ES2998113T3 - Battery pack having improved stability - Google Patents

Battery pack having improved stability Download PDF

Info

Publication number
ES2998113T3
ES2998113T3 ES18889677T ES18889677T ES2998113T3 ES 2998113 T3 ES2998113 T3 ES 2998113T3 ES 18889677 T ES18889677 T ES 18889677T ES 18889677 T ES18889677 T ES 18889677T ES 2998113 T3 ES2998113 T3 ES 2998113T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
bimetal
vertical rod
battery pack
opening
closing unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES18889677T
Other languages
English (en)
Inventor
Gyung-Soo Kang
Yong-Il Kim
Jin-Moo Nam
Seung-Yoon Lee
Jong-Hyun Jo
Yong-Seok Choi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
LG Energy Solution Ltd
Original Assignee
LG Energy Solution Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by LG Energy Solution Ltd filed Critical LG Energy Solution Ltd
Application granted granted Critical
Publication of ES2998113T3 publication Critical patent/ES2998113T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/48—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/613—Cooling or keeping cold
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/63—Control systems
    • H01M10/637—Control systems characterised by the use of reversible temperature-sensitive devices, e.g. NTC, PTC or bimetal devices; characterised by control of the internal current flowing through the cells, e.g. by switching
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6561—Gases
    • H01M10/6562—Gases with free flow by convection only
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/202—Casings or frames around the primary casing of a single cell or a single battery
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/30—Arrangements for facilitating escape of gases
    • H01M50/317—Re-sealable arrangements
    • H01M50/325—Re-sealable arrangements comprising deformable valve members, e.g. elastic or flexible valve members
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/30—Arrangements for facilitating escape of gases
    • H01M50/375—Vent means sensitive to or responsive to temperature
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/572—Means for preventing undesired use or discharge
    • H01M50/574—Devices or arrangements for the interruption of current
    • H01M50/581—Devices or arrangements for the interruption of current in response to temperature
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/48—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte
    • H01M10/488—Cells or batteries combined with indicating means for external visualization of the condition, e.g. by change of colour or of light density
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2200/00—Safety devices for primary or secondary batteries
    • H01M2200/10—Temperature sensitive devices
    • H01M2200/101—Bimetal
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Abstract

Un paquete de baterías según una realización de la presente invención comprende: al menos una celda de batería; una caja de paquete que aloja la celda de batería e incluye un orificio de enfriamiento formado de manera penetrante en la misma; un medidor de flujo dispuesto fuera de la caja de paquete y dispuesto adyacente al orificio de enfriamiento; y una unidad de apertura/cierre para abrir/cerrar el orificio de enfriamiento de acuerdo con un cambio de temperatura dentro de la caja de paquete. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Paquete de batería con estabilidad mejorada
Sector de la técnica
La presente divulgación se refiere a un paquete de batería con seguridad mejorada y, más en particular, a un paquete de batería configurado para detectar que una temperatura en el paquete de batería aumenta por encima de un valor de referencia y luego aislar el paquete de batería del exterior y dar una alarma a un usuario para que el usuario pueda reconocer la situación anómala.
La presente solicitud reivindica la prioridad de la solicitud de patente coreana núm. 10-2017-0173488 presentada el 15 de diciembre de 2017 en la República de Corea.
Estado de la técnica
A medida que los productos eléctricos portátiles, tales como cámaras de vídeo, teléfonos móviles y ordenadores portátiles, se utilizan cada vez más, aumenta la importancia de las baterías secundarias, utilizadas principalmente como fuente de alimentación motriz para dichos productos.
Una batería secundaria que pueda cargarse y descargarse, a diferencia de una batería principal que no se puede recargar, se está estudiando activamente en campos de alta tecnología tales como cámaras digitales, teléfonos celulares, ordenadores portátiles, herramientas eléctricas, bicicletas eléctricas, vehículos eléctricos, vehículos eléctricos híbridos y dispositivos de almacenamiento de potencia de gran capacidad.
En particular, una batería secundaria de litio tiene una alta densidad de energía por unidad de peso y permite una carga rápida, en comparación con otras baterías secundarias tales como los acumuladores de plomo, las baterías de níquel-cadmio, las baterías de níquel-hidrógeno y las baterías de níquel-zinc, y, por tanto, se utiliza cada vez más. La batería secundaria de litio tiene una tensión de funcionamiento de 3,6 V o superior. La batería secundaria de litio se utiliza como fuente de alimentación para un dispositivo electrónico portátil, o una pluralidad de baterías secundarias de litio se conectan en serie o en paralelo y se utilizan en un vehículo eléctrico de alto rendimiento, un vehículo eléctrico híbrido, una herramienta de potencia, una bicicleta eléctrica, un sistema de almacenamiento de energía (ESS) o un UPS.
La batería secundaria de litio tiene una tensión de funcionamiento tres veces mayor que la de una batería de níquelcadmio o una batería de níquel e hidruro metálico y tiene una alta densidad de energía por unidad de peso. Por este motivo, la batería secundaria de litio tiende a utilizarse cada vez más.
La batería secundaria de litio se puede clasificar en una batería de iones de litio que utiliza un electrolito líquido y una batería de polímero de iones de litio que utiliza un electrolito sólido de polímero dependiendo del tipo de electrolito. Además, la batería de polímero de iones de litio se puede clasificar en una batería de polímero de iones de litio sólido puro sin contener ningún electrolito y una batería de polímero de iones de litio que utiliza un electrolito de polímero en gel que contiene una solución electrolítica, dependiendo del tipo de electrolito sólido de polímero.
En la batería de iones de litio que utiliza electrolito líquido se utiliza en general una lata metálica cilíndrica o rectangular, como recipiente de forma soldada y sellada. Dado que la batería secundaria de tipo lata que utiliza la lata metálica como recipiente tiene una forma fija, existe la desventaja de que restringe el diseño de un producto eléctrico que utiliza la batería secundaria de tipo lata como fuente de alimentación y es difícil reducir el volumen. Así, se ha desarrollado y utilizado una batería secundaria de tipo bolsa preparada al colocar un conjunto de electrodos y un electrolito en un material de embalaje de bolsa hecho de una película y sellar el material de embalaje de bolsa. Sin embargo, la batería secundaria de litio tiene riesgo de explosión si se sobrecalienta, por lo que es importante asegurar la seguridad. La batería secundaria de litio se sobrecalienta debido a diversos factores, uno de los cuales es un flujo de sobreintensidad por encima de un límite a través de la batería secundaria de litio. Si fluye sobreintensidad, la batería secundaria de litio se calienta por el calor Joule, por lo que la temperatura interna de la batería aumenta rápidamente. Además, el rápido aumento de la temperatura provoca una reacción de descomposición del electrolito, lo que provoca un desbordamiento térmico que, finalmente, provoca la explosión de la batería. Se produce sobreintensidad en el caso de que un objeto metálico afilado penetra en la batería secundaria de litio, donde el aislamiento entre los electrodos positivo y negativo se destruye como consecuencia de la contracción de un separador interpuesto entre los electrodos positivo y negativo, donde se aplica una corriente de ráfaga a la batería debido a una anomalía en un circuito de carga o una carga conectada al exterior, o similares. En particular, en el caso de un vehículo eléctrico, la batería está instalada debajo de un asiento, lo que puede dificultar la detección del hinchamiento de la celda de batería y provocar lesiones a las personas.
Así, la batería secundaria de litio se utiliza en combinación con un circuito de protección para proteger la batería contra una situación anómala tal como una sobreintensidad, y el circuito de protección en general incluye un elemento fusible para desconectar de forma irreversible una línea a través de la cual fluye una corriente de carga o descarga cuando se produce una sobreintensidad.
La FIG. 1 es un diagrama de circuito para ilustrar una disposición y un mecanismo de funcionamiento de un elemento fusible provisto en un circuito de protección acoplado a un paquete de batería que incluye una batería secundaria de litio.
Como se muestra en la FIG. 1, para proteger el paquete de batería cuando se produce una sobreintensidad, el circuito de protección incluye un elemento 1 de fusible, una resistencia 2 de detección para detectar la sobreintensidad, un microcontrolador 3 para monitorizar la aparición de sobreintensidad y hacer funcionar el elemento 1 de fusible cuando se produce una sobreintensidad, y un conmutador 4 para conmutar el flujo de entrada de una corriente de funcionamiento al elemento 1 de fusible.
El elemento 1 de fusible está instalado en una línea principal conectada al terminal más exterior del paquete de batería. La línea principal se refiere a un cableado a través del cual fluye una corriente de carga o una corriente de descarga. En la FIG. 1, se representa que el elemento 1 de fusible está instalado en una línea de alto potencial (Pack+).
El elemento 1 de fusible es un elemento de tres terminales, donde dos terminales están conectados a la línea principal a través de la cual fluye una corriente de carga o descarga y un terminal está conectado al conmutador 4. Además, el elemento 1 de fusible incluye un fusible 1a conectado a la línea principal en serie y fundido y cortado a una temperatura determinada y una resistencia 1b para aplicar calor al fusible 1a.
El microcontrolador 3 detecta periódicamente la tensión en ambos extremos de la resistencia 2 de detección y monitoriza si se produce sobreintensidad. Si se determina que se produce sobreintensidad, el microcontrolador 3 enciende el conmutador 4. Si es así, la corriente que fluye por la línea principal se desvía al elemento 1 de fusible y se aplica a la resistencia 1b. En consecuencia, el calor Joule generado en la resistencia 1b se conduce al fusible 1a para elevar la temperatura del fusible 1a. Si la temperatura del fusible 1a aumenta hasta la temperatura de fusión, el fusible 1a se funde y se rompe, de modo que la línea principal se desconecta de forma irreversible. Si se desconecta la línea principal, la sobreintensidad ya no fluye, de este modo se supera el problema provocado por la sobreintensidad.
Sin embargo, la técnica convencional mencionada anteriormente tiene varios problemas. En otras palabras, si el microcontrolador 3 está roto, el conmutador 4 no se enciende, aunque se produzca una sobreintensidad. En este caso no fluye corriente hacia la resistencia 1b del elemento 1 de fusible, y por tanto el elemento 1 de fusible no funciona. Asimismo, se requiere un espacio para disponer por separado el elemento 1 de fusible dentro del circuito de protección, y se debe cargar un algoritmo de programa para controlar el funcionamiento del elemento 1 de fusible en el microcontrolador 3. Así, resulta desfavorable que se deteriore la eficacia en cuanto al espacio del circuito de protección y aumente la carga del microcontrolador 3.
Objeto de la invención
Problema técnico
La presente divulgación está diseñada para resolver los problemas de la técnica relacionada y, por lo tanto, la presente divulgación está dirigida a proporcionar un paquete de batería, que está configurado para mejorar en gran medida la seguridad en el uso de una batería secundaria al impedir la aparición de un evento tal como el encendido sin deteriorar la densidad de energía de las celdas de batería.
Sin embargo, el problema técnico a resolver por la presente divulgación no se limita a los párrafos anteriores, y otros objetos no mencionados en la presente memoria se podrán entender a partir de la siguiente descripción por los expertos en la materia.
Solución técnica
En un aspecto de la presente divulgación, se proporciona un paquete de batería tal como se define en el conjunto de reivindicaciones adjuntas, que comprende: por lo menos una celda de batería; una carcasa de paquete configurada para alojar la celda de batería y que tiene un orificio de enfriamiento formado a través de la misma; un medidor de flujo provisto en un lado exterior de la carcasa del paquete y dispuesto adyacente al orificio de enfriamiento; y una unidad de apertura y cierre configurada para abrir o cerrar el orificio de enfriamiento según un cambio de temperatura dentro de la carcasa del paquete.
El medidor de flujo detecta el flujo de aire que fluye desde el interior de la carcasa del paquete hacia el exterior. El medidor de flujo genera una alarma cuando detecta que el flujo de aire está bloqueado.
De forma alternativa, el paquete de batería comprende además un dispositivo de alarma configurado para generar una alarma cuando el medidor de flujo detecta que el flujo de aire está bloqueado. Concretamente, el medidor de flujo solo tiene la función de detectar si fluye aire o no, y se proporciona por separado un dispositivo para generar una alarma.
La unidad de apertura y cierre puede incluir una tapa de orificio conformada y dimensionada para que coincida con el orificio de enfriamiento; una varilla vertical conectada a la tapa del orificio; y uno o dos bimetales configurados para deformarse cuando la temperatura dentro de la carcasa del paquete aumenta por encima de una temperatura de referencia, de modo que la varilla vertical se desplaza hacia abajo, con lo que la tapa del orificio se desplaza hacia abajo para cerrar el orificio de enfriamiento.
La unidad de apertura y cierre puede incluir un primer bimetal curvado para ser convexo hacia arriba cuando aumenta la temperatura, teniendo el primer bimetal un orificio de perforación a través del cual está provista la varilla vertical; un segundo bimetal ubicado debajo del primer bimetal y acoplado a la varilla vertical, estando el segundo bimetal curvado para ser convexo hacia abajo cuando aumenta la temperatura; y un tope ubicado encima del primer bimetal para restringir el movimiento hacia arriba del primer bimetal.
La unidad de apertura y cierre puede incluir además un miembro elástico ubicado debajo del segundo bimetal para sostener elásticamente el segundo bimetal hacia arriba.
La unidad de apertura y cierre puede incluir un bimetal acoplado a la varilla vertical y curvado para ser convexo hacia abajo cuando aumenta la temperatura, y la unidad de apertura y cierre puede incluir además un tope ubicado encima del bimetal para restringir el movimiento hacia arriba del bimetal.
La unidad de apertura y cierre puede incluir una tapa de orificio conformada y dimensionada para que coincida con el orificio de enfriamiento; una varilla vertical que tiene un extremo conectado a la tapa del orificio; una varilla horizontal que se extiende en una dirección perpendicular a la varilla vertical y que tiene un extremo conectado al otro extremo de la varilla vertical; y uno o dos bimetales configurados para deformarse cuando la temperatura dentro de la carcasa del paquete aumenta por encima de una temperatura de referencia, de modo que la varilla horizontal se aleja de la varilla vertical, con lo que la tapa del orificio conectada a la varilla vertical se desplaza hacia abajo para cerrar el orificio de enfriamiento.
La unidad de apertura y cierre puede incluir un primer bimetal curvado para ser convexo hacia la varilla vertical cuando aumenta la temperatura, teniendo el primer bimetal un orificio de perforación a través del cual está provista la varilla horizontal; un segundo bimetal ubicado adyacente al primer bimetal y fijado al otro extremo de la varilla horizontal provista a través del orificio de perforación; y un tope ubicado entre la varilla vertical y el primer bimetal para restringir el movimiento del primer bimetal hacia la varilla vertical.
La unidad de apertura y cierre puede incluir además un miembro elástico configurado para sostener elásticamente el segundo bimetal hacia el primer bimetal.
La unidad de apertura y cierre puede incluir un bimetal acoplado al otro extremo de la varilla horizontal y curvado para ser convexo en una dirección que se aleja de la varilla vertical cuando aumenta la temperatura, y la unidad de apertura y cierre puede incluir además un tope ubicado entre la varilla vertical y el bimetal para restringir el movimiento del bimetal hacia la varilla vertical.
Efectos ventajosos
Según una realización de la presente divulgación, dado que un usuario puede detectar un síntoma anómalo antes de la aparición de un evento tal como el encendido de un paquete de batería, resulta posible garantizar la seguridad en el uso de una batería secundaria.
Según otra realización de la presente divulgación, cuando aumenta el riesgo de un evento de encendido en el paquete de batería, el paquete de batería se aísla completamente del exterior, de modo que se bloquea el suministro de oxígeno introducido al interior y se impide que la llama fluya hacia el exterior, con lo que se garantiza la seguridad.
Descripción de las figuras
Las figuras adjuntas ilustran una realización preferible de la presente divulgación y, junto con la divulgación anterior, sirven para proporcionar una mayor comprensión de las características técnicas de la presente divulgación y, por tanto, la presente divulgación no se interpreta como limitada a las figuras.
La FIG. 1 es un diagrama de circuito para ilustrar una disposición y un mecanismo de funcionamiento de un elemento fusible provisto en un circuito de protección acoplado a un módulo de batería.
La FIG. 2 es un diagrama que muestra un paquete de batería según una realización de la presente divulgación.
La FIG. 3 es un diagrama que muestra que está provista una varilla vertical a través de un primer bimetal, en una unidad de apertura y cierre representada en la FIG. 2.
La FIG. 4 es un diagrama que muestra que un orificio de enfriamiento se cierra a medida que aumenta la temperatura, en el paquete de batería según la realización representada en la FIG. 2.
La FIG. 5 es un diagrama que muestra un paquete de batería según otra realización de la presente divulgación. La FIG. 6 es un diagrama que muestra que el orificio de enfriamiento se cierra a medida que aumenta la temperatura, en el paquete de batería según la realización representada en la FIG. 5.
La FIG. 7 es un diagrama que muestra un paquete de batería según todavía otra realización de la presente divulgación.
La FIG. 8 es un diagrama que muestra que el orificio de enfriamiento se cierra a medida que aumenta la temperatura, en el paquete de batería según la realización representada en la FIG. 7.
La FIG. 9 es un diagrama que muestra un paquete de batería según todavía otra realización de la presente divulgación,
diferente de la realización representada en las figuras anteriores.
La FIG. 10 es un diagrama que muestra que el orificio de enfriamiento se cierra a medida que aumenta la temperatura, en el paquete de batería según la realización representada en la FIG. 9.
Descripción detallada de la invención
En lo sucesivo, se describirán en detalle las realizaciones preferibles de la presente divulgación en referencia a las figuras adjuntas. Antes de entrar en la descripción, debe entenderse que los términos usados en la memoria descriptiva y las reivindicaciones adjuntas no deben interpretarse como limitados a los significados generales y del diccionario, sino que deben interpretarse en base a los significados y conceptos correspondientes a los aspectos técnicos de la presente divulgación según el principio de que el autor de la invención puede definir los términos apropiadamente para la mejor explicación. Por lo tanto, la descripción propuesta en la presente memoria es solo un ejemplo preferible con el propósito de ilustrar, sin pretender limitar el alcance de la divulgación. Por ejemplo, se puede proporcionar una varilla vertical para que pase a través de un bimetal o para que no pase a través del bimetal. La estructura de un paquete de batería según una realización de la presente divulgación se describirá en referencia a las FIGS. 2 a 4.
La FIG. 2 es un diagrama que muestra un paquete de batería según una realización de la presente divulgación, la FIG. 3 es un diagrama que muestra que está provista una varilla vertical a través de un primer bimetal, en una unidad de apertura y cierre representada en la FIG. 2, y la FIG. 4 es un diagrama que muestra que un orificio de enfriamiento se cierra a medida que aumenta la temperatura, en el paquete de batería según la realización representada en la FIG. 2.
En referencia a las FIGS. 2 a 4, el paquete de batería según una realización de la presente divulgación puede implementarse para incluir por lo menos una celda 10 de batería, una carcasa 20 de paquete para alojar la celda 10 de batería, una unidad 30 de apertura y cierre para abrir o cerrar la carcasa 20 del paquete según un cambio de temperatura dentro de la carcasa 20 del paquete de modo que la carcasa 20 del paquete se comunica con el exterior o no, y un medidor 40 de flujo para detectar si el aire fluye fuera de la carcasa 20 del paquete.
La celda 10 de batería se puede proporcionar en cualquier tipo y en cualquier número. Una celda 10 de batería puede alojarse en la carcasa 20 del paquete, y dos o más celdas 10 de batería pueden alojarse en la carcasa 20 del paquete en un estado de estar conectadas en serie o en paralelo o en una combinación de ambos.
Asimismo, a medida que aumenta el número de celdas 10 de batería alojadas en la carcasa 20 del paquete, aumenta la cantidad de calor generado en la carcasa 20 del paquete y, por tanto, se hace mayor la necesidad de aplicar la unidad 30 de apertura y cierre de la presente divulgación.
La carcasa 20 del paquete que aloja por lo menos una celda 10 de batería incluye además un espacio para alojar la unidad 30 de apertura y cierre, que se explica más adelante, además del espacio para alojar la celda 10 de batería. La carcasa 20 del paquete tiene por lo menos un orificio 20a de enfriamiento formado a través de la misma. El orificio 20a de enfriamiento funciona como un paso a través del cual el aire caliente calentado por el calor generado en la celda 10 de batería fluye hacia el exterior. De esta manera se puede enfriar el paquete de batería.
El orificio 20a de enfriamiento puede tener una entrada que se estrecha desde el exterior hacia el interior de la carcasa 20 del paquete de modo que una tapa 31 de orificio de la unidad 30 de apertura y cierre, que se explica más adelante, puede acoplarse de forma estable sobre la superficie interior del orificio 20a de enfriamiento. Si el orificio 20a de enfriamiento tiene una entrada estrechada desde el exterior hacia el interior y la tapa 31 del orificio, que se explica más adelante, está conformada para que coincida con la misma como se describe anteriormente, la tapa 31 del orificio se puede acoplar más fácilmente a la superficie interior del orificio 20a de enfriamiento.
Mientras tanto, el orificio 20a de enfriamiento puede formarse en plural. En este caso, la unidad 30 de apertura y cierre se proporciona con tantos orificios 20a de enfriamiento como hayan, y todos los orificios 20a de enfriamiento se abren o cierran según un cambio de temperatura.
La unidad 30 de apertura y cierre está instalada en una posición correspondiente al orificio 20a de enfriamiento para abrir o cerrar el orificio 20a de enfriamiento según un cambio de temperatura dentro de la carcasa 20 del paquete. Es decir, la unidad 30 de apertura y cierre funciona para cerrar el orificio 20a de enfriamiento si la temperatura dentro de la carcasa 20 del paquete aumenta, y funciona para abrir el orificio 20a de enfriamiento si la temperatura dentro de la carcasa 20 del paquete disminuye.
En esta operación, la unidad 30 de apertura y cierre aplicada al paquete de batería según una realización de la presente divulgación puede implementarse para incluir una tapa 31 de orificio, una varilla 32 vertical, un primer bimetal 33, un segundo bimetal 34 y un tope 36. Además, la unidad 30 de apertura y cierre puede incluir además un miembro 35 de fijación tal como un perno para fijar el segundo bimetal 34 a la varilla 32 vertical.
La tapa 31 del orificio está ubicada en el exterior del paquete de batería y está dimensionada y conformada para que coincida con el orificio 20a de enfriamiento como se describe anteriormente. Es decir, la tapa 31 del orificio puede tener una forma trapezoidal sustancialmente invertida en la que su anchura se hace más estrecha desde una porción superior a una porción inferior.
La tapa 31 del orificio cierra o abre el orificio 20a de enfriamiento a medida que la varilla 32 vertical se desplaza como consecuencia de la deformación de los bimetales 33, 34. La tapa 31 del orificio puede estar hecha de material elástico, tal como caucho, puesto que la tapa 31 del orificio funciona para sellar el orificio 20a de enfriamiento al cerrarlo.
La varilla 32 vertical tiene una forma de varilla larga que se extiende en dirección vertical. Un extremo de la varilla 32 vertical está conectado a la tapa 31 del orificio a través del orificio 20a de enfriamiento, y el otro extremo de la varilla 32 vertical está fijado al segundo bimetal 34 a través del primer bimetal 33. Aquí, la dirección vertical significa una dirección superior e inferior, según la FIG. 2.
Cada uno de los bimetales 33, 34 se forma al unir un par de placas metálicas con diferentes índices de dilatación térmica y se ubica dentro de la carcasa 20 del paquete. Así, si la temperatura aumenta por encima de un valor de referencia a causa del calentamiento de la celda 10 de batería, cada uno de los bimetales 33, 34 se curva para ser convexo hacia una placa metálica con un índice de dilatación térmica mayor.
En la presente divulgación, en el caso del primer bimetal 33, una primera placa 33a metálica con un índice de dilatación térmica relativamente mayor está dispuesta en la parte superior y una segunda placa 33b metálica con un índice de dilatación térmica relativamente menor está dispuesta en la parte inferior. Asimismo, las dos placas 33a, 33b metálicas están en contacto y adheridas entre sí. A medida que aumenta la temperatura dentro de la carcasa 20, el primer bimetal 33 deforma su forma de modo que su porción central se curva para ser convexa hacia arriba, es decir, hacia el orificio 20a de enfriamiento.
Además, en el caso del segundo bimetal 34, a diferencia del primer bimetal 33, una tercera placa 34a metálica con un índice de dilatación térmica relativamente mayor está dispuesta en la parte superior, y una cuarta placa 34b metálica con un índice de dilatación térmica relativamente menor está dispuesta en la parte inferior. Asimismo, dos placas 34a, 34b metálicas están en contacto y adheridas entre sí. A medida que aumenta la temperatura dentro de la carcasa 20 del paquete, el segundo bimetal 34 deforma su forma de modo que su porción central se curva para ser convexa hacia abajo, es decir, en una dirección que se aleja del orificio 20a de enfriamiento, a diferencia del primer bimetal 33.
Dado que el segundo bimetal 34 está conectado y fijado a un extremo de la varilla 32 vertical, la varilla 32 vertical se desplaza hacia abajo según el cambio de forma del segundo bimetal 34. Asimismo, el tope 36 está fijado y dispuesto entre el orificio 20a de enfriamiento y el primer bimetal 33. En consecuencia, si el primer bimetal 33 deforma su forma, el primer bimetal 33 queda atrapado por el tope 36, y el primer bimetal 33 empuja al segundo bimetal 34 hacia abajo debido a su reacción.
Así, la varilla 32 vertical se desplaza hacia abajo una distancia correspondiente a la suma de los desplazamientos del primer bimetal 33 y del segundo bimetal 34, y de esta manera la tapa 31 del orificio conectada y fijada a un extremo de la varilla 32 vertical se desplaza hacia abajo para cerrar el orificio 20a de enfriamiento.
Mientras tanto, aunque no se muestra en las figuras, se puede aplicar adicionalmente un miembro elástico a una porción inferior de la varilla 32 vertical para sostener elásticamente la porción inferior de la varilla 32 vertical. En este caso, cuando no se produce la deformación de la forma de los bimetales 33, 34 a causa del aumento de temperatura, el miembro elástico impide que la varilla 32 vertical se caiga, con lo que se mantiene el orificio 20a de enfriamiento en un estado abierto.
El medidor 40 de flujo está instalado en un lado exterior de la carcasa 20 del paquete y está dispuesto adyacente a la entrada del orificio 20a de enfriamiento para detectar un caudal del aire que fluye entre el orificio 20a de enfriamiento y el exterior. Si el orificio 20a de enfriamiento se cierra a causa de la deformación de la forma de los bimetales 33, 34 como se describe anteriormente, el medidor 40 de flujo detecta que no hay flujo de aire. En este momento, el medidor 40 de flujo puede generar directamente una alarma para notificar esta situación a un usuario. Como alternativa, el medidor 40 de flujo puede transmitir la información sobre el caudal detectado a un dispositivo de alarma (no se muestra) provisto por separado de modo que el dispositivo de alarma genere una alarma.
Como se describe anteriormente, en el paquete de batería según una realización de la presente divulgación, se genera un desplazamiento suficiente utilizando dos bimetales 33, 34 para que el orificio 20a de enfriamiento pueda cerrarse de forma rápida y fiable cuando aumenta la temperatura dentro del paquete de batería. Asimismo, se detecta el cambio de caudal en consecuencia y se genera una alarma para notificar rápidamente al usuario el aumento anómalo de temperatura, con lo que se garantiza la seguridad en el uso del paquete de batería.
A continuación, se describirá un paquete de batería según otra realización de la presente divulgación, que se implementa de un modo diferente al de la realización anterior, en referencia a las FIGS. 5 y 6.
La FIG. 5 es un diagrama que muestra un paquete de batería según otra realización de la presente divulgación, y la FIG. 6 es un diagrama que muestra que el orificio de enfriamiento se cierra a medida que aumenta la temperatura, en el paquete de batería según la realización representada en la FIG. 5.
El paquete de batería según la realización representada en las FIGS. 5 y 6 es sustancialmente idéntico al de la realización anterior, excepto que solo se aplica un bimetal 34 en lugar de dos bimetales. Así, en la descripción del paquete de batería según la realización representada en las FIGS. 5 y 6, no se describirá en detalle la característica idéntica a la realización anterior, y solamente se describirá de forma intensiva una característica diferente.
En referencia a las FIGS. 5 y 6, en el paquete de batería según otra realización de la presente divulgación, el movimiento hacia arriba del bimetal 34 está restringido por un tope 36 ubicado encima del bimetal 34 y fijado directa o indirectamente al interior de la carcasa 20 del paquete.
Además, en el bimetal 34, la tercera placa 34a metálica ubicada en la parte inferior tiene un índice de dilatación térmica relativamente mayor en comparación con la cuarta placa 34b metálica adherida a ella. Así, a medida que aumenta la temperatura en el interior de la carcasa 20, el bimetal 34 deforma su forma de modo que su porción central se curva hasta quedar convexa hacia abajo.
En este momento, dado que la porción central del bimetal 34 está conectada y fijada a un extremo de la varilla 32 vertical, a medida que el bimetal 34 se dobla, la varilla 32 vertical también se desplaza hacia abajo y, en consecuencia, la tapa 31 del orificio conectada y fijada a un extremo de la varilla 32 vertical se desplaza hacia abajo para cerrar el orificio 20a de enfriamiento.
Como se describe anteriormente, el paquete de batería según otra realización de la presente divulgación, que está configurado de manera diferente a la realización anterior, puede garantizar la seguridad en el uso de una batería secundaria con una estructura más sencilla ya que solo se utiliza un bimetal.
A continuación, se describirá un paquete de batería según otra realización más de la presente divulgación, que se implementa de un modo diferente a las dos realizaciones anteriores, en referencia a las FIGS. 7 y 8.
La FIG. 7 es un diagrama que muestra un paquete de batería según otra realización de la presente divulgación, y la FIG. 8 es un diagrama que muestra que el orificio de enfriamiento se cierra a medida que aumenta la temperatura, en el paquete de batería según la realización representada en la FIG. 7.
El paquete de batería según otra realización más de la presente divulgación, como se muestra en las FIGS. 7 y 8, es sustancialmente idéntico al de la realización anterior que se muestra en las FIGS. 2 a 4, excepto que se aplican una varilla 37 horizontal y juntas 38, 39. Así, en la descripción del paquete de batería según otra realización más de la presente divulgación como se muestra en las FIGS. 7 y 8, no se describirá en detalle la característica idéntica a las realizaciones anteriores, y solo se describirá de forma intensiva una característica diferente.
En referencia a las FIGS. 7 y 8, en el paquete de batería según otra realización de la presente divulgación, un extremo de la varilla 37 horizontal está fijado a un extremo inferior de la varilla 32 vertical. En este momento, la varilla 37 horizontal y la varilla 32 vertical pueden estar unidas mediante una junta 38 de varilla para que puedan girar entre sí.
Mientras tanto, un extremo superior de la varilla 32 vertical está fijado a la tapa 31 del orificio. En este momento, la varilla 32 vertical y la tapa 31 del orificio también pueden fijarse mediante una junta 39 de tapa para que puedan girar entre sí.
La varilla 37 horizontal es un componente largo con forma de varilla que se extiende a lo largo de una dirección perpendicular a la dirección de extensión de la varilla 32 vertical. Cuando los bimetales 33, 34 deforman sus formas a causa del aumento de temperatura dentro de la carcasa 20 del paquete, la varilla 37 horizontal se desplaza en una dirección que se aleja de la varilla 32 vertical. Si la varilla 37 horizontal se aleja de la varilla 32 vertical como se describe anteriormente, el extremo inferior de la varilla 32 vertical también se desplaza en la misma dirección y, en consecuencia, la tapa 31 del orificio acoplada de forma pivotante al extremo superior de la varilla 32 vertical se desplaza hacia abajo para cerrar el orificio 20a de enfriamiento.
Como se describe anteriormente, en el paquete de batería según otra realización más de la presente divulgación, gracias a la varilla 37 horizontal que está conectada y fijada al segundo bimetal 34 a través del primer bimetal 33, resulta posible cerrar el orificio 20a de enfriamiento al convertir una fuerza horizontal en una dirección vertical, con lo que se minimiza el espacio entre el orificio 20a de enfriamiento y la celda 10 de batería. Así, resulta posible aumentar la densidad energética del paquete de batería.
A continuación, se describirá un paquete de batería según otra realización más de la presente divulgación, que se implementa de un modo diferente al de las realizaciones anteriores, en referencia a las FIGS. 9 y 10.
La FIG. 9 es un diagrama que muestra un paquete de batería según otra realización de la presente divulgación, diferente de la realización representada en las figuras anteriores, y la FIG. 10 es un diagrama que muestra que el orificio de enfriamiento se cierra a medida que aumenta la temperatura, en el paquete de batería según la realización representada en la FIG. 9.
El paquete de batería según la realización representada en las FIGS. 9 y 10 es sustancialmente idéntico al de la realización anterior representada en la FIG. 6, excepto que la varilla 37 horizontal se aplica para convertir una fuerza horizontal en una fuerza vertical, y la junta 38 de varilla y la junta 39 de la tapa se aplican para facilitar la conversión de la dirección de la fuerza. Así, en la descripción del paquete de batería según la realización representada en las FIGS. 9 y 10, no se describirá en detalle la característica idéntica a las realizaciones anteriores, y solamente se describirá de forma intensiva una característica diferente.
En referencia a las FIGS. 9 y 10, en el paquete de batería según otra realización de la presente divulgación, un extremo de la varilla 37 horizontal está fijado al extremo inferior de la varilla 32 vertical. En este momento, la varilla 37 horizontal y la varilla 32 vertical se pueden fijar mediante la junta 38 de varilla de modo que la varilla 37 horizontal y la varilla 32 vertical puedan pivotar entre sí.
Mientras tanto, el extremo superior de la varilla 32 vertical está fijado a la tapa 31 del orificio. En este momento, la varilla 32 vertical y la tapa 31 del orificio también pueden fijarse mediante la junta 39 de la tapa para que pivoten entre sí.
La varilla 37 horizontal es un componente largo con forma de varilla que se extiende a lo largo de una dirección perpendicular a la dirección de extensión de la varilla 32 vertical. Cuando el bimetal 34 deforma su forma a causa del aumento de temperatura dentro de la carcasa 20 del paquete, la varilla 37 horizontal se desplaza en una dirección que se aleja de la varilla 32 vertical. Si la varilla 37 horizontal se aleja de la varilla 32 vertical como se describe anteriormente, el extremo inferior de la varilla 32 vertical también se desplaza en la misma dirección y, en consecuencia, la tapa 31 del orificio acoplada de forma pivotante al extremo superior de la varilla 32 vertical se desplaza hacia abajo para cerrar el orificio 20a de enfriamiento.
Como se describe anteriormente, en el paquete de batería según otra realización más de la presente divulgación, gracias a la varilla 37 horizontal que está conectada y fijada al segundo bimetal 34, resulta posible cerrar el orificio 20a de enfriamiento al convertir una fuerza horizontal en una dirección vertical, con lo que se minimiza el espacio entre el orificio 20a de enfriamiento y la celda 10 de batería. Así, resulta posible aumentar la densidad energética del paquete de batería.

Claims (9)

REIVINDICACIONES
1. Un paquete de batería, que comprende:
por lo menos una celda (10) de batería;
una carcasa (20) de paquete configurada para alojar la celda de batería y que tiene un orificio (20a) de enfriamiento formado a través de la misma;
un medidor (40) de flujo provisto en un lado exterior de la carcasa (20) del paquete y adyacente al orificio (20a) de enfriamiento; y
una unidad (30) de apertura y cierre configurada para funcionar para cerrar el orificio (20a) de enfriamiento si la temperatura dentro de la carcasa (20) del paquete aumenta y funcionar para abrir el orificio (20a) de enfriamiento si la temperatura dentro de la carcasa (20) del paquete disminuye,
en el que el medidor (40) de flujo está configurado para detectar el flujo de aire desde el interior de la carcasa del paquete hacia el exterior y para generar una alarma cuando se detecta que el flujo de aire está bloqueado, o el medidor (40) de flujo está configurado para detectar que el flujo de aire está bloqueado y para transmitir la información a un dispositivo de alarma que se proporciona por separado y que está configurado para generar una alarma cuando el medidor de flujo detecta que el flujo de aire está bloqueado.
2. El paquete de batería según la reivindicación 1,
en el que la unidad (30) de apertura y cierre incluye:
una tapa (31) de orificio conformada y dimensionada para que coincida con el orificio de enfriamiento;
una varilla (32) vertical conectada a la tapa del orificio; y uno o dos bimetales (33, 34) configurados para deformarse cuando la temperatura dentro de la carcasa del paquete aumenta por encima de una temperatura de referencia, de modo que la varilla vertical se desplaza hacia abajo, con lo que la tapa del orificio se desplaza hacia abajo para cerrar el orificio de enfriamiento.
3. El paquete de batería según la reivindicación 2,
en el que la unidad (30) de apertura y cierre incluye:
un primer bimetal (33) curvado para ser convexo hacia arriba cuando aumenta la temperatura, teniendo el primer bimetal un orificio de perforación a través del cual está provista la varilla vertical;
un segundo bimetal (34) situado debajo del primer bimetal y acoplado a la varilla vertical, estando el segundo bimetal curvado para ser convexo hacia abajo cuando aumenta la temperatura; y
un tope (36) situado encima del primer bimetal para restringir el movimiento hacia arriba del primer bimetal.
4. El paquete de batería según la reivindicación 3,
en el que la unidad (30) de apertura y cierre incluye, además:
un miembro elástico ubicado debajo del segundo bimetal para sostener elásticamente el segundo bimetal hacia arriba.
5. El paquete de batería según la reivindicación 2,
en el que la unidad (30) de apertura y cierre incluye un bimetal (34) acoplado a la varilla (32) vertical y curvado para ser convexo hacia abajo cuando aumenta la temperatura, y
en el que la unidad (30) de apertura y cierre incluye además un tope (36) ubicado encima de un bimetal para restringir el movimiento hacia arriba de un bimetal.
6. El paquete de batería según la reivindicación 1,
en el que la unidad (30) de apertura y cierre incluye:
una tapa (31) de orificio conformada y dimensionada para que coincida con el orificio de enfriamiento;
una varilla (32) vertical que tiene un extremo conectado a la tapa del orificio;
una varilla (37) horizontal que se extiende en una dirección perpendicular a la varilla vertical y que tiene un extremo conectado al otro extremo de la varilla vertical; y
uno o dos bimetales (33, 34) configurados para deformarse cuando la temperatura dentro de la carcasa del paquete aumenta por encima de una temperatura de referencia, de modo que la varilla horizontal se aleja de la varilla vertical, con lo que la tapa del orificio conectada a la varilla vertical se desplaza hacia abajo para cerrar el orificio de enfriamiento.
7. El paquete de batería según la reivindicación 6,
en el que la unidad de apertura y cierre incluye:
un primer bimetal (33) curvado para ser convexo hacia la varilla (32) vertical cuando aumenta la temperatura, teniendo el primer bimetal (33) un orificio de perforación a través del cual está provista la varilla (37) horizontal; un segundo bimetal (34) situado adyacente al primer bimetal (33) y fijado al otro extremo de la varilla (37) horizontal provista a través del orificio de perforación; y
un tope (36) ubicado entre la varilla (32) vertical y el primer bimetal para restringir el movimiento del primer bimetal hacia la varilla vertical.
8. El paquete de batería según la reivindicación 7,
en el que la unidad (30) de apertura y cierre incluye además un miembro elástico configurado para sostener elásticamente el segundo bimetal hacia el primer bimetal.
9. El paquete de batería según la reivindicación 6,
en el que la unidad (30) de apertura y cierre incluye un bimetal acoplado al otro extremo de la varilla (37) horizontal y curvado para ser convexo en una dirección que se aleja de la varilla (32) vertical cuando aumenta la temperatura, y en el que la unidad (30) de apertura y cierre incluye además un tope (36) ubicado entre la varilla (32) vertical y el bimetal para restringir el movimiento del bimetal hacia la varilla vertical.
ES18889677T 2017-12-15 2018-10-26 Battery pack having improved stability Active ES2998113T3 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR20170173488 2017-12-15
PCT/KR2018/012850 WO2019117455A1 (ko) 2017-12-15 2018-10-26 안전성이 향상된 배터리 팩

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2998113T3 true ES2998113T3 (en) 2025-02-19

Family

ID=66820533

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES18889677T Active ES2998113T3 (en) 2017-12-15 2018-10-26 Battery pack having improved stability

Country Status (9)

Country Link
US (1) US11217858B2 (es)
EP (1) EP3671938B1 (es)
JP (1) JP7034410B2 (es)
KR (1) KR102259378B1 (es)
CN (1) CN110800153B (es)
ES (1) ES2998113T3 (es)
HU (1) HUE069490T2 (es)
PL (1) PL3671938T3 (es)
WO (1) WO2019117455A1 (es)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112688019B (zh) * 2020-12-25 2022-10-14 中国第一汽车股份有限公司 一种动力电池热流泄放装置及动力电池热流泄放方法
KR102689778B1 (ko) 2021-06-30 2024-07-31 삼성에스디아이 주식회사 이차전지
US12562429B2 (en) * 2021-11-23 2026-02-24 Polestar Performance Ab Mechanical vent for battery pack
US12263756B2 (en) 2021-12-30 2025-04-01 Polestar Performance Ab Bi-material electric vehicle battery disconnect
JP7528135B2 (ja) * 2022-02-25 2024-08-05 プライムプラネットエナジー＆ソリューションズ株式会社 電池パック
US20240113354A1 (en) * 2022-10-04 2024-04-04 Polestar Performance Ab Bi-material cooling valves
JP2024174443A (ja) * 2023-06-05 2024-12-17 株式会社Subaru 移動体
CN117059954B (zh) * 2023-09-04 2024-03-19 中海巢(河北)新能源科技有限公司 一种贯穿式集装箱储能电池包
KR20260036877A (ko) * 2024-09-09 2026-03-17 주식회사 엘지에너지솔루션 팩 하우징, 이를 포함하는 배터리 팩, 배터리 팩의 냉각 방법, 및 이를 포함하는 차량
KR20260036940A (ko) * 2024-09-09 2026-03-17 주식회사 엘지에너지솔루션 배터리 팩, 이의 냉각 방법, 및 이를 포함하는 차량

Family Cites Families (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6212959B1 (en) * 1999-08-03 2001-04-10 Craig R. Perkins Hydration insuring system comprising liquid-flow meter
US6372378B1 (en) * 2000-06-30 2002-04-16 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Army Battery casing for armored vehicles
JP2002343447A (ja) * 2001-05-16 2002-11-29 Matsushita Battery Industrial Co Ltd 電池電源装置
US7172831B2 (en) * 2003-01-09 2007-02-06 Ford Motor Company Battery system for automotive vehicle
JP2005197133A (ja) 2004-01-08 2005-07-21 Honda Motor Co Ltd 燃料電池の冷却ガス供給装置
KR20060037600A (ko) * 2004-10-28 2006-05-03 삼성에스디아이 주식회사 전지 모듈 및 전지 모듈용 냉각장치
JP4768277B2 (ja) 2005-01-28 2011-09-07 プライムアースＥｖエナジー株式会社 冷却装置及び電源装置
KR100766268B1 (ko) * 2005-02-14 2007-10-15 주식회사 엘지화학 전지팩을 위한 공조필터 자동관리장치 및 그 자동관리방법
JP2006252785A (ja) 2005-03-08 2006-09-21 Ricoh Co Ltd 電源装置及びそれを使用した電子・電気機器
JP2009054303A (ja) * 2007-08-23 2009-03-12 Toyota Motor Corp 電池パック
DE102008043789A1 (de) * 2008-11-17 2010-05-20 Robert Bosch Gmbh Batteriemodul
KR101619531B1 (ko) 2010-06-21 2016-05-11 현대자동차주식회사 연료전지 시스템의 냉각수 온도 예측 장치 및 방법
KR101220485B1 (ko) * 2010-08-13 2013-01-10 세방전지(주) 배터리의 전해액 누출 차단 장치
KR101369323B1 (ko) * 2010-08-30 2014-03-05 주식회사 엘지화학 배터리팩의 냉각 제어 장치 및 방법
WO2012086951A1 (ko) * 2010-12-20 2012-06-28 주식회사 엘지화학 리튬 이차전지의 냉각방법 및 냉각시스템
US8665591B2 (en) * 2010-12-21 2014-03-04 General Electric Company Systems and methods to thermally manage electronic devices
EP2650960B1 (en) * 2011-01-26 2020-01-01 LG Chem, Ltd. Cooling element having improved assembly productivity and battery modules including same
KR101282473B1 (ko) * 2011-09-21 2013-07-04 로베르트 보쉬 게엠베하 배터리 팩
KR101352320B1 (ko) 2011-12-22 2014-01-17 포스코에너지 주식회사 연료전지 기반의 열회수 장치 및 그 동작 방법
JP5589016B2 (ja) 2012-03-14 2014-09-10 株式会社日立製作所 電池モジュール
KR101386896B1 (ko) * 2012-09-21 2014-04-18 자화전자(주) Ｐｔｃ를 이용한 배터리 보호장치
US9261926B2 (en) * 2013-06-29 2016-02-16 Intel Corporation Thermally actuated vents for electronic devices
KR101621880B1 (ko) 2013-09-26 2016-05-17 주식회사 엘지화학 배터리 냉각 시스템
US9306247B2 (en) * 2013-12-18 2016-04-05 Atieva, Inc. Method of detecting battery pack damage
US10211493B2 (en) * 2014-05-16 2019-02-19 Ford Global Technologies, Llc Thermal management system for an electrified vehicle
CN203910904U (zh) * 2014-05-26 2014-10-29 深圳市豪鹏科技有限公司 动力电池组
KR101828968B1 (ko) * 2014-12-04 2018-03-29 주식회사 엘지화학 차량용 배터리 팩의 가스 배출장치
JP6365884B2 (ja) 2015-04-14 2018-08-01 豊田合成株式会社 組電池
KR101734689B1 (ko) 2015-10-15 2017-05-24 현대자동차주식회사 연료전지 차량의 냉각 시스템
KR101796446B1 (ko) * 2016-04-21 2017-11-10 홍대순 배터리 안전 케이스

Also Published As

Publication number Publication date
US11217858B2 (en) 2022-01-04
JP2020522105A (ja) 2020-07-27
EP3671938B1 (en) 2024-11-27
CN110800153B (zh) 2022-12-27
PL3671938T3 (pl) 2025-04-07
CN110800153A (zh) 2020-02-14
KR102259378B1 (ko) 2021-07-16
EP3671938A1 (en) 2020-06-24
WO2019117455A1 (ko) 2019-06-20
US20200176741A1 (en) 2020-06-04
JP7034410B2 (ja) 2022-03-14
HUE069490T2 (hu) 2025-03-28
EP3671938A4 (en) 2020-11-18
KR20190072403A (ko) 2019-06-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2998113T3 (en) Battery pack having improved stability
US11717713B2 (en) Battery module with improved safety
JP5857254B2 (ja) 電池モジュール
KR101169205B1 (ko) 안전성이 향상된 중대형 전지팩
JP7758418B2 (ja) 熱拡散抑制構造を含む電池パック
KR20210055364A (ko) 배터리 모듈
KR102072762B1 (ko) 캔형 이차전지 및 그를 포함하는 이차전지 모듈
JP7677702B2 (ja) 熱拡散抑制構造を含む電池パック
ES3037285T3 (en) Safety-improved battery cell including thermal expansion tape and method of manufacturing same
KR100731462B1 (ko) 이차전지
JP7636033B2 (ja) 熱拡散抑制構造を含む電池パック
JP2020515002A (ja) バッテリーモジュール、それを含むバッテリーパック及び自動車
ES3036357T3 (en) Battery pack and vehicle comprising same
ES3035641T3 (en) Battery module having pocket capable of capturing flares and sparks ejected during swelling
KR20070012937A (ko) Ｐｔｃ소자를 구비한 이차전지
JP7558614B2 (ja) 熱拡散抑制構造を含む電池パック
KR102798716B1 (ko) 배터리 팩, 및 그것을 포함하는 배터리 랙, 및 전력 저장 장치
EP3989338A1 (en) Battery module system comprising external short-circuit device and cooling device
KR20120056812A (ko) 안전성이 향상된 중대형 전지팩
KR20250150407A (ko) 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차
KR20250125739A (ko) 배터리 모듈, 이를 포함하는 배터리 팩 및 자동차
KR102622970B1 (ko) 이차전지
KR20170022176A (ko) 이차전지