CN117597284A - 用于生成至少一辆车辆、特别是至少一辆铁路车辆的压缩空气的方法和系统 - Google Patents

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CN117597284A CN202280030955.4A CN202280030955A CN117597284A CN 117597284 A CN117597284 A CN 117597284A CN 202280030955 A CN202280030955 A CN 202280030955A CN 117597284 A CN117597284 A CN 117597284A
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Abstract

描述了一种用于生成至少一辆车辆的压缩空气的方法，包括以下步骤：a)将第一压缩机(303)或第二压缩机(307)选择性地连接到电动机(301)，或者同时将第一压缩机(303)和第二压缩机(307)连接到电动机(301)，该电动机(301)被设置为生成驱动转矩。还描述了一种用于生成用于至少一辆车辆的压缩空气的系统。

Description

用于生成至少一辆车辆、特别是至少一辆铁路车辆的压缩空 气的方法和系统
技术领域
本发明通常涉及制动系统的领域，特别是铁路制动系统。特别地，本发明涉及一种用于生成至少一辆车辆或车队的压缩空气的方法以及一种用于生成至少一辆交通工具或车队的压缩空气的系统。
背景技术
以下将特别参考铁路车辆领域来描述现有技术。然而，在可能的情况下，以下所述内容也适用于其他领域的车辆。
用于客运的铁路车辆的制动系统和悬架系统是由压缩空气供能的。
根据现有技术，图1中示出了用于生成压缩空气的系统。
这种用于生成压缩空气的系统100包括电动机101，发动机101的发动机轴102通过弹性联轴器105向压缩机104的发动机轴103提供驱动转矩。
压缩机104通过入口106吸入大气压下的空气，将其压缩，并且通过气动连接107和止回阀108供应给干燥器单元109。干燥器单元109的目的是去除来自潮湿空气的压缩的水的液体组分和蒸汽，并且通过第二管道111和第二止回阀112将干燥空气供应到主储存器110。
控制单元113接收电力供应115并且通过压强传感器114测量主储存器110中的压强。
假定当主储存器110中的压强小于或等于最小值Pmin时，控制单元113向电动机101供应电力。
假定当主储存器110中的压强大于或等于最大值Pmax时，控制单元113切断对电动机101的电力供应。
在铁路领域中，通常假定最小值Pmin为在6bar和7bar之间的值，并且通常假定最大值Pmax为在9bar和10bar之间的值。
现有技术中，用于生成压缩空气的系统100集成在隔音金属结构内部，该隔音金属结构设置有与铁路车辆的减震连接，以便分别减少发射的噪声和传递到铁路车辆车身的振动。
通过分配管道116，将存储在主储存器110中的压缩空气供应到至少一个用户系统117、118，例如制动系统、悬架系统、卫生间、受电弓以及门等。
图2示出了用于运送乘客的典型的铁路车队200。
两个压缩空气生成系统201和202，对应于图1中的压缩空气生成系统100，将压缩空气供应到主管道202，然后主管道202通过止回阀215又将其供应到主储存器204。
各种系统205、206、207，例如制动系统、悬架、卫生间，从主储存器204抽取压缩空气以满足其操作需求。
出于冗余的原因，两个压缩空气生成系统201、202被认为是必要的，即，即使在两个压缩气体生成系统201、202中的一个在日常操作期间发生故障的情况下，也能保证压缩空气的持续供应。
控制系统208可替代地通过供应信号209、210交替启用两个压缩空气生成系统201、202，这不利地意味着在整个服务期间平均未使用两个压缩气体生成系统201、202中的一个。
每个压缩空气生成系统201、202的重量经常超过500kg，这不利地需要不必要的能量消耗来加速其质量。然后，由于再生制动系统的效率低或固有耗散的机械摩擦制动，该能量在制动过程中最终损失。
通常来说，单个压缩空气生成系统可以以两个系统的总成本提供全容量的压缩空气。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于生成至少一辆车辆，特别是至少一辆铁路车辆的压缩空气的方法和系统，与根据现有技术的压缩空气生成系统相比，该方法和系统减少了重量和成本，同时满足了冗余要求。
根据本发明的一个方面，通过用于生成具有权利要求1中定义的特征的至少一辆车辆的压缩空气的方法和通过具有权利要求6中定义的特征的至少一辆车辆的压缩空气生成系统来实现上述和其他目的和优点。在从属权利要求中定义了本发明的优选实施例，其内容应被理解为本说明书的组成部分。
附图说明
根据本发明，现在将描述用于生成至少一辆车辆的压缩空气的系统的一些优选实施例的功能和结构特征。参考附图，其中：
-图1根据现有技术示出了用于生成至少一辆车辆，特别是至少一辆铁路车辆的压缩空气的示例性系统；
-图2示出了一个用于客运的示例性铁路车队；
-图3示出了至少一辆车辆的压缩空气生成系统的第一实施例；
-图4示出了至少一辆车辆的压缩空气生成系统的另一实施例；
-图5示出了至少一辆车辆的压缩空气生成系统的又一实施例；
-图6示出了至少一辆车辆的压缩空气生成系统的示例性操作周期图。
具体实施方式
在详细描述本发明的多个实施例之前，应该明确的是，本发明在其应用方面不限于以下描述中所示或附图中所示的部件的设计细节和配置。本发明能够采用其他实施例，并且能够以不同的方式在实践中实施或构造。还应理解的是，措辞和术语学具有描述性目的并且不应被解释为限制性的。应将“包括”和“具有”及其变体的使用理解为包括以下列出的元素及其等价物，以及其他元素及其等价物。
在第一实施例中，一种用于生成至少一辆车辆，特别是铁路车辆的压缩空气的方法，包括以下步骤：
a)选择性地将第一压缩机303或第二压缩机307连接至被设置为用于生成驱动转矩的电动机301，或者将第一压缩机303或第二压缩机307二者同时连接至被设置为用于生成驱动转矩的电动机301。
优选地，该方法还包括测量指示主储存器311的内部压强的压强值的步骤，该主储存器311被设置为用于积聚由所述第一压缩机303和所述第二压缩机307生成的压缩空气。
所述主储存器311内部的压强值可以呈现随着时间的推移包括在压强的范围内的值。这样的压强的范围包括零值、第一预定压强值Pmin(大于所述零值)和第二预定压强值Pmax，第二预定压强值Pmax大于所述第一预定压强值Pmin。
优选地，当所述主储存器311中的压强值低于第一预定压强值Pmin时，步骤a)可以包括：
-将所述第一压缩机303连接到所述电动机301；
-将所述第二压缩机307连接到所述电动机301；
-保持所述第一压缩机303和所述第二压缩机307连接到所述电动机301，直到所述主储存器311中的压强值达到或超过所述第一预定压强值Pmin00(即，直到所述主储存器311中的压强值等于第一预定压强值Pmin或高于第一预定压强值Pmin)。
优选地，除了或者作为曾经提到的情况之外，即所述压强值低于第一预定压强值Pmin的情况，当所述主储存器311中的压强值等于或大于第二预定压强值Pmax时，步骤a)可以包括：
-将所述第一压缩机303从所述电动机301断开或保持断开；
-将所述第二压缩机307从所述电动机301断开或保持断开；
-保持所述第一压缩机303和所述第二压缩机307从所述电动机301断开，直到所述主储存器311中的压强值等于或小于所述第一预定压强值Pmin。
优选地，除了或者作为曾经提到的情况之外，即所述压强值低于第一预定压强值Pmin的情况以及所述压强值等于或大于第二预定值Pmax的情况，当所述主储存器311中的压强值等于第一预定压强值Pmin或者包括在第一预定压强值Pmin和第二预定压强值Pmax之间时，步骤a)可以选择性地包括：
-将所述第二压缩机307连接或保持连接到所述电动机301；
-将所述第一压缩机303从所述电动机301断开或保持断开；
-保持所述第二压缩机307连接到所述电动机301，并且保持所述第一压缩机303从所述电动机301断开，直到所述主储存器311中的压强值等于或大于第二预定压强值Pmax；
或
-将所述第二压缩机307从所述电动机301断开或保持断开；
-将所述第一压缩机303连接或保持连接到所述电动机301；
-保持所述第二压缩机307从所述电动机301断开，并且保持所述第一压缩机303连接到所述电动机301，直到所述主储存器311中的压强值等于或大于第二预定压强值Pmax。
在本发明的另一方面，参考图3，示出了用于生成至少一辆车辆，特别是至少一辆铁路车辆的压缩空气的系统的第一实施例。
这种用于生成至少一辆车辆的压缩空气的系统包括电动机301，该电动机301被设置为生成驱动转矩。
用于生成至少一辆车辆的压缩空气的系统还包括第一联轴器装置304和第二联轴器装置308，第一联轴器装置304被设置为选择性地处于第一状态或第二状态，在该第一状态下，第一联轴器装置304将所述电动机301连接到所述第一压缩机303，在该第二状态下，第一联轴器装置304将所述电动机301从所述第一压缩机303断开；第二联轴器装置308被设置为选择性地处于第一状态或第二状态，在该第一状态下，第二联轴器装置308将所述电动机301连接到所述第二压缩机307，在该第二状态下，第二联轴器装置308将所述电动机301从所述第二压缩机307断开。
至少一辆车辆的压缩空气生成系统还包括控制装置320，该控制装置320被设置为控制所述第一联轴器装置304的第一状态和第二状态之间的转换以及所述第二联轴器装置308的第一状态与第二状态之间的转换，反之亦然，使得由所述电动机301生成的所述驱动转矩选择性地提供给第一压缩机303或第二压缩机307，或者同时提供给所述第一压缩机303和所述第二压缩机307。
例如，控制装置可以是或包括控制单元、处理器、微处理器、控制器、微控制器、FPGA、PLC或类似装置中的至少一个。
优选地，至少一辆车辆的压缩空气生成系统可以包括主储存器311和压强传感器装置，主储存器被设置为存储由所述第一压缩机303和所述第二压缩机307生成的压缩空气，压强传感器装置被设置为测量所述主储存器311内的压强值。
所述主储存器311内部的压强值可以采用包括在压强的范围内的压强值。这样的压强的范围包括零值、第一预定压强值Pmin(大于所述零值)和第二预定压强值，第二预定压强值大于所述第一预定电压值Pmin。
压强传感器装置可以是或包括例如压强传感器或压强测量装置或类似装置等。
优选地，当由所述压强传感器装置测量的压强值低于第一预定压强值Pmin时，控制装置320可以被设置为：
-控制所述第一联轴器装置304，使得其处于其第一状态，在该第一状态下，第一联轴器装置304将所述电动机301连接到所述第一压缩机303；
-控制所述第二联轴器装置308，使得其处于其第一状态，在该第一状态下，第二联轴器装置308将所述电动机301连接到所述第二压缩机307；
-将所述第一联轴器装置304保持在其第一状态并且将所述第二联轴器装置308保持在其第一状态，直到由所述压强传感器装置所测量的压强值达到或超过所述第一预定压强值Pmin(即，直到所述主储存器311中的压强值等于第一预定压强值Pmin或高于第一预定压强值Pmin)。
例如，高于所述第一预定压强值Pmin，例如，其可以理解为：等于比所述第一预定压强值Pmin高的第二预定压强值Pmax的值，或者在第一预定压强值Pmin和第二预定压强值Pax之间的值。
例如，控制装置320可以：
-使所述第一联轴器装置304处于第一状态，其中，第一联轴器装置将所述电动机301连接到所述第一压缩机303，使得由电动机301生成的驱动转矩被传递到所述第一压缩机303；
-使所述第二联轴器装置308处于第一状态，其中第二联轴器装置将所述电动机301连接到所述第二压缩机307，使得由电动机301生成的驱动转矩被传递到所述第二压缩机307。
优选地，当由压强传感器装置测量的压强值低于第一预定压强值Pmin时，所述控制装置320可以被设置为：
-驱动电动机301，以生成具有第一驱动转矩值的驱动转矩。
换句话说，参考图6的示例性操作周期，在车辆或车队(例如铁路车辆或铁路车队)点火的时刻T0，控制装置320(例如，控制单元)可以控制第一联轴器装置304(例如，第一机电式离合器)和第二联轴器装置308(例如，第二机电式离合器308)处于其的第一状态，在这种状态下，其将电动机301的驱动转矩传递到第一压缩机303和第二压缩机307，并且可以控制电动机301以第一速度V1旋转，从而生成具有第一驱动转矩值的驱动转矩，其适于使主储存器311中的压强尽可能快地达到第一预定压强值Pmin。
除了或者作为曾经提到的情况之外，即所述压强值低于第一预定压强值Pmin的情况，当由所述压强传感器装置测量的压强值等于第一预定压强值Pmin或者包括在第一预定压强值Pmin和第二预定压强值Pmax之间时，控制装置320可以选择性地被设置为：
-控制所述第二联轴器装置308，使得其处于第一状态，其中，第二联轴器装置308将所述电动机301连接到所述第二压缩机307，并且控制所述第一联轴器装置304，使其处于第二状态，其中第一联轴器装置304将所述电动机301从所述第一压缩机303断开；
-将所述第二联轴器装置308保持在其第一状态，并且将所述第一联轴器装置304保持在其第二状态，直到由所述压强传感器装置测量的压强值等于或大于第二预定压强值Pmax，其大于所述第一预定压强值Pmin；
或
-控制所述第一联轴器装置304，使得其处于第一状态，其中第一联轴器装置304将所述电动机301连接到所述第一压缩机303，并且控制所述第二联轴器装置308，使得其处于第二状态，其中所述第二联轴器装置308将所述电动机301从所述第二压缩机307断开；
-将所述第一联轴器装置304保持在其第一状态，并且将所述第二联轴器装置308保持在其第二状态，直到由所述压强传感器装置测量的压强值等于或大于第二预定压强值Pmax，其大于所述第一预定压强值Pmin。
例如，控制装置320可以被选择性地设置为：
-如果所述第二联轴器装置308已经处于其第一状态，则使所述第二联轴器装置308保持在其第一状态，并且使所述第一联轴器装置304处于或保持第二状态，在该第二状态下，其将所述电动机301从所述第一压缩机303断开，使得由电动机301生成的驱动转矩不被传递到所述第一压缩机303；
-如果所述第二联轴器装置308还没有处于其第一状态，则使所述第二联轴器装置308处于第一状态，在该第一状态下，第二联轴器装置308将所述电动机301连接到所述第二压缩机307，使得由电动机301生成的驱动转矩被传递到所述第二压缩机307，并且使所述第一联轴器装置304处于或保持第二状态，在第二状态下，第一联轴器装置304将所述电动机301从所述第一压缩机303断开，使得由电动机301生成的驱动转矩不被传递到所述第一压缩机303；
或
-如果所述第一联轴器装置304已经处于其第一状态，则将所述第一联轴器装置304保持在其第一状态，并且使所述第二联轴器装置308处于或保持第二状态，在第二状态下，第二联轴器装置308将所述电动机301从所述第二压缩机307断开，使得由电动机301生成的驱动转矩不被传递到所述第二压缩机307；
-如果所述第一联轴器装置304还没有处于其第一状态，则使所述第一联轴器装置304处于第一状态，在该状态下，第一联轴器装置304将所述电动机301连接到所述第一压缩机303，使得由电动机301生成的驱动转矩被传递到所述第一压缩机303，并且使所述第二联轴器装置308处于或保持第二状态，在该第二状态下第二联轴器装置308将所述电动机301从所述第二压缩机307断开，使得由电动机301生成的驱动转矩不被传递到所述第二压缩机307。
例如，参考图6的示例性操作周期，在达到第二预定压强值Pmax的时刻T2之后，由于一个或多个用户205、206、207对压缩空气的请求，主储存器311中的压强可能开始朝着第一预定压强值Pmin下降。当在时刻T3，主储存器311中的压强已经达到第一预定压强值Pmin时(即，有必要将主储存器中的压强从第一预定压强值Pmin变为第二预定压强值Pmax)，控制单元320可以选择第一压缩机303和第二压缩机307中的哪一个要连接到电动机301，并且可以通过控制与所选压缩机相关的联轴器装置(例如机电式离合器)将所选压缩机连接到电动机301，在其第一状态下，其将驱动转矩从电动机301传递到所选压缩机，并且可以例如控制电动机301以第二速度V2旋转，V2小于或等于所述第一速度V1，即V2≤V1。另一未被选择的压缩机通过控制与未被选择压缩机相关的联轴器装置(例如机电式离合器)不与电动机301连接，在其第二状态下其不将驱动转矩从电动机301传递到未被选择的压缩机。在上述实施例中，预选压缩机可以是第一压缩机303和第二压缩机307之间的任何一个。
优选地，根据第一标准，控制装置320可以被设置为测量所述第一压缩机303的第一总激活时间并且测量所述第二压缩机307的第二总激活时间。
当由所述压强传感器装置测得的压强值等于第一预定压强值Pmin或包括在第一预定压强值Pmin和第二预定压强值Pmax之间，并且所述第一压缩机303的第一总激活时间大于所述第二压缩机307的所述第二总激活时间时，所述控制装置320可以被设置为：
-控制所述第二联轴器装置308，使其处于第二联轴器装置308将所述电动机301连接到所述第二压缩机307的第一状态，并且控制所述第一联轴器装置304使得其处于第一联轴器装置304将所述电动机301从所述第一压缩机303断开的第二状态；
-将所述第二联轴器装置308保持在其第一状态，并且将所述第一联轴器装置304保持在其第二状态，直到由所述压强传感器装置测量的压强值等于或大于第二预定压强值Pmax，其大于所述第一预定压强值Pmin。
例如，控制装置320可以被设置为：
-如果所述第二联轴器装置308已经处于其第一状态，则将所述第二联轴器装置308保持在其第一状态，并且使所述第一联轴器装置304处于或保持第二状态，在该第二状态下，其将所述电动机301从所述第一压缩机303断开，使得由电动机301生成的驱动转矩不被传递到所述第一压缩机303；
-如果所述第二联轴器装置308还没有处于其第一状态，则使所述第二联轴器装置308处于第一状态，在该第一状态下，其将所述电动机301连接到所述第二压缩机307，使得由电动机301生成的驱动转矩被传递到所述的第二压缩机307，并且使所述第一联轴器装置304处于或保持第二状态，在该第二状态下，第一联轴器装置304将所述电动机301从所述第一压缩机303断开，使得由电动机301生成的驱动转矩不被传递到所述第一压缩机303。
相反，当由所述压强传感器装置测得的压强值等于第一预定压强值Pmin或包括在第一预定压强值Pmin和第二预定压强值Pmax之间时，并且所述第一压缩机303的第一总激活时间短于所述第二压缩机307的所述第二总激活时间时，所述控制装置320可以被设置为：
-控制所述第一联轴器装置304，使得其处于第一联轴器装置304将所述电动机301连接到所述第一压缩机303的第一状态，并且控制所述第二联轴器装置308，使其处于第二联轴器装置308将所述电机301从所述第二压缩机307断开的第二状态；
-将所述第一联轴器装置304保持在其第一状态，并且将所述第二联轴器装置308保持在其第二状态，直到由所述压强传感器装置测量的压强值等于或大于第二预定压强值Pmax，其大于所述第一预定压强值Pmin。
例如，控制装置320可以被设置为：
-如果所述第一联轴器装置304已经处于其第一状态，则将所述第一联轴器装置304保持在其第一状态，并且将所述第二联轴器装置308处于或保持第二状态，在该第二状态下，第二联轴器装置308将所述电动机301从所述第二压缩机307断开，使得由电动机301生成的驱动转矩不被传递到所述第二压缩机307；
-如果所述第一联轴器装置304还没有处于其第一状态，则使所述第一联轴器装置304处于其将所述电动机301连接到所述第一压缩机303的第一状态，使得由电动机301生成的驱动转矩被传递到所述第一压缩机303，并且使所述第二联轴器装置308处于或保持第二状态，在该第二状态下第二联轴器装置308将所述电动机301从所述第二压缩机307断开，使得由电动机301生成的驱动转矩不被传递到所述第二压缩机307。
换句话说，在刚刚描述的第一标准中，当需要将主储存器中的压强从第一预定压强值Pmin变为第二预定压强值Pmax时，控制装置320(例如控制单元)可以对第一压缩机和第二压缩机的累积使用时间进行计数并且选择将使用时间最短的压缩机连接到电动机以更好地均衡第一压缩机和第一压缩机的部件的消耗，以便同时达到维护周期的最后期限。
优选地，根据第二标准，控制装置320可以被设置为测量所述第一压缩机303的第一总激活时间和测量所述第二压缩机307的第二总激活时间。控制装置320可以被设置为：
-如果所述第一压缩机303的第一总激活时间大于所述第二压缩机307的第二总激活时间，则在第一禁止时间段内阻止第一压缩机303的激活；
-如果所述第一压缩机303的第一总激活时间短于所述第二压缩机307的第二总激活时间，则在第二禁止时间段内阻止第二压缩机307的激活。
在这种情况下，在所述第一禁止时间段中，当由所述压强传感器装置测得的压强值等于第一预定压强值Pmin或者包括在第一预定压强值Pmin和第二预定压强值Pmax之间时，所述控制装置320可以被设置为：
-控制所述第二联轴器装置308，使其处于第二联轴器装置308将所述电动机301连接到所述第二压缩机307的第一状态，并且控制所述第一联轴器装置304，使得其处于第一联轴器装置304将所述电动机301从所述第一压缩机303断开的第二状态；
-将所述第二联轴器装置308保持在其第一状态，并且将所述第一联轴器装置304保持在其第二状态，直到由所述压强传感器装置测量的压强值等于或大于第二预定压强值Pmax，其大于所述第一预定压强值Pmin。
例如，控制装置320可以被设置为：
-如果所述第二联轴器装置308已经处于其第一状态，则将所述第二联轴器装置308保持在其第一状态，并且使所述第一联轴器装置304处于或保持第二状态，在该第二状态下，其将所述电动机301从所述第一压缩机303断开，使得由电动机301生成的驱动转矩不被传递到所述第一压缩机303；
-如果所述第二联轴器装置308还没有处于其第一状态，则使所述第二联轴器装置308处于其将所述电动机301连接到所述第二压缩机307的第一状态，使得由电动机301生成的驱动转矩被传递到所述的第二压缩机307，并且使所述第一联轴器装置304处于或保持第二状态，在第二状态下，第一联轴器装置304将所述电动机301从所述第一压缩机303断开，使得由电动机301生成的驱动转矩不被传递到所述第一压缩机303。
在所述第二禁止时间段中，当由所述压强传感器装置测量的压强值等于第一预定压强值Pmin或者包括在第一预定压强值Pmin和第二预定压强值Pmax之间时，所述控制装置320可以被设置为：
-控制所述第一联轴器装置304，使其处于第一联轴器装置304将所述电动机301连接到所述第一压缩机303的第一状态，并且控制所述第二联轴器装置308，使其处于第二联轴器装置308将所述电机301从所述第二压缩机307断开的第二状态；
-将所述第一联轴器装置304保持在其第一状态，并且将所述第二联轴器装置308保持在其第二状态，直到由所述压强传感器装置测量的压强值等于或大于第二预定压强值Pmax，其大于所述第一预定压强值Pmin。
例如，控制装置320可以被设置为：
-如果所述第一联轴器装置304已经处于其第一状态，则保持所述第一联轴器装置304处于其第一状态，并且使所述第二联轴器装置308处于或保持第二状态，在该第二状态下，第二联轴器装置308将所述电动机301从所述第二压缩机307断开，使得由所述电动机301生成的驱动转矩不被传递到所述第二压缩机307；
-如果所述第一联轴器装置304还没有处于其第一状态，则使所述第一联轴器装置304处于其将所述电动机301连接到所述第一压缩机303的第一状态，使得由电动机301生成的驱动转矩被传递到所述第一压缩机303，并且使所述第二联轴器装置308处于或保持第二状态，在该第二状态下第二联轴器装置308将所述电动机301从所述第二压缩机307断开，使得由电动机301生成的驱动转矩不被传递到所述第二压缩机307。
换句话说，在刚刚描述的第二标准中，控制单元320可以重新计算第一压缩机和第二压缩机的累积使用时间，并且，例如，在操作日开始时，控制单元320可以选择具有最短累积使用时间的压缩机，并且当需要使主储存器中的压强从第一预定压强值Pmin变为第二预定压强值Pmax时，其可以将其使用预定时间段，从而在这种预定时间段内(例如全天)抑制其它压缩机。
优选地，根据第三标准，所述控制单元可以被设置为定义第一时间间隔和第二时间间隔，在第一时间间隔中第一压缩机303的激活被阻止，在第二时间间隔中，第二压缩机307的激活被阻止。所述第一时间间隔和所述第二时间间隔可以随着时间而彼此交替。当在所述第一时间间隔中的一个时间间隔中，由所述压强传感器装置测量的压强值等于第一预定压强值Pmin或者包括在第一预定压强值Pmin和第二预定压强值Pmax之间时，所述控制装置320可以被设置为：
-控制所述第二联轴器装置308，使其处于第二联轴器装置308将所述电动机301连接到所述第二压缩机307的第一状态，并且控制所述第一联轴器装置304，使其处于第一联轴器装置304将所述电动机301从所述第一压缩机303断开的第二状态；
-将所述第二联轴器装置308保持在其第一状态，并且将所述第一联轴器装置304保持在其第二状态，直到由所述压强传感器装置测量的压强值等于或大于第二预定压强值Pmax，其大于所述第一预定压强值Pmin。
例如，控制装置320可以被设置为：
-如果所述第二联轴器装置308已经处于其第一状态，则将所述第二联轴器装置308保持在其第一状态，并且使所述第一联轴器装置304处于或保持第二状态，在该第二状态下，第一联轴器装置304将所述电动机301从所述第一压缩机303断开，使得由电动机301生成的驱动转矩不被传递到所述第一压缩机303；
-如果所述第二联轴器装置308还没有处于其第一状态，则使所述第二联轴器装置308处于第二联轴器装置308将所述电动机301连接到所述第二压缩机307的第一状态，使得由电动机301生成的驱动转矩被传递到所述的第二压缩机307，并且使所述第一联轴器装置304处于或保持第二状态，在第二状态下，第一联轴器装置304将所述电动机301从所述第一压缩机303断开，使得由电动机301生成的驱动转矩不被传递到所述第一压缩机303。
此外，当在所述第二时间间隔中的一个时间间隔中，由所述压强传感器装置测量的压强值等于第一预定压强值Pmin或包括在第一预定压强值Pmin和第二预定压强值Pmax之间时，所述控制装置320可被设置为：
-控制所述第一联轴器装置304，使其处于第一联轴器装置304将所述电动机301连接到所述第一压缩机303的第一状态，并且控制所述第二联轴器装置308，使其处于第二联轴器装置308将所述电机301从所述第二压缩机307断开的第二状态；
-将所述第一联轴器装置304保持在其第一状态，并且将所述第二联轴器装置308保持在其第二状态，直到由所述压强传感器装置测量的压强值等于或大于第二预定压强值Pmax，其大于所述第一预定压强值Pmin。
例如，控制装置320可以被设置为：
-如果所述第一联轴器装置304已经处于其第一状态，则将所述第一联轴器装置304保持在其第一状态，并且使所述第二联轴器装置308处于或保持第二状态，在第二状态下，第二联轴器装置308将所述电动机301从所述第二压缩机307断开，使得由所述电动机301生成的驱动转矩不被传递到所述第二压缩机307；
-如果所述第一联轴器装置304还没有处于其第一状态，则使所述第一联轴器器304处于其将所述电动机301连接到所述第一压缩机303的第一状态，使得由电动机301生成的驱动转矩被传递到所述第一压缩机303，并且使所述第二联轴器装置308处于或保持第二状态，在该第二状态下，第二联轴器装置308使所述电动机301从所述第二压缩机307断开，使得由电动机301生成的驱动转矩不被传递到所述第二压缩机307。
换句话说，在刚刚描述的第三标准中，当需要将主储存器中的压强从第一预定压强值Pmin变为第二预定压强值Pmax时，控制单元320可以替代地以交替的规律周期性地使用两个压缩机，例如在交替的日期非排他地使用。以这种方式，所选的压缩机可以在一段时间内保持温度，以限制由于过度冷却而导致压缩机内部凝结的形成，并平衡第一压缩机和第二压缩机的磨损。
优选地，当由所述压强传感器装置测量的压强值在第一预定压强值Pmin和第二预定压强值Pmax(大于第一预定压强值Pmin)之间时，可以应用于上述所有实施例，以下控制装置320的设置可应用于上述所有实施例：
-驱动电动机301，以生成具有小于所述第一驱动转矩值的第二驱动转矩值的驱动转矩。
优选地，除了或者作为曾经提到的情况之外，即所述压强值低于第一预定压强值Pmin的情况以及所述压强值等于第一预定压强值Pmin或包括在第一预定压强值Pmin和第二预定压强值Pmax之间的情况，当由所述压强传感器装置测量的压强值等于或大于第二预定压强值Pmax(大于所述第一预定压强值Pmin)时，所述控制装置320可以被设置为：
-控制所述第一联轴器装置304，使得其处于其第二状态，在该第二状态下，其将所述电动机301从所述第一压缩机303断开；
-控制所述第二联轴器装置308，使得其处于其第二状态，在该第二状态下，其将所述电动机301从所述第二压缩机307断开；
-将所述第一联轴器装置304保持在其第二状态，并且将所述第二联轴器装置308保持在其第二状态，直到由所述压强传感器装置测量的压强值等于或低于所述第一预定压强值Pmin。
例如，控制装置320可以被设置为：
-如果所述第一联轴器装置304还没有处于其第二状态，则使所述第一联轴器装置304处于第二状态下，在该第二状态下，第一联轴器装置304将所述电动机301从所述第一压缩机303断开，使得由所述电动机301生成的驱动转矩不被传递到所述第一压缩机303；
-如果所述第二联轴器装置308还没有处于其第二状态，则使所述第二联轴器装置308处于第二状态，在该第二状态下，第二联轴器装置308将所述电动机301从所述第二压缩机307断开，使得由电动机301生成的驱动转矩不被传递到所述第二压缩机307。
换句话说，参考图6的示例性操作循环，当在时刻T2达到压强值Pmax时，控制装置320可以关闭电动机301并且将第一联轴器装置304(例如第一机电式离合器)和第二联轴器装置308(例如第二机电式离合器308)处于其第二状态，在其第二状态下，它们不将驱动转矩从电动机301分别传递到第一压缩机303和第二压缩机307。
优选地，当由所述压强传感器装置测量的压强值等于或高于第二预定压强值Pmax时，控制装置320可以被设置为：
-驱动电动机301以生成为零值的驱动转矩。
优选地，至少一辆车辆的压缩空气生成系统可以包括第一空气干燥器装置310和第二空气干燥器装置313。第一空气干燥器装置310可被设置为接收由第一压缩机303生成的压缩空气，并且生成将被供应到所述主储存器311的第一干燥压缩空气。第二空气干燥器装置313可以被设置为接收由第二压缩机307生成的压缩空气，并且生成将被供应到所述主储存器311的第二干燥压缩空气。
例如，第一压缩机303可以供给第一干燥器310，第一干燥器310又可以通过止回阀312供给主储存器311。第二压缩机307可以供给第二干燥器313，第二干燥器313又通过止回阀314供给主储存器311。
或者，至少一辆车辆的压缩空气生成系统可以仅包括一个空气干燥器装置。在这种情况下，空气干燥器装置可以被设置为接收由第一压缩机303生成的压缩空气，接收由第二压缩机307生成的压缩气体，并且生成干燥压缩空气以供应到所述主储存器311。
例如，参考图4，第一压缩机303和第二压缩机307可以分别通过两个止回阀312、314向单个干燥器310供应压缩空气。
优选地，电动机301可以包括第一驱动轴302和第二驱动轴306，第一驱动轴302被设置为通过第一联轴器装置304和第一机械联轴器305将驱动转矩传递到第一压缩机303，第二驱动轴306被设置为与所述第一驱动轴302成一体并且通过第二联轴器装置308和第二机械联轴器309将驱动转矩传递到第二压缩机307。
优选地，在另一实施例中，电动机301可以包括驱动轴501，第一联轴器装置304和第二联轴器装置308被设置为结合在驱动轴501上。在这种情况下，至少一辆车辆的压缩空气生成系统可以包括第一滑轮505和第二滑轮507。第一滑轮505可以被设置为机械地结合到第一压缩机303的轴504，并且第二滑轮507可以被设置为机械地结合至第二压缩机307的轴506。第一联轴器装置502、304可以被设置为通过至少一个驱动带508将驱动转矩传递到第一滑轮505，并且第二联轴器装置503、308可以被设置为通过至少一条驱动带509将驱动转矩传递到第二滑轮507。
优选地，第一联轴器装置304可以是机电式离合器。
优选地，第二联轴器装置308也可以是机电式离合器。
例如，通常可以假定第一预定压强值Pmin为在6bar和7bar之间的值，而通常可以假定第二预定压强值Pmax为9bar和10bar之间的值。
在第一实施例中，压缩空气生成系统300可以包括具有第一驱动轴302的电动机301，用于通过第一联轴器装置304(例如第一机电式离合器和第一机械联轴器305)将驱动转矩传递到第一压缩机303。
此外，电动机301可以设置有与第一驱动轴302集成的第二驱动轴306，用于通过第二联轴器装置308(例如第二机电式离合器和第二机械联轴器309)将驱动转矩传递到第二压缩机307。
第一压缩机303可以供给第一干燥器装置310，例如第一干燥器，该第一干燥器又可以通过止回阀312供给主储存器311。
第二压缩机307可以供给第二干燥器装置313，例如第二干燥器，该第二干燥器又可以通过止回阀314供给主储存器311。
控制装置320，例如控制单元，可以被设置为：
-接收电源321；
-通过功率信号323，在第一联轴器装置304将驱动转矩从电动机301传递到第一压缩机303的第一状态中以及在第一联轴器装置304不将驱动转矩从电动机301传递到第一压缩机303的第二状态中，控制第一联轴器装置304；并且
-通过功率信号324，在第二联轴器装置308将驱动转矩从电动机301传递到第二压缩机307的第一状态中和在第二联轴器装置308不将驱动转矩从电动机301传递到第二压缩机307的第二状态中，驱动第二联轴器装置308；
-通过功率信号325的组的装置以可变速度驱动电动机301。
压强传感器装置321，例如压强转换器321，可以测量主储存器311内的压强，并将其值322发送到控制单元320。
在第二实施例中，参考图5，电动机301可以具有驱动轴501，第一联轴器装置502，例如第一机电式离合器和第二联轴器装置(例如第二机电式离合器503)机械结合在驱动轴501上。联轴器装置502、503都可以具有用于驱动至少一个驱动带的滑轮的环形形状。第一滑轮505可以机械地结合到第一压缩机303的轴504，第二滑轮507可以机械地结合到第二压缩机307的轴506。
第一联轴器装置502可以通过至少一个驱动带508将驱动转矩传递到第一滑轮505。第二联轴器装置503可以通过至少一个驱动带509将驱动转矩传递到第二滑轮507。
控制装置320，例如控制单元320，可以被设置为：
-接收电源321；
-通过功率信号323，在第一联轴器装置503将驱动转矩从电动机301传递到第一压缩机303的第一状态中以及在第一联轴器装置503不将驱动转矩从电动机301传递到第一压缩机303的第二状态中，控制第一联轴器装置503；
-通过功率信号324，在第二联轴器装置503将驱动转矩从电动机301传递到第二压缩机307的第一状态中和第二联轴器装置308不将驱动转矩从电动机301传递到第二压缩机307的第二状态中，驱动第二联轴器装置503；
-通过一组功率信号325可变速地驱动电动机301。
以上针对至少一辆车辆(例如铁路车辆)所描述的内容可以类似地应用于多个彼此连接的铁路车辆以形成例如铁路车队的车队。
如上所述，本发明特别适用于在铁轨上行驶的铁路车辆/车队的领域。例如，本发明所指的车辆可以是机车或货车，并且路线/区段可以包括机车卷轴的车轮在其上滚动的轨道。本发明所描述的实施例并不旨在局限于轨道上的车辆。例如，车辆可以是汽车、卡车(例如公路半挂卡车、采矿卡车、用于运输木材的卡车等)等，并且路线可以是道路或小道。例如，车队可以包括彼此连接或相互关联的多个这样的车辆。
已经描述了根据本发明的用于生成至少一个铁路车辆的压缩空气的方法和系统的各个方面和实施例。应当理解，每个实施例可与任何其他实施例相结合。此外，本发明不限于所描述的实施例，而是可以在所附权利要求限定的范围内变化。

Claims (21)

1.一种用于生成至少一辆车辆、特别是至少一辆铁路车辆的压缩空气的方法，包括以下步骤：
a)将第一压缩机(303)或第二压缩机(307)选择性地连接到电动机(301)，或者将所述第一压缩机(303)和所述第二压缩机(307)同时连接到所述电动机(301)，所述电动机被设置为用于生成驱动转矩。
2.根据权利要求1所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的方法，包括以下步骤：
-测量指示主储存器(311)的内部压强的压强值，所述主储存器(311)被设置为存储由所述第一压缩机(303)和所述第二压缩机(307)生成的压缩空气，其中，所述主储存器(311)内的所述压强值被设置为呈现随着时间而推移的压强范围内的值，所述压强范围包括：
-零值；
-第一预定压强值(Pmin)；
-第二预定压强值(Pmax)，其大于所述第一预定压强值(Pmin)。
3.根据权利要求2所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的方法，其中，当所述主储存器(311)中的压强值小于所述第一预定压强值(Pmin)时，步骤a)包括：
-将所述第一压缩机(303)连接到所述电动机(301)；
-将所述第二压缩机(307)连接到所述电动机(301)；
-保持所述第一压缩机(303)和所述第二压缩机(307)连接到所述电动机(301)，直到所述主储存器(311)中的压强值达到或超过所述第一预定压强值(Pmin)。
4.根据权利要求2或3中所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的方法，其中，当所述主储存器(311)中的压强值等于或大于所述第二预定压强值(Pmax)时，步骤a)包括：
-将所述第一压缩机(303)从所述电动机(301)断开或保持断开；
-将所述第二压缩机(307)从所述电动机(301)断开或保持断开；
-保持所述第一压缩机(303)和所述第二压缩机(307)从所述电动机(301)断开，直到所述主储存器(311)中的压强值等于或小于所述第一预定压强值(Pmin)。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的方法，其中，当所述主储存器(311)中的压强值等于所述第一预定压强值(Pmin)或包括在所述第一预定压强值(Pmin)和所述第二预定压强值(Pmax)之间时，步骤a)选择性地包括：
-将所述第二压缩机(307)连接到或保持连接到所述电动机(301)；
-将所述第一压缩机(303)从所述电动机(301)断开或保持断开；
-保持所述第二压缩机(307)连接到所述电动机(301)，并且保持所述第一压缩机(303)从所述电动机(301)断开，直到所述主储存器(311)中的压强值等于或大于所述第二预定压强值(Pmax)；
或，
-将所述第二压缩机(307)从所述电动机(301)断开或保持断开；
-将所述第一压缩机(303)连接到或保持连接到所述电动机(301)；
-保持所述第二压缩机(307)从所述电动机(301)断开，并且保持所述第一压缩机(303)连接到所述电动机(301)，直到所述主储存器(311)中的压强值等于或大于所述第二预定压强值(Pmax)。
6.一种用于生成至少一辆车辆、特别是至少一辆铁路车辆的压缩空气的系统，包括：
-电动机(301)，所述电动机被设置为用于生成驱动转矩；
-第一联轴器装置(304)，其被设置为选择性地呈现第一状态或第二状态，在所述第一状态中，所述第一联轴器装置(304)将所述电动机(301)连接到所述第一压缩机(303)，在所述第二状态中，所述第一联轴器装置(304)将所述电机(301)从所述第一压缩机(303)断开；
-第二联轴器装置(308)，其被设置为选择性地呈现第一状态或第二状态，在所述第一状态中，所述第二联轴器装置(308)将所述电动机(301)连接到所述第二压缩机(307)，在所述第二状态中，所述第二联轴器装置(308)将所述电动机(301)从所述第二压缩机(307)断开；
-控制装置(320)，所述控制装置(320)被设置为控制所述第一联轴器装置(304)的所述第一状态和所述第二状态之间的转换，反之亦然，以及所述第二联轴器装置(308)的所述第一状态和所述第二状态之间的转换，并且反之亦然，使得由所述电动机(301)生成的所述驱动转矩被选择性地提供给所述第一压缩机(303)或所述第二压缩机(307)，或者同时提供给所述第一压缩机(303)和所述第二压缩机(307)。
7.根据权利要求6所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的系统，包括：
-主储存器(311)，所述主储存器(311)被设置为存储由所述第一压缩机(303)和所述第二压缩机(307)生成的压缩空气；以及
-压强传感器装置，所述压强传感器装置被设置为测量所述主储存器(311)内部的压强值；
其中，所述主储存器(311)内的压强值被设置为呈现随着时间而推移的压强的范围内的压强值，所述压强的范围包括零值、大于所述零值的第一预定压强值(Pmin)和大于所述第一预定压强值(Pmin)的第二预定压强值(Pmax)。
8.根据权利要求7所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的系统，其中，当由所述压强传感器装置测量的所述压强值小于所述第一预定压强值(Pmin)时，所述控制装置(320)被设置为：
-控制所述第一联轴器装置(304)，使得其处于其中所述第一联轴器装置(304)将所述电动机(301)连接到所述第一压缩机(303)的第一状态；
-控制所述第二联轴器装置(308)，使得其处于其中所述第二联轴器装置(308)将所述电动机(301)连接到所述第二压缩机(307)的第一状态；
-将所述第一联轴器装置(304)保持在其第一状态并且将所述第二联轴器装置(308)保持在其第一状态，直到由所述压强传感器装置测量的压强值达到所述第一预定压强值(Pmin)。
9.根据权利要求7或8所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的系统，其中，当由所述压强传感器装置测量的压强值等于所述第一预定压强值(Pmin)或包括在所述第一预定压强值(Pmin)和所述第二预定压强值(P max)之间时，所述控制装置(320)被设置为选择性地：
-控制所述第二联轴器装置(308)，使其处于其中所述第二联轴器装置(308)将所述电动机(301)连接到所述第二压缩机(307)的第一状态，并且控制所述第一联轴器装置(304)，使其处于其中所述第一联轴器装置(304)将所述第一压缩机(303)从所述电动机(301)断开的第二状态；
-保持所述第二联轴器装置(308)处于其第一状态，并且保持所述第一联轴器装置(304)处于其第二状态，直到由所述压强传感器装置测量的压强值等于或大于所述第二预定压强值(Pmax)，其中，所述第二预定压强值(Pmax)大于所述第一预定压强值(Pmin)；
或，
-控制所述第一联轴器装置(304)使其处于其中所述第一联轴器装置(304)将所述电动机(301)连接到所述第一压缩机(303)的第一状态，并且控制所述第二联轴器装置(308)使其处于其中所述第二联轴器装置(308)将所述电动机(301)从所述第二压缩机(307)断开的第二状态；
-保持所述第一联轴器装置(304)处于其第一状态，并且保持所述第二联轴器装置(308)处于其第二状态，直到由所述压强传感器装置测量的压强值等于或大于所述第二预定压强值(Pmax)，其中，所述第二预定压强值(Pmax)大于所述第一预定压强值(Pmin)。
10.根据权利要求7或8所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的系统，其中，所述控制装置(320)被设置为测量所述第一压缩机(303)的第一总激活时间并且测量所述第二压缩机(307)的第二总激活时间；
其中，当由所述压强传感器装置测量的压强值等于所述第一预定压强值(Pmin)或包括在所述第一预定压强值(Pmin)和所述第二预定压强值(Pmax)之间，并且所述第一压缩机(303)的所述第一总激活时间大于所述第二压缩机(307)的所述第二总激活时间时，所述控制装置(320)被设置为：
-控制所述第二联轴器装置(308)，使其处于其中所述第二联轴器装置(308)将所述电动机(301)连接到所述第二压缩机(307)的第一状态，并且控制所述第一联轴器装置(304)，使其处于其中所述第一联轴器装置(304)将所述第一压缩机(303)从所述电动机(301)断开的第二状态；
-保持所述第二联轴器装置(308)处于其第一状态，并且保持所述第一联轴器装置(304)处于其第二状态，直到由所述压强传感器装置测量的压强值等于或大于所述第二预定压强值(Pmax)，其中，所述第二预定压强值(Pmax)大于所述第一预定压强值(Pmin)；
其中，当由所述压强传感器装置测量的压强值等于所述于第一预定压强值(Pmin)或包括在所述第一预定压强值(Pmin)和所述第二预定压强值(Pmax)之间，并且所述第一压缩机(303)的所述第一总激活时间短于所述第二压缩机(307)的所述第二总激活时间时，所述控制装置(320)被设置为：
-控制所述第一联轴器装置(304)使其处于其中所述第一联轴器装置(304)将所述电动机(301)连接到所述第一压缩机(303)的第一状态，并且控制所述第二联轴器装置(308)使其处于其中所述第二联轴器装置(308)将所述电动机(301)从所述第二压缩机(307)断开的第二状态；
-保持所述第一联轴器装置(304)处于其第一状态，并且保持所述第二联轴器装置(308)处于其第二状态，直到由所述压强传感器装置测量的压强值等于或大于所述第二预定压强值(Pmax)，其中，所述第二预定压强值(Pmax)大于所述第一预定压强值(Pmin)。
11.根据权利要求7或8所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的系统，其中，所述控制装置(320)被设置为测量所述第一压缩机(303)的第一总激活时间并且测量所述第二压缩机(307)的第二总激活时间；
其中，所述控制装置(320)被设置为：
-如果所述第一压缩机(303)的所述第一总激活时间大于所述第二压缩机(307)的所述第二总激活时间，则在第一禁止时间段内阻止所述第一压缩机(303)的激活；
-如果所述第一压缩机(303)的所述第一总激活时间短于所述第二压缩机(307)的所述第二总激活时间，则在第二禁止时间段内阻止所述第二压缩机(307)的激活。
12.根据权利要求11所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的系统，其中，在所述第一禁止时间段中，当由所述压强传感器装置测量的压强值等于所述第一预定压强值(Pmin)或包括在所述第一预定压强值(Pmin)和所述第二预定压强值(Pmax)之间时，所述控制装置(320)被设置为：
-控制所述第二联轴器装置(308)，使其处于其中所述第二联轴器装置(308)将所述电动机(301)连接到所述第二压缩机(307)的第一状态，并且控制所述第一联轴器装置(304)，使其处于其中所述第一联轴器装置(304)将所述电动机(301)从所述第一压缩机(303)断开的第二状态；
-保持所述第二联轴器装置(308)处于其第一状态，并且保持所述第一联轴器装置(304)处于其第二状态，直到由所述压强传感器装置测量的压强值等于或大于所述第二预定压强值(Pmax)，其中，所述第二预定压强值(Pmax)大于所述第一预定压强值(Pmin)；
其中，在所述第二禁止时间段中，当由所述压强传感器装置测得的压强值等于所述第一预定压强值(Pmin)或者包括在所述第一预定压强值(Pmin)和所述第二预定的压强值(Pmax)之间时，所述控制装置(320)被设置为：
-控制所述第一联轴器装置(304)使其处于其中所述第一联轴器装置(304)将所述电动机(301)连接到所述第一压缩机(303)的第一状态，并且控制所述第二联轴器装置(308)使其处于其中所述第二联轴器装置(308)将所述电动机(301)从所述第二压缩机(307)断开的第二状态；
-保持所述第一联轴器装置(304)处于其第一状态，并且保持所述第二联轴器装置(308)处于其第二状态，直到由所述压强传感器装置测量的压强值等于或大于所述第二预定压强值(Pmax)，其中，所述第二预定压强值(Pmax)大于所述第一预定压强值(Pmin)。
13.根据权利要求7或8所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的系统，其中，所述控制单元被设置为定义第一时间间隔和第二时间间隔，在第一时间间隔中所述第一压缩机(303)的激活被阻止，在第二时间间隔中，所述第二压缩机(307)的激活被阻止，其中，所述第一时间间隔和所述第二时间间隔在时间上彼此交替；
其中，当在所述第一时间间隔中的一个时间间隔中，由所述压强传感器装置测量的压强值等于所述第一预定压强值(Pmin)或者包括在所述第一预定压强值(Pmin)和所述第二预定压强值(Pmax)之间时，所述控制装置(320)被设置为：
-控制所述第二联轴器装置(308)，使其处于其中所述第二联轴器装置(308)将所述电动机(301)连接到所述第二压缩机(307)的第一状态，并且控制所述第一联轴器装置(304)，使其处于其中所述第一联轴器装置(304)将所述电动机(301)从所述第一压缩机(303)断开的第二状态；
-保持所述第二联轴器装置(308)处于其第一状态，并且保持所述第一联轴器装置(304)处于其第二状态，直到由所述压强传感器装置测量的压强值等于或大于所述第二预定压强值(Pmax)，其中，所述第二预定压强值(Pmax)大于所述第一预定压强值(Pmin)；
其中，当在所述第二时间间隔中的一个时间间隔中，由所述压强传感器装置测量的压强值等于所述第一预定压强值(Pmin)或者包括在所述第一预定压强值(Pmin)和所述第二预定的压强值(Pmax)之间时，所述控制装置(320)被设置为：
-控制所述第一联轴器装置(304)使其处于其中所述第一联轴器装置(304)将所述电动机(301)连接到所述第一压缩机(303)的第一状态，并且控制所述第二联轴器装置(308)使其处于其中所述第二联轴器装置(308)将所述电动机(301)从所述第二压缩机(307)断开的第二状态；
-保持所述第一联轴器装置(304)处于其第一状态，并且保持所述第二联轴器装置(308)处于其第二状态，直到由所述压强传感器装置测量的压强值等于或大于所述第二预定压强值(Pmax)，其中，所述第二预定压强值(Pmax)大于所述第一预定压强值(Pmin)。
14.根据权利要求7至13中任一项所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的系统，其中，第二预定压强值(Pmax)大于所述第一预定压强值(Pmin)，当由所述压强传感器装置测量的压强值等于或大于所述第二预定压强值(Pmax)时，所述控制装置(320)设置成：
-控制所述第一联轴器装置(304)，使得其处于其第二状态，在所述第二状态中，所述第一联轴器装置(304)将所述电动机(301)从所述第一压缩机(303)断开；
-控制所述第二联轴器装置(308)，使得其处于其第二状态，在所述第二状态中，所述第二联轴器装置(308)将所述电动机(301)从所述第二压缩机(307)断开；
-将所述第一联轴器装置(304)保持在其第二状态，并且将所述第二联轴器装置(308)保持在其第二状态，直到由所述压强传感器装置测量的压强值等于或低于所述第一预定压强值(Pmin)。
15.根据权利要求14所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的系统，其中，当由所述压强传感器装置测量的压强值等于或大于所述第二预定压强值(Pmax)时，所述控制装置(320)被设置为：
-驱动所述电动机(301)以生成零值的驱动转矩。
16.根据权利要求7至15中任一项所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的系统，其中，当由所述压强传感器装置测量的压强值小于所述第一预定压强值(Pmin)时，所述控制装置(320)被设置为：
-驱动所述电动机(301)以生成具有第一驱动转矩值的驱动转矩。
17.根据权利要求16所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的系统，其中，第二预定压强值(Pmax)大于所述第一预定压强值(Pmin)，当由所述压强传感器装置测量的压强值在所述第一预定压强值(Pmin)和所述第二预定压强值(Pmax)之间时，所述控制装置(320)设置成：
-驱动所述电动机(301)，以生成具有小于或等于所述第一驱动转矩值的第二驱动转矩。
18.根据权利要求6至17中任一项所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的系统，包括空气干燥器装置；
其中，所述空气干燥器装置被设置为接收由所述第一压缩机(303)生成的压缩空气、接收由所述第二压缩机(307)生成的压缩空气并且生成待供应到所述主储存器(311)的干燥压缩空气。
19.根据权利要求6至18中任一项所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的系统，其中，所述电动机(301)包括：
-第一驱动轴(302)，所述第一驱动轴(302)被设置为经由所述第一联轴器装置(304)和第一机械联轴器(305)将驱动扭矩传递到所述第一压缩机(303)；
-第二驱动轴(306)，所述第二驱动轴(306)被设置为与所述第一驱动轴(302)成一体，并且通过所述第二联轴器装置(308)和第二机械联轴器(309)将所述驱动扭矩传递到所述第二压缩机(307)。
20.根据权利要求6至18中任一项所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的系统，其中，所述电动机(301)包括驱动轴(501)，所述第一联轴器装置(304)和所述第二联轴器装置(308)设置为结合在所述驱动轴(501)上；
所述至少一辆车辆的压缩空气生成系统包括第一滑轮(505)和第二滑轮(507)；
其中，所述第一滑轮(505)被设置为机械地结合到所述第一压缩机(303)的轴(504)，并且所述第二滑轮(507)被设置为机械地结合至所述第二压缩机(307)的轴(506)；
其中，所述第一联轴器装置(502、304)被设置为通过至少一个驱动带(508)将驱动转矩传递到所述第一滑轮(505)，并且所述第二联轴器装置(503、308)被设置为通过至少一条驱动带(509)将驱动转矩传递到所述第二滑轮(507)。
21.根据权利要求6至20中任一项所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的系统，其中，所述第一联轴器装置(304)是机电式离合器，和/或所述第二联轴器装置(308)是机电式离合器。
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