CN101896707A - 机动车的产生压缩空气的装置以及产生压缩空气的装置的运行方法 - Google Patents

机动车的产生压缩空气的装置以及产生压缩空气的装置的运行方法 Download PDF

Info

Publication number
CN101896707A
CN101896707A CN2008801204210A CN200880120421A CN101896707A CN 101896707 A CN101896707 A CN 101896707A CN 2008801204210 A CN2008801204210 A CN 2008801204210A CN 200880120421 A CN200880120421 A CN 200880120421A CN 101896707 A CN101896707 A CN 101896707A
Authority
CN
China
Prior art keywords
collection channel
compressed
engine braking
cylinder chamber
driving motor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN2008801204210A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101896707B (zh
Inventor
爱德华·希尔贝雷尔
迈克尔·赫格斯
格诺特·梅尔歇尔
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Original Assignee
Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH filed Critical Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Publication of CN101896707A publication Critical patent/CN101896707A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101896707B publication Critical patent/CN101896707B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/04—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation using engine as brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B21/00—Engines characterised by air-storage chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/042—Introducing corrections for particular operating conditions for stopping the engine

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Abstract

本发明涉及一种用于机动车(12)的驱动发动机(10)，具有：多个气缸腔(14，16，18，20，22，24)；一个收集通道(26)以及多个发动机制动阀(14′，16′，18′，20′，22′，24′)，气缸腔(14，16，18，20，22，24)可通过该发动机制动阀与收集通道(26)连接。根据本发明提出，在该收集通道(26)上布置有排放阀(28)，收集通道(26)可通过该排放阀与压缩空气处理装置(32)的输送管道(30)连接。此外，本发明涉及一种用于为具有驱动发动机(10)的机动车(12)供应压缩空气的方法。

Description

机动车的产生压缩空气的装置以及产生压缩空气的装置的运行方法
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的驱动发动机，具有：多个气缸腔；一个收集通道；以及多个发动机制动阀，该气缸腔可通过发动机制动阀与收集通道连接。
此外，本发明涉及一种用于为具有驱动发动机的机动车供应压缩空气的方法，其中，驱动发动机具有：多个气缸腔；一个收集通道；以及多个发动机制动阀，该气缸腔可通过发动机制动阀与收集通道连接。
背景技术
在道路交通中或者在轨道交通中的铁路中的现代的机动车，例如是载货机动车和客车具有许多压缩空气用户，它们的压缩空气需求通常由具有空气压缩机的压缩空气供应设备来满足。例如运转制动器和空气悬架可以归类为消耗空气的装置。产生压缩空气的空气压缩机通常直接由驱动装置来驱动，该驱动装置也用于机动车的牵引。
在此，缺点是，一般来说在机动车中需要一个用于产生压缩空气的空气压缩机，该空气压缩机需要结构空间并且增大了机动车的重量。
发明内容
因此，本发明的目的在于，使在正常运行中为机动车产生压缩空气的空气压缩机变得不再是必要的。
该目的通过独立权利要求的特征来实现。
本发明的有利的实施方式在从属权利要求中给出。
本发明在这种类型的驱动发动机上这样地设计，即在收集通道上布置有排放阀(Zapfventil)，收集通道可通过该排放阀与压缩空气处理装置的输送管道连接。机动车的驱动发动机在发动机制动期间用于消除动能。在此，为了节省燃料，中断在驱动发动机的气缸腔中的燃料喷射，其中制动功率通过压缩功和驱动发动机的内部摩擦实现。这在推动阶段(Schubphase)期间同样适用，其中在此不希望驱动发动机有制动效果，因此空气并不是在气缸腔中被压缩，而是通过收集通道在气缸腔之间来回泵送空气。通过在收集通道上布置排放阀，可以在发动机制动期间或者在推动阶段期间为机动车产生压缩空气，该压缩空气可通过压缩空气处理装置的输送管道来输送。
在此，可以以有利的方式提出，发动机制动阀可单独地通过发动机控制设备控制。对发动机制动阀的单独控制能够实现各个气缸腔在其各自的压缩冲程期间适宜地与收集通道连接。
可以以有利的方式提出，发动机制动阀通过阀装置进行先导控制。
本发明还涉及一种用于为机动车供应压缩空气的系统，具有根据本发明的驱动发动机和用于处理产生的压缩空气的压缩空气处理装置。这种类型的系统可以在没有空气压缩机的情况下为各个用户提供压缩空气。
尤其是可以提出，在输送管道上设置有接口，在该接口上可抽出未处理的压缩空气。可以在该接口上为仅仅需要较低质量的压缩空气的用户提供未处理的压缩空气，由此使得压缩空气处理装置去负荷。
这种类型的方法被由此进一步地发展，即收集通道通过排放阀与压缩空气处理装置的输送管道连接。
以这种方式，根据本发明的驱动发动机的优点和特点也在该方法的范畴中得到应用。
这也适用于在接下来给出的根据本发明的方法的特别优选的实施方式。
这以有利的方式由此进一步发展，即在发动机制动期间，仅仅气缸腔与收集通道连接，在收集通道中刚好提供压缩功。
此外可以提出，在驱动发动机的推动阶段期间，仅仅气缸腔与收集通道连接，在收集通道中刚好提供压缩功。
以有利的方式可以提出，气缸腔的一部分在其压缩阶段中与收集通道连接，而剩下的气缸腔正常地运行。如果发动机没有制动并且也没有设置推动阶段，那么驱动发动机也可以因此在负载阶段期间用于产生压缩空气。驱动发动机的气缸腔的一部分在此用于产生压缩空气，而剩下的气缸腔用于驱动机动车。
可以优选地提出，即没有燃料导入到那些在下一次的压缩阶段期间与收集通道连接的气缸腔中。通过这种措施可以提高由驱动发动机产生的压缩空气的质量，这是因为，通过可以以这种方式实现的扫气循环(Spuelzyklus)降低了燃料剩余物和废气的量。
尤其优选的是，没有燃料导入到那些在再下一次压缩阶段期间与收集通道连接的气缸腔中。如果一个接一个地执行两个扫气循环，那么由驱动发动机产生的压缩空气的质量因此可以进一步改善。
附图说明
现在参考附图根据优选的实施方式来示例性地说明本发明。图中示出：
图1是根据本发明的驱动发动机的示意图，以及
图2是根据本发明的系统的示意图。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的驱动发动机的示意图。示出的驱动发动机10包括气缸腔14，16，18，20，22，24，活塞14″′，16″′，18″′，20″′，22″′，24″′在这些气缸腔中周期性地上下运动。通过布置在每个气缸腔14，16，18，20，22，24上的进气阀58，由压缩机46压缩的新鲜空气可通过吸入管道70输送给气缸腔14，16，18，20，22，24。通过喷射喷嘴56实现将燃料分别输送给气缸腔14，16，18，20，22，24，而借助于排气阀60通过涡轮48的废气管道72来输送废气，并且以这种方式来驱动压缩机46。此外，在各个气缸腔14，16，18，20，22，24之间还布置有收集通道26，其相对于各个气缸腔14，16，18，20，22，24通过发动机制动阀14′，16′，18′，20′，22′，24′来关闭。发动机制动阀14′，16′，18′，20′，22′，24′分别通过阀装置14″，16″，18″，20″，22″，24″进行先导控制，其中，阀装置14″，16″，18″，20″，22″，24″又通过控制线路64由发动机控制设备34进行控制。此外，发动机控制设备34可以通过传感器50来探测驱动发动机10的未示出的曲轴的位置，并且通过用于阀控制装置54的接口和用于喷射控制装置52的接口来控制喷射喷嘴56和进气阀以及排气阀58，60。此外，发动机控制设备34可以通过未示出的信号线来控制排放阀28，该排放阀布置在收集通道26和通至压缩空气处理装置32的输送管道30之间的连接线路中。在此也示出了空气压缩机42，其通过止回阀44同样与输送管道30连接。
如果驱动发动机10处于发动机制动阶段中，那么由发动机控制设备34来中断通过喷射喷嘴56进行的燃油供应，而空气由驱动发动机10通过废气管道72、涡轮48和未示出的、差不多关闭的、布置在涡轮48下游的节流阀来供应。如果该空气应该被用于为机动车提供压缩空气，那么因此在压缩冲程期间，相应的发动机制动阀14′，16′，18′，20′，22′，24′可以被开启，而相应的进气阀以及排气阀58，60被关闭，并且在收集通道26中推动空气。如果排放阀28同时被切换到其未示出的打开位置中，那么被推动的空气就可以通过输送管道30进一步到达至压缩空气处理装置32。
如果驱动发动机10处于推动阶段，那么因此同样由发动机控制设备34来中断通过喷射喷嘴56进行的燃油供应。因为在推动阶段期间应该通过驱动发动机10消除尽可能少的动能，所以在气缸腔14，16，18，20，22，24中的空气并不在压缩冲程期间压缩，而是通过收集通道26通过适当地控制发动机制动阀14′，16′，18′，20′，22′，24′来泵送到或吸入到那些刚好执行吸入冲程的气缸腔14，16，18，20，22，24中。当通过收集通道26泵送的或者吸入的空气应该被用于为机动车供应压缩空气时，刚好执行吸入冲程的气缸腔14，16，18，20，22，24的发动机制动阀14′，16′，18′，20′，22′，24′能够以简单的方式保持关闭，而排放阀28同时被带入到其未示出的打开位置中。以这种方式，在压缩冲程期间在收集通道26中推动的空气可以同样通过输送管道30到达至压缩空气处理装置32。
重要的是，在各个气缸腔14，16，18，20，22，24的压缩冲程期间进行压缩空气输送，并且所属的发动机制动阀14′，16′，18′，20′，22′，24′与排放阀28一同在压缩冲程期间被开启。如果应该在发动机制动或者推动阶段之外产生压缩空气，那么这可以通过独立的空气压缩机42实现，该空气压缩机同样连接至输送管道30。但也可能的是，通过喷射喷嘴56对一个或者多个气缸腔14，16，18，20，22，24进行的燃料供应可以被中断，并且在其压缩冲程期间可以开启所属的发动机制动阀14′，16′，18′，20′，22′，24′，从而可以产生压缩空气。其燃料供应未被中断的气缸腔14，16，18，20，22，24在此期间正常地继续运行。在此也可以考虑的是，在各个循环中，将另一个气缸腔14，16，18，20，22，24用于输送压缩空气，从而可以更好地控制驱动发动机10的平稳运转或者在驱动发动机10的内部的热增长。如果考虑到每个活塞14″′，16″′，18″′，20″′，22″′，24″′的转矩曲线集合和最大可能的转矩，那么在喷射时间和喷射量实现优化的情况下，驾驶员就不会察觉到由于使用一个或者多个气缸腔14，16，18，20，22，24来输送压缩空气而造成的功率损耗。由于驱动发动机10的较大的工作容积的原因，驱动发动机10仅仅需要一个非常短的时间以便用于输送大的空气量。驱动发动机在每个单位时间大约输送十倍于常规空气压缩机的空气体积。此外，因为阀控制装置非常快速和耐用，也可以突出地使用最短的推动阶段或者额定转矩间隙(Solldrehmomentloecher)。在此，在未加载的情况下，可实现的空气压力大约为13巴。在典型地加载百分之一的情况下也可以实现16巴，并且空气压缩机特性曲线通过驱动发动机10的压缩特性曲线来代替。由于改变的用于提供压缩空气的方法，为此需要考虑的是，例如通过在输送管道30中的加长的冷却螺旋(Kuehlwendel)、改进的预滤器和设计用于较大的油量的油分离器，附加的或者改善了的空气冷却可能是必须的。此外，可以考虑提升机动车的压缩空气装置的总压力水平，这是因为驱动发动机10可以提供比通常应用的空气压缩机42更高的输送压力。
图2示出了根据本发明的系统的示意图。在机动车12中布置的系统36包括根据本发明的驱动发动机10，该驱动发动机具有排放阀28和压缩空气处理装置32。此外，在压缩空气处理装置32中设置有预滤器62，由根据本发明的驱动发动机10输送的压缩空气的污染程度较高，该预滤器对此做了考虑。在输出侧，在压缩空气处理装置上连接有用户68。此外，在连接驱动发动机10和压缩空气处理装置32的输送管道30上，在止回阀44的后方布置有空气压缩机42，其可通过驱动发动机10借助于离合器66驱动。如果驱动发动机10并未处于发动机制动阶段或者推动阶段，并且驱动发动机并未设计用于在负载阶段输送压缩空气，那么离合器66被关闭并且压缩空气通过空气压缩机42输送向压缩空气处理装置32。此外在压缩空气处理装置32的前方，从输送管道30分接出接口38，通过该接口可以抽出未处理的压缩空气。系统36由发动机控制设备34控制。为此目的，发动机控制设备34通过控制线路64与驱动发动机10、排放阀28、空气压缩机42、离合器66和压缩空气处理装置32连接。此外，发动机控制设备34可通过压力传感器74确定在机动车12的压缩空气系统中起控制作用的压力。发动机控制设备34以这种方式能够确定，是否有必要通过驱动发动机10或者空气压缩机42输送压缩空气。
在当前的说明书中、附图中以及在权利要求书中公开的本发明的特征，不仅单独地、也在任意的组合中对于实现本发明来说都是重要的。
参考标号
10驱动发动机
12机动车
14气缸腔
14′发动机制动阀
14″阀装置
14″′活塞
16气缸腔
16′发动机制动阀
16″阀装置
16″′活塞
18气缸腔
18′发动机制动阀
18″阀装置
18″′活塞
20气缸腔
20′发动机制动阀
20″阀装置
20″′活塞
22气缸腔
22′发动机制动阀
22″阀装置
22″′活塞
24气缸腔
24′发动机制动阀
24″阀装置
24″′活塞
26收集通道
28排放阀
30输送管道
32压缩空气处理装置
34发动机控制设备
36系统
38接口
42空气压缩机
44止回阀
46压缩机
48涡轮
50传感器
52喷射控制装置
54阀控制装置
56喷射喷嘴
58进气阀
60排气阀
62预滤器
64控制线路
66离合器
68用户
70吸入管道
72废气管道
74压力传感器

Claims (11)

1.一种用于机动车(12)的驱动发动机(10)，具有：
-多个气缸腔(14，16，18，20，22，24)；
-一个收集通道(26)；以及
-多个发动机制动阀(14′，16′，18′，20′，22′，24′)，所述气缸腔(14，16，18，20，22，24)可通过所述发动机制动阀与所述收集通道(26)连接，
其特征在于，在所述收集通道(26)上布置有排放阀(28)，所述收集通道(26)可通过所述排放阀与压缩空气处理装置(32)的输送管道(30)连接。
2.根据权利要求1所述的驱动发动机(10)，其特征在于，所述发动机制动阀(14′，16′，18′，20′，22′，24′)可单独地通过发动机控制设备(34)控制。
3.根据权利要求1或2所述的驱动发动机(10)，其特征在于，所述发动机制动阀(14′，16′，18′，20′，22′，24′)通过阀装置(14″，16″，18″，20″，22″，24″)进行先导控制。
4.一种用于为机动车(12)供应压缩空气的系统(36)，具有：
-驱动所述机动车(12)的、根据权利要求1或2所述的驱动发动机(10)；以及
-用于处理产生的压缩空气的压缩空气处理装置(32)。
5.根据权利要求4所述的系统(36)，其特征在于，在所述输送管道(30)上设置有接口(38)，在所述接口上可抽出未处理的压缩空气。
6.一种用于为具有驱动发动机(10)的机动车(12)供应压缩空气的方法，其中，所述驱动发动机(10)具有：
-多个气缸腔(14，16，18，20，22，24)；
-一个收集通道(26)；以及
-多个发动机制动阀(14′，16′，18′，20′，22′，24′)，所述气缸腔(14，16，18，20，22，24)可通过所述发动机制动阀与所述收集通道(26)连接，
其特征在于，所述收集通道(26)通过排放阀(28)与压缩空气处理装置(32)的输送管道(30)连接。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在发动机制动期间，仅仅所述气缸腔(14，16，18，20，22，24)与所述收集通道(26)连接，在所述收集通道中刚好提供压缩功。
8.根据权利要求6或7所述的方法，其特征在于，在所述驱动发动机(10)的推动阶段期间，仅仅所述气缸腔(14，16，18，20，22，24)与所述收集通道(26)连接，在所述收集通道中刚好提供压缩功。
9.根据权利要求6至8中任一项所述的方法，其特征在于，所述气缸腔(14，16，18，20，22，24)的一部分在其压缩阶段中与所述收集通道连接，而剩下的所述气缸腔(14，16，18，20，22，24)正常地运行。
10.根据权利要求6至9中任一项所述的方法，其特征在于，没有燃料导入到那些在下一次的所述压缩阶段期间与所述收集通道(26)连接的所述气缸腔(14，16，18，20，22，24)中。
11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，没有燃料导入到那些在再下一次的所述压缩阶段期间与所述收集通道(26)连接的所述气缸腔(14，16，18，20，22，24)中。
CN200880120421.0A 2007-12-20 2008-12-10 机动车的产生压缩空气的装置以及产生压缩空气的装置的运行方法 Expired - Fee Related CN101896707B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007061420.0 2007-12-20
DE102007061420A DE102007061420B4 (de) 2007-12-20 2007-12-20 Vorrichtung zur Drucklufterzeugung für ein Fahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Vorrichtung zur Drucklufterzeugung
PCT/EP2008/010462 WO2009080211A1 (de) 2007-12-20 2008-12-10 Vorrichtung zur drucklufterzeugung für ein fahrzeug und verfahren zum betreiben einer vorrichtung zur drucklufterzeugung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101896707A true CN101896707A (zh) 2010-11-24
CN101896707B CN101896707B (zh) 2014-06-11

Family

ID=40456229

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN200880120421.0A Expired - Fee Related CN101896707B (zh) 2007-12-20 2008-12-10 机动车的产生压缩空气的装置以及产生压缩空气的装置的运行方法

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8079344B2 (zh)
CN (1) CN101896707B (zh)
DE (1) DE102007061420B4 (zh)
WO (1) WO2009080211A1 (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104653276A (zh) * 2013-11-20 2015-05-27 曼卡车和巴士股份公司 往复活塞式内燃机和用于运行往复活塞式内燃机的方法

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20140214308A1 (en) * 2013-01-29 2014-07-31 Cummins Ip, Inc. Apparatus, system and method for increasing braking power
US20160024993A1 (en) * 2014-07-23 2016-01-28 Paccar Inc Compressed air supply method
DE102016107783B3 (de) * 2016-04-27 2017-08-10 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einem zur Regeneration einer Lufttrenneinrichtung ausgebildeten Ventiltrieb

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0737800A2 (de) * 1995-04-14 1996-10-16 Mercedes-Benz Ag Vorrichtung zur Steuerung von in einem Zylinder einer Brennkraftmaschine komprimierten Luft mittels eines Dekompensationsventils
DE19735822C1 (de) * 1997-08-18 1998-10-01 Daimler Benz Ag Brennkraftmaschine mit einer Steuereinrichtung
US6223846B1 (en) * 1998-06-15 2001-05-01 Michael M. Schechter Vehicle operating method and system
US6328003B1 (en) * 1998-10-29 2001-12-11 Daimlerchrysler Ag Internal combustion engine with a separately operable additional valve in the cylinder head and method of operating same
CN1934573A (zh) * 2004-02-17 2007-03-21 肯尼思·C·米勒 动态地可重新配置的内燃机

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE199773C (zh) *
GB1480247A (en) * 1973-06-22 1977-07-20 Ueno T Combination engine and air compressor
DE3631284C1 (de) * 1986-09-13 1987-04-16 Mtu Friedrichshafen Gmbh Mehrzylindrige Dieselbrennkraftmaschine mit niedrigem Verdichtungsverhaeltnis in denZylindern
DE3922884A1 (de) 1989-07-12 1991-01-24 Man Nutzfahrzeuge Ag Motorbremse fuer luftverdichtende brennkraftmaschinen
DE4309860C1 (de) * 1993-03-26 1994-06-09 Daimler Benz Ag Vorrichtung zur Steuerung von in einem Zylinder einer Brennkraftmaschine komprimierter Luft
DE19837094C1 (de) * 1998-08-17 2000-02-03 Daimler Chrysler Ag Vorrichtung zur Steuerung von in mehreren Zylindern einer Brennkraftmaschine durch Kolben komprimierter Luft mittels Dekompressionsventilen
DE19902052C2 (de) * 1999-01-20 2001-02-15 Daimler Chrysler Ag Brennkraftmaschine mit einem Verdichter zur Drucklufterzeugung
US6568186B2 (en) * 2001-06-21 2003-05-27 Nano Precision, Inc. Hybrid expansible chamber engine with internal combustion and pneumatic modes
JP2004278506A (ja) * 2003-03-17 2004-10-07 Tatsuo Yonede 自動車の運動エネルギーの回収方法
EP1880095B1 (de) * 2005-05-13 2008-10-08 Daimler AG Zweitakt-motorbremsverfahren für eine aufgeladene brennkraftmaschine
DE102007027968A1 (de) * 2007-06-19 2009-01-02 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Verfahren und Vorrichtung zum Steigern der Motorbremsleistung einer Hubkolben-Verbrennungsmaschine eines Fahrzeugs, insbesondere eines Motors in Dieselausführung

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0737800A2 (de) * 1995-04-14 1996-10-16 Mercedes-Benz Ag Vorrichtung zur Steuerung von in einem Zylinder einer Brennkraftmaschine komprimierten Luft mittels eines Dekompensationsventils
DE19735822C1 (de) * 1997-08-18 1998-10-01 Daimler Benz Ag Brennkraftmaschine mit einer Steuereinrichtung
US6223846B1 (en) * 1998-06-15 2001-05-01 Michael M. Schechter Vehicle operating method and system
US6328003B1 (en) * 1998-10-29 2001-12-11 Daimlerchrysler Ag Internal combustion engine with a separately operable additional valve in the cylinder head and method of operating same
CN1934573A (zh) * 2004-02-17 2007-03-21 肯尼思·C·米勒 动态地可重新配置的内燃机

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104653276A (zh) * 2013-11-20 2015-05-27 曼卡车和巴士股份公司 往复活塞式内燃机和用于运行往复活塞式内燃机的方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN101896707B (zh) 2014-06-11
US20110139095A1 (en) 2011-06-16
US8079344B2 (en) 2011-12-20
DE102007061420A1 (de) 2009-06-25
DE102007061420B4 (de) 2009-11-26
WO2009080211A8 (de) 2009-09-11
WO2009080211A1 (de) 2009-07-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8024924B2 (en) Drive having an energy recovery and retarder function
CN102015404B (zh) 用于控制与内燃机耦合的自动化的变速箱的输出转矩的方法和装置
CN102365186B (zh) 用于混合动力车辆的能量存储系统
CN103167978B (zh) 用于车辆的制动系统和用于运行车辆制动系统的方法
CN105604919B (zh) 一种车用空压机节能系统及其控制方法
CN105270370B (zh) 制动系统
CN101704336B (zh) 装载机的节能液压混合动力系统
CN103303285A (zh) 集成电子液压制动系统
RU2492079C2 (ru) Компрессорная система и способ ее эксплуатации
KR101784542B1 (ko) 차량용 압력 제어 장치 및 압력 제어 방법
CN104709264A (zh) 集成电液制动系统
CN103282620A (zh) 具有增压的内燃机和涡轮复合系统的传动系
KR100896941B1 (ko) 압축기 내를 통과하는 오일이 저감되는 공기 공급 시스템
CN101896707B (zh) 机动车的产生压缩空气的装置以及产生压缩空气的装置的运行方法
CN110410220B (zh) 排气制动阀与空压机联合辅助制动系统及方法
CN102171080B (zh) 用于机动车的辅助驱动装置的中央压力供给装置
CN101660454A (zh) 储气式发动机、增压系统及其方法和减排系统及其方法
CN101704363A (zh) 一种车辆真空系统
CN103270302B (zh) 用于控制对车辆的压缩机进行空气输送的阀装置以及压缩机系统和用于控制压缩机系统的方法
CN101680357A (zh) 压缩空气系统
CN105437960A (zh) 一种专用汽车底盘
US6314734B1 (en) Internal combustion engine with AT regulator
CN111601952B (zh) 用于内燃发动机的气动系统
CN202574191U (zh) 工程车辆行车制动控制系统
KR102288891B1 (ko) 상용차용 공기공급장치 및 공기공급방법

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20140611

Termination date: 20191210

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee