ES2946145T3 - Módulo de batería que presenta una estructura de enfriamiento mejorada - Google Patents

Módulo de batería que presenta una estructura de enfriamiento mejorada Download PDF

Info

Publication number
ES2946145T3
ES2946145T3 ES18897735T ES18897735T ES2946145T3 ES 2946145 T3 ES2946145 T3 ES 2946145T3 ES 18897735 T ES18897735 T ES 18897735T ES 18897735 T ES18897735 T ES 18897735T ES 2946145 T3 ES2946145 T3 ES 2946145T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
spacer
cell stack
battery module
base plate
battery
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES18897735T
Other languages
English (en)
Inventor
Sung-Won Seo
Dal-Mo Kang
Jeong-O Mun
Yoon-Koo Lee
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
LG Energy Solution Ltd
Original Assignee
LG Energy Solution Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by LG Energy Solution Ltd filed Critical LG Energy Solution Ltd
Application granted granted Critical
Publication of ES2946145T3 publication Critical patent/ES2946145T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6556—Solid parts with flow channel passages or pipes for heat exchange
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/613—Cooling or keeping cold
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/64—Heating or cooling; Temperature control characterised by the shape of the cells
    • H01M10/647—Prismatic or flat cells, e.g. pouch cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6567—Liquids
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
    • H01M50/207—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape
    • H01M50/211—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape adapted for pouch cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/258—Modular batteries; Casings provided with means for assembling
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/262—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders with fastening means, e.g. locks
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/271—Lids or covers for the racks or secondary casings
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/289—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by spacing elements or positioning means within frames, racks or packs
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Abstract

Un módulo de batería, según una realización de la presente invención, comprende: una pila de celdas formada apilando una pluralidad de celdas de batería; una placa base, que recibe la pila de celdas, que comprende una carcasa de módulo compuesta por una carcasa inferior para cubrir cada parte inferior, ambas partes laterales, delantera y trasera, y una parte superior de la pila de celdas, un par de carcasas laterales , un par de carcasas delantera y trasera, y una carcasa superior, en el que la carcasa inferior cubre completamente una superficie inferior de la pila de celdas; un espaciador, que se interpone entre la pila de celdas y la placa base, para cubrir parcialmente la superficie inferior de la pila de celdas para formar un espacio vacío entre la pila de celdas y la placa base; una tubería de suministro que está conectada al espaciador para suministrar un medio de refrigeración al espacio vacío a través del interior del espaciador; y una tubería de descarga que está acoplada al espaciador para descargar, al exterior, el medio refrigerante que fluye a través del espacio vacío y el interior del espaciador. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Módulo de batería que presenta una estructura de enfriamiento mejorada
Sector de la técnica
La presente divulgación se refiere a un módulo de batería con una estructura de enfriamiento mejorada y, más concretamente, a un módulo de batería con una eficiencia de enfriamiento mejorada, que usa un aceite aislante para el enfriamiento y tiene una estructura de enfriamiento para permitir que el aceite aislante entre en contacto directamente con las celdas de la batería.
La presente solicitud reivindica la prioridad de la solicitud de patente coreana n.° 10-2017-0180560 presentada el 27 de diciembre de 2017 en la República de Corea.
Estado de la técnica
Las baterías secundarias usadas comercialmente en la actualidad incluyen baterías de níquel-cadmio, baterías de níquel-hidrógeno, baterías de níquel-zinc y baterías secundarias de litio. Entre las mismas, las baterías secundarias de litio destacan en gran medida debido a que prácticamente no tienen efecto memoria para garantizar una carga y descarga libres, una tasa de autodescarga muy baja y una alta densidad de energía, en comparación con las baterías secundarias a base de níquel.
La batería secundaria de litio usa principalmente un óxido a base de litio y un material carbonoso como material activo de electrodo positivo y material activo de electrodo negativo, respectivamente. La batería secundaria de litio incluye un conjunto de electrodo en el que se disponen una placa de electrodo positivo y una placa de electrodo negativo recubiertas con un material activo de electrodo positivo y un material activo de electrodo negativo con un separador interpuesto entre los mismos, y un exterior, a saber, una carcasa de batería, para alojar herméticamente el conjunto de electrodo junto con un electrolito.
Generalmente, la batería secundaria de litio puede clasificarse en una batería secundaria de tipo lata en la que el conjunto de electrodo está incluido en una lata de metal y una batería secundaria de tipo bolsa en la que el conjunto de electrodo está incluido en una bolsa realizada de láminas laminadas de aluminio, dependiendo de la forma del exterior.
Recientemente, las baterías secundarias se han usado ampliamente no solo en dispositivos de tamaño pequeño, tales como dispositivos electrónicos portátiles, sino también en dispositivos de tamaño mediano o grande, tales como vehículos y sistemas de almacenamiento de energía. Cuando se usa en los dispositivos medianos o grandes, una gran cantidad de baterías secundarias se conectan eléctricamente para aumentar la capacidad y la energía. En particular, las celdas de tipo bolsa se usan ampliamente para dispositivos de tamaño mediano o grande debido a que pueden apilarse fácilmente.
Sin embargo, la celda de tipo bolsa generalmente se empaqueta en la carcasa de la batería realizada de una lámina laminada de aluminio y resina de polímero y, por tanto, su rigidez mecánica no es elevada. Por tanto, cuando se configura el módulo de batería que incluye una pluralidad de celdas de tipo bolsa, a menudo se usa un armazón para proteger las baterías secundarias frente a impactos externos, evitar que se agiten y facilitar el apilamiento de las mismas.
El armazón puede denominarse de diferentes maneras, tales como cartucho. En muchos casos, el armazón tiene una forma rectangular que tiene una parte central vacía y, en este momento, cuatro lados del armazón rodean la circunferencia exterior de la celda de tipo bolsa. Además, se apilan una pluralidad de armazones para configurar el módulo de batería, y las celdas de tipo bolsa pueden colocarse en el espacio vacío dentro del armazón cuando se apilan los armazones.
Mientras tanto, con referencia a la figura 1, se muestra una estructura de módulo de batería convencional. Si se apila una pluralidad de celdas 1 de tipo bolsa usando una pluralidad de armazones 2, en la estructura de módulo de batería convencional, se aplican aletas 3 de enfriamiento en forma de placa en las superficies exteriores de cada par de celdas 1 de tipo bolsa, aumentando de este modo la eficacia de enfriamiento.
La batería secundaria puede usarse en ambientes de alta temperatura tales como el verano, y la batería secundaria también puede generar calor por sí misma. En este momento, si una pluralidad de baterías secundarias se apilan unas sobre otras, la temperatura de las baterías secundarias puede aumentar. Si la temperatura es superior a la temperatura adecuada, el rendimiento de las baterías secundarias puede deteriorarse y, en casos graves, puede producirse una explosión o un incendio. Por tanto, cuando se configura el módulo de batería, las aletas 3 de enfriamiento se aplican para entrar en contacto con la superficie de la celda 1 de tipo bolsa, y las aletas 3 de enfriamiento se ponen en contacto con una placa 4 de enfriamiento ubicada debajo para evitar que la temperatura general del módulo de batería se eleve. Esta configuración se usa con frecuencia.
Sin embargo, si la aleta 3 de enfriamiento generalmente realizada de un material metálico se interpone entre las celdas 1 de tipo bolsa enfrentadas entre sí para configurar el módulo de batería, la resistencia al calor por contacto es inevitablemente muy grande debido a la diferencia de material entre la aleta 3 de enfriamiento y la superficie de la celda 1 de tipo bolsa. Además, solo con el método de enfriamiento que depende de la conductividad del metal, se logra un enfriamiento suficiente en una situación en la que se genera una gran cantidad de calor.
Por tanto, existe una necesidad urgente de desarrollar una estructura de módulo de batería que use un método de enfriamiento capaz de reducir la resistencia térmica de contacto y permitir que el calor se emita de manera más eficiente, en comparación con un método de conducción térmica sencillo. Un ejemplo de un módulo de batería conocido que comprende una unidad de enfriamiento puede encontrarse en el documento internacional WO 2017/015826 A1.
Objeto de la invención
Problema técnico
La presente divulgación está diseñada para resolver los problemas de la técnica relacionada y, por tanto, la presente divulgación está dirigida a proporcionar un módulo de batería, que adopta una estructura de enfriamiento capaz de permitir el contacto directo entre un medio de enfriamiento y las celdas de la batería de modo que el módulo de batería pueda enfriarse lo suficiente incluso cuando la cantidad de calor aumenta aplicando un módulo de batería con una alta capacidad y/o un alto rendimiento.
Sin embargo, el problema técnico que debe resolverse por la presente divulgación no se limita a lo anterior, y los expertos en la técnica comprenderán otros objetos no mencionados en el presente documento a partir de la siguiente descripción.
Solución técnica
En un aspecto de la presente divulgación, se proporciona un módulo de batería que comprende: una pila de celdas formada apilando una pluralidad de celdas de batería; y un alojamiento de módulo configurada para alojar la pila de celdas y que tiene un alojamiento inferior, un par de alojamientos laterales, un par de alojamientos delantero y trasero y un alojamiento superior para cubrir respectivamente una parte inferior, ambas partes laterales, partes delantera y trasera y un parte superior de la pila de celdas, en el que el alojamiento inferior incluye: una placa base configurada para cubrir completamente una superficie inferior de la pila de celdas; un espaciador interpuesto entre la pila de celdas y la placa base para cubrir parcialmente la superficie inferior de la pila de celdas de modo que se forme un espacio vacío entre la pila de celdas y la placa base; un tubo de suministro conectado al espaciador para suministrar un medio de enfriamiento al espacio vacío a través del interior del espaciador; y un tubo de descarga conectado al espaciador para descargar el medio de enfriamiento que fluye en el espacio vacío y el espaciador hacia el exterior.
Se interpone un adhesivo entre la pila de celdas y el espaciador de modo que el medio de enfriamiento no se filtre entre la pila de celdas y el espaciador.
Pueden proporcionarse unidades de acoplamiento que tengan respectivamente ranuras de acoplamiento en ambos extremos laterales de la placa base, puede formarse una protuberancia de acoplamiento que sobresalga hacia abajo en un extremo inferior del alojamiento lateral, y la protuberancia de acoplamiento puede insertarse y fijarse en la ranura de acoplamiento para fijar el alojamiento lateral a la placa base.
La unidad de acoplamiento puede tener una protuberancia que sobresale hacia un lado interior del módulo de batería, y la protuberancia puede extenderse para entrar en contacto con una celda de batería ubicada en el lado más exterior de la pila de celdas para evitar que el medio de enfriamiento se filtre entre la placa base y la pila de celdas.
El espaciador puede incluir un primer espaciador proporcionado en un lado de la placa base en una dirección longitudinal; un segundo espaciador proporcionado en el otro lado de la placa base en la dirección longitudinal; y un tercer espaciador alejado del primer espaciador y el segundo espaciador y proporcionado entre el primer espaciador y el segundo espaciador.
El tubo de suministro puede conectarse a un primer canal de espaciador formado a través del interior del primer espaciador, y el tubo de descarga puede conectarse a un segundo canal de espaciador formado a través del interior del segundo espaciador.
El tercer espaciador puede tener un tercer canal de espaciador formado a través del interior del mismo de modo que el medio de enfriamiento suministrado a través del primer espaciador fluye hacia el segundo espaciador.
Mientras tanto, en otro aspecto de la presente divulgación, también se proporciona un paquete de batería, que se implementa conectando una pluralidad de módulos de batería según una realización de la presente divulgación. Además, en otro aspecto de la presente divulgación, también se proporciona un vehículo, que comprende el paquete de batería según una realización de la presente divulgación.
Efectos ventajosos
Según una realización de la presente divulgación, dado que se proporciona un módulo de batería con una estructura de enfriamiento capaz de contacto directo entre un medio de enfriamiento y las celdas de batería, el módulo de batería puede enfriarse de manera eficaz incluso cuando la cantidad de calor aumenta aplicando un módulo de batería con una alta capacidad y/o un alto rendimiento, mejorando de este modo el rendimiento del módulo de batería. Además, es posible evitar accidentes de seguridad tales como la ignición y explosión de las celdas de la batería debido al aumento de temperatura.
Descripción de las figuras
Los dibujos adjuntos ilustran una realización preferida de la presente divulgación y, junto con la divulgación anterior, sirven para proporcionar una comprensión adicional de las características técnicas de la presente divulgación y, por tanto, la presente divulgación no se interpreta como limitada al dibujo.
La figura 1 es un diagrama que muestra una estructura de enfriamiento aplicada a un módulo de batería convencional.
La figura 2 es una vista en perspectiva que muestra la apariencia de un módulo de batería según una realización de la presente divulgación.
La figura 3 es una vista en perspectiva en despiece que muestra el módulo de batería según una realización de la presente divulgación.
La figura 4 es un diagrama que muestra que un medio de enfriamiento fluye en una placa base del módulo de batería según una realización de la presente divulgación.
La figura 5 es una vista en sección transversal, tomada a lo largo de las líneas A-A' y B-B' de la figura 2.
La figura 6 es una vista ampliada que muestra un extremo lateral de la figura 5.
La figura 7 es una vista en sección transversal, tomada a lo largo de las líneas C-C' de la figura 2.
La figura 8 es una vista ampliada que muestra un extremo lateral de la figura 7.
La figura 9 es un diagrama que muestra un tubo de suministro y un espaciador, implementados de manera diferente al tubo de suministro y el espaciador representados en la figura 4.
Descripción detallada de la invención
A continuación en el presente documento, se describirán en detalle realizaciones preferidas de la presente divulgación con referencia a los dibujos adjuntos. Antes de la descripción, debe entenderse que los términos usados en la memoria descriptiva y las reivindicaciones adjuntas no deben interpretarse como limitados a significados generales y de diccionario, sino interpretados en base a los significados y conceptos correspondientes a los aspectos técnicos de la presente divulgación en base al principio de que el inventor puede definir los términos apropiadamente para la mejor explicación. Por tanto, la descripción propuesta en el presente documento es simplemente un ejemplo preferible únicamente con fines ilustrativos, que no pretende limitar el alcance de la divulgación, por lo que debe entenderse que pueden realizarse equivalentes y modificaciones adicionales sin alejarse del alcance de la divulgación.
Primero, los componentes de un módulo 10 de batería según una realización de la presente divulgación se describirán brevemente con referencia a las figuras 2 y 3.
La figura 2 es una vista en perspectiva que muestra la apariencia de un módulo de batería según una realización de la presente divulgación, y la figura 3 es una vista en perspectiva en despiece que muestra el módulo de batería según una realización de la presente divulgación.
Haciendo referencia a las figuras 2 y 3, un módulo 10 de batería según una realización de la presente divulgación incluye una pila 100 de celdas y un alojamiento 20 de módulo para alojar la pila 100 de celdas. Además, el alojamiento 20 de módulo incluye un alojamiento 200 inferior, un par de alojamientos 300 laterales, un par de alojamientos 400 delantero y trasero y un alojamiento 500 superior.
La pila 100 de celdas se prepara apilando una pluralidad de celdas 110 de batería. La celda 110 de batería usada en el presente documento no está particularmente limitada siempre y cuando sea una batería secundaria capaz de cargarse y descargarse. Por ejemplo, la celda 110 de batería puede ser una celda de batería de tipo bolsa.
Cada una de las celdas 110 de batería puede tener un par de cables 111 de electrodo que se extienden hacia un lado y hacia el otro lado. Los cables 111 de electrodo incluyen un cable de electrodo positivo y un cable de electrodo negativo. Tal como se explica más adelante, las celdas 110 de batería apiladas están firmemente fijadas y selladas mediante un adhesivo o similares, de modo que un medio de enfriamiento, tal como un aceite aislante, que está en contacto con una parte inferior de la pila 100 de celdas, no puede penetrar a través del espacio entre las celdas 110 de batería de la pila 100 de celdas.
Además, los cables 111 de electrodo pueden disponerse o conectarse de manera que las celdas 110 de batería de la pila 100 de celdas estén conectadas en serie, en paralelo, o tanto en serie como en paralelo.
El alojamiento 200 inferior incluye una placa 210 base para cubrir por completo una superficie inferior de la pila 100 de celdas, un espaciador 220 para cubrir parcialmente la superficie inferior de la pila 100 de celdas, un tubo 230 de suministro conectado al espaciador 220 para suministrar un medio de enfriamiento tal como un aceite aislante para enfriar el módulo 10 de batería, y un tubo 240 de descarga conectado al espaciador 220 para descargar el medio de enfriamiento al exterior.
El espaciador 220 se interpone entre la pila 100 de celdas y la placa 210 base y forma un espacio vacío entre la pila 100 de celdas y la placa 210 base cubriendo parcialmente la superficie inferior de la pila 100 de celdas. Es decir, el espacio vacío corresponde a un espacio cerrado rodeado por la pila 100 de celdas, el espaciador 220 y la placa 210 base.
El tubo 230 de suministro está conectado al espaciador 220 desde una parte delantera del módulo 10 de batería para suministrar un medio de enfriamiento al espaciador 220. El medio de enfriamiento suministrado al espaciador 220 se suministra al espacio vacío entre la pila 100 de celdas y la placa 210 base a través de un canal formado dentro del espaciador 220.
El tubo 240 de descarga está conectado al espaciador 220 desde una parte trasera del módulo 10 de batería para descargar el medio de enfriamiento que fluye a través del espacio vacío y el interior del espaciador 220 hacia el exterior.
El par de alojamientos 300 laterales cubren respectivamente ambos lados de la pila 100 de celdas y enfrentan superficies anchas de las celdas 110 de batería dispuestas en los lados más exteriores entre las celdas 110 de batería de la pila 100 de celdas. El par de alojamientos 300 laterales pueden presionar la pila 100 de celdas en ambos lados de la misma para evitar que se cree un espacio vacío entre las celdas 110 de batería de la pila 100 de celdas.
El par de alojamientos 400 delantero y trasero pueden incluir un armazón 410 de barra colectora, una cubierta 420 de aislamiento y placas 430 delantera y trasera, respectivamente.
El armazón 410 de barra colectora está acoplado a la pila 100 de celdas desde la parte delantera o trasera de la pila 100 de celdas. Los cables 111 de electrodo se insertan en el armazón 410 de barra colectora para facilitar el trabajo de flexión del cable 111 de electrodo para la conexión eléctrica entre las celdas 110 de batería. Es decir, los cables 111 de electrodo se insertan a través de muescas de inserción formadas en el armazón 410 de barra colectora y luego se flexionan de modo que los cables 111 de electrodo adyacentes se acoplan entre sí mediante soldadura o similares.
La cubierta 420 de aislamiento es un componente proporcionado para evitar que los cables 111 de electrodo, que están acoplados entre sí al insertarse en el armazón 410 de barra colectora y flexionarse, pero que no deben estar en contacto entre sí, entren en contacto entre sí. La cubierta 420 de aislamiento está acoplada al armazón 410 de barra colectora para evitar un cortocircuito causado por un factor externo.
Las placas 430 delantera y trasera son componentes acoplados a la cubierta 420 de aislamiento y sirven para proteger los componentes internos, tales como la pila 100 de celdas, el armazón 410 de barra colectora y la cubierta 420 de aislamiento.
El alojamiento 500 superior puede incluir un conjunto 510 de sensor dispuesto en una parte superior de la pila 100 de celdas y conectado eléctricamente a los cables 111 de electrodo insertados y flexionados a través del armazón 410 de barra colectora, y una placa 520 superior acoplada a una parte superior del conjunto 510 de sensor para formar la capa más exterior del alojamiento 500 superior.
A continuación, se describirá la estructura de enfriamiento específica del módulo de batería según una realización de la presente divulgación con referencia a las figuras 4 a 8 junto con las figuras 2 y 3.
La figura 4 es un diagrama que muestra que un medio de enfriamiento fluye en una placa base del módulo de batería según una realización de la presente divulgación, la figura 5 es una vista en sección transversal, tomada a lo largo de las líneas A-A' y B-B' de la figura 2 y la figura 6 es una vista ampliada que muestra un extremo lateral de la figura 5. Además, la figura 7 es una vista en sección transversal, tomada a lo largo de las líneas C-C' de la figura 2 y la figura 8 es una vista ampliada que muestra un extremo lateral de la figura 7.
Haciendo referencia a las figuras 4 a 8 junto con las figuras 2 y 3, se proporciona una unidad 211 de acoplamiento que tiene una ranura G de acoplamiento formada a una profundidad predeterminada en una dirección hacia abajo desde la parte superior en ambos extremos laterales de la placa 210 base. Mientras tanto, se proporciona una protuberancia 310 de acoplamiento que sobresale hacia abajo en un extremo inferior del alojamiento 300 lateral, y la protuberancia 310 de acoplamiento se inserta y fija en la ranura G de acoplamiento, fijando de este modo el alojamiento 300 lateral a la placa 210 base.
La unidad 211 de acoplamiento tiene una protuberancia P que sobresale hacia el interior del módulo de batería. La protuberancia P se extiende para entrar en contacto con la celda 110 de batería dispuesta en el lado más exterior para evitar que se cree un espacio entre la placa 210 base y la pila 100 de celdas para filtrar el medio de enfriamiento.
Además, se interpone un adhesivo entre la pila 100 de celdas y el espaciador 220 de modo que el medio de enfriamiento, tal como un aceite aislante, no se filtre entre la pila 100 de celdas y el espaciador 220. El adhesivo no solo acopla y fija la pila 100 de celdas y el espaciador 220 entre sí, sino que también funciona como una junta. Mientras tanto, el espaciador 220 puede formarse con una pluralidad de espaciadores unitarios alejados uno con respecto a otro. Por ejemplo, el espaciador 220 puede incluir un primer espaciador 221 proporcionado en un extremo de la placa 210 base en una dirección longitudinal, un segundo espaciador 222 proporcionado en el otro extremo de la placa 210 base en la dirección longitudinal, y un tercer espaciador 223 alejado del primer espaciador 221 y el segundo espaciador 222 y proporcionado entre el primer espaciador 221 y el segundo espaciador 222.
Sin embargo, aunque se representan tres espaciadores unitarios en las figuras, el número de espaciadores unitarios no se limita a lo anterior, y pueden proporcionarse más espaciadores unitarios. Es decir, pueden proporcionarse uno o más espaciadores unitarios alejados uno con respecto a otro entre el primer espaciador 221 y el segundo espaciador 222. Sin embargo, a continuación en el presente documento, por motivos de conveniencia de la explicación, se describirá que se proporcionan tres espaciadores unitarios.
El tubo 230 de suministro puede conectarse al primer espaciador 221 desde la parte delantera del módulo 10 de batería para suministrar el medio de enfriamiento al módulo 10 de batería. Asimismo, el tubo 240 de descarga puede conectarse al segundo espaciador 222 desde la parte trasera del módulo 10 de batería para enfriar el módulo 10 de batería y descargar el medio de enfriamiento calentado al exterior.
Es decir, el tubo 230 de suministro está conectado a una pluralidad de primeros canales 221a de espaciador proporcionados a través del interior del primer espaciador 221 para suministrar el medio de enfriamiento. Es decir, el tubo 230 de suministro se extiende a lo largo de la dirección de extensión del primer espaciador 221 dispuesto a lo ancho de la placa 210 base, es decir, la dirección longitudinal del primer espaciador 221, y se conecta individualmente a la pluralidad de primeros canales 221a de espaciador para suministrar el medio de enfriamiento a todos los primeros canales 221a de espaciador.
Mientras tanto, el tubo 240 de descarga está conectado a una pluralidad de segundos canales 222a de espaciador proporcionados a través del interior del segundo espaciador 222, similar al tubo 230 de suministro descrito anteriormente, para descargar el medio de enfriamiento. Es decir, el tubo 240 de descarga se extiende a lo largo de la dirección de extensión del segundo espaciador 222 dispuesto a lo ancho de la placa 210 base, es decir, la dirección longitudinal del segundo espaciador 222, y se conecta individualmente a la pluralidad de segundos canales 222a de espaciador para descargar el medio de enfriamiento introducido a través de todos los segundos canales 222a de espaciador.
Mientras tanto, el tercer espaciador 223 puede incluir una pluralidad de terceros canales 223a de espaciador formados a través del interior del tercer espaciador 223 para permitir que el medio de enfriamiento fluya hacia el espacio S1 interior del módulo 10 de batería a través del primer espaciador 221 para pasar hacia el segundo espaciador 222.
Los terceros canales 223a de espaciador están expuestos fuera del tercer espaciador 223 de modo que el espacio S1 entre el primer espaciador 221 y el tercer espaciador 223 y el espacio S2 entre el tercer espaciador 223 y el segundo espaciador 222 estén en comunicación con el espacio interior del tercer espaciador 223.
Es decir, el medio de enfriamiento suministrado al módulo 10 de batería a través del tubo 230 de suministro se descarga fuera del módulo 10 de batería moviéndose a través del tubo 230 de suministro, el primer espaciador 221, el espacio S1, el tercer espaciador 223, el espacio S2, el segundo espaciador 222 y el tubo 240 de descarga en orden.
A continuación, se describirá un módulo de batería según otra realización de la presente divulgación con referencia a la figura 9.
La figura 9 es un diagrama que muestra un tubo de suministro y un espaciador, implementados de manera diferente al tubo de suministro y el espaciador representados en la figura 4.
El módulo de batería según otra realización de la presente divulgación es sustancialmente idéntico al módulo de batería de la realización anterior, aunque existe una ligera diferencia en la estructura de conexión entre el tubo 250 de suministro y el primer espaciador 224 y la configuración específica del primer espaciador 224. Por tanto, al describir el módulo de batería según otra realización de la presente divulgación, se describirán en detalle características diferentes de la realización anterior, y las características ya descritas en la realización anterior no se describirán de nuevo.
Haciendo referencia a la figura 9, en el módulo de batería según otra realización de la presente descripción, el tubo 250 de suministro y el primer espaciador 224 están conectados en un punto, en lugar de varios puntos, y un canal (no mostrado) del primer espaciador 224 conectado al tubo 250 de suministro se comunica con la pluralidad de canales para descargar el medio de enfriamiento.
Tal como se describió anteriormente, en el módulo 10 de batería según la presente divulgación, el espaciador 220 se aplica parcialmente entre la pila 100 de celdas y la placa 210 base, y el medio de enfriamiento se suministra en los espacios S1, S2 vacíos formados entre la pila 100 de celdas y la placa 210 base de modo que la pila 100 de celdas pueda ponerse en contacto directo con el medio de enfriamiento, maximizando de este modo la eficacia de enfriamiento.
Además, el módulo 10 de batería según la presente divulgación tiene una función con una propiedad de sellado mejorada para resolver la fuga del medio de enfriamiento, lo que puede ocurrir cuando un medio de enfriamiento líquido tal como agua refrigerante y un aceite aislante están en contacto directo con la celda 110 de batería, mejorando de este modo la fiabilidad del producto.
Además, un paquete de batería según una realización de la presente divulgación, que se implementa conectando eléctricamente una pluralidad de los módulos de batería descritos anteriormente, y un vehículo que tiene el paquete de batería también pueden exhibir un rendimiento excelente ya que tienen las ventajas anteriores del módulo de batería.
La presente divulgación se ha descrito en detalle. Sin embargo, debe entenderse que la descripción detallada y los ejemplos específicos, aunque indican realizaciones preferidas de la divulgación, se proporcionan únicamente a modo de ilustración, ya que varios cambios y modificaciones dentro del alcance de las reivindicaciones resultarán evidentes para los expertos en la técnica a partir de esta descripción detallada.

Claims (8)

REIVINDICACIONES
1. Un módulo (10) de batería, que comprende:
una pila (100) de celdas formada apilando una pluralidad de celdas (110) de batería; y
un alojamiento (20) de módulo configurado para alojar la pila (100) de celdas y que tiene un alojamiento (200) inferior, un par de alojamientos (300) laterales, un par de alojamientos (400) delantero y trasero y un alojamiento (500) superior para cubrir respectivamente una parte inferior, ambas partes laterales, partes delantera y trasera y una parte superior de la pila (100) de celdas,
en el que el alojamiento (200) inferior incluye:
una placa (210) base configurada para cubrir completamente una superficie inferior de la pila (100) de celdas; un espaciador (220) interpuesto entre la pila (100) de celdas y la placa (210) base para cubrir parcialmente la superficie inferior de la pila (100) de celdas de modo que se forma un espacio vacío entre la pila (100) de celdas y la placa (210) base;
un tubo (230) de suministro conectado al espaciador (220) para suministrar un medio de enfriamiento al espacio vacío a través del interior del espaciador (220), y
un tubo (240) de descarga conectado al espaciador (220) para descargar el medio de enfriamiento que fluye en el espacio vacío y el espaciador (220) hacia el exterior;
en el que se interpone un adhesivo entre la pila (100) de celdas y el espaciador (220), de modo que el medio de enfriamiento no se filtra entre la pila (100) de celdas y el espaciador (220).
2. El módulo (10) de batería según la reivindicación 1,
en el que se proporcionan unidades (211) de acoplamiento que tienen respectivamente ranuras (G) de acoplamiento en ambos extremos laterales de la placa (210) base, una protuberancia (310) de acoplamiento que sobresale hacia abajo está formada en un extremo inferior del alojamiento (300) lateral, y la protuberancia (310) de acoplamiento se inserta y fija en la ranura (G) de acoplamiento para fijar el alojamiento (300) lateral a la placa (210) base.
3. El módulo (10) de batería según la reivindicación 2,
en el que la unidad (211) de acoplamiento tiene una protuberancia (P) que sobresale hacia un lado interior del módulo (10) de batería, y la protuberancia (P) se extiende para entrar en contacto con una celda (110) de batería ubicada en el lado más exterior de la pila (100) de celdas para evitar que el medio de enfriamiento se filtre entre la placa (210) base y la pila (100) de celdas.
4. El módulo (10) de batería según la reivindicación 1, en el que el espaciador (220) incluye:
un primer espaciador (221) proporcionado en un lado de la placa (210) base en una dirección longitudinal;
un segundo espaciador (222) proporcionado en el otro lado de la placa (210) base en la dirección longitudinal; y un tercer espaciador (223) alejado del primer espaciador (221) y el segundo espaciador (222) y proporcionado entre el primer espaciador (221) y el segundo espaciador (222).
5. El módulo (10) de batería según la reivindicación 4,
en el que el tubo (230) de suministro está conectado a un primer canal (221a) de espaciador formado a través del interior del primer espaciador (221), y
en el que el tubo (240) de descarga está conectado a un segundo canal (222a) de espaciador formado a través del interior del segundo espaciador (222).
6. El módulo (10) de batería según la reivindicación 5,
en el que el tercer espaciador (2223) tiene un tercer canal (223a) de espaciador formado a través del interior del mismo de modo que el medio de enfriamiento suministrado a través del primer espaciador (221) fluye hacia el segundo espaciador (222).
7. Un paquete de batería, que se implementa conectando una pluralidad de módulos (10) de batería definidos según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6.
8. Un vehículo, que comprende el paquete de batería definido en la reivindicación 7.
ES18897735T 2017-12-27 2018-12-05 Módulo de batería que presenta una estructura de enfriamiento mejorada Active ES2946145T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170180560A KR102273195B1 (ko) 2017-12-27 2017-12-27 개선된 냉각 구조를 갖는 배터리 모듈
PCT/KR2018/015340 WO2019132290A1 (ko) 2017-12-27 2018-12-05 개선된 냉각 구조를 갖는 배터리 모듈

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2946145T3 true ES2946145T3 (es) 2023-07-13

Family

ID=67067816

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES18897735T Active ES2946145T3 (es) 2017-12-27 2018-12-05 Módulo de batería que presenta una estructura de enfriamiento mejorada

Country Status (9)

Country Link
US (1) US11264668B2 (es)
EP (1) EP3671946B1 (es)
JP (1) JP7045605B2 (es)
KR (1) KR102273195B1 (es)
CN (1) CN110770965B (es)
ES (1) ES2946145T3 (es)
HU (1) HUE062188T2 (es)
PL (1) PL3671946T3 (es)
WO (1) WO2019132290A1 (es)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102364202B1 (ko) * 2020-04-14 2022-02-17 에너테크인터내셔널 주식회사 냉각 성능을 향상시킨 전기자동차용 배터리팩
KR20210132817A (ko) * 2020-04-28 2021-11-05 주식회사 엘지에너지솔루션 전지 팩 및 이를 포함하는 디바이스
KR20220066699A (ko) 2020-11-16 2022-05-24 주식회사 엘지에너지솔루션 절연유를 이용한 냉각 구조를 갖는 배터리 모듈, 그리고 이를 포함하는 배터리 팩 및 자동차

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20060102851A (ko) 2005-03-25 2006-09-28 삼성에스디아이 주식회사 이차 전지 모듈
US8399119B2 (en) * 2009-08-28 2013-03-19 Lg Chem, Ltd. Battery module and method for cooling the battery module
EP2442383A1 (de) 2010-10-13 2012-04-18 Magna E-Car Systems GmbH & Co OG Modulares System für einen Akkumulator
JP2013051100A (ja) 2011-08-31 2013-03-14 Nissan Motor Co Ltd バッテリ温調用モジュール
DE102011082199B4 (de) * 2011-09-06 2021-06-10 Robert Bosch Gmbh Batterie mit Temperiereinheit
US9647304B2 (en) 2011-12-09 2017-05-09 Honda Motor Co., Ltd. Battery cooling structure including heat transfer sheet
KR101561121B1 (ko) * 2012-11-01 2015-10-19 주식회사 엘지화학 효율적인 냉각 구조의 중대형 전지팩
JP2014093244A (ja) * 2012-11-06 2014-05-19 Nissan Motor Co Ltd 電池モジュールの伝熱構造
JP2014220089A (ja) * 2013-05-08 2014-11-20 小島プレス工業株式会社 電池パック
KR101686583B1 (ko) * 2013-11-29 2016-12-14 주식회사 엘지화학 카트리지 적층 구조의 전지모듈
KR101589931B1 (ko) 2014-01-06 2016-01-29 희성정밀 주식회사 전기 자동차용 배터리 냉각장치
KR102172846B1 (ko) * 2014-02-10 2020-11-02 삼성에스디아이 주식회사 배터리 팩
KR101767634B1 (ko) * 2014-07-31 2017-08-14 주식회사 엘지화학 배터리 모듈
KR101678490B1 (ko) * 2014-08-22 2016-11-22 주식회사 엘지화학 이차 전지용 카트리지 및 이를 포함하는 배터리 모듈
KR101795703B1 (ko) * 2014-11-06 2017-11-08 주식회사 엘지화학 이차 전지용 카트리지 및 이를 포함하는 배터리 모듈
JP6122414B2 (ja) 2014-11-13 2017-04-26 本田技研工業株式会社 電動車両
KR101780037B1 (ko) 2015-04-22 2017-09-19 주식회사 엘지화학 배터리 셀 냉각장치 및 이를 포함하는 배터리 모듈
DE102015214185B4 (de) 2015-07-27 2017-03-30 Audi Ag Batteriemodul für ein Kraftfahrzeug, Modulanordnung und Kraftfahrzeug
WO2017015826A1 (zh) * 2015-07-27 2017-02-02 宁德时代新能源科技股份有限公司 电池组热管理组件
KR102057620B1 (ko) * 2015-08-13 2019-12-19 주식회사 엘지화학 배터리 모듈
KR102084151B1 (ko) 2015-10-07 2020-03-03 주식회사 엘지화학 배터리 모듈, 이러한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩 및 이러한 배터리 팩을 포함하는 자동차
US10147986B2 (en) * 2015-11-03 2018-12-04 Ford Global Technologies, Llc Traction battery assembly

Also Published As

Publication number Publication date
CN110770965A (zh) 2020-02-07
PL3671946T3 (pl) 2023-07-17
EP3671946A4 (en) 2020-11-18
KR20190078841A (ko) 2019-07-05
CN110770965B (zh) 2023-04-04
JP7045605B2 (ja) 2022-04-01
EP3671946B1 (en) 2023-04-26
HUE062188T2 (hu) 2023-09-28
US20200168864A1 (en) 2020-05-28
WO2019132290A1 (ko) 2019-07-04
KR102273195B1 (ko) 2021-07-05
JP2020523756A (ja) 2020-08-06
US11264668B2 (en) 2022-03-01
EP3671946A1 (en) 2020-06-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2954996T3 (es) Módulo de baterías
ES2892573T3 (es) Módulo de batería
US11848431B2 (en) Battery module
CN111373597B (zh) 具有改进的冷却结构的电池模块
KR101610876B1 (ko) 이차 전지용 프레임 및 이를 포함하는 배터리 모듈
ES2946145T3 (es) Módulo de batería que presenta una estructura de enfriamiento mejorada
KR20210063939A (ko) 배터리 모듈
KR101960922B1 (ko) 배터리 모듈
KR20210019891A (ko) 배터리 모듈
KR20170020095A (ko) 배터리 모듈
TWI805811B (zh) 電池模組以及包括其的電池組
KR20170052059A (ko) 배터리 모듈
US20240186611A1 (en) Battery apparatus