ES2982706T3 - Unidad de batería y vehículo automóvil equipado con al menos una unidad de este tipo - Google Patents

Unidad de batería y vehículo automóvil equipado con al menos una unidad de este tipo Download PDF

Info

Publication number
ES2982706T3
ES2982706T3 ES20705247T ES20705247T ES2982706T3 ES 2982706 T3 ES2982706 T3 ES 2982706T3 ES 20705247 T ES20705247 T ES 20705247T ES 20705247 T ES20705247 T ES 20705247T ES 2982706 T3 ES2982706 T3 ES 2982706T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
battery unit
housing
cooling
battery
panels
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES20705247T
Other languages
English (en)
Inventor
Daniel Bruzzese
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Novares France SAS
Original Assignee
Novares France SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Novares France SAS filed Critical Novares France SAS
Application granted granted Critical
Publication of ES2982706T3 publication Critical patent/ES2982706T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/613—Cooling or keeping cold
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6554—Rods or plates
    • H01M10/6555—Rods or plates arranged between the cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6556—Solid parts with flow channel passages or pipes for heat exchange
    • H01M10/6557—Solid parts with flow channel passages or pipes for heat exchange arranged between the cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6567—Liquids
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6567—Liquids
    • H01M10/6568—Liquids characterised by flow circuits, e.g. loops, located externally to the cells or cell casings
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
    • H01M50/207—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape
    • H01M50/211—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape adapted for pouch cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/218—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by the material
    • H01M50/22—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by the material of the casings or racks
    • H01M50/227—Organic material
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/04—Construction or manufacture in general
    • H01M10/0413—Large-sized flat cells or batteries for motive or stationary systems with plate-like electrodes
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/64—Heating or cooling; Temperature control characterised by the shape of the cells
    • H01M10/647—Prismatic or flat cells, e.g. pouch cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
    • Y02P70/00—Climate change mitigation technologies in the production process for final industrial or consumer products
    • Y02P70/50—Manufacturing or production processes characterised by the final manufactured product

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)

Abstract

La invención se refiere a una unidad de batería (1, 1'), en particular para un vehículo de motor eléctrico o híbrido, que comprende: una pluralidad de celdas de batería (2), opcionalmente agrupadas físicamente en módulos (2') de dos o más celdas de batería (2), una carcasa (3) que recibe y rodea dicha pluralidad de celdas de batería (2), comprendiendo dicha carcasa (3) una pared inferior (31), sobre la que se apoyan las celdas de batería (2), una pared superior (32), dispuesta por encima de las celdas de batería (2), y paredes laterales (33) que conectan las paredes inferior (31) y superior (32), caracterizada porque al menos un canal de refrigeración (4) pasa a través de cada una de las paredes inferior (31) y superior (32) de la carcasa (3), a través del cual puede fluir un refrigerante (LR), estando configurado dicho canal de refrigeración (4) para cubrir la totalidad de la superficie de la pared inferior (31), o de la pared superior (32), y porque las paredes inferior (31) y superior (32) de la carcasa (3) están conectadas por un pluralidad de placas de enfriamiento (5, 5'), estando cada placa de enfriamiento (5, 5') dispuesta entre dos celdas de batería adyacentes (2), o módulos (2') de celdas de batería adyacentes, o estando en contacto con al menos una celda de batería (2), y estando configurada para transmitir el calor generado por las celdas de batería (2) al refrigerante (LR). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Unidad de batería y vehículo automóvil equipado con al menos una unidad de este tipo
La presente invención se refiere al ámbito de las fuentes de energía eléctrica autónomas, en particular las integradas en vehículos automóviles, y tiene por objeto una unidad de batería y un vehículo automóvil eléctrico o híbrido equipado con al menos una unidad de este tipo.
Los vehículos eléctricos o híbridos están equipados con baterías que permiten almacenar la energía eléctrica necesaria para su funcionamiento. Los desafíos actuales requieren optimizar el diseño de las baterías para obtener las mejores prestaciones en términos de vida útil y autonomía de conducción. El tiempo de carga también es un factor importante en el uso diario de estas baterías. Para ello, se utilizan cada vez más baterías con alta densidad de almacenamiento. Generalmente están formadas por una pluralidad de celdas de batería conectadas en serie o en paralelo, pudiendo las celdas de batería reagruparse físicamente en forma de bloques o módulos.
Lo ideal es que estas baterías de almacenamiento de alta densidad funcionen a temperaturas comprendidas entre 20 °C y 40 °C. Una temperatura demasiado alta puede tener un gran impacto en la vida útil de estas baterías. Por lo tanto, es necesario evacuar de manera eficiente el calor generado por las celdas de la batería.
En el contexto de las aplicaciones integradas en los vehículos, existen soluciones de baterías refrigeradas por aire, pero el intercambio de calor sigue siendo bastante limitado. La tendencia actual es utilizar un líquido refrigerante para mejorar los intercambios de calor y aumentar la eficiencia de la refrigeración. La técnica anterior comprende los siguientes documentos, que son relevantes para la invención: US 2016/344071 A1, US 2010/104927 A1 y US 2012/040225 A1.
Una de las soluciones existentes que utilizan un líquido refrigerante se representa en las figuras 1a y 1b y se basa en el principio de un soporte de base S a través del cual circula un líquido refrigerante LR y sobre el que descansa una caja de plástico B que aloja unas celdas de batería C reagrupadas en forma de bloques de varias celdas C separadas entre sí por unas placas de separación de espuma PS, asegurándose la transferencia de calor entre las celdas de batería C y el soporte de base S por medio de placas conductoras PC de aluminio. Cada placa conductora PC tiene, en particular, una forma de L, estando una de las ramas de la L dispuesta entre dos bloques de celdas adyacentes y estando la otra rama de la L en contacto con el soporte de base S. Sin embargo, esta solución conocida tiene la desventaja de extender excesivamente el circuito de transferencia de calor, lo que limita la eficiencia de la refrigeración. Además, el coste de fabricación y montaje de tales estructuras de batería es relativamente alto.
Por lo tanto, la invención pretende proponer una solución alternativa a esta solución existente y que no tenga las desventajas mencionadas anteriormente.
Con ese fin, la invención tiene como objetivo una unidad de batería según la reivindicación 1.
La unidad de batería de la invención también puede incluir una o más de las siguientes características:
- cada placa de refrigeración está formada de un material plástico e incluye una pluralidad de canales internos que se extienden desde un extremo superior que desemboca en el canal de refrigeración de la pared superior hasta un extremo inferior que desemboca en el canal de refrigeración de la pared inferior, permitiendo así que el líquido refrigerante circule desde la pared superior hacia la pared inferior a través de dichos canales internos.
- las placas de refrigeración están formadas de un material que tiene una alta conductividad térmica.
- el material que constituye las placas de refrigeración tiene una conductividad térmica mayor o igual a 20 W.m-1.K-1y, preferiblemente, mayor o igual a 100 W.m -1 .K -1.
- las placas de refrigeración están formadas de un material plástico térmicamente conductor.
- las placas de refrigeración están hechas de aluminio.
- las placas de refrigeración son sustancialmente planas.
- las placas de refrigeración están sobremoldeadas con la carcasa.
- las placas de refrigeración están pegadas a la carcasa.
- la carcasa está provista de al menos un orificio de entrada y al menos un orificio de salida, comunicándose dicho orificio de entrada, respectivamente de salida, con el canal de refrigeración para permitir la entrada, respectivamente la salida, del líquido refrigerante en el interior, respectivamente, en el exterior de la carcasa.
- la carcasa se forma ensamblando varios paneles de carcasa unidos entre sí por unos medios de conexión, comprendiendo dichos paneles de carcasa al menos dos paneles extremos dispuestos en cada uno de los extremos de la carcasa y una pluralidad de paneles intermedios interpuestos entre dichos paneles extremos. - los medios de conexión son tornillos que cooperan con las roscas correspondientes formadas dentro de los paneles de la carcasa.
- al menos uno de los paneles extremos está equipado con un orificio de entrada y/o un orificio de salida, comunicándose dicho orificio de entrada y/o salida con el canal de refrigeración para permitir la entrada, respectivamente la salida, del líquido refrigerante en el interior, respectivamente, en el exterior de la carcasa. - cada panel de la carcasa es solidario con una sola placa de refrigeración.
La invención también se refiere a un vehículo automóvil, en particular eléctrico o híbrido, equipado con al menos una unidad de batería como se describió anteriormente.
Otros aspectos y ventajas de la invención se harán evidentes tras la lectura de la siguiente descripción, proporcionada a modo de ejemplo y hecha con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
La [figura 1 a] es una vista en perspectiva despiezada de una unidad de batería según la técnica anterior;
La [figura 1 b] es una vista en sección transversal de la unidad de batería de la figura 1 a;
La [figura 2] es una vista en perspectiva despiezada de una primera configuración de una unidad de batería que no está de acuerdo con la invención;
La [figura 3] es una vista frontal de una placa de refrigeración utilizada en la unidad de batería mostrada en la figura 2;
La [figura 4] es una vista en sección transversal parcial de la unidad de batería mostrada en la figura 2;
La [figura 5] es una vista en perspectiva despiezada de una segunda configuración de una unidad de batería que es según la invención solo cuando la placa de refrigeración es la de la figura 8;
La [figura 6] es una vista en perspectiva de uno de los paneles de carcasa de la unidad de batería mostrada en la figura 5, en el que se ha fijado una placa de refrigeración;
La [figura 7a] es una vista en sección según el plano de sección AA de la figura 6;
La [figura 7b] es una vista en sección según el plano de sección BB de la figura 6;
La [figura 8] es una vista en sección transversal parcial de la unidad de batería según la figura 5, en la que la forma de las placas de refrigeración difiere de la mostrada en las figuras 7a y 7b;
La [figura 9] es una vista esquemática que muestra el circuito del líquido refrigerante dentro de la unidad de batería según la figura 5;
La [figura 10] es una vista frontal del panel de carcasa mostrado en la figura 6;
La [figura 11] es una vista en perspectiva de la carcasa de la unidad de batería mostrada en la figura 2;
La [figura 12] es un diagrama que representa las variaciones de temperatura (expresada en °C) de las celdas de la batería en función de los ciclos de refrigeración (expresados en segundos) en una unidad de batería según la técnica anterior;
La [figura 13] es un diagrama que representa las variaciones de temperatura (expresada en °C) de las celdas de batería en función de los ciclos de refrigeración (expresados en segundos) en una unidad de batería según un primer ejemplo de realización de la invención;
La [figura 14] es un diagrama que representa las variaciones de temperatura (expresada en °C) de las celdas de batería en función de los ciclos de refrigeración (expresados en segundos) en una unidad de batería según un segundo ejemplo de realización de la invención;
La [figura 15] es un diagrama que representa las variaciones de temperatura (expresada en °C) de las celdas de batería en función de los ciclos de refrigeración (expresados en segundos) en una unidad de batería según un segundo ejemplo de realización de la invención.
Con referencia a la figura 2, se representa una unidad de batería 1 de acuerdo con una primera configuración de la invención. Esta unidad de batería 1 comprende una pluralidad de celdas de batería 2, reagrupadas físicamente en módulos 2' de dos celdas de batería 2 separadas por una pared de espuma 8. En otras posibles configuraciones de la invención, el número de celdas de batería 2 en cada uno de los módulos 2' puede ser mayor de dos o cada módulo 2' puede comprender solo una celda de batería 2. Las celdas de batería 2 están dispuestas dentro de una carcasa de plástico 3 formada por el ensamblaje de dos paneles extremos 34 dispuestos en cada uno de los extremos de la carcasa 3 y una pluralidad de paneles intermedios 35 interpuestos entre dichos paneles extremos 34. Dichos paneles 34, 35 tienen sustancialmente la forma de un paralelepípedo rectangular y cada uno comprende una pared inferior, respectivamente 341 y 351, y una pared superior, respectivamente 342 y 352, estando dichas paredes inferior y superior 341,342 y 351,352 unidas por unas paredes laterales 343 y 353 respectivamente. Los paneles extremos 34 también incluyen una pared transversal 344 que es perpendicular tanto a las paredes inferior y superior 341,342 como a las paredes laterales 343. La carcasa 3 obtenida de esta manera, tal como se representa en la figura 11, tiene sustancialmente la forma de un paralelepípedo rectangular y comprende una pared inferior 31 dispuesta por debajo de las celdas de batería 2 y una pared superior 32 dispuesta por encima de las celdas de batería 2, estando dichas paredes inferior y superior 31, 32 conectadas por unas paredes laterales 33 dispuestas a cada lado de las celdas de batería 2. Como se representa en la figura 4, los paneles 34 y 35 son contiguos, las paredes inferior 31, superior 32 y laterales 33 de la carcasa 3 se definen respectivamente por la yuxtaposición de las paredes inferiores 341, 351, las paredes superiores 342, 352 y las paredes laterales 343, 353 de los paneles 34, 35. La carcasa 3 también está delimitada en cada lado por las paredes transversales 344 de los paneles extremos 34. Además, las paredes laterales 353 de los paneles intermedios 35 incluyen dos ranuras centrales 355 con un perfil en U que confiere sustancialmente una forma de I a cada una de las paredes laterales 353, estando cada una de las ranuras centrales 355 frente a una ranura central 355 de un panel intermedio 35 adyacente, o a una ranura central 345 formada en uno de los paneles extremos 34. Las ranuras centrales 345 y 355 están configuradas para definir una pluralidad de aberturas 39 en las paredes laterales 33 de la carcasa 3, permitiendo dichas aberturas 39 que los terminales de conexión eléctrica de las celdas de batería 2 sobresalgan fuera de la carcasa 3 y, por lo tanto, se conecten eléctricamente con un motor de vehículo eléctrico.
Como se ilustra en la figura 4, cada una de las paredes inferior y superior 31,32 de la carcasa 3 es atravesada por un canal de refrigeración 4, a lo largo del cual puede fluir un líquido refrigerante LR. Cada canal de refrigeración 4 se extiende en particular desde un orificio de entrada 36, formado en la periferia de uno de los paneles extremos 34, hasta un orificio de salida 37, formado en la periferia del panel extremo opuesto 34. Cada canal de refrigeración 4 se configurará ventajosamente para cubrir toda la superficie rectangular de la pared inferior 31 o superior 32. Los orificios de entrada 36 y de salida 37 permiten la entrada, respectivamente la salida, del líquido refrigerante LR en el interior de la carcasa 3 y están en comunicación fluida con el correspondiente canal de refrigeración 4. De este modo, el líquido refrigerante LR podrá circular dentro de las paredes 31, 32 desde el orificio de entrada 36 hasta el orificio de salida 37. Para evitar una fuga del líquido refrigerante LR al nivel de la unión entre dos paneles adyacentes de la carcasa 3, se proporcionan ventajosamente unas juntas de estanqueidad 6 en contacto mutuo con cada uno de los paneles adyacentes.
Además, como se representa en las figuras 2 y 4, las paredes inferior y superior 31, 32 de la carcasa 3 están conectadas por una pluralidad de placas de refrigeración 5, estando cada placa de refrigeración 5 dispuesta entre dos módulos 2' de celdas de batería 2 adyacentes o estando en contacto con al menos una celda de batería 2. Estas placas de refrigeración 5 están hechas de plástico y se coextruirán ventajosamente con la carcasa 3. Como se representa en la figura 3, estas placas de refrigeración 5 están atravesadas por una pluralidad de canales internos 53 que se extienden desde un extremo superior 52 que desemboca en el canal de refrigeración 4 de la pared superior 32 hasta un extremo inferior 51 que desemboca en el canal de refrigeración 4 de la pared inferior 31, permitiendo así que el líquido refrigerante LR fluya desde la pared superior 32 hacia la pared inferior 31 a través de dichos canales internos 53. Por lo tanto, el calor generado por las celdas de batería 2 se transmitirá primero a las placas de refrigeración 5, luego directamente al líquido refrigerante LR que circula dentro de dichas placas de refrigeración 5 y, a continuación, al interior de las paredes inferior y superior 31,32 de la carcasa 3.
Con referencia a la figura 5, se representa una unidad de batería 1 de acuerdo con una segunda configuración de la invención. Esta unidad de batería 1' comprende una pluralidad de celdas de batería 2, que no se han mostrado por motivos de simplificación en la figura 5 pero que son visibles en las figuras 8 y 9. Como en la primera configuración, estas celdas de batería pueden reagruparse físicamente en módulos de dos o más celdas de batería 2 separados por una pared de espuma 8. Las celdas de batería 2 están dispuestas dentro de una carcasa de plástico 3 sustancialmente similar a la que se muestra en la figura 11. La carcasa 3 está formada en particular por el ensamblaje por medio de tornillos 7 de dos paneles extremos 34 dispuestos en cada uno de los extremos de la carcasa 3 y de una pluralidad de paneles intermedios 35 interpuestos entre dichos paneles extremos 34. Dichos paneles 34, 35 tienen sustancialmente la forma de un paralelepípedo rectangular y cada uno comprende una pared inferior, respectivamente 341 y 351, y una pared superior, 342 y 352 respectivamente, estando dichas paredes inferior y superior 341, 342 y 351, 352 conectadas por las paredes laterales 343 y 353 respectivamente. Las paredes superiores 342, 352 e inferiores 341, 351 de los paneles 34, 35 están cubiertas ventajosamente con placas protectoras 38 y 38', respectivamente. Los paneles extremos 34 también incluyen una pared transversal 344 que es perpendicular tanto a las paredes inferior y superior 341, 342 como a las paredes laterales 343. Como se representa en la figura 8, los paneles 34 y 35 son contiguos, las paredes inferior 31, superior 32 y laterales 33 de la carcasa 3 se definen respectivamente por la yuxtaposición de las paredes inferiores 341,351, las paredes superiores 342, 352 y las paredes laterales 343, 353 de los paneles 34, 35. La carcasa 3 también está delimitada en cada lado por las paredes transversales 344 de los paneles extremos 34.
Como se ilustra en las figuras 5, 9 y 10, las paredes inferior y superior 31,32 de la carcasa 3 son atravesadas por un único canal de refrigeración 4, a lo largo del cual puede fluir un líquido refrigerante LR. El canal de refrigeración 4 se extiende en particular desde un orificio de entrada 36, formado en la periferia de uno de los paneles extremos 34 y en su parte superior, hasta un orificio de salida 37, formado en la periferia de este mismo panel extremo 34 y en su parte inferior. El canal de refrigeración 4 es, en particular, de forma tubular y está configurado para cubrir primero toda la periferia rectangular de la pared superior 32, antes de descender verticalmente a lo largo de uno de los paneles extremos 34, y luego para cubrir toda la periferia rectangular de la pared inferior 31. Los orificios de entrada 36 y de salida 37 permiten la entrada, respectivamente la salida, del líquido refrigerante LR en el interior de la carcasa 3 y están en comunicación fluida con dicho canal de refrigeración 4. De este modo, el líquido refrigerante LR podrá circular dentro de las paredes 31,32 desde el orificio de entrada 36 hasta el orificio de salida 37. En la configuración mostrada en la figura 8, cada una de las paredes inferior y superior 31, 32 de la carcasa 3 está atravesada por un canal de refrigeración 4. Cada canal de refrigeración 4 se extiende desde un orificio de entrada 36, formado en la periferia de uno de los paneles extremos 34, hasta un orificio de salida 37, formado en la periferia del panel extremo opuesto 34. Cada canal de refrigeración 4 tiene, en particular, forma tubular y está configurado para cubrir toda la periferia rectangular de la pared inferior 31 o superior 32. Para evitar una fuga del líquido refrigerante LR en la unión entre dos paneles adyacentes de la caja 3, está previsto ventajosamente disponer unas juntas de estanqueidad tubulares 6 alrededor del canal de refrigeración 4, en la unión entre dos paneles adyacentes.
Además, como se representa en las figuras 5 a 8, las paredes inferior y superior 31, 32 de la carcasa 3 están conectadas por una pluralidad de placas de refrigeración 5', siendo cada placa de refrigeración 5' solidaria de uno de los paneles 34, 35 de la carcasa 3 y estando dispuesta de manera que esté en contacto con al menos una celda de batería 2. Estas placas de refrigeración 5' están formadas por un material que tiene una alta conductividad térmica. Este material tendrá ventajosamente una conductividad térmica mayor o igual a 20 W.m -1.K-1. Las placas de refrigeración 5' pueden estar formadas, por ejemplo, de aluminio o de un material plástico térmicamente conductor. Sin embargo, también será posible utilizar placas de refrigeración 5' con una conductividad térmica inferior a 20 W.m-1.K-1. La conductividad térmica de las placas de refrigeración 5' variará en función de su grosor.
En la configuración mostrada en las figuras 6, 7a y 7b, las placas de refrigeración 5' son sustancialmente planas y están sobremoldeadas con los paneles 34, 35 de la carcasa 3 al nivel de sus extremos. Por lo tanto, el calor generado por las celdas de la batería 2 se transmitirá primero a las placas de refrigeración 5' y, a continuación, indirectamente al líquido refrigerante LR por las partes de la carcasa 3 que encierran los extremos de las placas de refrigeración 5'.
En la configuración mostrada en la figura 8, cada una de las placas de refrigeración 5' tiene forma de U y comprende una base 53' que conecta una rama superior 52' a una rama inferior 51'. La base 53' está en contacto con al menos una celda de batería 2 y cada una de las ramas 51', 52' está posicionada respectivamente en el canal de refrigeración 4 de la pared inferior 31, respectivamente la pared superior 32, de la carcasa 3. En esta configuración, las placas de refrigeración 5' se pegarán ventajosamente a los paneles 34, 35 de la carcasa 3 al nivel de sus ramas 51', 52'. Por lo tanto, el calor generado por las celdas de batería 2 se transmitirá primero a las placas de refrigeración 5' al nivel de su base 53', y luego directamente al líquido refrigerante LR al nivel de sus ramas 51' y 52'.
Para mostrar las ventajas de la unidad de batería de la invención en comparación con una unidad de batería según la técnica anterior, se proporcionan los siguientes ejemplos comparativos.
Ejemplo 1 : se usa una unidad de batería de acuerdo con la configuración mostrada en las figuras 1a y 1b. Esta unidad de batería tiene una forma de paralelepípedo rectangular, definida por una longitud de 277 mm, una anchura de 262 mm y un grosor de 254 mm. En particular, comprende 24 celdas C de tipo bolsa («pouch cells») reagrupadas en forma de 12 bloques de dos celdas separadas por una placa de espuma PS formada de gel de sílice; las celdas C están dispuestas dentro de una carcasa de plástico B. La caja B descansa sobre un soporte S dentro del cual circula un líquido refrigerante LR. La transferencia de calor tiene lugar por medio de placas conductoras PC de aluminio y en forma de L, estando cada placa PC dispuesta entre dos bloques de celdas adyacentes. Cada celda C tiene una forma de paralelepípedo rectangular, definida por una longitud de 227 mm, una anchura de 250 mm y un grosor de 10,5 mm. El calor liberado por cada celda C es de 10 W. Las conductividades térmicas respectivas A de los diversos componentes constitutivos de esta unidad de batería se proporcionan en la tabla 1 siguiente:
[Tabla 1]
Con referencia a la figura 12, se representa un diagrama que representa las variaciones de temperatura (expresada en °C) de las celdas C en función de los ciclos de refrigeración (expresados en segundos). Por lo tanto, se observa que la temperatura aumenta progresivamente desde una temperatura inicial de 45 °C hasta una temperatura final de 50,9 °C. Esta temperatura final es demasiado alta y podría provocar potencialmente un riesgo de incendio o, como mínimo, una degradación significativa de las celdas.
Ejemplo 2:se usa una unidad de batería de acuerdo con la configuración mostrada en las figuras 2 a 4. Esta unidad de batería 1 tiene la forma de un paralelepípedo rectangular, definido por una longitud de 316 mm, una anchura de 330 mm y un grosor de 132 mm. Comprende, en particular, 24 celdas 2 de tipo bolsa («pouch cells») reagrupadas en forma de 12 bloques 2' de dos celdas separadas por una placa de espuma 8 formada a partir de un gel de sílice; las celdas 2 están dispuestas dentro de una carcasa 3 de plástico dentro de la cual circula un líquido refrigerante LR. La transferencia de calor tiene lugar por medio de placas de refrigeración de plástico 5 atravesadas por una pluralidad de canales internos 53, estando cada placa 5 dispuesta entre dos bloques 2' de celdas adyacentes. Cada celda 2 tiene una forma de paralelepípedo rectangular, definida por una longitud de 100 mm, una anchura de 302 mm y un grosor de 11,7 mm. El calor liberado por cada celda 2 es de 20 W. Las conductividades térmicas respectivas A de los diversos componentes constitutivos de esta unidad de batería se proporcionan en la tabla 2 siguiente:
[Tabla 21
Con referencia a la figura 13, se muestra un diagrama que representa las variaciones de temperatura (expresada en °C) de las celdas C en función de los ciclos de refrigeración (expresados en segundos). Por lo tanto, se observa que la temperatura disminuye ligeramente desde una temperatura inicial de 38,1 °C hasta una temperatura final de 35,3 °C. Esta temperatura final relativamente baja permite evitar que se produzca la degradación de las celdas y garantiza un funcionamiento óptimo de la unidad de batería.
Ejemplo 3 : se usa una unidad de batería de acuerdo con la configuración mostrada en las figuras 5, 6 y 7a, 7b. Esta unidad de batería 1' tiene una forma de paralelepípedo rectangular, definida por una longitud de 305 mm, una anchura de 330 mm y un espesor de 132 mm. Comprende, en particular, 24 celdas 2 de tipo bolsa (« pouch cells ») reagrupadas en forma de 12 bloques 2' de dos celdas separadas por una placa de espuma 8 formada a partir de un gel de sílice; las celdas 2 están dispuestas dentro de una carcasa 3 de plástico HCPC dentro de la cual circula un líquido refrigerante LR. La transferencia de calor tiene lugar por medio de placas de refrigeración 5' hechas de material plástico HCPC y de una forma sustancialmente plana, estando cada placa 5 dispuesta entre dos bloques 2' de celdas adyacentes. Cada celda 2 tiene una forma de paralelepípedo rectangular, definida por una longitud de 100 mm, una anchura de 302 mm y un grosor de 11,7 mm. El calor liberado por cada celda 2 es de 20 W. Las conductividades térmicas respectivas A de los diversos componentes constitutivos de esta unidad de batería se proporcionan en la tabla 3 siguiente:
[Tabla 31
Con referencia a la figura 14, se muestra un diagrama que representa las variaciones de temperatura (expresada en °C) de las celdas C en función de los ciclos de refrigeración (expresados en segundos). Por lo tanto, se observa que la temperatura disminuye ligeramente desde una temperatura inicial de 38 °C hasta una temperatura final de 39,2 °C. Esta temperatura final relativamente baja permite evitar que se produzca la degradación de las celdas y garantiza un buen funcionamiento de la unidad de batería.
Ejemplo 4:se usa una unidad de batería de acuerdo con la configuración mostrada en las figuras 5 y 8. Esta unidad de batería 1 tiene la forma de un paralelepípedo rectangular, definido por una longitud de 299 mm, una anchura de 330 mm y un grosor de 132 mm. Comprende, en particular, 24 celdas 2 de tipo bolsa («pouch cells») reagrupadas en forma de 12 bloques 2' de dos celdas separadas por una placa de espuma 8 formada a partir de un gel de sílice; las celdas 2 están dispuestas dentro de una carcasa 3 de plástico dentro de la cual circula un líquido refrigerante LR. La transferencia de calor tiene lugar por medio de placas de refrigeración 5' de aluminio y en forma de L, estando cada placa 5 dispuesta entre dos bloques 2' de celdas adyacentes. Cada celda 2 tiene una forma de paralelepípedo rectangular, definida por una longitud de 100 mm, una anchura de 302 mm y un grosor de 11,7 mm. El calor liberado por cada celda 2 es de 20 W. Las conductividades térmicas respectivas A de los diversos componentes constitutivos de esta unidad de batería se proporcionan en la tabla 4 siguiente:
[Tabla 4]
Con referencia a la figura 15, se muestra un diagrama que representa las variaciones de temperatura (expresada en °C) de las celdas C en función de los ciclos de refrigeración (expresados en segundos). Por lo tanto, se observa que la temperatura aumenta ligeramente desde una temperatura inicial de 38 °C hasta una temperatura final de 40,9 °C. Esta temperatura final relativamente baja permite evitar que se produzca la degradación de las celdas y garantiza un buen funcionamiento de la unidad de batería.

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Unidad de batería (1, 1'), en particular para vehículo automóvil eléctrico o híbrido, que comprende:
- una pluralidad de celdas de batería (2), eventualmente reagrupadas físicamente en módulos (2') de dos o más celdas de batería (2),
- una carcasa (3) que aloja y rodea dicha pluralidad de celdas de batería (2), comprendiendo dicha carcasa (3) una pared inferior (31), sobre la que descansan las celdas de batería (2), una pared superior (32), dispuesta por encima de las celdas de batería (2), y unas paredes laterales (33) que conectan las paredes inferior (31) y superior (32),
en la que cada una de las paredes inferior (31) y superior (32) de la carcasa (3) está atravesada por al menos un canal de refrigeración (4), a lo largo del cual puede fluir un líquido refrigerante (LR), estando configurado dicho canal de refrigeración (4) para cubrir toda la superficie de la pared inferior (31), respectivamente de la pared superior (32), y en la que las paredes inferior (31) y superior (32) de la carcasa (3) están conectadas por una pluralidad de placas de refrigeración (5, 5'), estando cada placa de refrigeración (5, 5') dispuesta entre dos celdas de batería adyacentes (2), o módulos (2') de celdas de batería adyacentes, o estando en contacto con al menos una celda de batería (2), y estando configurada para transmitir el calor generado por las celdas de batería (2) al líquido refrigerante (LR),
caracterizada por que las placas de refrigeración (5') tienen forma de U, comprendiendo cada una de las placas de refrigeración (5') una base (53') que conecta una rama superior (52') con una rama inferior (51'), estando la base (53') en contacto con al menos una celda de batería (2) y estando la rama inferior (51'), respectivamente superior (52'), situada en el canal de refrigeración (4) de la pared inferior (31), respectivamente la pared superior (32), de la carcasa (3).
2. Unidad de batería (1) según la reivindicación 1, caracterizada por que cada placa de refrigeración (5) está formada de un material plástico e incluye una pluralidad de canales internos (53) que se extienden desde un extremo superior (52) que desemboca en el canal de refrigeración (4) de la pared superior (32) hasta un extremo inferior (53) que desemboca en el canal de refrigeración (4) de la pared inferior (31), permitiendo así que el líquido refrigerante (LR) circule desde la pared superior (32) hacia la pared inferior (31) a través de dichos canales internos (53).
3. Unidad de batería (1') según la reivindicación 1, caracterizada por que las placas de refrigeración (5') están formadas de un material que tiene una alta conductividad térmica.
4. Unidad de batería (1') según la reivindicación 3, caracterizada por que el material constitutivo de las placas de refrigeración (5') tiene una conductividad térmica mayor o igual a 20 W.m-1.K-1y, preferiblemente, mayor o igual a 100 W.m-1.K-1.
5. Unidad de batería (1') según la reivindicación 3 o 4, caracterizada por que las placas de refrigeración (5') están formadas de un material plástico térmicamente conductor.
6. Unidad de batería (1') según la reivindicación 3 o 4, caracterizada por que las placas de refrigeración (5') están hechas de aluminio.
7. Unidad de batería (1') según una de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizada por que las placas de refrigeración (5') son sustancialmente planas.
8. Unidad de batería (1') según la reivindicación 7, caracterizada por que las placas de refrigeración (5') están sobremoldeadas con la carcasa (3).
9. Unidad de batería (1') según una de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizada por que las placas de refrigeración (5') están pegadas sobre la carcasa (3).
10. Unidad de batería (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la carcasa (3) está provista de al menos un orificio de entrada (36) y al menos un orificio de salida (37), comunicando dicho orificio de entrada (36), respectivamente de salida (37), con el canal de refrigeración (4) para permitir la entrada, respectivamente la salida, del líquido refrigerante (LR) en el interior, respectivamente, en el exterior, de la carcasa (3).
11. Unidad de batería (1, 1') según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la carcasa (3) se forma ensamblando varios paneles de carcasa (34, 35) fijados conjuntamente por unos medios de conexión (7), comprendiendo dichos paneles de carcasa (34, 35) al menos dos paneles extremos (34) dispuestos en cada uno de los extremos de la carcasa (3) y una pluralidad de paneles intermedios (35) interpuestos entre dichos paneles extremos (34).
12. Unidad de batería (1, 1') según la reivindicación 11, caracterizada por que los medios de conexión son tornillos (7) que cooperan con las roscas correspondientes formadas dentro de los paneles de carcasa (34, 35).
13. Unidad de batería (1, 1') según la reivindicación 11 o 12, caracterizada por que al menos uno de los paneles extremos (34) está equipado con un orificio de entrada (36) y/o un orificio de salida (37), comunicando dicho orificio de entrada (36) y/o salida (37) con el canal de refrigeración (4) para permitir la entrada, respectivamente la salida, del líquido refrigerante (LR) en el interior, respectivamente, en el exterior de la carcasa (3).
14. Unidad de batería (1, 1') según una de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizada por que cada panel de carcasa (34, 35) es solidario con una única placa de refrigeración (5, 5').
15. Vehículo automóvil, en particular eléctrico o híbrido, equipado con al menos una unidad de batería (1, 1') según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores.
ES20705247T 2019-02-15 2020-01-24 Unidad de batería y vehículo automóvil equipado con al menos una unidad de este tipo Active ES2982706T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1901573A FR3092936B1 (fr) 2019-02-15 2019-02-15 Unité de batterie et véhicule automobile équipé d’au moins une telle unité
PCT/FR2020/050115 WO2020165517A1 (fr) 2019-02-15 2020-01-24 Unité de batterie et véhicule automobile équipé d'au moins une telle unité

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2982706T3 true ES2982706T3 (es) 2024-10-17

Family

ID=67383915

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES20705247T Active ES2982706T3 (es) 2019-02-15 2020-01-24 Unidad de batería y vehículo automóvil equipado con al menos una unidad de este tipo

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20220149420A1 (es)
EP (1) EP3925018B1 (es)
CN (1) CN113661599B (es)
ES (1) ES2982706T3 (es)
FR (1) FR3092936B1 (es)
WO (1) WO2020165517A1 (es)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114976372A (zh) * 2021-02-22 2022-08-30 华为数字能源技术有限公司 一种电池储能系统及电动汽车
CN115832560A (zh) * 2021-10-29 2023-03-21 宁德时代新能源科技股份有限公司 货架及货架的制造方法
JP7502247B2 (ja) * 2021-11-17 2024-06-18 プライムプラネットエナジー＆ソリューションズ株式会社 電池モジュール

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2929760B1 (fr) * 2008-04-08 2010-10-01 Vehicules Electr Soc D Batterie electrique comprenant des elements generateurs souples et un systeme de conditionnement mecanique et thermique desdits elements
US20100104927A1 (en) * 2008-10-29 2010-04-29 Scott Albright Temperature-controlled battery configuration
KR20110024954A (ko) * 2009-09-03 2011-03-09 삼성전자주식회사 냉각용 유로를 갖는 이차 전지 모듈
US8383260B2 (en) * 2010-02-26 2013-02-26 GM Global Technology Operations LLC U-formed cooling plate with solid fins for lithium pouch cells
EP2390951A1 (en) * 2010-05-26 2011-11-30 MANN+HUMMEL GmbH Heat transfer module for battery cells and battery assembly therewith
US8343650B2 (en) * 2010-08-11 2013-01-01 GM Global Technology Operations LLC Modular plate carrier concept for mounting and embedded cooling of pouch cell battery assemblies
KR101338258B1 (ko) * 2010-11-17 2013-12-06 주식회사 엘지화학 냉매의 분배 균일성이 향상된 전지팩
HUE066380T2 (hu) * 2010-12-29 2024-08-28 Byd Co Ltd Akkumulátormodul, akkumulátor-hõmérséklet kezelõ rendszer és az ezt tartalmazó jármû
JP5777734B2 (ja) * 2011-02-22 2015-09-09 エルジー ケム． エルティーディ． 冷却効率の改善された冷却部材及びそれを用いたバッテリーモジュール
JP5344009B2 (ja) * 2011-07-28 2013-11-20 トヨタ自動車株式会社 電池パック
US9960395B2 (en) * 2012-08-16 2018-05-01 Lg Chem, Ltd. Battery module
FR3007698B1 (fr) * 2013-06-28 2016-11-18 Renault Sa Conduit de refroidissement
KR101610876B1 (ko) * 2013-10-30 2016-04-08 주식회사 엘지화학 이차 전지용 프레임 및 이를 포함하는 배터리 모듈
CN105190988B (zh) * 2014-02-24 2019-03-08 株式会社Lg 化学 具有改善的冷却效率的车辆电池组

Also Published As

Publication number Publication date
CN113661599A (zh) 2021-11-16
CN113661599B (zh) 2024-10-29
US20220149420A1 (en) 2022-05-12
EP3925018A1 (fr) 2021-12-22
FR3092936B1 (fr) 2022-03-04
EP3925018B1 (fr) 2024-05-01
FR3092936A1 (fr) 2020-08-21
WO2020165517A1 (fr) 2020-08-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2973427T3 (es) Módulo de batería y sistema de batería con alojamiento de intercambiador de calor
ES3061110T3 (en) Battery rack and power storage device comprising same
ES2982247T3 (es) Paquete de batería provisto de canal de flujo de desgasificación
ES2946145T3 (es) Módulo de batería que presenta una estructura de enfriamiento mejorada
ES2953029T3 (es) Módulo de batería, paquete de batería que comprende el módulo de batería y vehículo que comprende el paquete de batería
ES2892573T3 (es) Módulo de batería
ES3057109T3 (en) Battery pack and vehicle including same
ES3037960T3 (en) Battery module of cell edge direct cooling scheme, and battery pack comprising same
ES2973815T3 (es) Módulo de batería que tiene una placa de disipación de calor
KR102050025B1 (ko) 냉각수 직접 접촉 냉각 방식의 배터리 팩
CN101212032B (zh) 电池组
CN108292791B (zh) 电池组和包括电池组的车辆
ES2982706T3 (es) Unidad de batería y vehículo automóvil equipado con al menos una unidad de este tipo
CN107431157B (zh) 电池模块
US8790809B2 (en) Battery having a housing partially filled with cooling fluid
ES2996340T3 (en) Battery module, battery pack including the battery module, and vehicle including the battery pack
KR102762539B1 (ko) 버스바 프레임 조립체 및 이를 포함하는 배터리 모듈
KR102849577B1 (ko) 셀 프레임을 포함한 배터리 모듈
ES2561533T3 (es) Grupo de baterías con sistema de refrigeración
ES3016112T3 (en) Battery module, battery pack comprising battery module, and vehicle comprising battery pack
ES3056484T3 (en) Battery pack with improved cooling performance and device comprising same
JP7666850B2 (ja) 絶縁油を含む電池モジュール及びこれを含む電池パック
CN107343384B (zh) 蓄电组
CN108232363A (zh) 液冷动力电池模组及汽车动力电池包
ES2659768T3 (es) Módulo de almacenamiento de energía que comprende una pluralidad de conjuntos de almacenamiento de energía