) de acoplamiento de modo que esté en su segundo estado en donde desconecte dicho motor eléctrico (301) de dicho primer compresor (303);
    -controlar dicho segundo medio (308) de acoplamiento de modo que esté en su segundo estado en donde desconecte dicho motor eléctrico (301) de dicho segundo compresor (307);
    -mantener dichos primeros medios (304) de acoplamiento en su segundo estado, y dichos segundos medios (308) de acoplamiento en su segundo estado, hasta que el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión sea igual o inferior a dicho primer valor de presión predeterminado (Pmin).
    Sistema para generar aire comprimido de al menos un vehículo según la reivindicación 13, en donde cuando el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión es igual o mayor que el segundo valor de presión predeterminado (Pmax), dichos medios (320) de control están dispuestos para:
    -accionar el motor eléctrico (301), para generar un par motor de valor nulo.
    15. Sistema para generar aire comprimido de al menos un vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones 6 a 14, en donde cuando el valor de presión medido por los medios sensores de presión es inferior al primer valor de presión predeterminado (Pmin), dichos medios (320) de control están dispuestos para:
    -accionar el motor eléctrico (301), para generar un par de accionamiento que tenga un primer valor de par.
    16. Sistema para generar aire comprimido de al menos un vehículo según la reivindicación 15, en donde, cuando el valor de presión medido por dichos medios sensores de presión está entre el primer valor de presión predeterminado (Pmin) y el segundo valor de presión predeterminado (Pmax), que es mayor que el primer valor de presión predeterminado (Pmin), dichos medios (320) de control están dispuestos para:
    -accionar el motor eléctrico (301), para generar un par de accionamiento que tenga un segundo valor de par, inferior o igual a dicho primer valor de par.
    17. Sistema para generar aire comprimido de al menos un vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones 5 a 16, comprendiendo un medio secador de aire;
    en donde dichos medios de secado de aire están dispuestos para recibir el aire comprimido generado por el primer compresor (303), recibir el aire comprimido generado por el segundo compresor (307) y generar aire comprimido seco para suministrarlo a dicho depósito principal (311).
    18. Sistema para generar aire comprimido de al menos un vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones 5 a 17, en donde el motor eléctrico (301) comprende:
    -un primer eje (302) de transmisión dispuesto para transmitir el par de accionamiento al primer compresor (303) a través del primer medio (304) de acoplamiento y un primer acoplamiento mecánico (305);
    -un segundo eje (306) de transmisión, dispuesto para formar parte integral del primer eje (302) de transmisión y para transmitir el par de accionamiento al segundo compresor (307) a través del segundo medio (308) de acoplamiento y un segundo acoplamiento mecánico (309);
    o,
    en donde el motor eléctrico (301) comprende un eje (501) de transmisión en donde los primeros medios (304) de acoplamiento y los segundos medios (308) de acoplamiento están dispuestos para unirse;
    dicho sistema de generación de aire comprimido de al menos un vehículo comprendiendo una primera polea (505) y una segunda polea (507);
    en donde la primera polea (505) está dispuesta para unirse mecánicamente a un eje (504) del primer compresor (303), y la segunda polea (507) está dispuesta para unirse mecánicamente a un eje (506) del segundo compresor (307);
    en donde el primer medio (502, 304) de acoplamiento está dispuesto para transmitir el par de accionamiento a la primera polea (505) mediante al menos una correa (508) de transmisión, y el segundo medio (503, 308) de acoplamiento está dispuesto para transmitir el par de accionamiento a la segunda polea (507) mediante al menos una correa (509) de transmisión.
    19. Sistema para generar aire comprimido de al menos un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 18, en donde dichos primeros medios (304) de acoplamiento son un embrague electromecánico y/o dichos segundos medios (308) de acoplamiento son un embrague electromecánico.
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