ES2982591B2 - Dispositivo de retención de un doble piso de un maletero de un vehículo y maletero que lo comprende - Google Patents

Dispositivo de retención de un doble piso de un maletero de un vehículo y maletero que lo comprende Download PDF

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Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo de retención de un doble piso de un maletero de un vehículo y maletero que lo comprende
Campo técnico de la invención
La presente invención se encuentra dentro del campo de la automoción. En concreto, se refiere a un dispositivo de retención de un doble piso de un maletero de un vehículo.
Antecedentes de la invención
Son conocidos los maleteros que disponen de un doble piso o fondo. Dicho doble piso es móvil y permite el acceso a un hueco inferior al mismo. Dicho hueco puede contener herramientas, un kit antipinchazos, elementos de señalización como triángulos o luces, un gato, una rueda de recambio, un botiquín u otros elementos.
El doble piso comprende:
- un extremo anterior según una dirección longitudinal del vehículo que se dispone enfrentado al portón trasero o elemento móvil de cierre del maletero, - un extremo posterior opuesto al extremo anterior, donde el extremo posterior es sustancialmente paralelo al extremo anterior, y
- dos extremos laterales paralelos entre sí y sustancialmente perpendiculares al extremo anterior y al extremo posterior.
El doble piso puede ser móvil entre una primera posición donde conforma el piso del maletero, es decir, donde el doble piso se sitúa sustancialmente horizontal, y una segunda posición donde el extremo anterior del doble piso se dispone en posición elevada respecto al extremo posterior de modo que permite el acceso al hueco inferior. La primera posición del doble piso puede ser adyacente al suelo o base del maletero o, por el contrario, ubicado a una determinada distancia respecto a dicho suelo o base del maletero, según una dirección vertical.
El doble piso puede quedar fijado en esta posición elevada mediante un dispositivo de retención. En ocasiones es necesario fijar dicha posición elevada del doble piso del maletero, por ejemplo, para facilitar el acceso a los elementos situados en el hueco inferior ya que, al fijar el doble piso en posición elevada, el usuario tiene las manos libres para acceder y utilizar dichos elementos.
Son conocidos los dispositivos de retención que comprenden un elemento elástico configurado para ser deformado por un extremo lateral del doble piso cuando el doble piso se desplaza entre la primera y la segunda posición. Es conocido que el elemento elástico comprenda una primera superficie de apoyo, de modo que el elemento elástico soporta el doble piso en la segunda posición por medio de dicha primera superficie de apoyo.
El elemento elástico está configurado para soportar el peso del doble piso en dicha posición inclinada sin deformación. Únicamente hay deformación del elemento elástico si se aplica una fuerza adicional para vencer y deformar dicho elemento elástico con el objeto de trasladar el doble piso nuevamente desde su segunda posición a su primera posición horizontal.
Un ejemplo de estas soluciones es la patente EP1806261, donde se describe un sistema que comprende un doble piso, desplazable entre la primera posición, la cual permite una carga horizontal del maletero, y la segunda posición elevada, donde el medio elástico está compuesto por unos clips elásticamente desplazables durante la elevación del doble piso.
Al tratarse de un medio desplazable elásticamente puede encontrar ciertas limitaciones, por ejemplo, superar el límite elástico del clip, produciéndose la deformación permanente del elemento, e imposibilitando la retención del doble piso en la segunda posición.
Es por tanto deseable un dispositivo de retención de un doble piso de un maletero que proporcione un funcionamiento cómodo, eficiente y duradero, evitando los inconvenientes existentes en los dispositivos del estado de la técnica.
Resumen de la invención
El objeto de la presente invención es proporcionar una solución relativa a un dispositivo de retención de un doble piso de un maletero de un vehículo, alternativa a los sistemas de actuación actuales para la retención de un doble piso.
A diferencia de otros procesos conocidos, el dispositivo de la presente solicitud presenta un soporte y un cuerpo pivotante, donde dicho cuerpo pivotante está configurado para desplazarse, pivotando respecto al soporte alrededor de un eje de rotación, entre una disposición de retención y una disposición de activación.
El soporte del dispositivo de retención es unible al maletero del vehículo, definiendo un plano interno, con una superficie orientada a un espacio interior, es decir, no vista por un usuario dispuesto en el maletero; y un plano externo, opuesto al plano interno, con una superficie orientada a un espacio exterior, accesible por un usuario del maletero, es decir, vista por un usuario dispuesto en el maletero.
Por su parte, el cuerpo pivotante presenta un saliente, configurado para contactar con un doble piso del maletero, y un contrapeso, vinculado mecánicamente al saliente a través del eje de rotación. En la disposición de retención, el saliente se encuentra sobresaliendo respecto al plano externo, de modo que puede interaccionar y sostener el doble piso. Por otro lado, en la disposición de activación el saliente se encuentra desplazado, al menos parcialmente, respecto la disposición de retención. En esta posición, el saliente, o bien no sobresale respecto al plano externo, o bien sobresale respecto al plano externo en menor medida que en la disposición de retención.
Así, en la disposición de activación el cuerpo pivotante se encuentra desplazado respecto la disposición de retención por la aplicación de una fuerza sobre dicho saliente. En esta disposición, el saliente no interacciona con el doble piso, y éste puede elevarse hasta una posición inclinada o puede descenderse hasta una posición horizontal desde la posición inclinada. Adicionalmente, para producir el desplazamiento del cuerpo pivotante, la fuerza aplicada sobre el saliente debe ser superior a la fuerza ejercida por el contrapeso.
Por tanto, el dispositivo propuesto es capaz de retener un doble piso en una posición inclinada o elevada del maletero de un vehículo de manera sencilla y eficaz.
En un segundo aspecto, la invención se refiere a un maletero de un vehículo que comprende al menos un dispositivo de retención como el mencionado previamente.
En las figuras de la presente invención, se hace referencia al siguiente conjunto de elementos:
100. Dispositivo de retención
200. Doble piso
1. Soporte
2. Espacio interior
3. Espacio exterior
4. Cuerpo pivotante
5. Eje de rotación
6. Orificio pasante
7. Saliente
8. Superficie de activación
9. Superficie de apoyo
10. Medio antirruido
11. Contrapeso
Descripción de las figuras
La Figura 1 muestra una perspectiva de una realización del dispositivo de retención de un doble piso en la disposición de retención, con un saliente inclinado respecto el plano de avance del vehículo.
La Figura 2 muestra un esquema de una realización del dispositivo de retención de un doble piso en su disposición de activación, con un saliente paralelo al plano de avance del vehículo.
La Figura 3 muestra un esquema del desplazamiento del dispositivo de retención desde una disposición de activación a una disposición de retención.
La Figura 4 muestra un proceso de activación del dispositivo de retención por contacto con un doble piso.
La Figura 5 muestra un maletero con un doble piso soportado en una posición inclinada por la acción del dispositivo de retención.
Descripción detallada de la invención
El objeto de la presente invención es un dispositivo de retención (100) de un doble piso (200) de un maletero de un vehículo. Dicho dispositivo emplea la fuerza ejercida por un contrapeso (11) para la retención de un doble piso (200) en una posición estática por medio de un dispositivo de retención (100).
La Figura 1 muestra una perspectiva de una realización del dispositivo de retención (100) de un doble piso (200), no representado, en la disposición de retención. Tal y como se aprecia en esta Figura 1, el dispositivo de retención (100) de acuerdo con la presente invención comprende un soporte (1), unible al maletero del vehículo, y un cuerpo pivotante (4).
El soporte (1) se encuentra situado en el interior de un maletero de un vehículo, preferiblemente unido a unos revestimientos interiores de dicho maletero, aún más preferiblemente, unos revestimientos laterales del maletero. Así, el soporte (1) se dispone simétricamente en cada revestimiento lateral del maletero. Gracias a su configuración se distingue entre un plano interno y un plano exterior, opuesto al plano interno. Por un lado, el plano interno presenta una superficie orientada a un espacio interior (2), correspondiente al interior de la carrocería del vehículo; mientras que el plano externo presenta una superficie orientada a un espacio exterior (3), correspondiente al espacio accesible por un usuario del maletero.
Por su parte, el cuerpo pivotante (4) está configurado y dispuesto de tal modo, que es capaz de pivotar respecto al soporte (1) en torno a un eje de rotación (5).
De manera particular, la realización reflejada en la figura 1, muestra un eje de rotación (5) situado inclinado, dispuesto de manera paralela a la inclinación del doble piso (200) en su posición inclinada. En esta disposición, la fuerza que ejerce el doble piso (200) al cuerpo pivotante (4) se aplica en la misma dirección de rotación del contrapeso (11). Sin embargo, se penaliza la eficacia del contrapeso (11), dado que dicho contrapeso (11) aplica una torsión sobre el eje, y únicamente la componente vertical es la que ejerce la fuerza reactiva a la aplicada por el doble piso (200). Así, el peso que debe tener el contrapeso (11) debe sobredimensionarse respecto a una disposición donde el eje de rotación (5) esté situado paralelo al plano de rodadura del vehículo.
En una realización particular de la presente invención, el eje de rotación (5) está dispuesto de manera horizontal, es decir, paralelo al plano de avance del vehículo. Esta configuración logra potenciar el efecto de la gravedad. Sin embargo, se generan torsiones sobre el eje y el mecanismo, dado que el doble piso (200) a retener aplica una fuerza inclinada respecto al eje de rotación (5).
Por este motivo, la realización preferente es una posición intermedia entre el eje de rotación (5) horizontal y el eje de rotación (5) paralelo respecto a la inclinación del doble piso (200), tal que se minimice el efecto de las torsiones descritas previamente.
Para una mayor facilidad de comprensión, la Figura 2 muestra un esquema de una realización del dispositivo de retención (100) de un doble piso (200) en su disposición de activación. Así, se aprecia como el cuerpo pivotante (4) comprende dos elementos: un saliente (7) y un contrapeso (11), vinculados mecánicamente a través del eje de rotación (5). En concreto, el saliente (7) y el contrapeso (11) tienen un movimiento solidario entre sí. El saliente (7) está configurado para entrar en contacto con un doble piso (200) del maletero, de modo que el cuerpo pivotante (4) puede mantener el doble piso (200) de forma estable en una posición inclinada.
Tal y como puede verse en la vista esquemática de la Figura 3, el cuerpo pivotante (4) puede desplazarse entre una disposición de retención, representada en líneas continuas, y una disposición de activación, representada en líneas discontinuas.
La disposición de retención es aquella disposición donde el saliente (7) se encuentra sobresaliendo al plano externo. En esta posición, el saliente está configurado para contactar con el doble piso (200) y sostener dicho doble piso (200) en su posición inclinada. Así, en dicha disposición de retención, se dimensiona el peso del contrapeso (11) tal que la fuerza que ejerce dicho contrapeso (11) es superior al peso que soporta el cuerpo pivotante (4) por contacto entre el doble piso (200) y el saliente (7). Así, el doble piso (2) es retenido por el dispositivo de retención (100) en una posición inclinada dentro del maletero.
Se remarca que el cuerpo pivotante (4) está también dispuesto en dicha disposición de retención cuando no se aplica ninguna fuerza sobre el mismo, es decir, cuando el doble piso (200) no está apoyado sobre dicho cuerpo pivotante (4). Dicha disposición de retención se mantiene por la acción del contrapeso (11) y un punto de contacto con el soporte (1) o tope, el cual se explica a continuación.
Por otro lado, la disposición de activación es aquella donde el saliente (7) se encuentra parcialmente desplazado respecto a la disposición de retención por la aplicación de una fuerza sobre dicho saliente (7) superior a la fuerza ejercida por el contrapeso (11). El saliente (7) se desplaza hacia el plano interno por el contacto con el respectivo extremo lateral del doble piso (200). Dependiendo de dicho contacto, en dicha posición de activación el saliente (7) puede estar oculto y no sobresalir respecto al plano externo o, por el contrario, puede estar dispuesto sobresaliendo respecto al plano interno, pero en menor medida que en la disposición de retención.
En una realización particular, el soporte (1) puede presentar una configuración que da continuidad a la pared del maletero o revestimiento del maletero, separando el espacio interior (2) del espacio exterior (3). De este modo, el cuerpo pivotante (4) se encuentra dispuesto mayormente en el espacio interior (2), sobresaliendo, a través de un orificio pasante (6), únicamente una parte del saliente (7) al espacio exterior (3), de modo que puede realizar el contacto con el doble piso (200) a soportar.
En una realización particular, el saliente (7) puede estar configurado tanto de manera paralela como inclinada al plano de avance del vehículo. Concretamente, la Figura 1 muestra una realización con un saliente (7) dispuesto de manera inclinada respecto al plano de avance. En una realización preferente, el saliente (7) presenta una superficie de contacto que sobresale en el espacio exterior (3), interaccionando con los elementos del interior del maletero, principalmente el doble piso (200) a retener.
En este sentido, se puede diferenciar entre una superficie de apoyo (9), configurada para contactar con un doble piso (200) en la disposición de retención y para ser actuada por el doble piso (200) y pivotar el cuerpo pivotante (4) desde la disposición de retención a la disposición de activación, y una superficie de activación (8), dispuesta en un extremo opuesto del saliente (7) con respecto a la superficie de apoyo (9), configurada para ser actuada por el doble piso (200), durante su movimiento de ascenso hasta la posición inclinada, y pivotar el cuerpo pivotante (4) desde la disposición de retención a la disposición de activación.
En una realización particular, la superficie de apoyo (9), puede estar comprendida en un plano sustancialmente perpendicular al soporte (1), o bien situarse en un plano sustancialmente inclinado respecto al soporte (1).
En una realización preferente, la superficie de activación (8) está comprendida en un plano sustancialmente inclinado respecto al soporte (1) siendo el ángulo de inclinación de la superficie de apoyo (9) respecto al soporte (1) mayor al ángulo de inclinación de la superficie de activación (98) respecto a dicho soporte (1).
La configuración elegida favorece o bien la cinemática o movimiento del dispositivo de retención (100) con una superficie inclinada o bien la sujeción del doble piso (200) con una superficie no inclinada.
En una realización preferente, el soporte (1) presenta una configuración que comprende un orificio pasante (6). Este orificio pasante (6) comunica el espacio interior (2) con el espacio exterior (3) del soporte (1), de modo que el saliente (7) puede atravesarlo durante su desplazamiento entre la disposición de retención y activación.
Gracias a la capacidad de movimiento del dispositivo de retención (100) entre las dos disposiciones, se logra la retención del doble piso (200) en la posición inclinada. Este desplazamiento viene generado por una fuerza externa aplicada sobre el saliente (7) del cuerpo pivotante (4). Dicha fuerza debe ser de una naturaleza tal que venza a la fuerza ejercida por el contrapeso (11). Es decir, la fuerza aplicada sobre el saliente (7) debe ser superior a la fuerza del contrapeso (11), ya que, en caso contrario el cuerpo (4) no se desplazará y se mantendrá estático en la disposición de retención.
Como se aprecia en la Figura 3, una realización particular de la invención puede presentar un saliente (7) en forma de cono. Otras formas pueden ser posibles, como por ejemplo una pirámide u otras geometrías
En una realización preferente, el cuerpo pivotante (4) comprende al menos un punto de contacto con el soporte (1). El al menos un punto de contacto con el soporte (1) actúa como tope en el desplazamiento del cuerpo pivotante (4) de modo que el cuerpo pivotante (4) no sobrepasa la disposición de retención. De manera preferente, cada punto de contacto del cuerpo pivotante (4) comprende un medio antirruido (10). De este modo, gracias a la presencia de este medio antirruido (10) se evita o reduce la posible molestia durante la conducción generada por el traqueteo del dispositivo de retención (100) contra el soporte ( I ) . En la realización particular presentada en la Figura 3, el cuerpo pivotante (4) presenta un medio antirruido (10) consistente en dos espumas, situadas una encima y debajo del orificio pasante (6).
Finalmente, en la Figura 4 y la Figura 5, se muestra un ejemplo de uso del presente dispositivo de retención (100) durante el proceso de desplazamiento de un doble piso (200) de un maletero.
Específicamente, la Figura 4 muestra un doble piso (200) en proceso de activación del dispositivo de retención (100). En esta ocasión, el saliente (7) del dispositivo presenta una configuración paralela al plano de avance del vehículo, con una superficie de activación (8) inclinada y una superficie de apoyo (9) perpendicular al saliente (7) y al avance del vehículo. Así, en dicha Figura 4 se muestra el inicio del contacto entre el doble piso (200) y la superficie de activación (8). En caso de que la fuerza ejercida por el doble piso (200) sobre el saliente (7) venza la fuerza ejercida por el contrapeso (11), se iniciará el desplazamiento del cuerpo pivotante (4) para desplazarlo hacia la disposición de activación, permitiendo así que el extremo lateral del doble piso (200) sobrepase la zona del dispositivo de retención (100).
La disposición de retención del cuerpo pivotante (4), representada en la Figura 5, está configurada para sostener el doble piso (200) en una posición inclinada en el maletero. En esta posición, el contrapeso (11) está configurado para ejercer una fuerza sobre el saliente (7) superior a la fuerza ejercida por el peso del doble piso (200) apoyado en el saliente (7).
De este modo, el saliente (7) está configurado para ser contactado por un doble piso (200) en su movimiento ascendente durante su desplazamiento hacia la posición inclinada de modo que el cuerpo pivotante (4) se desplaza, según el eje de rotación (5), desde la posición de retención a la disposición de activación.
Si la fuerza aplicada para el ascenso del doble piso (200) es inferior al peso del contrapeso ( I I ) , el saliente (7) no cederá, y el doble piso (200) no alcanza su posición inclinada. Por el contrario, con una fuerza superior al efecto del contrapeso (11), el saliente (7) se activará permitiendo la elevación del doble piso (200), y recuperando la disposición de retención una vez cese la fuerza, donde el saliente (7) está capacitado de sostener el doble piso (200) en su posición inclinada. Como se aprecia en la Figura 5, el maletero presenta un dispositivo de retención (100) capaz de soportar un doble piso (200).
Para facilitar la activación y retención del dispositivo, el saliente (7) presenta la superficie de apoyo (9) configurada para contactar con el doble piso (200) en la disposición de retención y para ser actuada por el doble piso (200) y pivotar el cuerpo pivotante (4) desde la disposición de retención a la disposición de activación. Por otro lado, la superficie de activación (8), dispuesta en un extremo opuesto del saliente (7) con respecto a la superficie de apoyo (9), se encuentra configurada para ser actuada por el doble piso (200) y pivotar el cuerpo pivotante (4) desde la disposición de retención a la disposición de activación.
En una realización preferente, la superficie de activación (8) del saliente (7) presenta una inclinación desde el inicio del plano exterior, definido en algunas realizaciones por el orificio pasante (6) del soporte (1), hasta su punto más alejado de este plano, de modo que el desplazamiento ascendente del doble (200) piso se ve favorecido. De modo similar, la superficie de apoyo (9) puede estar comprendida en un plano sustancialmente perpendicular o inclinada respecto al soporte (1). De manera preferente, la superficie de activación (8) está comprendida en un plano sustancialmente inclinado respecto al soporte (1), siendo el ángulo de inclinación de la superficie de apoyo (9) respecto al soporte (1) mayor al ángulo de inclinación de la superficie de activación respecto al soporte (1).
Cuanto mayor sea el ángulo de inclinación de la superficie de apoyo (9) y superficie de activación (8), más se favorece el desplazamiento del cuerpo pivotante (4) por contacto con el doble piso (200). Así, según una realización preferente, la inclinación con respecto al plano definido por el soporte (1) de la superficie de activación (8) es menor a la inclinación de la superficie de apoyo (9). De este modo, para un mismo contrapeso (11) y configuración geométrica del cuerpo pivotante (4), resultará más sencillo que dicho cuerpo pivotante (4) evolucione de la disposición de activación a la disposición de retención, que a la inversa.
La presente invención está configurada para ser unida al interior de un maletero. Por este motivo, en un segundo aspecto, la invención se refiere a un maletero de un vehículo que comprende al menos un dispositivo de retención (100). En una realización preferente, el maletero comprende 2 dispositivos (100), ubicado uno en cada pared lateral del maletero.

Claims (15)

  1. REIVINDICACIONES
    1 Dispositivo de retención (100) de un doble piso (200) de un maletero de un vehículo caracterizado por que comprende:
    - un soporte (1), unible al maletero del vehículo, que comprende:
    <o>un plano interno, con una superficie orientada a un espacio interior (2), y
    <o>un plano externo, opuesto al plano interno, con una superficie orientada a un espacio exterior (3), accesible por un usuario del maletero; y
    - un cuerpo pivotante (4), configurado y dispuesto para pivotar respecto al soporte (I) alrededor de un eje de rotación (5), que comprende:
    <o>un saliente (7), configurado para contactar con un doble piso (200) del maletero, y
    <o>un contrapeso (11), vinculado mecánicamente al saliente (7) a través del eje de rotación (5);
    donde el cuerpo pivotante (4) es susceptible de desplazarse entre:
    - una disposición de retención, estando el saliente (7) sobresaliendo respecto al plano externo y configurado para sostener el doble piso (200), y
    - una disposición de activación, estando el saliente (7) dispuesto al menos parcialmente desplazado respecto la disposición de retención por la aplicación de una fuerza sobre dicho saliente (7) superior a la fuerza ejercida por el contrapeso ( I I ) .
  2. 2. - Dispositivo de retención (100) según la reivindicación 1, donde el cuerpo pivotante (4) comprende además al menos un punto de contacto con el soporte (1) configurado para contactar con dicho soporte (1) ejerciendo de tope tal que el cuerpo pivotante (4) no sobrepase la disposición de retención.
  3. 3. - Dispositivo de retención (100) según la reivindicación 2, donde el al menos un punto de contacto comprende un medio antirruido (10).
  4. 4. - Dispositivo de retención (100) según la reivindicación 3, donde el medio antirruido (10) es una espuma.
  5. 5. - Dispositivo de retención (100) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde el saliente (7) es paralelo al plano de avance del vehículo.
  6. 6. - Dispositivo de retención (100) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde el saliente (7) presenta una inclinación respecto al plano de avance del vehículo.
  7. 7. - Dispositivo de retención (100) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, donde la disposición de retención del cuerpo pivotante (4) está configurada para sostener el doble piso (200) en una posición inclinada en el maletero, estando el contrapeso (11) configurado para ejercer una fuerza sobre el saliente (7) superior a la fuerza ejercida por el peso del doble piso (200) apoyado en el saliente (7).
  8. 8. - Dispositivo de retención (100) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, donde el saliente (7) está configurado para ser contactado por el doble piso (200) en un movimiento ascendente del doble piso (200) hacia la posición inclinada, de modo que el cuerpo pivotante (4) está configurado para pivotar respecto al eje de rotación (5) desde la disposición de retención a la disposición de activación, cuando la fuerza aplicada por dicho doble piso (200) en el movimiento ascendente sobre el saliente (7) es superior a la fuerza aplicada por el contrapeso (11) sobre el saliente (7).
  9. 9. - Dispositivo de retención (100) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, donde el saliente (7) está configurado para ser contactado por el doble piso (200) en un movimiento descendente del doble piso (200) desde la posición inclinada, de modo que el cuerpo pivotante (4) está configurado para pivotar respecto al eje de rotación (5) desde la disposición de retención a la disposición de activación, cuando la fuerza aplicada por dicho doble piso (200) en el movimiento descendente sobre el saliente (7) es superior a la fuerza aplicada por el contrapeso (11).
  10. 10. - Dispositivo de retención (100) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, donde el saliente (7) comprende:
    ■ una superficie de apoyo (9) configurada para contactar con el doble piso (200) en la disposición de retención y para ser actuada por el doble piso (200) y pivotar el cuerpo pivotante (4) desde la disposición de retención a la disposición de activación; y
    ■ una superficie de activación (8), dispuesta en un extremo opuesto del saliente (7) con respecto a la superficie de retención (9), configurada para ser actuada por el doble piso (200) y pivotar el cuerpo pivotante (4) desde la disposición de retención a la disposición de activación.
  11. 11. - Dispositivo de retención (100) según la reivindicación 10, donde la superficie de apoyo (9) está comprendida en un plano sustancialmente perpendicular al soporte (1).
  12. 12. - Dispositivo de retención (100) según la reivindicación 10, donde la superficie de apoyo (9) está comprendida en un plano sustancialmente inclinado respecto al soporte (1)
  13. 13.- Dispositivo de retención (100) según la reivindicación 12, donde la superficie de activación (8) está comprendida en un plano sustancialmente inclinado respecto al soporte (1) siendo el ángulo de inclinación de la superficie de apoyo (9) respecto al soporte (1) mayor al ángulo de inclinación de la superficie de activación (8) respecto a dicho soporte (1).
  14. 14. - Dispositivo de retención (100) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, donde el soporte (1) comprende un orificio pasante (6) que comunica el espacio interior (2) con el espacio exterior (3) del soporte (1) y es penetrable por el saliente (7) del cuerpo pivotante (4) en el movimiento de pivote entre la disposición de retención y la disposición de activación.
  15. 15. - Maletero de un vehículo que comprende al menos un dispositivo de retención (100) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 - 14.
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